Một số tính năng an toàn bị động trên xe có thể bạn chưa biết

Một số tính an tồn bị động xe bạn chưa biết (News.oto-hui.com) – Với cơng nghệ ngày phát triển, hệ thống an toàn xe dần hoàn thiện tối ưu hơn, giúp giảm thiểu tai nạn chấn thương người tham gia giao thông Nhưng hiểu rõ tường tận hệ thống an toàn Trong hệ thống an toàn phân thành hai loại tính năng: Chủ động bị động Để dễ hiểu, tính an tồn chủ động giúp “phịng cháy”, ngược lại tính an tồn bị động lại giúp “chữa cháy” Bài viết đề cập đến tính an toàn bị động, điều mà người sử dụng xe thường để ý đến Một số tính an tồn bị động xe bạn chưa biết Những tính an tồn bị động sử dụng để bảo vệ tài xế hành khách xe khỏi vụ tai nạn, chấn thương không mong muốn Tính an tồn bị động ví lớp phịng thủ cuối sau tính an tồn chủ động kích hoạt khơng thành cơng Tính an tồn bị động quan trọng xe nên ln chăm sóc kĩ Chính thế, trung tâm nghiên cứu thử nghiệm va chạm Euro NCap (Châu âu) hay NHTSA (Mỹ) đời Thông qua kiểm tra mức độ an toàn, tiêu chuẩn xe đánh giá thực lực Khách hàng biết mức độ an toàn xe họ khơng may gặp phải cố ngồi ý muốn Vậy tính an tồn bị động gồm phần nào? Khu vực hấp thụ lực va chạm (Crumple Zones) Crumple Zone khu vực đặc biệt thiết kế để hấp thụ lực va chạm đồng thời phân bố lực va chạm diện rộng, tránh lực tập trung vào chỗ, giảm lực tác động đến hành khách ngồi xe Trước thiết kế tơ, nhà sản xuất phải tính tốn kỹ lưỡng, phân tích lực va chạm xảy điểm nóng nguy hiểm Tránh lan truyền lực va chạm lớn chỗ giảm thiểu lực tác động mạnh đến mức tối đa Chính lí trên, thử nghiệm Euro NCap hay NHTSA, họ cho xe va chạm nhiều góc độ khác với hình nộm giả đặt bên xe Sau va chạm xảy ra, họ kiểm tra mức độ va chạm hành khách xe người tham gia giao thông khác Qua đó, đánh giá mức độ an tồn xe Vùng Crumple Zone thiết kế hoàn tồn khác kích thước, mẫu mã, kết cấu xe Do đó, ta bắt gặp test thử nghiệm va chạm, số xe vỡ nát ít, có số vỡ nát hồn tồn Vỡ khơng tốt, tùy vào chủ ý thiết kế hãng xe Chung quy lại, điều quan trọng phải đảm bảo xảy va chạm, hành khách bảo vệ tốt nhất, giảm thiểu chấn thương lớn xảy Một xe không đánh giá độ vỡ nát mà phụ thuộc vào lực tác động đến người ngồi xe Điều phải kiểu chứng đo đạc trang thiết bị tối tân NHTSA hay Euro NCap Cũng điều này, hai trung tâm nghiên cứu hàng đầu năm trao giải cho xe có mức độ an toàn Khung cabin xe Sau va chạm xảy ra, chi tiết cốt lõi khác đảm bảo an toàn cho hành khách ngồi xe phần khung bao bọc xung quanh cabin xe Sau lớp bảo vệ khu vực hấp thụ lực va chạm lớp thứ hai khung cabin xe Phần khung cabin phải thật cứng khó bị biến dạng để tránh làm tổn thương đến người ngồi xe cách tối đa Cột lái, bảng điều khiển, mui xe, chân phanh, chân ga sàn xe phải thiết kế cho chúng bị đẩy vào bên có thể, để xảy tai nạn hành khách không bị thương vong khung xe bị biến dạng Bên cạnh đó, cửa xe phải thiết kế đặc biệt để đóng kín trước xảy tai nạn mở dễ dàng sau xe bị va chạm để hành khách nhanh chóng tình khẩn cấp Ngoài ra, phần mui xe phải gia cố thật để đảm bảo người ngồi xe không bị thương vong xe bị lăn