Khóa luận xây dựng quy trình kiểm tra bảo dưỡng và sửa chữa cơ cấu phân phối khí xe KIA morning SI 2016

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP VIỆT NAM KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CƠNG TRÌNH KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP LẬP QUY TRÌNH KIỂM TRA BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ XE KIA MORNING BẢN SI ĐỜI 2016 NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ MÃ NGÀNH: 7510205 Giáo viên hướng dẫn : Nguyễn Bá Vũ Sinh viên thực : Bùi Như Quyền Mã sinh viên : 1651110425 Lớp : K61-KOTO Hà Nội: 2020 LỜI CẢM ƠN Sau một thời gian làm việc khẩn trương và nghiêm túc, đến đã hoàn thành đề tài “Xây dựng quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cấu phân phối khí xe KIA Morning SI 2016” Đề tài được hoàn thành với cố gắng của thân và giúp đỡ nhiệt tình của thầy cô, gia đình và bạn bè Nhân dịp này cho phép được bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới: Thầy giáo Nguyễn Bá Vũ đã trực tiếp hướng dẫn và chỉ bảo tận tình suốt quá trình làm khóa luận Tập thể cán bộ, giáo viên Khoa Cơ Điện và Công trình đã giúp đỡ nhiều suốt quá trình học tập và làm khóa luận tốt nghiệp Cuối cùng xin chân thành cảm ơn thầy cô cùng các bạn sinh viên đã góp ý kiến quý báu giúp hoàn thành tốt khóa luận này Tôi xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày 13 tháng năm 2020 Sinh viên Bùi Như Quyền i MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Mục tiêu, đối tượng và phương pháp nghiên cứu 1.2 Ý nghĩa đề tài 1.3 Cơ sở lý thuyết 1.4 Tổng quan về xe morning 1.4.1 Giới thiệu về xe morning 1.4.2 Đánh giá chi tiết morning si 2016 1.5 Tổng quan về cấu phân phối khí 1.5.1 Công dụng, yêu cầu, phân loại 1.5.2 Cấu tạo của bộ phận chủ yếu 12 1.5.3 Bố trí xupap dẫn đợng của cấu phân phối khí 16 CHƯƠNG II: QUY TRÌNH THÁO LẮP CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ XE KIA MORING SI 2016 VÀ NHỮNG QUY PHẠM PHÁP LUẬT TRONG CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA 20 2.1 Quy trình tháo lắp cấu phân phối khí 20 2.1.1 Quy trình tháo cấu phối khí 20 2.1.2 Các bước lắp lại 23 2.1.3 Yêu cầu 24 2.2 Những văn và quy định phát luật về công tác chẩn đoán kỹ thuật bảo dưỡng kỹ thuật 24 2.2.1 Quy định chung 24 2.2.2 Bảo dưỡng ô tô 25 2.2.3 Sửa chữa 28 2.3 Nội dung về các văn và quy định công tác bảo dưỡng kỹ thuật 33 2.3.1 Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật ô tô hàng ngày 33 2.3.2 Công tác bảo dưỡng định kỳ (BDĐK) 34 2.3.3 Nội dung bảo dưỡng kỹ thuật rơ moóc, nửa rơ moóc 39 ii 2.3.4 Quy định về sử dụng bảo dưỡng ô tô thời kỳ chạy rà 41 2.3.5 Nội dung, quy định sửa chữa lớn tổng thành ô tô 42 CHƯƠNG III: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA, KHẮC PHỤC HƯ HỎNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ XE KIA MORNING SI 2016 46 3.1 Các hư hỏng của cấu phân phối khí 46 3.1.1 Mợt số dạng hư hỏng 46 3.2 Xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa, khắc phục hư hỏng cấu phân phối khí 48 3.2.1 Xupap 48 3.2.2 Ổ đặt 51 3.2.3 Rà nấm xupap 54 3.2.4 Ống dẫn hướng 56 3.2.5 Lò xo xupap 58 3.2.6 Con đội 60 3.2.7 Móng hãm và đĩa chặn lò xo 62 3.2.8 Trục cam bạc lót 63 3.2.9 Bợ trùn đợng đai xích 68 3.2.10 Đặt cam và điều chỉnh khe hở nhiệt 69 3.3 Kiểm nghiệm thông số sửa chữa 75 3.3.1 Các