Khóa luận Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống treo trên xe Toyota Land Cruiser Overview

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN & CÔNG TRÌNH KHĨA LUẬN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA LAND CRUISER OVERVIEW NGÀNH : CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ MÃ SỐ: 7510205 Giáo viên hướng dẫn : TS Trần Văn Tùng Sinh viên thực : Lê Thanh Tùng Mã sinh viên : 1651110330 Lớp : K61 - KOTO Khóa học : 2016 - 2020 Hà Nội, 2020 MỤC LỤC NỘI DUNG KHÓA LUẬN CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành cơng nghệ ô tô 1.1.1 Trên giới 1.1.2 Tại Việt Nam 1.2 Tổng quan dịch vụ chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa tơ Việt Nam 1.3 Tổng quan xe ô tô Land cruiser 1.3.1 Nhiệm vụ chức hệ thống treo 1.3.2: Phân loại hệ thống treo 10 CHƯƠNG II XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHẨN ĐỐN BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA LAND CRUISER OVERVIEW 19 2.1 Các bước chẩn đoán, bảo kỹ thuật 19 2.2 Các hư hỏng, nguyên nhân, hậu 21 2.2.1: Hư hỏng phận đàn hồi 21 2.2.2: Hư hỏng phận giảm chấn 22 2.2.3: Hư hỏng phận dẫn hướng 23 2.2.4: Hư hỏng phận đàn hồi 23 2.3 Xác định thơng số cho q trình chẩn đốn hệ thống treo xe 24 2.3.1 Nhíp 24 2.3.2 Giảm chấn 24 2.4 Xác định quy trình chẩn đốn kỹ thuật hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview 25 2.4.1: Kiểm tra tổng thể 25 2.4.2: Cách phát lỗi 26 2.5 Xây dựng quy trình bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview 27 2.5.1: Quy trình tháo hệ thống treo 27 2.5.2: Sửa chữa bảo dưỡng 33 2.5.3: Kiểm tra bảo dưỡng số phận 35 2.5.4: Quy trình lắp hệ thống treo 52 KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ 60 Kết luận 60 Kiến nghị 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1: Một số hư hỏng, nguyên nhân hậu phận đàn hồi 21 Bảng 2.2: Một số hư hỏng, nguyên nhân hậu phận giảm chấn 22 Bảng 2.3: Các hư hỏng, nguyên nhân hậu phận dẫn hướng 23 Bảng 2.4: Các hư hỏng, nguyên nhân hậu phận đàn hồi 23 Bảng 2.5: Cách phát lỗi hệ thống treo 26 Bảng 2.6: Quy trình tháo hệ thống treo độc lập 27 Bảng 2.7: Quy trình tháo hệ thống treo phụ thuộc 31 Bảng 2.8: Cách khắc phục hư hỏng nguyên nhân gây hư hỏng hệ thống treo phụ thuộc 33 Bảng 2.9: Cách khắc phục hư hỏng nguyên nhân gây hư hỏng hệ thống treo độc lâp 34 Bảng 2.10: Quy trình tháo giảm chấn 39 Bảng 2.11: Kiểm tra sửa chữa giảm chấn 42 Bảng 2.12: Kích thước tiêu chuẩn đòn 46 DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1: Land cruiser phiên 1997 Hình 1.2: Phiên 2000 đã có số thay đổi Hình 1.3: Sự thay đổi rõ rệt sau 20 năm Hình 1.4: Cấu tạo chung hệ thống treo Hình 1.5: Hệ thống treo độc lập 10 Hình 1.6: Hệ thống treo phụ thuộc 