Nghiên cứu một số thông số thiết kế tấm bê tông xi măng mặt đường cứng trong điều kiện khí hậu miền trung việt nam theo tiêu chuẩn AASHTO (tt)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHẠM ĐĂNG NGUYÊN NGHIÊN CỨU MỘT SỐ THÔNG SỐ THIẾT KẾ TẤM BÊ TÔNG XI MĂNG MẶT ĐƯỜNG CỨNG TRONG ĐIỀU KIỆN KHÍ HẬU MIỀN TRUNG VIỆT NAM THEO TIÊU CHUẨN AASHTO Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô đường thành phố Mã số: 62.58.02.05.01 TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT Hà Nội, 2017 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: NGƯT.GS.TS Phạm Huy Khang NGƯT.PGS.TS Lã Văn Chăm Phản biện 1: (Đại học ) Phản biện 2: (Đại học ) Phản biện 3: (Đại học ) Luận án bảo vệ trước Hội đồng đánh giá luận án tiến sĩ cấp Trường họp tại: Trường Đại học Giao Thông Vận Tải vào hồi ngày tháng năm 2017 Có thể tìm hiểu luận án thư viện: Thư viện Quốc gia Thư viện Trường Đại học Giao thông Vận tải ’ PHẦN MỞ ĐẦU Giới thiệu tóm tắt luận án - Nội dung luận án gồm chương; phần mở đầu; kết luận kiến nghị; ngồi cịn có phụ lục đóng riêng +/ Phần mở đầu +/ Chương 1:Tổng quan vấn đề nghiên cứu +/ Chương 2: Nghiên cứu thơng số khí hậu khu vực miền Trung sử dụng thiết kế khai thác mặt đường theo AASHTO +/ Chương 3:Xác định thông số đầu vào, khảo sát thay đổi nhiệt độ bê tông lựa chọn số thơng số tính tốn bê tơng xi măng mặt đường theo AASHTO +/ Chương 4:Tính tốn bê tơng xi măng mặt đường điều kiện khí hậu miền Trung Việt Nam với thông số lựa chọn +/ Kết luận kiến nghị +/ Quyển Phụ lục luận án: đóng riêng, số liệu nội dung khác liên quan đến luận án Lý chọn đề tài Từng bước chuẩn hóa số liệu đầu vào thiết kế mặt đường BTXM- đường ô tô, gắn với vùng miền cụ thể tính tốn tương ứng với đặc điểm khí hậu khác Từ xây dựng nên số liệu nhằm áp dụng vào thiết kế mặt đường BTXM theo tiêu chuẩn AASHTO Mục đích nghiên cứu Luận án tập trung nghiên cứu giải thơng số về: Nhiệt, gió, mưa (nhiệt độ trung bình năm, tốc độ gió trung bình năm, lượng mưa trung bình năm) dùng tính tốn độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu, độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu ứng với độ tin cậy thiết kế lựa chọn hệ số thoát nước kết cấu, bố trí khe giãn tính tốn bê tông xi măng mặt đường cứng theo hướng dẫn AASHTO Đối tượng phạm vi nghiên cứu Mặt đường bê tông xi măng (Mặt đường bê tông xi măng thơng thường có khe nối)- Đường tơ khu vực miền Trung- Việt Nam Ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài - Nghiên cứu xác định thơng số khí hậu khu vực: Nhiệt, mưa, gió phục vụ cho tính tốn chênh lệch nhiệt độ BTXM theo AASHTO - Nghiên cứu lựa chọn hệ số thoát nước dùng thiết kế mặt đường BTXM theo AASHTO - Phân tích đánh giá ảnh hưởng hệ số giãn nhiệt BTXM, ảnh hưởng hệ số đến chiều rộng khe giãn mặt đường BTXM - Dựa thông số xác định ứng với điều kiện cụ thể khu vực thiết kế