dụng cụ kiểm tra, kiểm nghiệm thông số sau sửa chữa75 3.3.2 Thông số kiểm tra điều chỉnh 75 3.3.3 Mô men xiết quy định 77 KẾT LUẬN 78 TÀI LIỆU THAM KHẢO 79 iii DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1: Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo Hình 1.2 Cơ cấu phân phối khí dùng xupap treo Hình 1.3: Hệ thống phân phối khí dùng xupap đặt 11 Hình 1.4: trùn đợng bánh 18 Hình 1.5: Dẫn đợng đai 19 Hình 1.6 Trùn đợng xích 19 Hình 3.1: Làm sạch xupap 49 Hình 3.2: Kiểm tra xupap 49 Hình 3.3: Kiểm tra sửa chữa ổ đặt 51 Hình 3.4: Doa ổ đặt 52 Hình 3.5: Góc doa ổ đặt 53 Hình 3.6: Kiểm tra ống dẫn hướng 56 Hình 3.7: Kiểm tra sửa chữa ống 57 Hình 3.8: Ép ống dẫn hướng dẫn hướng 57 Hình 3.9: Kiểm tra lị xo eke 59 Hình 3.10: Kiểm tra lị xo thước cặp 59 Hình 3.11: Kiểm tra độ côn của đội 60 Hình 3.12: Kiểm tra độ ô van của đội 60 Hình 3.13 Kiểm tra đợ mịn của cam 64 Hình 3.14 Kiểm tra đợ cong trục cam 64 Hình 3.15: Kiểm tra độ rơ dọc trục của trục cam 65 Hình:3.16 Kiểm tra bạc 66 Hình 3.17 Nắp bạc vào ổ đỡ 67 Hình 3.18 Đặt cam nắp máy 70 Hình 3.19 Đặt cam thân động 71 Hình 3.20 Điều chỉnh cam nắp máy 72 Hình 3.21 Dùng dụng cụ SST A nén đội xuống 73 Hình 3.22 Lấy vòng đệm 73 Hình 3.23 Đo chiều dày của đĩa đệm 74 Hình 3.24 Điều chỉnh khe hở nhiệt thơng qua vít 74 i LỜI NĨI ĐẦU Ơ tơ một phương tiện vận tải quan trọng của hệ thống giao thông đường bộ Trong hoạt động của cộng đồng, ô tô được sử dụng hết sức đa dạng linh hoạt để chuyên chở người hàng hóa với khoảng cách khác nhau, nhiều địa hình Ngành cơng nghiệp ô tô ngày phát triển với nhiều ứng dụng mới, công nghệ mới ngày thân thiện với môi trường Nhiều loại nhiên liệu được dùng cho ô tô, Xăng và dầu Diesel vẫn được dùng phổ biến Một cấu thiếu ô tơ là cấu phối khí : sử dụng để cung cấp nhiên liệu cho động cơ,giúp động làm việc tốt tải trọng và điều kiện khác Nghiên cứu về cấu phối khí quan trọng, giúp mọi người hiểu được hoạt động của động nhiều chế độ làm việc, giúp tiết kiệm nhiên liệu đồng thời làm giảm chất độc hại gây ô nhiễm môi trường Nội dung của đồ án gồm chương: Chương I Cơ sở lý luận đề tài Chương II Quy trình tháo lắp cấu phân phối khí quy phạm pháp luật chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa Chương III Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa, khắc phục hư hỏng cấu phân phối khí xe KIA Morning SI 2016 Do kiến thức lý luận thực tiễn cịn hạn chế, làm của em khơng thể tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận được ý kiến đóng góp, chỉ bảo tận tình của thầy Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Nguyễn Bá Vũ đã giúp em hoàn thành đồ án CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI 1.1 Mục tiêu, đối tượng phương pháp nghiên cứu a Mục tiêu nghiên cứu - Chỉ được lỗi hư hỏng thường gặp, xây dựng được quy trình kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa cấu phân phối khí, từ đó phân tích và lựa chọn được phương pháp khắc phục tối ưu hiệu cho người sử dụng b Đối tượng, phạm vi nghiên cứu - Đối tượng phạm vi nghiên cứu tập chung vào hệ thống phân phối khí xe tơ nói chung quy trình kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa chủ yếu hiện c Phương pháp nghiên cứu - Phương pháp thu thập kế thừa tài liệu: Sử dụng kế thừa tài liệu đã có vấn đề nghiên cứu, dựa thông tin tư liệu sẵn