10 Hình 1.7: Nhíp 11 Hình 1.8: Lị xo trụ 11 Hình 1.9: Lị xo cớn 11 Hình 1.10: Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống treo phụ thuộc 12 Hình 1.11: Sơ đồ nguyên lý làm việc Hệ thống treo phụ thuộc có hệ thống đàn hồi nhíp 14 Hình 1.13: Kết cấu đai chữ U 14 Hình 1.14: Hệ thống treo phụ thuộc có lò xo xoắn ốc 15 Hình 1.15: Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống treo độc lập 15 Hình 1.16: Hệ thống treo độc lập đòn ngang trục dẫn hướng giảm chấn 17 Hình 1.17: Hệ thống treo độc lập đòn dọc 17 Hình 1.18: Hệ thống treo độc lập địn chéo 18 Hình 2.1: Kết cấu cụm moay bánh xe trước 35 Hình 2.2: Tháo lắp moay 36 Hình 2.3: Tháo ổ bi ngồi 36 Hình 2.4: Ép bạc ngồi 37 Hình 2.5: Vị trí bơi mỡ 37 Hình 2.6: Lắp moay bánh xe trước 38 Hình 2.7: Giảm chấn đơn 38 Hình 2.8: Giảm chấn kép 39 Hình 2.9: Siết chặt cụm nắp bịt kín 43 Hình 2.10: Ép lị xo 44 Hình 2.11: Siết chặt bu lơng hãm đế lò xo với nắp 44 Hình 2.12: Tháo cam quay 45 Hình 2.13: Tháo khớp cầu 45 Hình 2.14: Kích thước địn 46 Hình 2.15: Khớp cầu 47 Hình 2.16: Lắp khớp cầu 47 Hình 2.17: Lắp nắp chắn bụi 48 Hình 2.18: Tháo giá bắt giằng 49 Hình 2.19: Kiểm tra đọ cong giằng 49 Hình 2.20: Lắp chỉnh khoảng cách” A” 50 Hình 2.21: Gối đỡ cao su 50 Hình 2.22: Kích thước lắp ghép ngang 51 Hình 2.23: Nhún kiểm tra độ nảy xe 53 Hình 2.24: Kiểm tra độ rung lắc bánh xe 54 Hình 2.25: Độ chụm bánh xe dẫn hướng 55 Hình 2.26: Kiểm tra độ chụm 56 Hình 2.27: Điều chỉnh độ chụm cho hệ thống phụ thuộc 56 Hình 2.28: Điều chỉnh độ chụm 57 Hình 2.29: Điều chỉnh góc CASTER cách thay đổi chiều dài giữ 58 Hình 2.30: Điều chỉnh góc dỗng góc nghiêng dọc trụ bang cam lệch tâm 59 NỘI DUNG KHÓA LUẬN 1.Đặt vấn đề: Ngày nay, kinh tế Việt Nam chuyển đổi theo kinh tế thị trường có điều tiết Nhà nước Với chính sách mở cửa thu hút đầu tư nước ngoài, kinh tế nước ta có bước tiến vượt bậc: sản xuất phát triển, khối lượng hàng hoá ngày gia tăng Hàng hoá sản xuất phải sử dụng phương tiện chuyên chở để phân phối đến điểm đích cuối Ơ tơ chiếm ưu hẳn phương tiện vận tải khác nhờ tính động có thể thích hợp với địa hình: đồng bằng, miền núi, miền biển Khơng có bền bỉ mãi mãi đặc biệt với chi tiết máy ô tô với trình làm việc liên tục khắc nghiệt việc đảm bảo an tồn, chất lượng trình hoạt động lại trở nên quan trọng cần thiết Mua xe ô tô có thể giao động từ 200 triệu vài tỷ đồng, để trì tình trạng xe vốn có ban đầu chủ xe trả số tiền để bảo dưỡng chăm sóc xe Sau bốn năm học tập trường Đại học Lâm Nghiệp nhằm đánh giá kết học tập bước đầu làm quen với nghiên cứu khoa học vấn đề thực tế ngành công nghệ kĩ thuật ô tô Dược đồng ý trường đại học Lâm Nghiệp khoa Cơ Điện Cơng Trình em tiến hành nghiên cứu đề tài: "Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview" 2.Mục tiêu: Hiểu kết cấu, mô tả nguyên lý làm việc cấu, hệ thống ôtô, nắm cấu tạo, mối tương quan lắp ghép chi tiết, cụm chi tiết Hiểu phân tích hư hỏng, nguyên nhân, tác hại, sửa chữa chi tiết hệ thống treo yêu cầu kỹ thuật Thực tháo lắp quy trình kiểm tra sửa chữa chi tiết hệ thống treo 3.Phương pháp nghiên cứu: 3.1: Phương pháp nghiên cứu thực tiễn a, Khái niệm: Là phương pháp trực tiếp tác động vào đối tượng thực tiễn làm bộc lộ chất quy luật vận động đối tượng b, Các bước thực hiện: Bước 1: Quan sát, tìm hiểu thơng số kết cấu “Hệ thống treo” Bước 2: Xây dựng phương án thiết kế mơ hình Bước 3: Lập phương án kiểm tra, chuẩn đoán hư hỏng “Hệ thống treo” Bước 4: Từ kết kiểm tra, lập phương án bảo dưỡng, sửa chữa, khắc phục hư hỏng Bước 5: Xây dựng hệ thống tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa “Hệ thống treo” 3.2: Phương pháp nghiên cứu lý thuyết a, Khái niệm: Là phương pháp nghiên cứu thu thập thông tin khoa học sở nghiên cứu văn bản, tài liệu đã có sẵn thao tác tư logic để rút kết luận khoa học cần thiết b, Các bước thực hiện: Bước 1: thu thập, tìm tịi tài liệu Hệ thống treo Bước 2: Sắp xếp tài liệu khoa học thành hệ thống chặt chẽ theo bước, đơn vị kiến thức, tưng vấn đề khoa học có sở chất định Bước 3: Đọc, nghiên cứu phân tích tài liệu nói “Hệ thống treo”, phân tích kết cấu, nguyên lý làm việc cách khoa học Bước 4: Tổng hợp kết đã phân tích được, hệ thống hoá kiến thức liên quan (liên kết mặt, phận thông tin đã phân tích) tạo hệ thống lý thuyết đầy đủ sâu sắc CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tình hình phát triển ngành cơng nghệ tô 1.1.1 Trên giới -Trước năm 1945: Nền công nghiệp ô tô giới chủ yếu tập trung Mỹ, sản lượng công nghiệp ô tô Tây Âu Nhật Bản thấp -Giai đoạn 1945-1960: Sản lượng công nghiệp ô tô Nhật Bản vàTây Âu tăng mạnh song nhỏ bé so với Mỹ -Giai đoạn từ 1960 trở lại đây: Nền công nghiệp sản xuất ô tô xe máy Nhật đã vươn lên mạnh mẽ đã chiếm vị trí thứ ngành công nghiệp to lớn Nhật đã trở thành đối thủ số Mỹ Tây Âu ngành công nghiệp ô tô Ngành công nghiệp ô tô Nhật có khả cạnh tranh lớn, để sản xuất xe ô tô mới, Nhật cần 17 Mỹ cần 25 Tây Âu cần 37 Còn để xuất xưởng mẫu xe Nhật cần 43 tháng Mỹ cần 62 tháng Tây Âu cần 63 tháng Bên cạnh đó tính cạnh tranh phận chi tiết phụ tùng Số lượng khuyết tật tính trung bình xe Nhật 0,24 so với Mỹ 0,33 Tây Âu 0,62 Tuy nhiên sức cạnh tranh gần đã giảm Sản lượng ô tô giới, từ năm 1960 đến nay, gần ổn định quanh số khoảng 50-52 triệu xe/năm, tập trung vào trung tâm công nghiệp lớn Mỹ, Nhật Bản Tây Âu Thị trường giới ô tô vào khoảng 780 tỷ USD/năm Riêng tập đồn lớn cơng nghiệp ô tô năm 1999 đã sản xuất tới 82,5% tổng số ô tô giới đó Mỹ có