tuyến, từ làm sở để tính tốn lựa chọn chiều dày bố trí cấu tạo BTXM mặt đường Những đóng góp luận án 1) Xác định giá trị thơng số lượng mưa trung bình năm, tốc độ gió trung bình năm, nhiệt độ trung bình năm chịu tác động BĐKH, từ xác định chênh lệch nhiệt độ BTXM mặt đường ứng với độ tin cậy yêu cầu thiết kế 2) Khảo sát nghiên cứu kiến nghị lựa chọn hệ số nước 3) Phân tích ảnh hưởng hệ số giãn nhiệt BTXM đến tính tốn bố trí khe nối mặt đường 4) Trên sở thơng số thiết kế có tính tương đồng mà số nước sử dụng, tiến hành khảo sát nghiên cứu thêm, với thông số mà luận án xác định góp phần làm xác hóa q trình tính tốn, bước ứng dụng AASHTO vào thiết kế bê tông xi măng mặt đường cho khu vực miền Trung Việt Nam nói riêng nước nói chung / Chương TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan mặt đường bê tông xi măng [1],[2],[4] 1.1.1 Những khái niệm - Áo đường công trình xây dựng đường nhiều tầng lớp vật liệu có độ cứng cường độ lớn so với đất đường để phục vụ cho xe chạy, trực tiếp chịu tác dụng phá hoại thường xuyên phương tiện giao thông nhân tố thiên nhiên (mưa, gió, thay đổi nhiệt độ, )[34] - Mặt đường BTXM thơng thường có khe nối loại mặt đường có tầng mặt BTXM kích thước hữu hạn, liên kết với khe nối (khe dọc khe ngang Ngoại trừ chỗ có khe nối khu vực cục khác, tầng mặt BTXM loại khơng bố trí cốt thép (mặt đường BTXM phân không cốt thép).[6] 1.1.2.Cơ sở lý thuyết làm việc áo đường cứng - Áo đường cứng thiết kế dựa lý thuyết ''Tấm đàn hồi'' đồng thời có xét tới thay đổi nhiệt độ tác nhân khác gây với bê tông.[6] 1.1.3.Xem xét trạng thái làm việc BTXM mặt đường tác dụng khí hậu thời tiết [37]: Các yếu tố thời tiết ảnh hưởng trực tiếp đến sụ làm việc BTXM mặt đường: Nhiệt độ khơng khí, xạ mặt trời, vận tốc gió, mưa Trong q trình khai thác tùy vào thời điểm cụ thể mà BTXM xuất hình thức biến dạng sau: - Biến dạng uốn vồng, biên dạng uốn võng biến dạng co-giãn BTXM 1.2 Tổng quan thông số đầu vào u cầu phương trình tính tốn mặt đường BTXM theo tiêu chuẩn AASHTO.[21],[24], 1.2.1.Các thông số liệu đầu vào yêu cầu Tổng trục xe tiêu chuẩn dự báo (ESALs), W80 cho thời kỳ phục vụ, xe thiết kế, độ tin cậy thiết kế, R, %, độ lệch tiêu chuẩn toàn phần, S0, độ tổn thất khả phục vụ thiết kế  PSI = p1 - p2, Trị số k đàn hồi hữu hiệu (đã điều chỉnh theo mùa) đất, kPa/mm, Cường độ chịu kéo uốn bê tông S’c, kPa, môđun đàn hồi bê tông, Ec, kPa, khoảng cách khe nối, L, m, mơđun đàn hồi lớp móng, Eb, kPa, nhân tố ma sát móng, f, chiều dày lớp móng, Hb, mm, độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu bê tông (độ chênh nhiệt độ mặt so với mặt đáy tâm), TD(+), oC, điều kiện chống đỡ mép xe 1.2.2.Phương trình tính tốn mặt đường BTXM theo tiêu chuẩn AASHTO: Các cơng thức tính tốn có thơng số chịu ảnh hưởng yếu tố khí hậu thời tiết khu vực thiết kế: -Công thức xác định độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu (TD(+)), nhiệt độ bề mặt bê tông trừ nhiệt độ đáy bê tông, oC, nhiệt độ bề mặt cao nhiệt độ đáy tính theo phương trình 1.13; dùng để kiểm tra ứng suất BTXM ảnh hưởng nhiệt thay đổi nhiệt độ TD(+)= 0,534487 - 736,391 + 0,117677WIND + 0,10223 (1,8 D TEMP + 32) - 0,00018287 PRECIP; (1.13) -Công thức xác định độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu (TD(-)), nhiệt độ bề mặt bê tông trừ nhiệt độ đáy bê tông, o C, nhiệt độ bề mặt thấp nhiệt độ đáy tính theo phương trình 1.16; dùng để kiểm tra đường nứt tải trọng đặt khe nối TD(-) = -10,0786 + 734/D + 0,13597 WIND + 0,03889 (1,8 x TEMP + 32) + 0,000089 PRECIP; (1.16) Trong công thức trên: D- chiều dầy bê tơng mm; WIND-tốc độ gió trung bình năm, km/h; TEMP- nhiệt độ trung bình năm, o C;PRECIP-lượng mưa trung bình năm, mm 1.3.Đặc điểm chung điều kiện khí hậu miền Trung Việt Nam cơng thức xác định thơng số chịu tác động khí hậu khu vực tính tốn mặt đường BTXM theo tiêu chuẩn AASHTO 1.3.1.Đặc điểm chung khí hậu miền Trung Việt Nam [7],[8], [9][10], Khí hậu Trung Bộ chia làm hai khu vực Bắc Trung Bộ Duyên Hải Nam Trung Bộ + Khu vực Bắc Trung Bộ (bao gồm tồn phía Bắc đèo Hải Vân) Vào mùa đơng, gió mùa thổi theo hướng Đông Bắc mang theo nước từ biển vào nên toàn khu vực chịu ảnh hưởng thời tiết lạnh kèm theo mưa Đến mùa Hè thời tiết khơ nóng, vào thời điểm nhiệt độ ngày lên tới 400C, độ ẩm khơng khí lại thấp + Vùng Dun hải Nam Trung Bộ (bao gồm khu vực đồng ven biển Nam Trung Bộ thuộc phía Nam đèo Hải Vân) Về mùa hè thời tiết khơ nóng cho tồn khu vực Đặc điểm bật khí hậu Trung Bộ có mùa mưa mùa khơ khơng xảy vào thời kỳ năm hai vùng khí hậu Bắc Bộ Nam Bộ 1.3.2.Nghiên cứu xác định số thông số thiết kế bê tông xi măng mặt đường cứng điều kiện khí hậu thời tiết miền Trung Việt Nam theo tiêu chuẩn AASHTO - Thông số TD(+)& TD(-) xác định theo công thức 1.13 & 1.16 - Xác định hệ số thoát nước (Cd):Hệ số thoát nước Cd hệ số đưa vào kiểm tra độ kênh bê tông khe nối, hệ số dùng công thức 1.17.Hệ số Cd kiến nghị lựa chọn sở: Lượng mưa trung bình năm khu vực thiết kế, đặc điểm đất, khả thoát nước vật liệu làm lớp móng áo đường, cấu tạo thoát nước cho mặt đường, lề đường khu vực hai bên đường Từ công thức 1.13; 1.16 1.17 nhận thấy: Muốn xác định độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu (TD(+)) dùng kiểm tra ứng suất kéo BTXM nhiệt độ độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu (TD(-) dùng kiểm tra đường nứt lựa chọn hệ số thoát nước Cd cần dựa vào thơng số: chiều dày bê tơng, tốc độ gió trung bình năm, nhiệt độ trung bình năm, lượng mưa trung bình năm, thơng số gió, nhiệt mưa phụ thuộc hồn tồn vào khí hậu vùng miền tình hình biến đổi khí hậu khu vực lựa chọn thiết kế tuyến đường Đây thông số mà tác giả nghiên cứu 1.4 Một số nghiên cứu liên quan nước Để xác định độ chênh