có để xây dựng phát triển thành sở liệu cần thiết cho việc nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu lý thuyết: Sử dụng việc phân tích lựa chọn được quy trình hợp lý - Phương pháp điều tra, khảo sát thực tế: Là sở để kiểm nghiệm quy trình được xây dựng với tình hình thực tế 1.2 Ý nghĩa đề tài - Hệ thống phân phối khí mợt hệ thống quan trọng của động và là một hệ thống được quan tâm hàng đầu của nhà nghiên cứu chế tạo động cơ, trước yêu cầu hết sức khắt khe về tiết kiệm nhiên liệu giảm lượng khí thải nghiên cứu khảo sát hệ thống phân phối khí giúp nắm vững kiến thức để nâng cao hiệu sử dụng, sửa chữa, cải tiến… Ngoài việc tìm hiểu hệ thống phân phối khí cịn bổ sung thêm nguồn tài liệu để phục vụ cho việc học tập công việc sau 1.3 Cơ sở lý thuyết - Công suất động phụ tḥc lớn vào thành phần khối lượng khí nạp, rõ ràng lượng khơng khí vào xilanh quá trình nạp phụ thuộc vào xilanh động được thải sạch mức độ nào đó chu kỳ trước của động Trong chu trình làm việc của động cần thải sạch sản phẩm cháy của chu kỳ trước khỏi xilanh để nạp đầy môi chất mới vào xilanh động Hai quá trình nạp thải liên quan mật thiết với vậy kết cấu của hệ thống phân phối khí cho động làm việc với hiệu cao 1.4 Tổng quan xe morning 1.4.1 Giới thiệu xe morning - KIA Morning (hay còn có tên gọi KIA Picanto một số thị trường khác nhau) dịng xe thị của KIA, cơng ty sản xuất ô tô lớn thứ của Hàn Quốc (sau Hyundai và cùng thuộc chung tập đoàn Hyundai) Thế hệ đầu tiên của dòng xe này bắt đầu xuất hiện từ năm 2003 tại Triển lãm ô tô Frankfurt, được phát triển dựa thiết kế của dòng Hyundai Getz Cuối năm 2007, phiên tại Châu Âu được nâng cấp nhẹ, đó cụm đèn trước sau, cản trước và lưới tản nhiệt được thay đổi thiết kế Cùng với đó, hệ thống trợ lực được chuyển sang dùng trợ lực điện thay cho thủy lực trước đó Kiểu lưới tản nhiệt mũi hổ đến năm 2010 mới được sử dụng - Thế hệ thứ của dòng xe xuất hiện lần đầu tại Geneva Motor Show năm 2011, thế hệ này dài thế hệ đầu tiên về trục sở lẫn chiều dài tổng thể - Kia Morning đã có mặt toàn thế giới (trừ Bắc Mỹ, Venezuela, Trung Quốc và Singapore) dưới dạng hatchback cửa thị trường châu Âu nhận được biến thể cửa độc quyền Phiên cửa có chiều dài với mẫu cửa, nó có cửa sổ cửa vào mới, cản trước khác và lưới tản nhiệt phía trước với viền màu bạc đỏ - Thế hệ thứ ba của KIA Morning đã mắt thức tồn cầu tại Triển lãm tơ Geneva 2017 hiện đã xuất hiện tại Châu Âu Đối với thị trường Malaysia, thế hệ thứ ba này đã được mắt vào tháng năm 2018 và tới tháng năm 2019, biến thể GT-Line đã được công bố có thêm tính phanh khẩn cấp mợt vài tính khác - Tại Việt Nam, KIA Morning được Trường Hải nhập phân phối từ năm 2007 và thức lắp ráp nước từ tháng 1/2008 Trước một số quy định thắt chặt về việc nhập khẩu xuất hiện, người dân dễ dàng mua phiên nhập khẩu từ Hàn Quốc với giá vừa phải, nhiên sau các vướng mắc trên, hầu mua phiên Morning từ Hàn Quốc mà chỉ sử dụng dịng xe lắp ráp nước với nhiều tính bị cắt bỏ 1.4.2 Đánh giá chi tiết KIA Morning SI 2016 a Thông số kỹ thuật Chi tiết Thông số kỹ thuật Kích thước tổng thể 3.595 x 1.595 x 1.490 mm Chiều dài sở 2.385 mm Khoảng sáng gầm xe 152 mm Bán kính quay vịng 4.900 mm Trọng lượng Khơng tải 940 kg Dung tích thùng nhiên liệu 35 L Số chỗ ngồi 05 chỗ Dung tích xi lanh 1.248 cc Công suất cực đại 