nhiều vòng 3 Phần kết cấu bảo vệ bên hông xe Hông xe phần nguy hiểm xảy va chạm Đây phần xảy thương vong thiết kế khơng ổn đỉnh: mỏng chịu lực Mọi va chạm khu vực ảnh hưởng xấu đến hành khách người lái xe Do đó, hãng thiết kế phần hông xe phải đảm bảo độ an toàn đủ độ cứng xảy va chạm Hầu hết xe hạng sang cao cấp trang bị cấu hấp thụ lan truyền lực va chạm cửa xe Những miếng đệm mút dày mềm thiết kế ẩn bên cấu trúc cửa xe Túi khí Túi khí lớp bảo vệ cuối tiếp xúc trực tiếp với hành khách ngồi bên xe để làm giảm thương vong xuống mức thấp xảy tai nạn Sơ lược lịch sử túi khí: Túi khí đăng ký sáng chế lần vào năm 1952 thức trang bị xe tơ thương mại vào thập niên 70 kỷ trước Mỹ Tại thời điểm này, đa số người dùng sử dụng dây đai chưa trang bị túi khí Nhiều vụ tai nạn xảy thảm khốc túi khí phát minh vĩ đại Nhà nhà trang bị túi option mặc địch xe, đảm bảo an tồn khơng sử dụng dây đai Thế nhưng, túi khí mà khơng kèm với dây đai sai lầm chết người Khi xảy va chạm, túi khí bung, giảm khả va đầu phần thân đến phận cứng dễ gây chấn thương vô lăng,… Nhưng phần thân không cố định kỹ, túi khí “con dao hai lưỡi”, gián tiếp đẩy phần thân đến vị trí dễ chấn thương kính, cửa bên hông khiến không kịp trở tay 1 Túi khí trực diện phía trước – Túi khí đầu gối – Túi khí bên hơng ghế – Rèm che chắn túi khí Thơng thường, có cố va chạm có mức độ từ trung bình đến nghiêm trọng, tín hiệu gửi từ điều khiển điện tử đến hệ thống bơm bên túi khí Một phận kích hoạt ống bơm bắt đầu tạo phản ứng hóa học để sinh loại khí vơ hại (thường khí ni-tơ), khí làm phồng túi khí chớp mắt (dưới 1/20 giây) Bởi túi khí bung nhanh, gây thương tích nghiêm trọng đơi cịn gây tử vong người lái xe hành khách ngồi gần tiếp xúc trực tiếp với túi khí bắt đầu bung Để tránh việc bị chấn thương túi khí bung, bạn phải đảm bảo tư ngồi xe cách phải nhớ túi khí thiết kế để hoạt động với dây an tồn, khơng phải thay chúng Vì vậy, bạn ln nhớ thắt dây an tồn ngồi xe tơ Bên cạnh đó, lực bung túi khí mạnh nên bắt buộc phải để trẻ em 13 tuổi ngồi hàng ghế sau, khơng nên để trẻ nhỏ ngồi phía trước, dù hay ngồi với người lớn Một thiết bị giúp trẻ em giảm lực tác động mạnh xảy va chạm a Túi khí trực diện phía trước (Frontal Airbag) Túi khí trực diện phía trước loại túi khí bố trí vị trí xe: vơ-lăng phần táp-lơ trước mặt ghế phụ (bên phải, hàng trên) Trong vòng 30 năm, từ năm 1987 đến năm 2017, túi khí trực diện phía trước cứu sống 50.457 mạng người Mỹ Số người đủ để lấp đầy sân vận động lớn Anh em thấy loại túi khí có ý nghĩa lớn Tuy nhiên, nói trên, số trường hợp, việc túi khí bung mạnh gây thương vong cho hành khách bên xe, đặc biệt loại túi khí trực diện phía trước Do đó, hãng xe ngày trang bị nhiều công nghệ “thông minh” cho loại túi khí này, đặc biệt hãng xe hạng sang Khi “nhận biết” có nhiều khả xảy va chạm, hệ thống phân tích xem có nên bung túi khí trực diện phía trước hay không, bung hay bung hai cái, bung bên nào, bung với lực khoảng tốt nhất… Nghe phức tạp, để xác định “câu trả lời” xác nhất, hệ thống phải thu thập nhiều liệu từ cảm biến khác nhau, từ phân