lệch nhiệt độ mặt mặt BTXM thời gian sử dụng mặt đường có cách: Đặt đầu đo nhiệt độ độ sâu khác mặt đường tiến hành quan trắc; giải toán phân bố nhiệt theo chiều sâu với phương trình truyền nhiệt chiều sau: T  2T = a (1.23) t z Trong đó: T- nhiệt độ, t - thời gian, Z- tọa độ theo phương thẳng đứng, a- hệ số truyền nhiệt độ vật liệu BTXM (m2/giờ) 1.4.1.Những nghiên cứu liên quan nước: - Năm 1983 Bộ môn Đường ô tô Đường thành phố trường Đại học Xây dựng quan trắc theo cách thứ vị trí có bề dày BTXM h=20 cm ngày mùa hè bình thường đo T = 0.750C/cm (không phải bất lợi nhất).[20] - Trong nhiều năm từ 1983 -1995 GS Dương Học Hải cộng Bộ môn Đường ô tô Đường thành phố trường Đại học Xây dựng Hà Nội quan trắc đo diễn biến nhiệt độ bề mặt áo đường cứng Hà Nội [20] - Nguyễn Xuân Trục, Dương Học Hải, GS.TS Vũ Đình Phụng, sổ tay Thiết kế đường ô tô tập II, NXB Xây dựng, 9-3013.[41] : Đã giới thiệu trình xác định lựa chọn thơng số thiết kế tính toán thiết kế mặt đường cứng theo AASHTO - GS.TS Dương Học Hải, GS.TS Phạm Huy Khang- Thiết kế mặt đường ô tô theo hướng dẫn AASHTO & ứng dụng vào Việt Nam, NXB Giao thông Vận tải, 01-2000.[21] - Năm 2008 công ty tư vấn SMEC liên danh với Hội Cầu đường Việt Nam biên soạn Tiêu chuẩn thiết kế mặt đường cứng.[34] - Nguyễn Duy Đồng (2007), Nghiên cứu làm việc mặt đường cứng sân bay điều kiện nhiệt độ Việt Nam, Luận án TSKT.[18] - Trước TCN223-95, Khi tính tốn ứng suất nhiệt theo công thức thực nghiệm N.Westergard [1] - Hiện thiết kế mặt đường BTXM theo Quyết định số 3230/QĐ-BGTVT ngày 12/12/2012 Bộ Giao thông Vận tải: “Quy định tạm thời thiết kế mặt đường bê tơng xi măng thơng thường có khe nối xây dựng cơng trình giao thơng”:[6] 1.4.2.Những nghiên cứu liên quan nước ngoài: - Ở Trung Quốc người ta bố trí quan trắc phân bố nhiệt độ mặt đường BTXM [20] - Ở Ấn Độ:Khi tính tốn ứng suất nhiệt dùng trị số gradien T  0, 78 [20] - Ngồi cịn nhiều tác V.M.Xidenco, L.I.Goretxki, V.L.Zakharov, K.F.Sumtsik, E.S.Barber giải toán phân bố nhiệt theo chiều sâu với phương trình truyền nhiệt chiều 1.23 với điều kiện biên khác nhau.[20] 1.5 Những vấn đề tồn mà luận án tập trung giải Qua tìm hiểu, phân tích nghiên cứu cho thấy: Khi thiết kế BTXM mặt đường theo tiêu chẩn AASHTO, cần khảo sát tính tốn độ chênh lệch nhiệt độ hai mặt BTXM thông qua công thức 1.13 1.16 với thông số đầu vào phụ thuộc điều kiện khí hậu khu vực là: Nhiệt độ, tốc độ gió lượng mưa trung bình năm Do để bước ứng dụng tiêu chuẩn AASHTO vào việc tính tốn BTXM mặt đường cho khu vực miền Trung, vấn đề cần thiết đặt việc lựa chọn thông số mang đặc điểm vùng miền (các thơng số khí hậu thời tiết), từ bước áp dụng tính tốn BTXM mặt đường theo AASHTO cho khu vực miền Trung Việc nghiên cứu lựa chọn hệ số thoát nước (Cd) thực tế cần thiết, có liên quan trực tiếp đến lượng mưa trung bình năm, loại đất nền, lớp