86Hp / 6000rpm Mô men xoắn cực đại 120Nm / 4000rpm Hộp số AT b Đánh giá Tiêu chí 1: Đánh giá chung - Các chuyên gia đánh giá xe Kia Morning Si 2016 là lựa chọn hàng đầu phân khúc đối với khách hàng muốn sở hữu một mẫu xe tầm giá 400 triệu đồng - Tại thị trường Việt Nam, Kia Morning Si 2016 đã xuất hiện tại đại lý và được nhiều người lựa chọn phân khúc xe cỡ nhỏ giá rẻ Năm 2015, VAMA thống kê, mẫu Morning của xe Hàn đã bán được 8.376 chiếc xếp thứ tổng số 10 xe bán chạy thị trường Việt Nam Mẫu xe khoảng 10 năm trước đó nằm top 10 mẫu xe bán chạy thị trường Do nhiều hãng taxi lựa chọn mẫu xe này để chạy nên gần tất mọi người dân đều biết đến tên Kia Morning - Trong phân khúc hạng A đông đúc, Kia Morning Si 2016 xứng đáng chiếc xế hộp chỗ cỡ nhỏ được nhiều người lựa chọn - Ưu điểm về Kia Morning Si 2016: Thiết kế nhỏ gọn phù hợp di chuyển đô thị; Nội thất rộng rãi; Tiết kiệm xăng; Kiểu dáng thể thao - Nhược điểm về Kia Morning Si 2016: Xe lắp ráp nước, thân vỏ khá mỏng; Ồn di chuyển tốc độ cao; Không nhiều tiện nghi trội; Động khơng có cái tiến Tiêu chí 2: Đánh giá ngoại thất - Thiết kế lưới tản nhiệt của Kia Morning Si 2016 là dạng mũi hổ nhỏ với đường viền mạ crom xung quanh Logo Kia được bố trí hợp lý nằm đầu xe Điểm đáng tiếc của đầu xe là đèn pha vẫn là Halogen dạng Projector dù người dùng đã góp ý đổi sang dạng Bi-Xenon Đèn có thiết kế hình dọc vuốt dài từ phía xuống gần má gần gương xe Mặc dù là một chiếc xe giá rẻ hãng xe Hàn vẫn trang bị dải đèn LED chiếu sáng ban ngày cho xe Tuy nhiên, thiết kế của cụm đèn sương mù lồi trơng khá thiếu thẩm mỹ Tiêu chí 3: Đánh giá thân xe tạo cung cấp, nói chung chiều cao vấu cam sau mòn thường không được thấp 0,25mm so với chiều cao của vấu cam nguyên thuỷ - Kiểm tra độ rơ dọc của trục cam cách đẩy trục cam dịch chuyển hết về phía trước đẩy ngược lại hết về phía sau, đo khoảng dịch chuyển đồng hồ so cảm giác kinh nghiệm Đối với trục cam được chặn di chuyển dọc bích chặn, tháo nắp mặt đầu của động (nắp hộp truyền động bánh cam) và tì kim đồng hồ so vào đầu trục, lắc bánh cam dọc trục để kiểm tra Ngược lại hết về phía sau, đo khoảng dịch chuyển đồng hồ so cảm giác Đối với cấu chặn kiểm dùng bulơng tì đầu trục, vào bước ren của bulông để kiểm tra Trước tiên, vặn bulông điều chỉnh vào tương đối nặng tay để đẩy trục cam hết về phía sau, sau đó nới bulơng 1/4 - 1/3 vịng, cuối hãm chặt bulơng vào là được Hình 3.15: Kiểm tra độ rơ dọc trục trục cam Đồng hồ so Lắc bánh đai cam vào c Sữa chữa - Nắn lại trục cam nếu độ cong lớn 0,05(mm) Quá trình nắn thẳng kiểm tra trục cam được thực hiện đồng thời khối chữ V - Cổ trục cam bị mòn được sửa chữa gia cơng khí theo cốt Mài cổ trục cam được thực hiện máy mài tròn ngoài tương tự mài cổ trục khuỷu Trục được định vị hai mũi tâm Bạc cam thay được mới theo kích thước cốt sửa chữa tương ứng của cổ trục cam 65 - Các vấu cam bị mòn lệch mòn làm giảm chiều cao 0,025(mm) sửa chữa phương pháp mài chép để phục hồi biên dạng và độ bóng của bề mặt cam Biên dạng cam sau sửa chữa giống biên dạng cam ban đầu có chiều cao vấu cam kích thước cam nhỏ Việc sửa chữa vẫn đảm bảo được pha phối khí và đợ mở của xupáp cam mới Tuy nhiên vấu cam chỉ được mài một lần nếu mài nhiều lần làm cho đỉnh cam bị nhọn, ảnh hưởng xấu đến làm việc bình thường của cấu phân phối khí - Mợt số cam