tích đống liệu để đưa định cuối Chính vậy, cơng nghệ túi khí trang bị xe cao cấp đắt tiền Lực bung túi khí phù hợp định dựa liệu thu thập từ cảm biến kích thước hành khách, vị trí chỗ ngồi, trạng thái dây an toàn, mức độ nặng/nhẹ va chạm, hướng va chạm, v.v… Thế nên, xảy va chạm mà túi khí khơng bung, bung nhẹ, đừng vội kết luận xe dỏm Tùy vào loại xe công nghệ trang bị theo xe, mức độ nghiêm trọng, tình va chạm kết luận hệ thống túi khí xe tốt hay khơng b Túi khí phụ (Side Airbag) Túi khí phụ bao gồm loại túi khí khác nhau: Túi khí rèm (side-curtain airbag) thường bố trí cột bên viền mui xe, hàng ghế trước lẫn hàng ghế sau Túi khí hơng (side-torso airbag) thường bố trí cánh cửa xe ghế xe Thơng thường xe có trang bị túi khí phụ có đầy đủ loại túi khí này, số dịng xe có túi khí rèm Túi khí phụ chí bung nhanh túi khí trực diện, khoảng cách hành khách vật thể va chạm bên ngồi gần, khơng bung kịp lúc thương vong dễ xảy Túi khí bên hơng Túi khí rèm Túi khí rèm có nhiệm vụ bảo vệ phần đầu vai hành khách, túi khí hơng bảo vệ phần thân người nạn nhân Cả hai loại túi khí đắt tiền, chúng thường trang bị loại xe hạng sang, cao cấp dạng tùy chọn Tuy nhiên, xảy cố bạn thấy giá trị Chẳng hạn có tác động từ bên hơng hay tai nạn lật xe, phần cửa xe mỏng so với đầu xe hay xe, khơng thể hấp thụ phân tán lực va chạm tốt hai vị trí Chính thế, khung xe dễ bị biến dạng hành khách “lãnh đủ” Nếu có hai loại túi khí bảo vệ khả giữ lại mạng sống cao nhiều c Túi khí đầu gối (Knee Airbag) Đây loại túi khí thiết kế để bảo vệ phần chân hành khách ngồi hàng ghế trước, sau nhiều hãng xe nhận thấy chân nạn nhân thường bị tổn thương nặng có va chạm xảy Nó bố trí vị trí: bên vơ-lăng bên táp-lơ bên phụ d Túi khí trung tâm Loại túi khí phát triển gần đây, mục đích để giảm thiểu thương vong cho hành khách ngồi bên xe có va chạm từ bên hông xảy Hãy tưởng tượng có xe tải tơng vào thân xe bạn từ bên hơng, cho dù bạn có túi khí phụ (được nhắc đến bên trên) bảo vệ khỏi tác động từ bên ngồi, hành khách bên xe có khả bị tổn thương xung lực gây Những người ngồi bên xe bị va chạm vào có người bên xe có khả người bị hất văng sang phía đối diện (do lực tác động mạnh từ bên ngoài) Tuy nhiên, có túi khí chèn họ, lúc đóng vai trị tường êm ngăn lại, thương vong giảm xuống Loại túi khí trung tâm thường bố trí cạnh bên ghế tài xế bên mui xe hàng ghế sau e Túi khí đệm Loại túi khí đệm bố trí bên ghế ngồi nhằm giúp hành khách tránh bị trượt tới vụ va chạm xảy Nếu bị trượt tới khả người bị thương vong tăng lên nhiều Do đó, túi khí kết hợp với dây an toàn giúp giữ chặt hành khách vào lưng ghế, bảo vệ tốt cho họ có cố đâm đụng từ phía trước phía sau f Túi khí dây an tồn Túi khí dây an tồn bố trí bên sợi dây đai, thiết kế để phân phối lực tốt cách tăng diện tích tiếp xúc dây đai thể nạn nhân, từ giúp giữ chặt nạn nhân vào ghế giảm thiểu thương vong tai nạn gây Túi khí dây an tồn cịn giúp giảm chấn thương cho lồng ngực xương sườn nạn nhân tăng cường thêm lớp bảo vệ trước bụng họ g Túi khí cho người Loại túi khí gắn bên ngồi xe, thiết kế để làm giảm