tập đồn, Nhật, Đức, Pháp mỡi nước tập đồn Tại Châu Âu, đại diện cho cơng nghiệp ô tô Hãng tiếng Đức BMW, Mercedes Benz; Pháp Renault, Peugeot, Citroen; Italy Fiat, Iveco Riêng hãng xe Renault - Volvo đã có doanh số bán năm 1992 244 triệu FF Tại Mỹ có ba hãng ô tô khổng lồ GM, Ford, Chrysler ngồi cịn có hãng xe Nhật liên doanh Navistar, US Honda, International, Diamondster, Numi Nhật Bản tiếng với hãng ô tô lớn mạnh không ngừng Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi Các hãng đã vươn rộng thị trường giới làm hãng xe Mỹ Tây Âu điêu đứng sân nhà hãng Cùng với phát triển thương mại quốc tế xu toàn cầu hoá, số quốc gia, khu vực Trung Quốc ASEAN đã có thành tựu đáng kể tăng trưởng kinh tế đã gia nhập ngành công nghiệp ô tô giới Hiện nay, hàng năm Trung Quốc sản xuất khoảng 1,2 triệu xe nước ASEAN đã góp tiếng nói với sản lượng gần triệu xe mỗi năm Hiện nay, theo nhận xét, đánh giá Hiệp hội nhà sản xuất ô tô giới, hãng General Motor công nhận hãng ô tô lớn giới, Ford chiếm vị trí thứ 2; vị trí thứ thuộc Toyota Tóm lại, trình phát triển kinh tế, mỗi quốc gia khu vực sớm nhận thấy tầm quan trọng ngành công nghiệp ô tô cố gắng xây dựng ngành công nghiệp có thể Nhưng khơng mà ngành cơng nghiệp ô tô giới trở nên manh mún, nhỏ lẻ mà chính tập đồn tơ khổng lồ hoạt động xuyên quốc gia sợi dây xâu ch̃i liên kết có vai trị định việc hình thành phát triển ngành cơng nghiệp tơ quốc gia nói riêng ngành công nghiệp ô tô giới nói chung Vậy nên ngành công nghiệp ô tô giới hình thành, lớn mạnh phát triển gắn liền với đời, liên kết, hợp tác, sáp nhập lớn mạnh không ngừng tập đồn tơ khổng lồ hoạt động khắp quốc gia, châu lục 1.1.2 Tại Việt Nam Ngày nay, kinh tế Việt Nam chuyển đổi theo kinh tế thị trường có điều tiết Nhà nước Với chính sách mở cửa thu hút đầu tư nước ngoài, kinh tế nước ta có bước tiến vượt bậc: sản xuất phát triển, khối lượng hàng hoá ngày gia tăng Hàng hoá sản xuất phải sử dụng phương tiện chuyên chở để phân phối đến điểm đích cuối Ơ tơ chiếm ưu hẳn phương tiện vận tải khác nhờ tính động có thể thích hợp với địa hình: đồng bằng, miền núi, miền biển Vì vậy, phát triển công nghiệp ô tô góp phần làm tăng tốc độ phát triển kinh tế nước Trong lĩnh vực kinh tế đối ngoại nói riêng, có ngành công nghiệp ô tô thực Hình 2.15: Khớp cầu c.Quy trình lắp Bước 1) Sử dụng dụng cụ chuyên dùng tháo lắp khớp cầu(ST1405A/B) ấn thẳng không nghiêng để khớp cầu nằm lỡ địn Hình 2.16: Lắp khớp cầu Bước 2) Khi lắp khớp cầu, dấu khớp cầu đòn phải thẳng hàng Chú ý Khi ép với lực theo tiêu chuẩn mà không nắp khớp cầu phải thay địn khớp cầu Lực ép khớp cầu: Ban đầu 700kg trở lên đạt độ sâu 3-6mm, cuối 5000kg Bước 3) Một tay cầm phanh hãm, dùng kìm mở phanh lắp phanh hãm vào giá khớp