thiết kế có bề mặt (khoảng 0,10  0,20) để làm việc với đáy đội lồi (đáy cầu), để tạo chuyển động xoay đợi q trình làm việc, giúp đợi mòn đều và tăng tuổi thọ Khi sửa chữa chỉ cần sửa đá mài côn theo góc côn của cam là được d Sửa chữa thay bạc trục cam Bạc trục cam thường được chế tạo theo các kích thước cốt sửa chữa của trục, được đánh số theo thứ tự cổ trục của trục cam và đóng gói theo bộ Khi trục cam cần sửa chữa người ta ép bạc cũ ra, kiểm tra bề mặt lắp ghép dùng trục dẫn để ép bạc mới vào Việc ép bạc mới được thực hiện lần lượt từ ổ cuối cùng đến ổ đầu tiên tính từ phía đầu đợng * Quy trình thay bạc sau: Lau sạch bề mặt lắp bạc Kiểm tra kích thước lỗ nắp bạc, kiể tra hiện tượng sước và đảo bề mặt so vớ đường tâm trung Kiểm tra lại kích thước bạc Kiểm tra bạc Xác định sác thứ tự của Hình:3.16 Kiểm tra bạc bạc ổ trục cam thường có kích thước khác nhau, nhỏ dần từ ổ đầu tiên đến ổ cuối 66 Chọn trục dẫn có kích thước phù hợp để ép bạc Thực hiện lắp bạc ổ cuối trước lần lượt đến ổ cuối đầu máy, ý hướng phía bạc có vát mép mặt ổ để định vị cho dễ Chú ý đẩy thẳng bạc vào đúng vị trí ổ cho lỗ dầu trùng với lỗ dầu thâm máy Sau nắp xong tất bạc lên ổ đỡ, ta cầ kiểm tra độ thẳng tâm của chúng cách nắp trục bạc vào quay trục, nếu thấy nhẹ nhàng trơng chu là được Hình 3.17 Nắp bạc vào ổ đỡ - Bạc cam được chế tạo cung cấp dạng bán thành phẩm, chỉ có đường kính ngoài được làm xác để đảm bảo lắp ổ đúng tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu Trong sửa chữa, sau lắp bạc lên ổ cần phải thực hiện gia công doa lại bề mặt của bạc này đến kích thước sửa chữa của cổ trục, đảm bảo khe hở lắp ghép theo yêu cầu Việc gia công bạc được thực hiện máy doa ngang Trục dao dài chạy suốt qua ổ và được định vị trùng tâm với tâm của tất ổ, đó lắp nhiều dao và được điều chỉnh để gia công bạc của ổ một lúc * Yêu cầu kĩ thuật - Độ đảo của ngõng trục so với đường kính tâm khơng q 0,05mm - Đợ bóng bề mặt gia cơng cấp trở lên - Độ côn, độ ô van của cổ trục không 0,01mm 67 - Độ cứng bề mặt làm việc phải đảm bảo 54  62HRC - Vấu cam đúng biên dạng - Khe hở bạc trục 0,04  0,06 mm - Diện tích tiếp xúc phải đạt được từ 70  80% e Kiểm nghiệm thông số sửa chữa - Khe hở dọc trục - Khe hở cổ trục cam – bạc - Đường kính cổ trục cam - Đợ mòn méo cổ trục - Chiều cao vấu cam Tiêu chuẩn Tối đa Tiêu chuẩn Tối đa Tiêu chuẩn Tối đa Tiêu chuẩn 0.08  0.18 (mm) 0.25 (mm) 0.025  0.066 (mm) 0.10 (mm) 33.959  33.975(mm) 0.06 (mm) 47.84  47.94 (mm) 3.2.9 Bộ truyền động đai xích a Các hư hỏng nguyên nhân hậu STT Hư hỏng Dây đai bị trùng dão hay đứt Răng đai bị vỡ… Bánh đai bị sứt mẻ Nguyên nhân Do tăng tốc đột ngột, chịu tảI lớn so với mức qui định của đai Bộ phận căng đai bị hỏng Do tháo lắp không đúng kĩ thuật Làm việc lâu ngày Hậu Có thể dẫn tới va đập đỉnh piston, làm cong thân xupap dẫn đến động không hoạt động được Khi đợng làm việc gây hư hỏng phần nắp máy Đai trùng còn làm thay đổi pha phân phối khí Do làm việc lâu ngày Răng mòn nhiều gây trượt đai chịu ma sát lớn với dây đai làm sai lệch pha phân phối q trình làm việc khí Do tăng tôc đột ngột tải Làm hư hỏng, cào xước dâu trọng lớn mức qui định đai Do tháo lắp không đúng kĩ thuật 68 b Kiểm tra - Trước kiểm tra phải vệ sinh sạch bụi bẩn, dầu mỡ… - Dùng mắt quan sát vết cào sước sứt mẻ bánh đai, dây đai bị đứt, đai bị