móng cấu tạo nước mép bê tông 1.6 Mục tiêu nội dung nghiên cứu đề tài 1.6.1.Mục tiêu đề tài nghiên cứu - Nghiên cứu lý thuyết, phân tích chất, đề xuất nguyên tắc, phương pháp, xác định thơng số lượng mưa trung bình năm, tốc độ gió trung bình năm nhiệt độ trung bình năm dùng cơng thức tính tốn độ chênh lệch nhiệt độ BTXM thiết kế mặt đường theo hướng dẫn AASHTO điều kiện miền Trung Việt Nam - Trên sở thông số lượng mưa trung bình năm, tốc độ gió trung bình năm nhiệt độ trung bình năm xác định được, tiến hành xác định thông số độ chênh lệch nhiệt độ cho BTXM mặt đường, đồng thời từ lượng mưa trung bình năm để làm sở kiến nghị lựa chọn hệ số nước tính tốn mặt đường -Vận dụng vào thực tiễn: Mục tiêu ban đầu đặt khu vực miền Trung, nên lựa chọn tính tốn cho tỉnh từ Thanh Hóa đến Khánh Hòa tỉnh thuộc Tây nguyên Từ lượng mưa trung bình năm với số liệu khác tiến hành kiến nghị lựa chọn giá trị hệ số thoát nước Cd áp dụng vào tính tốn bê tơng 1.6.2.Nội dung nghiên cứu - Luận án tập trung nghiên cứu xác định thông số sau + Nghiên cứu xác định thơng số lượng mưa, tốc độ gió nhiệt độ trung bình năm khu vực phù hợp với đặc điểm diễn biến thời tiết nước ta chịu tác động tượng BĐKH; + Từ thơng số mưa, gió, nhiệt độ nghiên cứu tiến hành phân tích tính tốn, đánh giá xác định độ chênh lệch nhiệt độ cho BTXM ứng với mức tin cậy yêu cầu + Kết hợp khảo sát thu thập số liệu thực tế đo chênh lệch nhiệt độ BTXM trường + Nghiên cứu hệ số giãn nở nhiệt BTXM làm sở đánh giá việc bố trí khe thiết kế mặt đường + Khảo sát nghiên cứu kiến nghị lựa chọn hệ số thoát nước thiết kế mặt đường BTXM + Tính tốn BTXM mặt đường điều kiện khí hậu khu vực với thông số lựa chọn 1.7 Phương pháp nghiên cứu - Phân tích thống kê phương pháp sử dụng luận án, ngồi cịn kết hợp với khảo sát thực nghiệm trường 11 - Xây dựng cơng thức tính: Độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu (TD(+)) độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu (TD(-)) (công thức 1.13 &1.16) - Chạy mô Monte Carlo: 5000 lần - Xác định thông số: Độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu (TD(+)), độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu (TD(-)) tương ứng với mức độ tin cậy (R) Từ mô hình phân bố mơ trên, tiến hành gán giá trị độ tin cậy (R) vào vào mô TD(+) TD(-) thơng số TD(+) TD(-) tương ứng - Phân tích độ nhạy thơng số nhiệt, gió, mưa ảnh hưởng đến TD(+) TD(-): Qúa trình thực riêng cho trạm lần lược cho 13 trạm nghiên cứu 2.3 Kết trình xử lý số liệu, quy luật phân bố thông số đầu vào, mức độ ảnh hưởng lựa chọn kết theo độ tin cậy thiết kế 2.3.1.Quy luật phân bố - giá trị phân phối thông số đầu vào Dự vào chuỗi số liệu thu thập 36 năm thông số nhiệt độ, tốc độ gió lượng mưa năm, tiến hành xác định quy luật phân bố thông số cho trạm ta xác định giá trị phân phối hàm phân phối cho thông số bảng 2.29 Bảng 