Tìm hiểu ly hợp điện tử E-Clutch dành cho xe số sàn (MT) (News.oto-hui.com) – Việc điều khiển xe sử dụng hộp số tự động kẹt xe đơng đúc dễ dàng, khơng vất vả với tài xế sử dụng hộp số sàn phải liên tục đạp nhả côn, ga phanh liên tục Để khắc phục tình trạng này, hãng Bosch phát triển công nghệ điều khiển ly hợp điện tử E-Clutch, giúp người lái có trải nghiệm tốt với xe số sàn Trong xe trang bị hộp số sàn, việc đóng ngắt ly hợp định thực người lái, thông qua hệ thống dẫn động trực tiếp từ bàn đạp ly hợp tới “Bi T” ly hợp Với xe sử dụng ly hợp điện tử, việc dẫn động thực đóng ngắt ly hợp có thay đổi Người lái tác động trực tiếp vào q trình đóng ngắt ly hợp mà thơng qua truyền động (điện thủy lực), điều khiển mơđun điều khiển điện tử Tìm hiểu ly hợp điện tử E-Clutch dành cho xe số sàn (MT) Hệ thống điều khiển ly hợp điện tử E-Clutch: a Phân loại: Có hai loại xe sử dụng hệ thống điều khiển ly hợp điện tử E-Clutch: Với hộp số sàn (MT) sử dụng bàn đạp ly hợp: Người lái chủ động đạp bàn đạp ly hợp để định vào trình đóng ngắt ly hợp Lúc này, hệ thống điều khiển có cảm biến bàn đạp ly hợp nhận tín hiệu bàn đạp ly hợp báo Module điều khiển Từ đó, Module điều khiển điều khiển tín hiệu để điều khiển Motor điện hệ thống thủy lực thực q trình đóng mở ly hợp Với hộp số tự động (AMT) hộp số li hợp kép (DCT) không sử dụng bàn đạp ly hợp: Việc đóng/ngắt ly hợp định Module điều khiển điện tử hoạt động ly hợp phụ thuộc vào truyền động điện thủy lực b Cấu tạo: Hệ thống điều khiển ly hợp điện tử (Electric Clutch Control System – ECC Electronic Clutch Management – ECM), bao gồm: Một ly hợp điều khiển đóng/ngắt truyền động (thủy lực điện tử), dựa vị trí bàn đạp ly hợp (nhờ cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp) nhờ vào tín hiệu điều khiển độc lập gửi đến Module điều khiển điện tử (Electronic Control Module – ECM) Bộ ly hợp điện tử E-Clutch Cấu tạo ly hợp điện tử E-Clutch: Bàn đạp ga (Accelerator Pedal) Bàn đạp phanh (Brake Pedal) Bàn đạp ly hợp (Clutch Pedal) Cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp (Clutch Position Sensor) Dây (điện) Bộ truyền động điều khiển điện thủy lực với Module điều khiển ECM Bình chứa dầu phụ (Reservoir) Ống (thủy lực) Xy lanh nằm đồng tâm với ly hợp (Concentric Slave Cylinder) Nắp ly hợp (Clutch Cover) c Làm để điều khiển ly hợp điện tử hoạt động? Khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp (3), cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp (4) gửi tín hiệu điện đến mơ-đun điều khiển (6) Tùy thuộc vào mức độ nhấn bàn đạp ly hợp, mô-đun điều khiển điều chỉnh áp suất bên xy lanh (8) tham gia đóng ngắt/kết nối ly hợp Biên độ dao động mô-men xoắn động (Với hệ thống theo dõi/kiểm sốt mơ-men xoắn): Với ly hợp điện tử dẫn động Hộp số sàn, đóng hồn tồn, truyền gấp hai đến ba lần mô-men xoắn động với mức tối đa Tuy nhiên, phải đảm bảo ly hợp không bị trượt Với hầu hết trường hợp, trình lái xe, động hoạt động mức tải phần, tồn tải, mơ-men xoắn lúc nhỏ so với phần mô-men xoắn cực đại Ở động có trang bị hệ thống theo dõi/kiểm sốt mơ-men xoắn, ly hợp đóng vừa đủ để truyền nhiều mô-men xoắn so với mô-men xoắn lúc không sử dụng, lượng mô-men tối đa mà ly hợp đạt sử dụng Đồ thị Mô men xoắn động ly hợp Tính hoạt động với hệ thống điều khiển ly hợp điện tử cung cấp thêm số lợi ích định ổn định khả lái a Lợi thứ Đóng/mở ly hợp nhanh trình sang số: Khi người lái nhả bàn đạp ga, mô-men xoắn động bị giảm hệ thống theo dõi/kiểm sốt mơ-men xoắn tự động điều chỉnh ly hợp điện tử cách mở nhẹ Khi hệ thống nhận người lái muốn chuyển số, ly hợp lúc mở sẵn phần, dẫn đến thời gian đóng ngắt/mở nhanh bình thường Do đó, q trình chuyển số nhanh hơn, mơmen xoắn bị hao hụt Đồ thị theo dõi q trình chuyển số (Bên trái – khơng có hệ thống theo dõi/kiểm sốt mơmen xoắn động cơ, Bên phải – có hệ thống theo dõi/kiểm sốt mơ-men xoắn động cơ) So sánh đồ thị độ mở ly hợp cột bên trái cột bên phải (không/sử dụng hệ thống theo dõi/kiểm soát) cho thấy: + Ly hợp điện tử mở sẵn (ở đồ thị phía bên phải, đường