sứt mẻ… -Dùng thước đo chiều dài dây đai để xác định đựoc độ dão của dây đai - Đo đường kính của dây đai bàng thước cặp hay panme - Đo đợ mịn của đai dụng cụ kiểm tra c Sửa chữa - Dây đai bị dão quá qui định thì thay dây đai mới phải đúng kích thước - Dây đai bị cào xước nhiều hay bị đứt thì thay dây đai mới đúng kích thước - Bánh đai mòn quá qui định thay mới Nếu mòn thì hàn đắp gia công lại d Yêu cầu - Sau sửa chữa xong chi tiết phải hoạt động tốt Dây đai thay mới phải có thơng số dây đai cũ, đường kích bánh đai phải đúng qui định 3.2.10 Đặt cam điều chỉnh khe hở nhiệt a Đặt cam * Đặt cam nắp máy - Quay bánh đai trục cam cho dấu của bánh đai trục cam trùng với dấu tran máy tiến hành lắp dây đai ý: - lắp đúng chiều lắp của dây đai (chiều lắp phải được đánh dấu từ trước) kiểm tra độ trùng cho phép của đai cam Sau lắp đạt xong ta tiến hành quay thử 69 Hình 3.18 Đặt cam nắp máy Quay puli trục khuỷu vòng nếu dâu của bánh cam trùng với dấu thân máy thì quatrình đặt cam là đạt yêu cầu Nếu bánh camkhông trùng với dấu thân máy thì quá trìnhthì quá trình đặt cam sai tiến hành đặt lại Ta tháo dây đai và xoay bánh trục cam mợt góc nhỏ lắp dây đai vào thử kiểm tra đến nào đạt thơi * Đặt cam thân động - Dùng tay quay quay trục khuỷu động theo chiều làm việc cho piston của máy số một lên điểm chết - Nhìn dấu của puli và bánh đà trùng Và đưa trục cam vào thân động Chú ý: Khi đưa trục cam vào phải cân tâm Sao cho dấu bánh cam trùng với dấu bánh trục kiểm tra lại cách quay piston của máy số một lên điểm chết thời kỳ cuối nén đầu nổ quan sát dấu bánh cam trùng với dấu bánh trục thì quá trình đặt cam là đúng Nếu dấu của bánh cam không trùng với dấu bánh trục thì quá trình đặt cam sai Ta tháo cụm bánh cam và trục cam xoay mợt góc nhỏ lại đưa vào vị trí lắp đặt sau đó kiểm tra lại đến nào được thơi 70 Hình 3.19 Đặt cam thân động b Điều chỉnh khe hở nhiệt * Các yêu cầu trước điều chỉnh khe hở nhiệt Trước điều chỉnh khe hở nhiệt ta phảI xac định được các điều kiện sở sau: - Xác định được điểm chết - Thứ tự nổ của động - Chiều quay của động - Nhiệt độ của đợng Ta điều chỉnh máy một điều chỉnh hàng loạt điều chỉnh ta cần ý : - Tiến hành kiểm tra kỳ bảo dưỡng xe - Khi đó công việc kiểm tra sửa chữa diễn khe hở nhiệt chưa đạt tiêu chuẩn tối đa Nghĩa là xupáp xả đạt (0,32- 0,34mm) làm ví dụ đó ta phải chỉnh cho khe hở nhiệt nhỏ bớt lại và tương tự vậy đối với xupáp nạp - Điều chỉnh khe hở nhiệt đoán đúng bệnh (hoặc gây bệnh khác khe hở nhiệt khơng đảm bảo) Thì tuỳ tḥc vào mức đợ sửa chữa mà ta lới rộng hay giảm khoảng khe hở nhiệt của xupáp Trong điều kiện sửa chữa 71 tạm thời đối với xupáp xả khe hở (0,24- 0,36mm) chưa cần phải điều chỉnh vì là sửa chữa tạm thời - Một điều cần chú ý trước điều chỉnh : Chỉ tiến hành điều chỉnh động nguội và điều chỉnh khe hở nhiệt của máy nào thì máy đó phải thời kỳ cuối nén đầu nổ với mục đích là bảo đảm đợ xác * Phương pháp điều chỉnh khe hở xupap - Điều chỉnh khe hở nhệt của xupap trục cam đặt nắp máy - Điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp thông qua chiều dày cam cốc chụp - Tấm này gọi shim và các shim đó có các kích thước khác (từ 2,80 – 3,20 mm) điều chỉnh ta thay thế shim cho phù hợp - Shim cốt không là: 2,80 mm cốt cách 0,025 mm 0,05 mm (hình 3.21) Hình 3.20 Điều chỉnh cam nắp máy - Quy trình