2.29 Giá trị khởi tạo thông số nhiệt độ trung bình năm, tốc độ gió trung bình năm lượng mưa trung bình năm đưa vào tính tốn TD(+) TD(-)cho trạm TT Tên trạm TP Thanh Hóa TP Vinh Kỳ Anh Đồng Hới Đông Hà Hương Thủy Giá trị khởi tạo thơng số dùng để tính tốn TD(+) TD(-) TEMP (0C) WIND (km/h) PRECIP (mm) 23.88 9.37 1679.16 24.30 6.48 2043.00 24.46 9.30 1341.46 24.80 10.88 2044.52 25.11 4.54 2854.13 25.01 9.60 2539.94 12 Tên trạm TT 10 11 12 13 Đà Nẵng Tam Kỳ TPQuảng Ngãi Quy Nhơn Tuy Hòa Nha Trang B.M.Thuột Giá trị khởi tạo thơng số dùng để tính tốn TD(+) TD(-) TEMP (0C) WIND (km/h) PRECIP (mm) 25.84 5.58 2297.75 25.68 10.99 1890.82 25.94 3.86 2840.70 26.71 7.36 1440.93 26.75 4.21 1668.33 26.83 10.49 1377.81 23.75 6.00 2062.25 Tỷ lệ ảnh hưởng (%) 2.3.2 Mức độ ảnh hưởng thơng số đầu vào đến kết tính tốn TD(+) TD(-) Từ tơng số đầu vào tiến hành xác định quy luật phân bố thông số, tiến hành xác định thông số TD(+) TD(-), xác định mô phỏng, xác định độ nhạy, từ đánh giá mức độ ảnh hưởng thơng số đầu vào đến TD(+) TD(-), mức độ ảnh hưởng thông số đầu vào tổng hợp bảng 2.30 thể hình 2.49 & 2.50 Ảnh hưởng yếu tố đến TD(+) 100 80 60 Chỉ số độ nhạy yếu tố ảnh hưởng đến TD(+), (%) TEMP (+) Chỉ số độ nhạy yếu tố ảnh hưởng đến TD(+), (%) WIND (+) 40 20 Chỉ số độ nhạy yếu tố ảnh hưởng đến TD(+), (%) PRECIP (-) Trạm khảo sát Hình 2.49 Mức độ ảnh hưởng yếu tố khí hậu đến TD(+) Tỷ lệ ảnh hưởng (%) 13 Ảnh hưởng yếu tố đến TD(-) 120 100 80 60 40 20 Chỉ số độ nhạy yếu tố ảnh hưởng đến TD(-), (%) TEMP (+) Chỉ số độ nhạy yếu tố ảnh hưởng đến TD(-), (%) WIND (+) Chỉ số độ nhạy yếu tố ảnh hưởng đến TD(-), (%) PRECIP (+) Trạm khảo sát Hình 2.50 Mức độ ảnh hưởng yếu tố khí hậu đến TD(-) 2.3.3 Kết lựa chọn thông số độ chênh lệch nhiệt độ độ dương hữu hiệu (TD(+)) độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu (TD(-)) theo độ tin cậy (R) Từ mơ hình mơ độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu (TD(+)) mục 2.2 tiến hành gán giá trị độ tin cậy R, xác định thông số TD(+) tương ứng (bảng 4.1); Từ mơ hình mơ độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu (TD(-)) mục 2.2 tiến hành gán giá trị độ tin cậy R, xác định thông số TD(-) tương ứng (bảng 4.2) 2.4 Kết luận chương Qua nghiên cứu trên, rút nhận xét, kết luận: Những yếu tố khí hậu, thời tiết ảnh hưởng đến thơng số tính toán BTXM mặt đường theo AASHTO nhiệt độ, tốc độ gió lượng mưa Theo số liệu thu thập cho trạm để nghiên cứu với thời gian 36 năm/1 trạm/1 yếu tố, chuỗi số liệu đủ dài để đáp ứng yêu cầu quan sát nghiên cứu phân tích, làm sở xác định thơng số mà đề tài đặt Trị số nhiệt độ, vận tốc gió lượng mưa trung bình năm tính toán thiết lập từ chuỗi số liệu (1980 đến 2015) cho tất trạm lựa chọn nghiên cứu Các yếu tố nhiệt độ, gió mưa có thay đổi liên tục qua năm từ 1980 đến 2015 (bảng 2.2; PL1-6), có số yếu tố ổn định số năm 14 