(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô

(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô(Đồ án tốt nghiệp) Ứng dụng thiết kế ngược trong thiết kế và tính bền cản xe ô tô

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC  ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ỨNG DỤNG THIẾT KẾ NGƯỢC TRONG THIẾT KẾ VÀ TÍNH BỀN CẢN XE Ơ TƠ SVTH: VÕ TRƯỜNG VINH MSSV: 15145425 SVTH: TRỊNH HUỲNH ĐỨC MSSV: 15145224 GVHD: Th.S THÁI HUY PHÁT TP Hồ Chí Minh, tháng năm 2019 LỜI CẢM ƠN Trong thời gian thực nghiên cứu, đồ án “Ứng dụng thiết kế ngược thiết kế tính bền cản xe tơ” ngồi nỗ lực làm việc thân, chúng em nhận giúp đỡ nhiệt tình từ phía gia đình, thầy tập thể bạn bè giúp em hoàn thành đề tài Chúng em xin chân thành cảm ơn trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM, thầy khoa Cơ Khí Động Lực, suốt năm học tập chúng em trau dồi nhiều kiến thức, kỹ tư tưởng đạo lý tốt, với thái độ dám học dám làm, thái độ tốt trước bước vào trường đời với khát vọng tương lai Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy Thái Huy Phát nhiệt tình tâm huyết giúp đỡ chúng em, quan tâm theo dõi chúng em hướng dẫn chúng em chuyên môn, hỗ trợ thiết bị, dụng cụ… tạo điều kiện tốt để chúng em hoàn thành đồ án Chúng em vô cảm ơn quý thầy Hội đồng phản biện dành thời gian để xem xét đồ án tốt nghiệp chúng em, để đọc duyệt đồ án tốt nghiệp đưa lời nhận xét, đóng góp ý kiến quý báu để đồ án chúng em trở nên hồn thiện Trong q trình thực đề tài, chúng em cố gắng thực hiện, đạt kết định, nhiên chắn nhiều sai sót Rất mong nhận đóng góp ý kiến quý thầy cô bạn để đồ án hồn thiện i TĨM TẮT ĐỀ TÀI Vấn đề nghiên cứu - Nghiên cứu tổng quát công nghệ thiết kết ngược, thiết bị sử dụng, quy trình tạo mẫu, phần mềm ứng dụng xử lý mẫu, kiểm tra thành phẩm - Nghiên cứu chuẩn đánh giá bề mặt thiết kế vỏ ô tô - Nghiên cứu vật liệu, tính chất, độ bền cản ô tô - Nghiên cứu tổng quan phần mềm tính bền vật liệu - Viết thuyết minh Hướng tiếp cận - Tài liệu sách thư viện - Mạng truyền thông - Kiến thức từ giáo viên hướng dẫn Kết đạt - Nắm quy trình xử lý mẫu scan 3D - Nắm quy trình thiết kế dựa file scan phần mềm Catia - Nắm chuẩn thiết kế, đánh giá q trình thiết kế - Nắm quy trình tính bền thử nghiệm phần mềm Ansys Workbench ii MỤC LỤC Trang LỜI CẢM ƠN ………………………………………………………………………… i TÓM TẮT ĐỀ TÀI ii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT vii DANH MỤC CÁC HÌNH viii DANH MỤC BẢNG xii CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI………………………………………………1 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu 1.2.1 Mục tiêu nghiên cứu 1.2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu 1.3 Giới hạn đề tài 1.4 Phương pháp nghiên cứu 1.5 Các bước thực 1.6 Kế hoạch nghiên cứu CHƯƠNG 2: PHẦN MỀM CATIA VÀ ANSYS TRONG THIẾT KẾ VÀ TÍNH BỀN 2.1 Giới thiệu phần mềm 2.2 Giới thiệu phần mềm Catia 2.2.1 Một số ứng dụng phần mềm Catia 2.1.2 Chức module Catia 10 2.3 Tổng quan Ansys Workbench 14 iii 2.3.1 Quy trình thực mơ Ansys Workbench 19 2.4 Kết luận chương 20 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ NGƯỢC VÀ CATIA TRONG THIẾT KẾ NGƯỢC CẢN XE Ô TÔ…….