điều chỉnh Quay cho piston của máy số lên ĐCT thời kì cuối nén đầu nổ - Dùng dụng cụ SST A để nén đội xuống dùng dụng cụ SST B để giữ đợi vị trí bị ép xuống (hình 3.22) 72 Hình 3.21 Dùng dụng cụ SST A nén đội xuống Chú ý: Trước nén đội xuống phải đưa trục cam về vị trí cho dấu puli trùng với dấu “0” máy - Dùng tuốc nơ vít và đũa có từ tính gỡ lẫy đĩa đệm (hình 3.23) Hình 3.22 Lấy vịng đệm Chú ý: Để dễ lấy đĩa đệm đặt dụng cụ SST B vào vị trí phải lưu ý chừa khoảng trống để rút đệm - Dùng panme đo chiều dày của đĩa đệm tháo động (hình 3.29) - Tính chiều dày của đĩa đệm mới cho khe hở đúng theo quy định: T: chiều dày đĩa đệm cũ A: khe hở nấm đã đo được N: chiều dày đĩa đệm mới 73 Nấm hút : N = T + (A- 0,25 mm) Nấm xả : N = T + (A + 0,3 mm) - Chọn đĩa đệm theo bảng cho có chiều dày gần với chiều dày vừa tính được Hình 3.23 Đo chiều dày đĩa đệm - Lắp đĩa đệm mới + Lắp đĩa đệm điều chỉnh mới vào đội + Dùng dụng cụ SST A để nén đội xuống lấy dụng cụ SST B - Kiểm tra lại khe hở nấm : ta dùng clê quay trục khuỷu hai vòng cho dấu lại trùng hình và ta dùng lá kiểm tra lại sau đó cho động hoạt động nghe tiếng gõ của xupáp - Lắp nắp che nắp máy (dùng khẩu để lắp) Trường hợp dùng vít để điều chỉnh khe hở nhiệt (hình 3.25) Hình 3.24 Điều chỉnh khe hở nhiệt thơng qua vít côn 74 - Cách điều chỉnh sau : Dùng tuốc nơ vít đưa vào lỗ để vặn đai ốc vít tuỳ tḥc vào khe hở nhiệt tiêu chuẩn mà ta vặn hay vặn vào đai ốc vít cho phù hợp Do đai ốc vít có trị số đường kính thay đổi được cách thay đổi vị trí của mà điều chỉnh được khe hở nhiệt phù hợp 3.3 Kiểm nghiệm thông số sửa chữa 3.3.1 Các dụng cụ kiểm tra, kiểm nghiệm thông số sau sửa chữa Các dụng cụ dùng để kiểm nghiệm như: - Thước lá - Thước kẹp - Thước kẹp panme - Dụng cụ đo lực lò xo - Đồng hồ so - Clê lực - Máy rà xupap -Máy mài xupap 3.3.2 Thông số kiểm tra điều chỉnh - Độ vênh mặt nắp máy Nắp máy Tối đa 0.15 (mm) - Đợ vênh mặt bích cụm Tối đa 0.20 (mm) hút Nấm hút 300, 450, 600 - Đế nấm Doa lại góc vát Nấm xả 450 1.2  1.6 (mm) - Góc tiếp xúc - Chiều rợng tiếp xúc Ống dẫn hướng nấm - Đường kính Tiêu ch̉n 8.01  8.03(mm) - Đường kính ngồi o/s: 0.05 13.040  - Sửa chữa 13.051(mm) - Độ nhô của nấm 18.2  18.6(mm) - Nhiệt độ của nắp máy Khoảng 900 C thay ống dẫn hướng (1940F) 75 - Chiều dài tồn bợ của Nấm hút 102.00(mm) nấm Nấm xả 102.25 (mm) + Tiêu chuẩn Nấm hút 101.50 (mm) + Tối thiểu Nấm xả 101.75 (mm) - Góc vát tán nấm Nấm hút 7.970  7.985 (mm) - Đường kính thân nấm Nấm xả 7.965  7.980 (mm) tiêu chuẩn Nấm - Khe hở thân nấm, ống dẫn hướng Nấm hút 0.025  0.060 (mm) + Tiêu chuẩn Nấm xả 0.03  0.065(mm) + Tối đa Nấm hút 0.08(mm) - Chiều dài gờ tán nấm Nấm xả 0.10(mm) Nấm hút 0.5(mm) Nấm xả 0.8(mm) - Chiều dài tự Tiêu chuẩn 47.31 (mm) - Chiều dài lắp đặt Tiêu chuẩn 40.30 (mm) Tối thiểu Lò xo nấm - Lực nén lò xo lắp Tiêu chuẩn 27.0 (kg) đặt Tối thiểu 24.2 (kg) - Độ không vuông góc Tối đa 2.0 (mm) -Khe hở dọc trục Tiêu chuẩn Tối đa - Khe hở cổ trục cam – Tiêu chuẩn Trục cam 0.08  0.18 (mm) 0.25 (mm) bạc Tối đa 0.025  0.066 (mm) - Đường kính cổ trục cam Tiêu ch̉n 0.10 (mm) - Đợ mịn méo cổ trục Tối đa 33.959  - Chiều cao vấu cam Tiêu chuẩn 33.975(mm) 0.06 (mm) 76 47.84  47.94 (mm) Con đợi - Đường kính ngồi Tiêu ch̉n 37.922 – - Khe hở đội Tiêu chuẩn 37.932(mm) - nắp máy Tối đa 0.028 – 0.053(mm) 0.1(mm) Cụm