bg thiet ke ne mat duong chuong 5 thiet ke ket cau ao duong cung 2 thiet ke crcp theo 22tcn 223 95 563

CHƯƠNG V THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG CỨNG (tiếp theo) BIÊN SOẠN: NGUYỄN VĂN ĐĂNG Email: dangcauduongdhkt@gmail.com ĐT: 0914.102.092 BỘ MÔN CẦU ĐƯỜNG KHOA XÂY DỰNG – ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC ĐÀ NẴNG 5.6 TÍNH TOÁN TẤM BÊ TÔNG XI MĂNG THEO 22TCN 2231995 5.6.1 NGUYÊN LÝ TÍNH TOÁN Tấm đàn hồi Tấm BTXM 5.6.1 MỘT SỐ MƠ HÌNH TÍNH TOÁN MẶT ĐƯỜNG BTXM ĐỔ TẠI CHỖ DỰA THEO LỜI GIẢI CỦA BÀI TOÁN “TẤM TRÊN NỀN ĐÀN HỒI” Tấm BTXM 5.6.1 & CÁC THƠNG SỐ TÍNH TOÁN A Tái trọng tính tốn tiêu chuẩn: Tải trọng trục Tải trọng bánh Hệ số xung kích Tải trọng bánh tiêu chuẩn, kN tiêu chuẩn IM tính tốn, Pb (kN) PII=PbxIM (kN) 120 60 1,15 69 100 50 1,2 60 Sau tính tốn với tải trọng tiêu chuẩn, phải kiểm toán lại với xe nặng chạy đường, kiểm tốn với xe nhiều bánh 80T, với xe xích T60 (khi đường có xe xích lại 5.6.1 & CÁC THƠNG SỐ TÍNH TOÁN B Hệ số an toàn hệ số chiết giảm cường độ: Tổ hợp tải trọng tính tốn Tính tốn với tải trọng thiết kế H/s an toàn H/s chiết giảm cường độ (n) (k=1/n) 0,5 Kiểm toán với xe nặng 1,7 ÷1,53 0,59÷0,83 Kiểm tốn với xe xích 1,54 0,65 1,18 ÷ 1,11 0,85÷0,9 Tác dụng đồng thời hoạt tải ứng suất nhiệt Đây hệ số xét đến tượng mỏi bê tông tác dụng trùng phục tác dụng động tải trọng gây đồng thời xét đến yếu tố ảnh hưởng khác (như chất lượng bê tông không đồng ) CÁC TIÊU CHUẨN TÍNH TOÁN MẶT ĐƯỜNG BTXM CÁC TIÊU CHUẨN TÍNH TOÁN MẶT ĐƯỜNG BTXM THEO 22TCN 223-95 A Tiêu chuẩn BTXM  ku  k.Rku Rku: cường độ giới hạn chịu kéo uốn bê tông xi măng tuổi 28 ngày thường xác định với mẫu dầm 5×5×60cm k : hệ số chiết giảm cường độ tổng hợp tương ứng điều kiện làm việc làm CÁC TIÊU CHUẨN TÍNH TOÁN MẶT ĐƯỜNG BTXM THEO 22TCN 223-95 B Tiêu chuẩn tầng móng KCAĐ cứng  a.max   a x   a.v  K ' c K’ : hệ số xét đến tác dụng tải trọng trùng phục c : lực dính vật liệu làm móng Việc tính tốn theo điều kiện thật có ý nghĩa mặt lý thuyết thực tế ứng suất cắt tải trọng xe chạy truyền xuống tầng móng nhỏ 5.6.2 TÍNH TOÁN TẤM BTXM ĐỖ TẠI CHỖ THEO 22TCN 223-95 Dưới tác dụng tải trọng tiêu chuẩn 1 3 2 h  PII   *σ+=k.Rku  E h i  f  m ;   Ech R  10 5.6.2 TÍNH TOÁN TẤM BTXM ĐỖ TẠI CHỖ THEO 22TCN 223-95 Dưới tác dụng tải trọng xe nặng hay xe bánh xích, xe có nhiều bánh  M W  6M b.h h  6M 1.h   6M h2 6M   MF (daN.cm) : Mômen pháp tuyến hay mômen hướng tâm làm cho nứt tạo thành đường nứt hướng tâm MT (daN.cm): Mômen tiếp tuyến gây đường nứt vịng 11 5.6.3 TÍNH TOÁN TẤM BTXM ĐỖ TẠI CHỖ DƯỚI TÁC DỤNG CỦA ỨNG SUẤT NHIỆT Dưới tác dụng ứng suất nhiệt thay đổi trên toàn L L   t.L  .h 1,4.(h. tg  c) *σ+ – ứng suất kéo uốn cho phép bê tông tính ứng suất nhiệt *σ+=(0,35÷0,40)Rku Stb  0, S max C (kG/cm2) tgϕ 0,30 0,7 0,50 0,9 Xỉ lò cao 0,90 0,8 Đá dăm chêm chèn 0,20 1,2 Á cát trộn nhựa 0,20÷0,35 0,46÷0,70 Á sét sét bụi trộn nhựa 0,20÷0,25 0,36÷0,66 0,50 0,58÷0,84 12 Vật liệu Lớp làm bằng mặt bằng cát Smax  h tg Lớp C giấy dầu Sỏi sạn 5.6.3 TÍNH TOÁN TẤM BTXM ĐỖ TẠI CHỖ DƯỚI TÁC DỤNG CỦA ỨNG SUẤT NHIỆT Dưới tác dụng ứng suất nhiệt thay đổi trên toàn  Et ( C   C )  t x y  2(1   )  Et  n  ( C   C )  t  y x 2(1   )   Et  c  C x t  2(1   )  t  Brabbury: (5-14) - σt : ứng suất uốn vồng theo hướng dọc giữa tấm, daN/cm2 - σn : ứng suất uốn vồng theo hướng ngang giữa tấm, daN/cm2 - σc : ứng suất uốn vồng theo hướng dọc cạnh tấm, daN/cm2 - ∆t : chênh lệch nhiệt độ giữa mặt và mặt bê tơng, có thể lấy ∆t=f(h)=0,78h (theo 22TCN 223-95 giá trị ∆t=0,84h) tính tốn thơng qua lời giải tốn phân bố nhiệt độ theo chiều sâu 13 5.6.3 TÍNH TOÁN TẤM BTXM ĐỖ TẠI CHỖ DƯỚI TÁC DỤNG CỦA ỨNG SUẤT NHIỆT Kiểm toán tác dụng đồng thời tải trọng ứng suất nhiệt 14 5.6.4 TÍNH TOÁN CHIỀU DÀY LỚP MĨNG CỦA MẶT ĐƯỜNG BTXM  ax   av  k C τax : ứng suất cắt hoạt động lớn tải trọng xe chạy gây (daN/cm2) τav: ứng suất cắt trọng lượng thân lớp kết cấu áo đường cứng phía gây (daN/cm2) Việc tính τax τav theo hình 12-8, TK Đường tơ tập C: lực dính tiêu chuẩn đất k : hệ số tổng hợp, đặc trưng cho điều kiện làm việc kết cấu áo đường k=k1.k’ k': hệ số xét đến ảnh hưởng sự trùng phục tải trọng k1: hệ số kể đến sự không đồng điều kiện làm việc mặt đường cứng theo chiều dài đường 15 16