…………………………………………………………………….……….21 3.1 Tổng quan thiết kế ngược 21 3.1.1 Ưu điểm công nghệ thiết kế ngược 21 3.1.2 Nhược điểm công nghệ thiết kế ngược 22 3.2 Ứng dụng công nghệ thiết kế ngược ngành công nghệ ô tô 22 3.3 Thiết bị quét scan Atos 25 3.4 Quy trình thiết kế ngược 25 3.4.1 Giai đoạn : Chọn mẫu quét 27 3.4.2 Giai đoạn : Quét Scan 3D cản ô tô máy GOM 28 3.4.3 Xử lý file scan phần mềm Catia 33 3.5 Kết luận chương 41 CHƯƠNG 4: KIỂM TRA, ĐÁNH GIÁ CÔNG NGHỆ THIẾT KẾ NGƯỢC……… 42 4.1 Kiểm tra dụng dụ đo 42 4.2 Kiểm tra phần mềm 47 4.3 Tiêu chuẩn bề mặt thiết kế khung vỏ ô tô 47 4.3.1 Khái niệm A-Class Surface 48 4.3.2 Tiêu chuẩn A-Class Surface 49 4.3.3 Minh họa so sánh, kiểm tra chất lượng mặt phẳng thiết kế 54 iv CHƯƠNG 5: ỨNG DỤNG PHẦN MỀM ANSYS TRONG TÍNH TỐN BỀN CẢN TRƯỚC Ơ TƠ 61 5.1 Các giả thiết cho tốn tính bền cản trước tơ 61 5.2 Tiền xử lý – nhập mơ hình mơ 61 5.3 Chọn vật liệu tính chất vật liệu 62 5.3.1 Vật liệu ABS plastic 62 5.3.2 Vật liệu Composite (E-Glass) 63 5.3.3 Vật liệu hợp kim nhôm 64 5.4 Chia lưới mơ hình kiểm tra chất lượng lưới 64 5.5 Thiết lập giải toán 66 5.5.1 Đặt điều kiện biên cho mơ hình 66 5.5.2 Tính tốn lực đặt vào cản xe 66 5.5.3 Đặt lực tác động vào cản xe 68 5.5.4 Thiết lập điều khiển giải 69 5.6 Khai thác kết tính từ phần mềm 70 5.6.1 Khối lượng 70 5.6.2 Độ chuyển vị 71 5.6.3 Ứng suất sinh cản xe 73 5.7 Hệ số Poison’s 76 5.8 Tổng hợp kết nhận xét 77 5.9 Kết luận chương 78 v CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 79 6.1 Kết Luận 79 6.2 Kiến Nghị 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO 80 vi DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT Từ viết tắt Nghĩa tiếng anh Nghĩa tiếng việt RE Reverse Engineering Công nghệ thiết kế ngược GOM CATIA CAD Geselleschaft für Optische Messtechnik (GOM) Đo lường quang học Computer Aided Tri-dimensional Ứng dụng tương tác ba chiều Interactive Application máy tính Computer Aided – Design Là khoa học nghiên cứu ứng dụng máy tính hỗ trợ thiết kế Là tạo liệu đầu vào cho CAM Computer Aided – Manufacturing máy điều khiển số (chương trình gia cơng cho máy điều khiển số) Công nghệ liên quan đến việc sử CAE Computer Aided Engineering dụng hệ thống máy tính để phân tích đối tượng hình học CAD NHTSA National Highway Traffic Safety Administration Cục quản lý an tồn giao thơng vii DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 2.1: Thiết kế khí Catia Hình 2.2: Thiết kế động tàu thủy Catia Hình 2.3: Xe tơ thiết kế mô phần mềm CATIA Hình 2.4: Mơ gia cơng phay Catia Hình 2.5: Phân