cầu *Chú ý: Trong trường hợp không mở phanh hãm rộng Bước 4) Sau đó nắp phanh hãm vào rãnh khớp cầu, gõ nhẹ lên phanh hãm thông qua dụng cụ chuyên dùng để nắp khơp cầu 47 Bước 5) Sau tháo phanh hãm, kiểm tra độ chặt phanh hãm lỏng phai thay phanh hãm Bứơc 6) Đổ keo bịt kín vào nắp chắn bụi kim loại sau đó ấn nắp chắn bụi đó vào bề mặt phanh hãm bàng búa nhựa thông qua dụng cụ chuyên dùng để lắp khớp cầu *Chú ý: Tháo nắp chắn bụi phải thay Nội dung Loại mỡ Ghi Mỡ dùng để bôi vào miệng chắn bụi MOLY Lấp đầy Mỡ bôi phía nắp chắn bụi MOLY Khoảng 12cc Cho khoảng 12cc mỡ vào nắp chắn bụi, dùng keo THREE-BOND 4A loại tương đương để gắn vịng sắt chắn bụi Hình 2.17: Lắp nắp chắn bụi 2.5.3.4: Thanh giằng ổn định a Quy trình tháo Bước 1) Tháo ổn định giằng khỏi đòn Bươc2) Tháo gía bắt giằng khỏi khung xe Bước 3) Tháo ổn định khỏi giá bắt giằng 48 Hình 2.18: Tháo giá bắt giằng b Kiểm tra sửa chữa -Kiểm tra độ cong giằng, giá trị chuẩn 3mm.Nếu cong có thể nắn lại cong nhiều thay -Để cân lên sàn kiểm tra độ biến dạng biến dạng nhiều thay -Kiểm tra khoảng cách giằng khơng điều chỉnh lại -Kiểm tra mối ren răng, mối nối giằng đòn ngang bị nứt, cong thay hỏng -Kiểm tra nứt hỏng biến dạng gối đỡ giằng hỏng thay Hình 2.19: Kiểm tra đọ cong giằng Nội dung Độ cong giằng Giá trị chuẩn 3mm(0,12in) nhỏ 49 c.Quy trình lắp *Lắp ráp theo trình tự ngược với lúc tháo Bước 1) Khi lắp giằng với giá đỡ giằng, điều chỉnh khoảng cách ” A” khoảng cách từ đầu phía trước giằng tới đầu cuối êcu hãm với giá trị sau: Nội dung Giá trị Khoảng cách “A” 78 mm(3,1in) Hình 2.20: Lắp chỉnh khoảng cách” A” Bước 2) Gối đỡ cao su phía trước sau giằng khac hình dạng Gối phía trước có hình dạnh sau: Hình 2.21: Gối đỡ cao su Bước 3) Khi bắt bu lông cuối ổn định, siết chặt êcu cho kích thước chuẩn có thể điều chỉnh êcu đầu cuối bu lông Bước 4) Siết chặt êcu bu lông theo tiêu chuẩn 50 Ốc siết Mô men Bu lông bắt giá đỡ giằng 4-4,5kg.m Bu lông bắt giá đỡ ổn định 1-1,5kg.m Êcu bắt giằng 9-10kg.m Êcu hãm giằng 9-10kg.m Bu lơng bắt giằng với địn 5-6kg.m Bu lơng bắt ổn định với địn 2,5-3,5kg.m *Chú ý: Khi lắp ổn định vào khung xe, lưu ý tạo khoảng sáng khung xe không thay đổi Lắp ổn định chính tâm giá đỡ 2.5.3.5: Thanh ngang a Quy trình tháo Kích xe lên kê lại Tháo đai ốc lắp ngang với thân xe Đặt khội gỗ tương tự cacte dầu động Tháo bu lông giữ giá với động Tháo bu lông giữ ngang với dầm xe, sau đó đưa ngang ngồi Hình 2.22: Kích thước lắp ghép ngang b Kiểm tra Kiểm tra xem thang ngang có bị rạn nứt, cong gãy, lõmvà sai kích thước lắp ghép không-Nếu ngang bị cong bị biến dạng khác, điều 51 chỉnh nó phù hợp với kích thước cho phép minh hoạ hình thay ngang trường hợp cụ thể c.Lắp đặt trở lại Khi lắp đặt trở lại ngang cần