Tìm hiểu hộp số sàn tơ (News.oto-hui.com) – Hộp số phận quan trọng hệ thống truyền lực ô tô Trên thị trường phổ biến loại: hộp số sàn hộp số tự động Ở viết này, tìm hiểu cấu tạo, đường truyền cơng suất, tỉ số truyền hộp số sàn Công dụng: Dùng để thay đổi tỉ số truyền nhằm thay đổi mômen xoắn bánh xe chủ động ôtô, đồng thời thay đổi tốc độ chạy xe phù hợp với sức cản bên ngồi Thay đổi chiều chuyển động tô (tiến lùi) Tách động khỏi hệ thống truyền lực khoảng thời gian tuỳ ý mà không cần tắt máy mở li hợp Dẫn động lực học ngồi cho phận cơng tác xe chuyên dùng Yêu cầu: Có dải tỷ số truyền thích hợp lý, phân bố khoảng thay đổi tỷ số truyền tối ưu, phù hợp với tính động lực học yêu cầu tính kinh tế vận tải Phải có hiệu suất truyền lực cao Khi làm việc không gây tiếng ồn, chuyển số nhẹ nhàng, không phát sinh tải trọng động làm việc Có cấu định vị chống nhảy số cấu chống gài đồng thời hai số Có vị trí trung gian để ngắt động khỏi hệ thống truyền lực thời gian dài Có cấu báo hiệu gài số lùi Kết cấu nhỏ, gọn, dễ điều khiển, bảo dưỡng sửa chữa Có khả bố trí cụm trích cơng suất để dẫn động thiết bị phụ khác Phân loại: Dựa vào tính chất truyền momen: hộp số vơ cấp, hộp số có cấp Dựa số trục chứa cặp bánh truyền số: hộp số trục (hộp số ngang – FF), hộp số trục (hộp số dọc – FR) Dựa theo số cấp hộp số: hộp số thường (có số cấp nhỏ 6), hộp số nhiều cấp (từ đến 20 cấp) Hộp số sàn có phận nào? Nắp vỏ hộp số: Nắp vỏ hộp số làm nhiệm vụ bao kín phận bên hộp số Ngoài nắp hộp số dùng để lắp cấu chuyển số Vỏ hộp số dùng để lắp vòng bi đỡ trục hộp số, chứa dầu bôi trơn, treo hộp số vào khung xe Trên vỏ hộp số có nút xả dầu, nút bổ sung kiểm tra mức dầu Ổ bi: biến ma sát trượt thành ma sát lăn nhằm giúp tăng tuổi thọ làm việc thiết bị, tránh tiếng ồn hoạt động Trục hộp số: trục (sơ cấp – trung gian – thứ cấp hộp số dọc), trục (sơ cấp – thứ cấp hộp số ngang) Bánh Bộ đồng tốc: Ngăn ngừa trèo qúa trình vào khớp.Khoá bánh thứ cấp vào trục thứ cấp Bộ đồng tốc dùng để làm đồng tốc độ bánh gài số, tránh va đập bánh gài số nên trình gài số êm, dễ dàng, khơng có tiếng kêu Đường truyền công suất hộp số dọc cấp: Số 1: Đẩy tay số làm cho đồng tốc II di chuyển phía sau ăn khớp vào bánh trục thứ cấp, momen truyền từ bánh -> 4’ -> 1’ -> -> truyền trục cácđăng Số 2: Đẩy tay số làm cho đồng tốc II di chuyển phía trước Momen truyền từ bánh -> 4’ -> 2’ -> -> truyền các-đăng Số 3: Đẩy tay số làm cho đồng tốc I di chuyển phía sau, momen truyền từ bánh -> 4’ -> 3’ -> -> truyền trục các-đăng Số 4: Đẩy tay số làm cho đồng tốc I di chuyển phía trước, lúc trục sơ cấp thứ cấp nối với nhau, trục trung gian không tham gia vào việc truyền momen xoắn Số 5: Đẩy tay số cho đồng tốc III di chuyển phía sau Momen truyền từ bánh -> 4’ -> 5’ -> -> trục các-đăng Số R (số lùi): Đẩy tay số làm cho đồng tốc III di chuyển phía trước ăn khớp với bánh L trục thứ cấp, momen truyền từ -> 4’ -> L’ -> L, L L’ có bánh làm cho trục thứ cấp quay chiều với trục trung gian (ngược chiều với TSC) Tỉ số truyền: Cơng