tích động lực học Catia Hình 2.6: Ứng dụng Catia thiết kế ngược Hình 2.7: Thiết kế xây dựng kiến trúc Catia 10 Hình 2.8: Module Mechanical Design 11 Hình 2.9: Module Shape 12 Hình 2.10: Module Machining 13 Hình 2.11: Module Machining Simulation 13 Hình 2.12: Thanh công cụ Tootbox 16 Hình 2.13: Sơ đồ phân tích 17 Hình 2.14: Sơ đồ chia sẻ liệu giải 18 Hình 2.15: Nhập mơ hình CAD vào Workbench 19 Hình 3.1: Phát thảo kiểu dáng xe tô 23 Hình 3.2: Tạo mơ hình tơ đất sét 23 Hình 3.3: Quét scan mẫu đất sét thiết kế 24 Hình 3.4: Thiết kế máy tính dựa theo file scan 24 Hình 3.5: Máy quét ATOS 25 Hình 3.6: Quy trình thiết kế ngược thuận 26 Hình 3.7: Tháo cản xe Toyota Hybrid Prius 27 Hình 3.8: Cản xe Toyota Prius 27 Hình 3.9: Khởi tạo cho máy quét 28 Hình 3.10: Calib máy scan hồn thành 29 Hình 11: Điểm dán chi tiết 29 viii Hình 3.12: Quét scan cản xe máy ATOS – GOM 32 Hình 3.13: File STL cản xe Toyota 33 Hình 3.14: Các cơng cụ thực thiết kế ngược 33 Hình 3.15: Các lệnh lấy từ mô đun khác 34 Hình 3.16: Tạo đường Curve file Scan 35 Hình 3.17: Giao diện sử dụng lệnh Activate 36 Hình 3.18: Giao diện lệnh Activate 36 Hình 3.19: Giao diện lệnh Power Fit 37 Hình 3.20: Tạo Surface theo file Scan 38 Hình 3.21: Xử Lý bề mặt file scan 38 Hình 3.22: Giao diện lệnh Deviation Analys 39 Hình 3.23: Kiểm tra dung sai file scan so với file thiết kế 40 Hình 3.24: Cản xe sau đối xứng 40 Hình 3.25: Giao diện lệnh tăng bề dày 41 Hình 3.26: Cản xe sau tăng bề dày 41 Hình 4.1: Một số dụng cụ đo 42 Hình 4.2: Thước kéo 43 Hình 4.3: Đo chiều dài cản tơ 43 Hình 4.4: Đo chiều cao cản 44 Hình 4.5: Đo kích thước vùng nối chi tiết 44 Hình 4.6: Đo chiều dài khe gió 45 Hình 4.7: Hình chiếu đứng file xử lý scan 46 Hình 4.8: Hình chiếu file xử lý scan 46 Hình 4.9: Kiểm tra dung sai file thiết kế file scan 3D 47 Hình 4.10: Bề mặt hạng A ô tô 48 Hình 4.11: Cung bo theo tiêu liên tục mặt phẳng 49 Hình 4.12: Các trường hợp liên tục mặt phẳng 50 ix Hình 5.7: Thơng số xe Toyota Hybrid prius 2008 a: gia tốc xe Trong gia tốc xe tính: a = (u-v)/t Trong - v : vận tốc sau va chạm (m/s) - u : vận tốc trước va chạm (m/s) Vận tốc trước va chạm lấy theo tiêu chuẩn NHTSA (một tổ chức đánh giá an toàn Mỹ) km/h (5 mph) - u = km/h = 2.22 m/s - t : thời gian diễn va chạm (s) Từ ta có gia tốc tính sau : a = (u-v)/t = (2.22-0)/1 = 2.22 m/s2 Lực đặt lên cản tính: F = m*a = 1329.934*2.22 = 2952.45348 N 67 5.5.3 Đặt lực tác động vào cản xe Đặt lực tác động vào cản xe theo phương vng góc với cản Độ lớn lực đặt vào tính F = 2952.45348 N Để đặt lực tác động vào cản xe ta nhấn chuột phải nhánh Static Structural, chọn Insert, chọn Force Hình 5.8: Thiết lập đặt lực tác động vào cản xe Trong cửa sổ Details mục Geometry ta phải chọn mặt để lực tác dụng vào cản Ở mục Define By có hai loại: + Vector: lực đặt theo phương vector + Components: lực đặt theo