ý đảm bảo siết chặt bu lông đai ốc với ngang với thân xe lực tiêu chuẩn Những chi tiết phải siết chặt Mômen xoắn Các bu lông đai ốc nối 410-415kg.m ngang với thân xe 2.5.4: Quy trình lắp hệ thống treo 2.5.4.1: Quy trình lắp Hệ thống treo phụ thuộc Quy trình lắp làm thứ tự ngược lại quy trình tháo 2.5.4.2: Quy trình lắp hệ thống treo độc lập Quy trình lắp ngược lại quy trình tháo *Chú ý Lắp khớp cầu với cam quay phải thay đai ốc đai ốc dùng loại tự hãm Lắp trụ đứng với cam quay ý phai đỏ keo làm kín Lắp giảm chấn nối cần nối khớp chuyển hướng ý sơn bịt kín bề mặt Đo lại chiều cao hai bên xe tránh tượng bị nghiêng xe 2.5.4.3: Kiểm tra a, Lái thử xe: Lái thử xe lần ý tập trung cao độ có thể để phát lỗi Hạ cửa sổ xe xuống cố gắng ý vào tiếng ồn phát từ xe Nếu lái xe nghe thấy âm đó, phải tập trung tìm kiếm nơi chúng phát Một số âm lạ phát từ hệ thống treo ô tô như: – Âm tiếng gõ cửa (cộc cộc): Âm xảy có va chạm mạnh báo hiệu chống đinh tán chống, khớp bi có vấn đề 52 – Âm liên tục: Âm ổn định ngày to xe di chuyển nhanh Điều xảy vòng bi bánh xe trục trặc nguyên nhân xuất phát từ lốp xe – Âm huyên náo (leng keng): Âm nghe có va chạm mạnh kim loại, có thể xuất phát trục trặc từ bu lông chi tiết đầu nối bị hỏng b, Nhún mạnh xe: Hãy chắn để động xe nguội hẳn, tầm 30 phút sau lái thử đủ, trước bắt đầu kiểm tra xe Đeo găng tay chuẩn bị vật dụng cần thiết Cẩn thận đặt tay vào chỗ giao mui xe chắn bùn, ấn mạnh vào hệ thống treo đến xe nảy mạnh lên Trong lúc đó, lái xe quan sát thấy xe nảy tín hiệu tốt báo hiệu chống hoạt động tốt Bằng cách này, lái xe nên cố gắng kiểm tra chống góc xe để xem chúng có trục trặc khơng Hình 2.23: Nhún kiểm tra độ nảy xe c, kiểm tra độ rung bánh xe Sử dụng kích nâng góc xe lên tầm vừa đủ để lốp xe không chạm đất đảm bảo xe đứng an toàn Giữ chặt lốp xe bắt đầu lắc mạnh bánh xe tay đặt theo hướng 9h - 3h 12h - 6h Nếu thấy có chuyển động khác thường từ bánh, có thể số chi tiết đó xe đã bị bào mòn Chú ý chuyển động khác thường có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác nhau, nên cần kiểm tra có phán đoán chính xác 53 Hình 2.24: Kiểm tra độ rung lắc bánh xe d, Kiểm tra điều chỉnh góc đặt bánh xe *Cách Bước 1, Để ô tô dường phẳng, hai bánh xe vị trí chạy thẳng dặt thước tì vào hai má nốp saoc ho đầu dây xích chớm chạm lề đọc kích thước Bước 2, Đọc kích thước đánh dấu vào vị trí vừa đo hai má nốp Bước 3, Tiếp tục tiến hành: Dịch chuyển ô tô phía trước cho hai bánh trước quay 180 độ Bước 4, Đặt thước vào hai vị trí đã đánh dấu đặt kích thước Bước 5, Lấy hiệu hai kích thước đo độ chụm bánh xe Độ chụm quy định thông thường từ 2mm : 6mm Trên xe độ chụm thông thường có giá trị 2mm : 3mm xe có cầu trước bị động dẫn hướng xe có cầu trước