màu đen dài so với Tín hiệu yêu cầu chuyển số (Signal Shift Request, đường thẳng)), mômen xoắn ly hợp động khơng có chênh lệch lớn hai biểu đồ bên trái (trên dưới) + Độ trễ thời điểm chuyển số (hai đồ thị bên dưới, ΔT Disengagement Time) + Đường đặc tính chuyển số (Shift Travel, màu đỏ) ổn định hơn, dứt khoát (dựa vào số đỉnh đường đặc tính sau thời điểm chuyển số (đồ thị phía bên trái: đỉnh, bên phải: đỉnh) => Do đó, thời gian chuyển số hai đồ thị bên phải sử dụng hệ thống theo dõi/kiểm sốt mơmen xoắn khiến việc đóng/mở ly hợp sang số nhanh b Lợi thứ hai Cần chuyển số sang số với chất lượng tốt hơn: Vì mơ-men xoắn ly hợp điều khiển xác mơ-đun điều khiển điện tử Khi kết thúc trình chuyển số, ly hợp để trượt khoảng thời gian ngắn giới hạn Quá trình lọc bỏ dao động nhỏ ảnh hưởng đến vịng tua máy, mơmen xoắn, gia tốc, dẫn đến chuyển số mượt mà tăng thoải mái cho hành khách ngồi bên (giảm rung giật cục chuyển số, giảm ồn…) Chu kỳ tải ly hợp điện tử E-Clutch sang số (Bên trái – Khơng có hệ thống theo dõi/kiểm sốt mơ-men xoắn động cơ, Bên phải – có Hệ thống theo dõi/kiểm sốt mơ-men xoắn động cơ) So sánh sáu đồ thị vịng tua máy, mơmen xoắn, gia tốc cột bên trái (a) cột bên phải (b), (khơng/sử dụng hệ thống theo dõi/kiểm sốt) cho thấy: + Đồ thị Vòng tua máy: Khi sử dụng hệ thống ly hợp điện tử, đồ thị b đạt số vòng tua máy lên cao khoảng thời gian độ đạt vòng tua theo u cầu ln ngắn hơn, ổn định (ít đường lên xuống) + Đồ thị Mômen xoắn: Hai đường đặc tính Mơmen xoắn ly hợp điện tử động xa hơn, cho thấy độ chênh lệch sử dụng hệ thống đạt hiệu momen xoắn tốt không sử dụng + Đồ thị Gia tốc: Thời gian chuyển số đồ thị b ngắn hơn, nhanh hơn, tồn dao động nhỏ bên biểu đồ a Lợi ích tiêu thụ nhiên liệu: Một xe sử dụng hộp số sàn trang bị hệ thống điều khiển ly hợp điện tử E-Clutch thừa hưởng số chức có ích để giảm tiêu thụ nhiên liệu Nhất chức dừng xe chuyển động (Stop in motion), thường thấy xe điện Hybrid Trong trình di chuyển, người lái nhả bàn đạp ga, động ngắt kết nối với truyền động tắt máy giữ chế độ không tải Chiếc xe di chuyển nhờ qn tính, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm bớt phần Lưu ý: Chức có xe sử dụng hộp số sàn trang bị hệ thống điều khiển ly hợp điện tử Bộ ly hợp điện tử giảm tiêu thụ nhiên liệu cho xe Theo Schaeffler, với xe sử dụng động xăng 1.2 lít, thử nghiệm thực chu trình đo mức tiêu thụ WLTP báo cáo thực tế khách hàng, ghi nhận mức giảm tiêu thụ nhiên liệu từ 2% (động khơng hoạt động) xuống cịn 6% (tắt động cơ) sử dụng hệ thống điều khiển ly hợp điện tử E-Clutch Ngồi ra, đạt mức tiết kiệm lên tới 8% điều kiện lái xe đô thị Ưu điểm hệ thống điều khiển ly hợp điện tử E-Clutch: Với việc sử dụng đầy đủ chức ly hợp điện tử hệ thống điều khiển hệ thống truyền động, tổng thể mang lại số lợi định sau: Cải thiện khả lái nhờ vào trình chuyển số vận hành ly hợp nhanh mượt mà Tự động khởi động lại động trường hợp dừng không mong muốn (bảo vệ chống tắt máy) Vận hành ly hợp dễ dàng hơn, đặc biệt với xe có mơ-men xoắn động cao Cải thiện an tồn thụ động (bảo vệ va chạm) khơng có nhiều thành phần khí Có thể lên lịch lập lịch thời gian bảo dưỡng ly hợp, hệ thống theo dõi/kiểm sốt ly hợp điện tử thu thập liệu hệ số liên quan Cải thiện khả tiết kiệm nhiên liệu Cải thiện thoải mái hành khách rung động hơn, giảm lực truyền từ hệ thống truyền lực, dẫn động tác động vào cabin (khơng có liên kết khí ly hợp bàn đạp ly hợp) ... đạp ly hợp) nhờ vào tín hiệu điều khiển độc lập gửi đến Module điều khiển điện tử (Electronic Control Module – ECM) Bộ ly hợp điện tử E- Clutch Cấu tạo ly hợp điện tử E- Clutch: Bàn đạp ga (Accelerator... khiển ly hợp điện tử (Electric Clutch Control System – ECC Electronic Clutch Management – ECM), bao gồm: Một ly hợp điều khiển đóng/ngắt truyền động (thủy lực điện tử) , dựa vị trí bàn đạp ly hợp. .. giảm bớt phần Lưu ý: Chức có xe sử dụng hộp số sàn trang bị hệ thống điều khiển ly hợp điện tử Bộ ly hợp điện tử giảm tiêu thụ nhiên liệu cho xe Theo Schaeffler, với xe sử dụng động xăng 1.2 lít,