phương hệ trục tọa độ Ta chọn Components để đặt lực vào cản xe Với độ lớn lực 2952.45348 N, phương lực phương Z vng góc với cản xe, chiều hướng vào cản xe 68 Hình 5.9: Đặt lực tác dụng vào cản xe 5.5.4 Thiết lập điều khiển giải + Nhấn chuột phải nhánh Solution, chọn Insert, chọn Deformation, chọn Total Mục đích việc chọn để phần mềm tính toán cho ta biết độ chuyển vị sau lực tác động vào cản xe Sau phần mềm tính tốn cho kết quả, ta đánh giá độ bền cản xe thông qua kết chuyển vị tính từ phần mềm Hình 5.10: Thiết lập điều khiền giải cho kết chuyển vị 69 + Nhấn chuột phải nhánh Solution, chọn Insert, chọn Stress, chọn Equivalent (vonMises) Thiết lập dùng ta biết ứng suất sinh cản xe sau lực tác dụng Và ta dựa vào kết thu từ phần mềm sau tính tốn giúp ta đánh giá độ bền cản xe Hình 5.11: Thiết lập điều khiển giải cho biết ứng suất sinh cản xe + Sau chọn thiết lập điều khiển giải xong ta nhấn chuột phải Solution, chọn Solve để phần mềm bắt đầu tính tốn Thời gian để phần mềm tính tốn xong tùy vào độ phức tạp vật thể thiết lập điều khiển giải 5.6 Khai thác kết tính từ phần mềm 5.6.1 Khối lượng 5.6.1.1 Vật liệu Composite Bảng 5.2: Khối lượng thể tích cản xe vật liệu Composite Properties Volume 3,8541e-003 m³ Mass 10,021 kg Scale Factor Value 1,0 70 5.6.1.2 Vật liệu nhựa ABS Bảng 5.3: Khối lượng thể tích cản xe vật liệu nhựa ABS Properties Volume 3,8541e-003 m³ Mass 4,0083 kg Scale Factor Value 1,0 5.6.1.3 Vật liệu hợp kim nhôm Bảng 5.4: Khối lượng thể tích cản xe hợp kim nhơm Properties Volume 3,8541e-003 m³ Mass 10,329 kg Scale Factor Value 1,0 5.6.2 Độ chuyển vị 5.6.2.1 Vật liệu Composite Hình 5.12: Độ chuyển vị sau lực tác động vào cản xe Composite 71 Bảng 5.5: Kết độ chuyển vị cản xe Composite Time [s] Minimum [m] 1,0 0,0 Maximum [m] Average [m] 2,3245e-003 8,6976e-004 5.6.2.2 Vật liệu nhựa ABS Hình 5.13: Độ chuyển vị sau lực tác động vào cản xe nhựa ABS Bảng 5.6: Kết độ chuyển vị cản xe nhựa ABS Time [s] 1,0 Minimum [m] Maximum [m] Average [m] 0,0 6,4166e-002 2,458e-002 72 5.6.2.3 Vật liệu hợp kim nhơm Hình 5.14: Độ chuyển vị sau lực tác động vào cản xe hợp kim nhôm Bảng 5.7: Kết độ chuyển vị cản xe hợp kim nhôm Time [s] Minimum [m] Maximum [m] Average [m] 1,0 0,0 2,2404e-003 8,4682e-004 5.6.3 Ứng suất sinh cản xe 5.6.3.1 Vật liệu Composite Hình 5.15: Ứng suất sinh cản xe Composite 73 Bảng 5.8: Ứng suất Von-Mises sinh cản xe Composite Time [s] Minimum [Pa] Maximum [Pa] Average [Pa] 1,0 1,8197e-002 1,1e+008 5,6828e+006 Ứng suất lớn = 1,1*108 N/mm2 = 110 Mpa Ứng suất nhỏ = 0,018197 N/mm2 Ứng suất giới hạn vật liệu Composite = 490 Mpa (composite hand book) Hệ số an toàn: k = ứng suất giới hạn / ứng suất lớn k = 490/110 = 4.45 5.6.3.2 Vật liệu nhựa ABS Hình 5.16: Ứng suất sinh cản xe nhựa ABS 74 Bảng 5.9: Ứng suất Von-Mises sinh cản xe nhựa ABS Time [s] Minimum [Pa] Maximum [Pa] Average [Pa] 1,0 0,2084 1,0378e+008 5,4301e+006 Time [s] 1,0 Ứng suất lớn = 1,0378*108 N/mm2 = 103,78 Mpa Ứng suất nhỏ = 0,2084 N/mm2 Ứng suất giới hạn vật liệu nhựa ABS = 44,3 Mpa (lấy từ phần mềm Ansys) Hệ số an toàn: k = ứng suất giới hạn / ứng suất lớn k = 44,3/103,78 = 0.43 5.6.3.3 Vật liệu hợp kim nhơm Hình 5.17: Ứng suất sinh cản xe hợp kim nhôm 75 Bảng 5.10: Ứng suất Von-Mises sinh cản xe hợp kim nhôm Time [s] Minimum [Pa] Maximum [Pa] Average [Pa] 1,0 6,0987e-002 1,0774e+008 5,5718e+006 Ứng suất lớn = 1,0774*108 N/mm2 = 107,74 Mpa Ứng suất nhỏ = 6,0987*10-2 N/mm2 Ứng suất giới hạn vật liệu nhựa ABS = 254 Mpa (lấy từ phần mềm Ansys) Hệ số an toàn: k = ứng suất giới hạn / ứng suất lớn k = 254/107,74 = 2,35 5.7 Hệ số Poison’s Hệ số Poisson hay tỉ số Poisson (ký hiệu ) tỉ số độ biến dạng hông (độ co, biến dạng co) tương đối biến dạng dọc trục tương đối (theo phương tác dụng lực) Khi mẫu vật liệu bị nén (hoặc kéo) theo phương thường có xu hướng co lại (hoặc giãn ra) tương ứng theo phương vuông góc với phương tác dụng lực có trường hợp vật liệu nở bị kéo co lại bị nén Hệ số Poisson để miêu tả cho xu hướng Hệ số Poisson vật liệu thông thường nằm khoảng (-1,0; 0,5) Hệ số Poisson phần lớn vật liệu nằm khoảng (0,0; 0,5) như: bấc: gần 0; thép: 0,3; cao su: gần 0,5 Vật liệu chịu nén lý tưởng bị biến dạng đàn hồi khoảng nhỏ có hệ số Poisson 0.5 Hệ số Poisson cho biết khả hấp thụ va đập vật liệu Hệ số lớn khả hấp thụ cao 76 5.8 Tổng hợp kết nhận xét Bảng 5.11: Bảng tổng hợp kết tính bền Vật liệu Nhựa ABS Composite Hợp kim nhôm 4,0083 kg 10,021 kg 10,329 kg 64,166 mm 2,3245 mm 2,2404 mm Ứng suất nhỏ 0,2084 Pa 0,018197 Pa 0,060987 Pa Ứng suất lớn 103,78 MPa 110 MPa 107,74 MPa Hệ số an toàn 0,43 4,45 2,35 Hệ số Poisson’s 0,399 0,22 0,33 Thông số Khối lượng Độ chuyển vị lớn Nhận xét: - Như kết lấy từ phần mềm, thấy cản xe làm vật liệu composite cản xe làm hợp kim nhơm có khối lượng Riêng cản xe làm nhựa ABS có khối lượng nhẹ 2,5 lần so với hai vật liệu Composite hợp kim nhơm Vì xét theo tiêu chí kinh tế mặt tiết kiệm nhiên liệu cản xe làm nhựa ABS có khối lượng nhẹ nên tiêu thụ nhiên liệu Nhưng chênh lệnh khối lượng cản xe làm nhựa ABS, cản xe làm hai vật liệu Composite hợp kim nhôm không lớn 6,3kg Nên nhiên liệu tiêu thụ giảm không đáng kể - Như kết tính tốn từ phần mềm ba vật liệu cản xe làm nhựa ABS có độ chuyển vị lớn (64,166 mm), độ chuyển vị hai cản xe làm 77 hai vật liệu Composite hợp kim nhôm tương đương với Độ chuyển vị lớn khả hư hỏng hệ thống phía sau cản trước cao Vì cản xe làm Composite hợp kim nhôm che chắn bảo vệ hệ thống phía sau cản tốt cản xe làm nhựa ABS tốc độ thấp - Hệ số an toàn chịu va đập điều kiện va đập Hệ số an toàn nhựa ABS (0,4), composite (4,45) hợp kim nhôm (2,35) Cho thấy chống chịu va đập, độ bền cản composite lớn cản làm nhựa ABS chống chịu va đập