thức tính tỷ số truyền hộp số sàn: (Z bị động) / (Z chủ động), Z số Vấn đề làm để nhận biết bánh cấp số Như biết, theo thứ tự từ số đến số tốc độ xe tăng lên đồng nghĩa với việc tỷ số truyền giảm (số có tỉ số truyền lớn số – số O/D (over drive) có tỉ số truyền nhỏ nhất) Vì nhìn vào kích thước bánh trục thứ cấp trục trung gian xem cặp bánh có kích thước bánh trục thứ cấp lớn bánh trục trung gian nhiều cặp bánh số Để dễ hiểu hơn, phân tích tỉ số truyền số thông qua đường truyền công suất: Dựa vào sơ đồ hộp số dọc cấp này, ta dễ dàng thấy đường truyền công suất số qua bánh răng: -> 12 -> -> -> các-đăng ta thấy bánh bánh chủ động, bánh 12, bánh bị động Vì ta có tỉ số truyền: So sánh FF & FR: Phân loại: Cách bố trí: Hộp số ngang (FF) Hộp số ngang có trục (sơ cấp, thứ cấp); nằm động cơ, ly hợp theo thứ tự động – ly hợp – hộp số -> dẫn động cầu trước Hộp số dọc (FR) Hộp số dọc có trục (sơ cấp, thứ cấp & trung gian), nằm động cơ, ly hợp thứ tự động – ly hợp – hộp số – trục – đăng -> dẫn động cầu sau Tỉ số truyền: Ưu điểm FF FR: Hộp số dọc (FR): Hệ thống dẫn động giúp giải tóa áp lực lên hai bánh trước, đồng thời hai bánh sau có nhiệm vụ đẩy xe tiến phía trước, nhờ mà sức tải xe cải thiện Tỉ lệ phân bổ trọng lượng trước/sau tốt dễ dàng điều chỉnh, cải thiện hiệu dùng lực phanh Hai bánh sau bám đường tốt nhờ khả tăng tốc cải thiện Phân bổ trọng lượng xe tối ưu, phía sau chịu thêm phần trọng lượng hệ thống dẫn động nên trọng lượng trước sau cân Khoang động khơng cịn hệ thống dẫn động, hốc bánh xe gia tăng kích thước, nhờ góc quay bánh xe trước mở rộng hơn, bán kính quay vịng giảm xuống so với dẫn động cầu trước Khả vận hành linh hoạt khối lượng không đè nặng lên hai bánh trước dẫn động cầu trước 2 Hộp số ngang (FF): Chi phí sản xuất thấp bảo trì thấp sức mạnh động truyền gần trực tiếp xuống bánh xe, không cần tới vi sai phức tạp hay trục các-đăng dài hệ dẫn động khác Không gian nội thất khoang hành lý rộng nhường chỗ để bố trí hộp số hay cầu sau Bám đường tốt đường trơn, trọng lượng động hộp số dồn xuống bánh dẫn động Vì khoảng cách từ động đến cầu dẫn động rút ngắn, lượng hao hụt cơng suất sản sinh từ động tối ưu hơn, động hoạt động hiệu hơn, tốn nhiên liệu Chiều dài sở không bị lệ thuộc vào chiều dài trục dẫn động phía sau nhờ dễ dàng mở rộng khoang hành khách Các bánh trục sơ/thứ cấp tháo rời dễ dàng -> dễ dàng thay chi tiết -> tiết kiệm chi phí sửa chữa, bão dưỡng ... theo số cấp hộp số: hộp số thường (có số cấp nhỏ 6), hộp số nhiều cấp (từ đến 20 cấp) Hộp số sàn có phận nào? Nắp vỏ hộp số: Nắp vỏ hộp số làm nhiệm vụ bao kín phận bên hộp số Ngoài nắp hộp số. .. số Ngoài nắp hộp số dùng để lắp cấu chuyển số Vỏ hộp số dùng để lắp vòng bi đỡ trục hộp số, chứa dầu bôi trơn, treo hộp số vào khung xe Trên vỏ hộp số có nút xả dầu, nút bổ sung kiểm tra mức... gian nhiều cặp bánh số Để dễ hiểu hơn, phân tích tỉ số truyền số thông qua đường truyền công suất: Dựa vào sơ đồ hộp số dọc cấp này, ta dễ dàng thấy đường truyền công suất số qua bánh răng: ->