Chi tiết cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt (Mass Air Flow Sensor – Hot Wire) (News.oto-hui.com) – Cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt MAF (Mass Air Flow Sensor – Hot Wire) có nhiệm vụ xác định lưu lượng dịng khí nạp gửi tín hiệu ECU ECU tính tốn lượng khí nạp vào gửi tín hiệu điều khiển để cân tỷ lệ hồ khí cho động Giới thiệu: Cảm biến có đoạn dây nhiệt chịu nhiệt độ từ 150 – 300 độ C Khi động chạy tốc độ thấp cầm chừng lượng khơng khí vào động Ngược lại động chạy tốc độ cao tải lớn lượng khơng khí vào nhiều Vị trí cảm biến lưu lượng khí nạp Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp: Đường di chuyển dịng khí qua cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt bên đo gió Cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt đặt đường ống hút khí sau lọc gió Trong cảm biến có chứa dây nhiệt Platinum nhiệt điện trở: Nhiệt điện trở (Intake Air Teamperature Measerement Resistor): Có nhiệm vụ kiểm tra nhiệt độ khơng khí vào đo gió Dây nhiệt Platinum (Heating Resistor – thực chất điện trở có trị số nhiệt điện trở âm): Có nhiệm vụ làm nóng khơng khí xung quanh, điều chỉnh mức nhiệt độ không đổi Cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt có tích hợp cảm biến nhiệt độ khơng khí (Intake Air Temperature Sensor) Cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt Dây nhiệt Nguyên lí hoạt động: a Nguyên lí chung: Khi lưu lượng khơng khí tăng, dây Platinum nhiệt mạch điều khiển ECU bù nhiệt cách tăng thêm dòng điện qua dây Đồng thời mạch điều khiển ECU đo lưu lượng khơng khí, điều chỉnh cường độ dịng điện với tín hiệu điện áp tương ứng Luồng khí di chuyển qua cảm biến lưu lượng khí nạp b Giải thích mạch: Trong mạch cầu điện trở này, điện điểm A B nhau: [Ra+R3]*R1=Rh*R2 Mạch cầu điện trở cảm biến lưu lượng khí nạp Khi điện trở tăng lên tạo chênh lệch điện áp điểm A B Bộ khuyếch đại nhận biết chênh lệch điện áp Khi điện áp Rh thấp điện áp tiêu chuẩn,Transistor mở cho dòng điện xuống Rh Do đó, làm tăng dịng điện chạy qua dây sấy (Rh) Càng nhiều luồng khơng khí di chuyển qua dây, cần tăng cường độ dòng điện để giữ nóng Q trình điều chỉnh nhiệt độ điện trở Rh dẫn đến điện A B dần trở nên Dây nhiệt giữ mức không đổi Nhiệt độ dây sấy (Rh) nhiệt độ khí nạp Nhiệt độ dây nhiệt Rh trì ổn định cao nhiệt độ khơng khí nạp mạch có nhiệt điện trở Ra Do chất nhiệt điện trở âm, nhiệt độ tăng điện trở giảm, nhiệt độ giảm điện trở tăng Ở số xe mới, nhiệt điện trở điện trở dương Đồ thị dịng khí nạp điện áp Điện áp VG tỷ lệ với khối lượng không khí nạp vào (khoảng 20 g/s 575 vịng/phút – 50 g/s 1400 vịng/phút) 3 Thơng số kỹ thuật cảm biến lưu lượng khí nạp: a Các chân cảm biến: Một cảm biến lưu lượng không khí nạp loại dây nhiệt thường có chân theo thứ tự từ 1-5: B+,EVG, VG, THA, E2 Các chân cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt Trong đó, ý nghĩa chân: Chân B+: Dương sau cơng tắc máy cấp cho cảm biến MAF Chân EVG: Mass đo gió Chân VG : Tín hiệu xác định lưu lượng khơng khí nạp Chân THA: Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khơng khí Chân E2: Mass cảm biến nhiệt độ khơng khí Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp: a Kiểm tra thơng mạch: Dùng VOM kiểm tra mối nối, giắc cắm, tiếp điểm có tiếp xúc tốt hay khơng Nếu khơng tiến hành kiểm tra sửa chữa cảm biến lưu lượng khơng khí nạp Sơ đồ mạch cảm biến lưu lượng khí nạp xe Isuzu Dmax 4JJ1 b Kiểm tra điện áp: Bật cơng tắc máy vị trí ON (động tắt máy) Dùng thiết bị chẩn đoán để đọc giá trị điện áp cảm biến MAF: Điện áp hiển thị: ~1.0 V Nếu điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Nếu mạch khơng hư phải thay cảm biến Nếu giống với điện áp chuẩn thì: Khởi động làm nóng