thiểu chấn thương cho người bộ, trường hợp có va chạm xảy người xe ô tô Khi phát va chạm, túi khí triển khai bao phủ khu vực cứng đầu xe Chẳng hạn trụ A cạnh nắp ca-pô, trước người ngã vào vị trí 5 Dây an tồn Dây an tồn điểm phát minh đơn giản góp phần quan trọng việc bảo vệ tính mạng hành khách bên xe Khi có va chạm xảy điều cần thiết trước tiên hành khách phải ngồi yên vị trí ban đầu Tất vị trí chỗ ngồi xe tơ ngày trang bị dây an toàn, anh em nhớ cài dây cho dù ngồi vị trí nào, người lớn trẻ nhỏ Những cải tiến gần dây an tồn giúp hoạt động hiệu hơn: Công nghệ siết dây an tồn tự động xe nhận biết có tai nạn xảy Kẹp vải giúp dây an toàn khơng bị bung q trình siết chặt có tai nạn xảy Cơng nghệ tự động điều chỉnh lực căng dây đai tự động tuỳ vào tình va chạm Hệ thống cảnh báo nhắc nhở bạn quên thắt dây thắt chưa cách Tựa đầu Tựa đầu tính an tồn bị động? Tưởng khơng thật điều lại thật khơng tưởng Tựa đầu tính an toàn bị động quan trọng phải trang bị cho tất ghế xe, trước sau Vị trí tựa đầu quan trọng để ngăn chặn tượng “Whiplash” vụ va chạm từ phía sau Hiện tượng “Whiplash” xảy đầu bạn bị kéo mạnh phía sau giai đoạn đầu vụ va chạm từ phía sau, sau đầu bạn lại bị đẩy mạnh phía trước xe dừng lại Lấy ví dụ cụ thể: xe bạn dừng đèn đỏ, phía sau xe bạn có xe tải bị thắng tài xế ngủ gật đó, tơng thẳng vào xe bạn Lúc tượng “Whiplash” xảy tất hành khách ngồi xe Cơ thể bạn đứng yên, đột ngột có lực tác động mạnh vào xe tồn xe bị đẩy mạnh phía trước, đầu bạn vị trí cao thể, bị kéo mạnh phía sau phần mơng bạn (đang tiếp xúc với ghế) bị kéo mạnh phía trước Khi xe dừng lại, lúc đầu bạn di chuyển theo qn tính xe, lại bị đẩy mạnh phía trước “Whiplash” có nguy hiểm khơng? Câu trả lời nguy hiểm! Nếu khơng may phần đốt sống cổ bạn bị gãy chơi, đầu bạn cách tựa đầu xa trước va chạm xảy Để ngăn chặn tượng “Whiplash”, tựa đầu xe phải cao trọng tâm đầu (ngang tầm mắt cao hơn) gần phía gáy tốt Do đó, ngồi lên ghế, bạn nên ý điều chỉnh tựa đầu cho phù hợp với thể trạng mình, đồng thời khơng nên ngồi q chồm phía trước mà nên tựa sát đầu vào ghế Điều giúp bạn cảm thấy dễ chịu, thoải mái suốt chuyến đi, mà cịn giúp bạn bảo đảm an tồn khơng may có cố xảy Hãy nhớ tựa đầu vào ghế hạn chế chồm tới phía trước xa Kết luận Những tính an toàn bị động nêu phương pháp “chữa cháy” chúng lại có ý nghĩa sống cịn với người đơi khơng thể tránh việc tai nạn xảy Hiểu rõ tính giúp sử dụng vận hành xe hợp lý hơn, an toàn hơn, đảm bảo tính mạng cố xảy đường  ... nhắc nhở bạn quên thắt dây thắt chưa cách Tựa đầu Tựa đầu tính an tồn bị động? Tưởng khơng thật điều lại thật không tưởng Tựa đầu tính an tồn bị động quan trọng phải trang bị cho tất ghế xe, trước... trước xe dừng lại Lấy ví dụ cụ thể: xe bạn dừng đèn đỏ, phía sau xe bạn có xe tải bị thắng tài xế ngủ gật đó, tơng thẳng vào xe bạn Lúc tượng “Whiplash” xảy tất hành khách ngồi xe Cơ thể bạn đứng... ngồi xe ô tô ngày trang bị dây an toàn, anh em nhớ cài dây cho dù ngồi vị trí nào, người lớn trẻ nhỏ Những cải tiến gần dây an toàn giúp hoạt động hiệu hơn: Cơng nghệ siết dây an toàn tự động xe