chủ động dẫn hướng –3mm :–2mm 54 Khi điều chỉnh cho phép sai lệch ±1mm *Độ chụm số xe là: Độ chụm Dung sai cho (mm) phép (mm) Opel 1200 +2.0 ±1.0 Ford escort +3.5 ±3.5 BMW +1.5 +1.0 ; - 0.5 Toyota Hiace +1.5 ±2.0 ToyotaTercel +1.0 ±1.0 Pêugot +2.5 ±2.0 Loại xe Hình 2.25: Độ chụm bánh xe dẫn hướng Cách (Hình 38) Bước 1) Để ô tô đứng đường phẳng, hai bánh xe vị trí chạy thẳng Bước 2) Kích bánh xe lên Bước3) Đo khoảng cách từ đến hai má lốp hai bánh xe dẫn hướng cho khoảng cách Bước 4) Đánh dấu phấn vào hai vị trí vừa đo Bước 5) Quay hai bánh dẫn hướng 180 độ, đo khoảng cách hai bánh xe dẫn hướng vị trí vừa đánh dấu đọc kích thước Bước 6) Đo hiệu hai kích thước vừa đo độ chụm bánh xe dẫn hướng 55 Hình 2.26: Kiểm tra độ chụm * Điều chỉnh độ chụm Độ chụm bánh xe dẫn hướng phải nằm phạm vi cho phép Nếu độ chụm không nằm phạm vi cho phép ta phải tiến hành điều chỉnh Tuỳ loại xe mà trình tự điều chỉnh có khác * Đối với loại xe có hệ thống treo phụ thuộc trình tự điều chỉnh sau: - Để bánh xe phẳng, giữ bánh xe dẫn hướng vị trí chạy thẳng - Kích bánh xe lên - Nới êcu hai đầu kéo ngang, xoay kéo ngang để điều chỉnh sau đó hãm êcu lại -Kiểm tra lại độ chụm đến Hình 2.27: Điều chỉnh độ chụm cho hệ thống phụ thuộc *Đối với xe có hệ thống treo độc lập quy trình điều chỉnh sau: Điều chỉnh phải tiến hành ôtô tải đầy Để ô tô vị trí chạy thẳng phẳng 56 Kích bánh lên nới lỏng đai ốc siết bulông ngang cấu hình thang lái Dùng clê ống để xoay ngang hình thang lái đảm bảo độ chụm quy định bánh Vặn chặt đai ốc bulông lại Nếu đưa ôtô vào sưả chữa sau đã tháo địn dẫn động lái điều chỉnh độ chụm bánh xe dẫn hướng có thể tiến hành cách sau Lúc đó đặt ôtô vị trí ứng với chuyển động thật thẳng ơtơ Nhờ địn kéo bên trái dẫn động lái, đặt bánh xe dẫn hướng bên trái vị trí cho mặt phẳng bên đằng trước đằng sau bánh xe dẫn hướng bên trái chạm vào sợi dây căng từ bánh sau bánh trước độ cao tâm bánh xe Hình 2.28: Điều chỉnh độ chụm Tiếp đó điều chỉnh độ chụm cách thay đổi chiều dài đòn kéo bên phải + Chú ý: Do góc đặt bánh xe dẫn hướng có liên quan với Bởi điều chỉnh độ chụm phải chắn độ doãng đã chuẩn Rơtuyn địn dẫn động bị mòn làm thay đổi độ chụm bánh xe dẫn hướng nên phải kiểm tra điều chỉnh định kỳ rôtuyn Điều chỉnh riêng góc doãng 57 Góc doãng bánh xe góc tạo đường tâm bánh xe đường thẳng vuông góc với mặt đường Góc doãng dương bánh xe nghiêng âm bánh xe nghiêng vào + Điều chỉnh: Điều chỉnh góc doãng bánh xe: + Điều chỉnh: - Kích hai bánh xe trước lên - Nới lỏng đai ốc xoay cam lệch tâm - Đai ốc hãm trục xoay tay đòn Điều chỉnh riêng góc nghiêng dọc trụ đứng - Là góc nghiêng mặt phẳng dọc tạo đường tâm trụ đứng phương thẳng Hình 2.29: Điều chỉnh góc CASTER cách thay đổi chiều dài giữ * Điều