động đạt đến nhiệt độ làm việc bình thường Cho động hoạt động chế độ cầm chừng Dùng thiết bị chẩn đoán để đọc giá trị điện áp cảm biến MAF: Điện áp hiển thị: ~1.6 – 2.3V Nếu điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến c Kiểm tra mạch cảm biến: Rút giắc cảm biến MAF giắc ECM Dùng Ohm kế đo thông mạch chân: MAF-1 (B+) với dây dương sau Relay chính: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương MAF-2 (Mass đo gió) với Chân mass cảm biến lưu lượng khí nạp ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass MAF-3 (VG) với Chân tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu Sửa chữa thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt d Kiểm tra điện trở điện áp THA E2: Tháo giắc đo gió Dùng VOM đo điện trở chân THA E2 So sánh với giá trị tiêu chuẩn chân tín hiệu THA bảng bên dưới: Kiểm tra điện áp: Lắp giắc vào đo gió => Khởi động động cơ, kiểm tra điện áp cực THA E2 Điện áp cho phép 0.5÷2.4V ứng với động chạy cầm chừng nhiệt độ từ 20 – 80 độ C e Kiểm tra mạch cảm biến nhiệt độ khí nạp: Rút giắc cảm biến IAT giắc ECM Dùng Ohm kế đo thông mạch chân: THA cảm biến MAF với Chân tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu E2 cảm biến MAF với Chân mass cảm biến nhiệt độ khí nạp ECU: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass Sửa chữa thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt f Kiểm tra điện áp cảm biến nhiệt độ khí nạp: Rút giắc cảm biến IAT Dùng Volt kế đo điện áp chân: THA cảm biến MAF với mát: U ~ 0V: tốt E2 cảm biến MAF với mát: U ~ 5V: tốt Hư hỏng thường gặp cảm biến lưu lượng khơng khí nạp loại dây nhiệt: Rất dễ bị đứt dây nhiệt Platinum mỏng Các chân giắc thường bị bẩn dẫn đến tiếp xúc Đứt dây Triệu chứng: Khởi động kém: Khi khởi động, trình đốt cháy nhiên liệu không Hoạt động không ổn định: Tốc độ không tải cao, thấp không ổn định, máy bị rung giật chạy cầm chừng Công suất động giảm Lái Đèn Check Engine báo sáng Xe thường bị chết máy dừng đèn đỏ Mã lỗi thường gặp nguyên nhân gây nên: P0100 – Mass Air Flow Circuit Malfunction: Dây cảm biến bị lỏng, đứt, …do cảm biến bị lỗi P0101 – Mass Air Flow Circuit Range/Performance: Cảm biến lưu lượng khơng khí bị bẩn, bị đứt dây rị rỉ chân không (Van PCV bị nghẹt), Van EGR bị kẹt, P0102 – Mass Air Flow Circuit Low (Lưu lượng khơng khí mạch thấp): Cảm biến MAF bị bám bẩn lọc khơng khí bẩn P0103 – Mass Air Flow Circuit High (Lưu lượng khơng khí mạch cao): Cảm biến MAF bẩn, tiếp xúc kém, ngắn mạch,… P0104 – Mass Air Flow Circuit Intermittent (Tín hiệu điện áp đầu MAF cao thất thường, không đều): Giắc MAF bị lỏng, tiếp xúc kém, đứt,… Ưu nhược điểm Cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt: a Ưu điểm: Đáp ứng nhanh với thay đổi tốc độ dịng khí Bền khơng có phận chuyển động Chi phí thay thế, sửa chữa Tránh sử dụng cảm biến áp suất cảm biến nhiệt độ riêng biệt để xác định khối lượng khơng khí Kích thước nhỏ so với loại khác cảm biến lưu lượng khí nạp b Nhược điểm: Dầu bụi bẩn làm nhiễm bẩn dây nhiệt, làm giảm độ xác cảm biến Dây bạch kim mỏng bị hỏng khơng xử lý cách ... khơng khí xung quanh, điều chỉnh mức nhiệt độ không đổi Cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt có tích hợp cảm biến nhiệt độ khơng khí (Intake Air Temperature Sensor) Cảm biến lưu lượng khí nạp. .. biến lưu lượng khí nạp: a Các chân cảm biến: Một cảm biến lưu lượng không khí nạp loại dây nhiệt thường có chân theo thứ tự từ 1-5: B+,EVG, VG, THA, E2 Các chân cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây. .. nên: P0100 – Mass Air Flow Circuit Malfunction: Dây cảm biến bị lỏng, đứt, …do cảm biến bị lỗi P0101 – Mass Air Flow Circuit Range/Performance: Cảm biến lưu lượng khơng khí bị bẩn, bị đứt dây rị