Giá trị khởi tạo thông số nhiệt độ trung bình năm, tốc độ gió trung bình năm lượng mưa trung bình năm (bảng 2.29) đưa vào tính tốn TD(+) TD(-), yếu tố lượng mưa trung bình năm cịn dùng làm sở để xác định hệ số thoát nước Cd cho mặt đường Các yếu tố nhiệt độ, tốc độ gió lượng mưa có ảnh hưởng đến thông số độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu, độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu với mức độ khác (bảng 2.30) trạm có khác trạm nghiên cứu Áp dụng phương pháp phân tích thống kê phần mềm xử lý để phân tích mức độ ảnh hưởng, lựa chọn quy luật tính tốn xác định giá trị thông số độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu, độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu sở độ tin cậy yêu cầu Chương XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ ĐẦU VÀO, KHẢO SÁT SỰ THAY ĐỔI NHIỆT ĐỘ TRONG TẤM BÊ TƠNG VÀ LỰA CHỌN MỘT SỐ THƠNG SỐ TÍNH TỐN TẤM BTXM MẶT ĐƯỜNG THEO AASHTO 3.1.Cách xác định thơng số tính tốn theo AASHTO 3.1.1.Tổng trục xe tiêu chuẩn dự báo (ESALs), W80 cho thời kỳ phục vụ, xe thiết kế Để xác định tổng trục xe đơn tiêu chuẩn (W80) cần tiến hành xác định yếu tố sau: Hệ số phân bố theo chiều xe chạy (DD) , hệ số phân bố theo xe mặt cắt ngang đường (DL), tổng số lần tải trọng trục tương đương 18 kip tích lũy suốt thời kỳ tính tốn ˆ (lần/mcn): mà mặt đường phải chịu cho hai chiều xe chạy W 80 ˆ W80 = DD x DL x W 80 (lần /làn) (3.1) 3.1.2.Độ tin cậy (R) [21] Độ tin cậy mặt đường lựa chọn phụ thuộc vào cấp hạng chức đường 3.1.3 Độ lệch tiêu chuẩn tồn phần S0[21] - Chính sai số tiêu chuẩn tổng hợp xét đến yếu tố gây sai số khác: S0= 0,3÷0,4 (Với mặt đường cứng) 15 3.1.4 Độ tổn thất khả phục vụ thiết kế (  PSI)[21] - Khả phục vụ áo đường định nghĩa khả phục vụ loại phương tiện giao thông (các loại ô tô xe tải) chạy đường Sự đánh giá yếu khả phục vụ số khả phục vụ (PSI) thay đổi từ (đường xấu) đến (đường hoàn hảo).(PL2-9) 3.1.5 Tính mơđun phản lực hữu hiệu (trị số k).[40] - Khái niệm Môđun phản lực hữu hiệu(trị số k) định nghĩa trị số đo hay trị số ước tính mặt đất hoàn thiện mặt đắp, xây dựng lớp móng bê tơng -Phương pháp xác định: Có thể dùng ba phương pháp sau để xác định trị số k: Xác định trị số k thiết kế theo phương pháp tra bảng tương quan k với loại đất k với đặc trưng khác đất, Xác định trị số k thiết kế theo phương pháp đo chậu võng thiết bị đo động FWD, Xác định trị số k thiết kế ép chịu tải 3.1.6.Tính Cường độ chịu kéo uốn (Mơđun phá hỏng) bê tơng xi măng pc lăng (S’c.) Là cường độ chịu kéo uốn cần thiết cho trình thiết kế, trị số trung bình xác định sau 28 ngày tuổi, với phương pháp đặt tải 1/3 dầm uốn (AASHTO -T97), ASTM C78, TCVN 3119:1993 Bê tông nặng- Phương pháp xác định cường độ chịu kéo uốn) 3.1.7 Tính Mơđun đàn hồi bê tơng, (Ec.) Có thể dùng tương quan sau mà Viện bê tông Hoa kỳ khuyến nghị bê