độ bền ba loại vật liệu xét để làm cản xe - Dựa vào hệ số Poisson’s có cho thấy cản xe làm vật liệu nhựa ABS hấp thụ va đập tốt Cản xe làm vật liệu Composite hấp thụ va đập ba loại vật liệu xét 5.9 Kết luận chương Nắm quy trình cách tính tốn bền cản xe tơ phần mềm Ansys Nắm khái niệm thông số bền, hấp thụ lực… Nắm ưu điểm nhược điểm loại vật liệu dùng để làm cản xe ô tô 78 CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 6.1 Kết Luận Trong trình nghiên cứu để tài “Ứng dụng thiết kế ngược thiết kế tính bền cản xe tơ” sinh viên thực nội dung sau: - Phân tích tình hình nghiên cứu thiết kế cản tơ Từ đưa mục tiêu nghiên cứu, đối tượng nghiên cứu, phạm vi phương pháp nghiên cứu đề tài - Tìm hiểu tiêu chuẩn đánh giá bề mặt trình thiết kế ô tô - Tìm hiểu, nắm ứng dụng phần mềm thiết kế tính tốn bền chun dụng, từ xây dựng quy trình tính tốn bền thử nghiệm nhiều vật liệu khác - Phân tích được quy trình thiết kế ngược Các bước cần thiết để tái tạo lại chi tiết từ chi tiết có sẵn 6.2 Kiến Nghị - Sinh viên thực nghiên cứu, hoàn thành đồ án thời gian có hạn nên đồ án số vấn đề chưa giải như: Tính tốn bền cho cản tơ chế độ khí động học Thiết kế chi tiết cản chưa đáp ứng tiêu bề mặt chế tạo Sinh viên xin kiến nghị để phát triển hoàn thiện kết nghiên cứu - Sinh viên mong muốn kết nghiên cứu ứng dụng việc nghiên cứu, chế tạo, sản xuất chi tiết với nhiều vật liệu phù hợp khác - Sinh viên mong nhận đóng góp ý kiến Q thầy bạn bè để đồ án hoàn thiện 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TS Lâm Mai Long, Lý thuyết ô tô, Trường Đại học sư phạm kỹ thuật Tp Hồ Chí Minh [2] GVC MSc Đăng Quý, Tính tốn thiết kế tơ, Trường Đại học sư phạm kỹ thuật Tp Hồ Chí Minh [3] TS Vũ Quốc Anh, ThS Phạm Thanh hoan, Tính kết cấu phần mềm Ansys, Nhà xuất xây dựng [4] https://www.atos-core.com/en/features.php [5] Đỗ Thành Trung, Catia phân tích ứng suất biến dạng, nhà xuất Đại học quốc gia Tp Hồ Chí Minh [6]https://pdfs.semanticscholar.org/e62e/fb8b4e08e5fde0bb49364cc58623bf168204.pd f [7] https://vidyaputrasite.files.wordpress.com/2016/01/wireframe-and-surface-analysistechnics-by-vidyaputra.pdf [8] https://www.aliasworkbench.com/theoryBuilders/TB3_continuity1.htm 80 S K L 0 ... tài tốt nghiệp “ Ứng dụng thiết kế ngược thiết kế tính bền cản xe ô tô? ?? Trong đề tài chúng em tập trung vào ứng dụng thiết kế ngược cản trước ô tô để tính bền va chạm chi tiết Từ đưa kết luận đánh... Giá thành công nghệ cao 3.2 Ứng dụng công nghệ thiết kế ngược ngành công nghệ ô tô Trong ngành công nghệ chế tạo ô tô Công nghệ thiết kế ngược bên cạnh ứng dụng thiết kế sửa chữa thiết bị, máy... nắm ứng dụng phần mềm thiết kế Catia Tìm hiểu, nắm quy trình mơ tính bền phần mềm Ansys Workbench 20 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ NGƯỢC VÀ CATIA TRONG THIẾT KẾ NGƯỢC CẢN XE Ô TÔ 3.1 Tổng quan thiết kế ngược