hút, cụm xả Xích cam Bánh xích - Đợ vênh mặt bích tối đa Cụm hút 0.2(mm) Cụm xả 0.7(mm) - Chiều dài 16 mắt xích Tối đa 146.6(mm) - Đợ mịn bánh xích trục Tối đa 59.4(mm) khuỷu Tối đa 113.8(mm) - Đợ mịn bánh xích trục cam Máng giảm chấn và máng trượt - Đợ mịn máng giảm Tối đa 1.0(mm) Tối đa 1.0(mm) chấn - Độ mòn máng trượt 3.3.3 Mô men xiết quy định Mối ghép chi tiết Kg.m Nắp máy nắp ổ đỡ trục cam 1,6 Nắp máy chốt tăng xích 2,1 Nắp máy nến điện 1,8 Nắp máy cụm ống hút Nắp máy và bơm xăng Thân máy nắp máy Lần thứ Lần thứ hai Xoay 900 Lần thứ ba Xoay 900 77 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Sau nhận được đồ án môn học chúng em tự nhận thấy rõ trách nhiệm của thân phải khẩn trương hoàn thành phạm vi cho phép Từ đó chúng em đã nhanh chóng tìm kiếm tài liệu có liên quan cợng với vốn kiến thức có sẵn của thân và đặc biệt sựhướng dẫn, giúp đỡ nhiệt tình của thầy: Nguyễn Bá Vũ đến đề tài của chúng em đã hoàn thành, nhờ trình tìm hiểu, nghiên cứu chúng em đã nắm vững được kiến thức chuyên môn Tên đề tài của chúng em là: “Xây dựng quy trình kiểm tra sửa chữa cấu phân phối khí xe KIA Morning SI 2016 ” Chúng em hy vọng đề tài góp mợt phần nhỏ vào nghiệp giáo dục và đào tạo của nhà trường.Tuy đề tài của này đã được hồn thành, xong khơng thể tránh được thiếu xót trình độ tài liệu nghiên cứu có giới hạn.Rất mong được góp ý kiến của thầy cô bạn Kiến Nghị Mặc dù đã được hướng dẫn, chỉ bảo tận tình của thầy Nguyễn Bá Vũ song trình độ kiến thức thân còn nhiều hạn chế và là lần đầu làm quen với đề tài “xây dung quy trình kiểm tra sửa chữa cấu phân phói khí xe KIA Morning SI 2016” nên vẫn còn nhiều thiếu sót, sai lầm lúc thực hiện Vì vậy mong được đóng góp của bạn bè, nhận xét đánh giá của thầy cô để khóa luận được hoàn thiện và áp dụng được vào thực tế 78 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Tất Tiến “ Nguyên Lý Động Cơ Đốt Trong ” [2] “Kỹ thuật sửa chữa ôtô”–T.s Hoàng Đình Long –NXB Giáo Dục [3] “Thực hành đợng đốt trong”–Hồng Minh Tác –NXB Giáo Dục – 2005 [4] “Động đốt ”–Phạm Minh Tuấn –NXB khoa học kỹ thuật [5] “Lý Thuyết Động Cơ và Sửa Chữa Đợng Cơ ƠTƠ” –NXB Lao Đợng Xã Hợi [6] “Bài giảng phun xăng điện tử” -Trần Thanh Hải Tùng –Đại học bách khoa Đà Nẵng [7] http://doc.edu.vn/tai-lieu/de-tai-tot-nghiep-mo-hinh-dong-co-dieselmitsubishi-159/ [8] http://luanvan.net.vn/luan-van/do-an-khao-sat-he-thong-phan-phoi-khitren-dong-co-duratec-23409/ [9] http://luanvan.net.vn/luan-van/do-an-khao-sat-he-thong-lam-mat-va-tinhtoan-kiem-tra-ket-lam-mat-dong-co-ca498-23124/ 79 ... đợng của cấu phân phối khí 16 CHƯƠNG II: QUY TRÌNH THÁO LẮP CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ XE KIA MORING SI 2016 VÀ NHỮNG QUY PHẠM PHÁP LUẬT TRONG CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA 20 2.1 Quy trình. .. Cơ sở lý luận đề tài Chương II Quy trình tháo lắp cấu phân phối khí quy phạm pháp luật chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa Chương III Xây dựng quy trình kiểm tra, sửa chữa, khắc phục hư hỏng cấu phân. .. thùng xe, móc khoá hãm, chốt xích an toàn 45 CHƯƠNG III: XÂY DỰNG QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA, KHẮC PHỤC HƯ HỎNG CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ XE KIA MORNING SI 2016 3.1 Các hư hỏng cấu phân phối khí

Định dạng
Số trang	84
Dung lượng	2,5 MB