chỉnh đồng thời góc doãng góc nghiêng dọc trụ đứng Góc nghiêng dọc trụ đứng góc doãng xe tercel 1985 điều chỉnh cam lệch tâm Hai bạc gối trục hai đầu tay đòn bắt vào giá đỡ nhờ hai bulông cam Khi ta xoay hai cam chỉnh góc độ hướng góc doãng thay đổi 58 Cịn xoay cam chỉnh xoay hai cam chỉnh theo hai chiều khác góc nghiêng dọc trụ đứng thay đổi Hình 2.30: Điều chỉnh góc doãng góc nghiêng dọc trụ bang cam lệch tâm * Điều chỉnh góc nghiêng ngang trụ đứng: Là góc mặt phẳng ngang tạo đường tâm trụ đứng với mặt phẳng đứng dọc Góc có tác dụng ổn định chuyển động thẳng xe qua đườngvòng Góc nghiêng không điều chỉnh được, góc mà nhà chế tạo đã sản xuất cho loại xe hãng xe 59 KẾT LUẬN KIẾN NGHỊ Kết luận Sau thời gian học tập nghiên cứu với nỗ lực thân giúp đỡ, bảo thầy khoa Cơ Điện Cơng Trình nói chung thầy hướng dẫn Trần Văn Tùng nói riêng Em đã hồn thành đề tài: "Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview" với công việc cụ thể sau: - Tìm hiểu cấu tạo hệ thống treo - Tìm hiểu lỡi thường gặp hệ thống treo - Xây dựng quy trình chuẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống treo xe land cuirser Chúng em hy vọng đề tài góp phần nhỏ vào nghiệp giáo dục đào tạo nhà trường.Tuy đề tài đã hồn thành, xong khơng thể tránh thiếu xót trình độ tài liệu nghiên cứu có giới hạn.Rất mong góp ý kiến thầy cô bạn Kiến nghị Mặc dù đã hướng dẫn, bảo tận tình thầy Trần Văn Tùng song trình độ kiến thức thân nhiều hạn chế lần đầu làm quen với đề tài “Xây dựng quy trình chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview” nên nhiều thiếu sót, sai lầm lúc thực Vì mong đóng góp bạn bè, nhận xét đánh giá thầy để khóa luận hồn thiện áp dụng vào thực tế 60 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1: Đồ án môn học- Sửa chữa ô tô ( T/s Trần Văn Tùng) 2: Luận văn Đề tài: Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam - Thực trạng giải pháp đẩy mạnh Sự phát triển 3: Lịch sử phát triển dòng xe Toyota Land Cruiser Trên trang Muaxegiatot.vn 4: Thông tư số 10/2009/TT-BGTVT VỀ KIỂM TRA AN TỒN KỸ TḤT VÀ BẢO VỆ MƠI TRƯỜNG PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG CƠ GIỚI ĐƯỜNG BỘ 61 ... 26 2.5 Xây dựng quy trình bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview 27 2.5.1: Quy trình tháo hệ thống treo 27 2.5.2: Sửa chữa bảo dưỡng ... Nhiệm vụ chức hệ thống treo 1.3.2: Phân loại hệ thống treo 10 CHƯƠNG II XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHẨN ĐỐN BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA LAND CRUISER OVERVIEW ... lắc xe đỗ chắn; hầm thiết b) Hệ thống không hoạt động; bị nâng c) Hư hỏng phận ảnh hưởng đến chức hệ thống 2.5 Xây dựng quy trình bảo dưỡng kỹ thuật hệ thống treo xe Toyota Land Cruiser Overview