tông xi măng poóc lăng có trọng lượng chuẩn: ' Ec = 4730 fc ; (3.7) Trong đó: Ec- mơđun đàn hồi bê tơng xi măng pc lăng, MPa; f'c - cường độ chịu nén bê tông xi măng, MPa; xác định theo TCVN 3118:1993, AASHTO T22, T140 16 3.1.8.Mơđun đàn hồi lớp móng, (Eb.) Mơđun đàn hồi lớp móng (Eb), xác định nhờ tương quan với trị số CBR 3.1.9.Hệ số ma sát bê tơng xi măng với móng (f) Phụ thuộc vào loại móng xử lý mặt phân cách (Bảng 3.8) 3.1.10.Chiều dày lớp móng (Hb) Phụ thuộc vào tính tốn, loại vật liệu, phương tiện lu lèn mà quy định chiều dày tối thiểu tối đa bảng 3.6 bảng 3.7 3.1.11 Điều kiện chống đỡ mép xe 3.2.Xác định thông số tính tốn chịu ảnh hưởng khí hậu khu vực thiết kế BTXM mặt đường theo AASHTO Độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu bê tơng xi măngtính theo cơng thức 1.13 độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu bê tơng xi măng tính theo cơng thức 1.16 3.3 Nghiên cứu lựa chọn hệ số thoát nước 3.3.1 Nghiên cứu lựa chọn hệ số thoát nước (Cd) dùng trong tính tốn độ kênh BTXM mặt đường [4], [5], [6], [12], [15], [21], [34], [41] - Yêu cầu thoát nước kết cấu áo đường vấn đề liên quan hành Việt Nam.[4], [5], [6], [12], [34] - Những vấn đề liên quan đến nước kết cấu áo đường: Trong q trình thiết kế, xây dựng khai thác - Chất lượng thoát nước kết cấu áo đường vấn đề liên quan - Yêu cầu thoát nước kết cấu áo đường AASHTO hệ số thoát nước Cd - Vấn đề thoát nước kết cấu cho mặt đường BTXM khu vực miền Trung 3.3.2 Kiến nghi lựa chọn hệ số thoát nước Cd cho khu vực miền Trung (Bảng 3.13) số cấu tạo thoát nước tham khảo (PL 7-2) 17 Cơ sở để kiến nghị lựa chọn hệ số thoát nước Cd: u cầu nước cho đường tơ nói chung kết cấu mặt đường BTXM nói riêng theo quy định hành nước ta.[4], [5], [6], [12], [34], [41];Yêu cầu thiết kế thoát nước mặt đường BTXM AASHTO[21],[41], [52], [53], [54]; Lượng mưa trung bình năm khu vực xây dựng (bảng 2.29-Giá trị khởi tạo lượng mưa trung bình năm khu vực); Thực tế thiết kế, xây dựng, quản lý khai thác tuyến đường BTXM khu vực; Mức độ ảnh hưởng Cd đến hệ số truyền tải trọng, cường độ kéo uốn bê tông, hệ số nền, chiều dày BTXM [41] Bảng 3.13:Hệ số thoát nước Cd điều chỉnh kiến nghị cho khu vực miền Trung Đất từ A-4 đến A7-6 Đất từ A1 đến A3 Cấu tạo Lượng mưa Lớp móng Lớp móng Lớp móng Lớp móng nước trung bình không thấm không thấm mép năm; mm thấm nước nước thấm nước nước Khơng có >762 mm 0.70-0.90 0.85-0.95 0.75-0.95 0.90-1.00 có >762 mm 0.75-0.95 1.00-1.10 0.90-1.10 1.05-1.15 Khơng có >1500 mm 0.65-0.85 0.80-0.90 0.70-0.90 0.80-0.90 có >1500 mm 0.70-0.90 0.95-1.05 0.85-1.05 1.00-1.10 CHÚ THÍCH: Bảng 3.13 1) Móng thấm nước (thốt nước) hệ số thấm k≥ 305m/ngày (1000ft/day) 2) Người thiết kế cần khảo sát, xem xét thực tế dự đoán điều kiện ghi dòng để chọn trị số Cd; khơng có điều kiện dự đốn, khảo sát, lấy trị số giới hạn cho Cd bảng Đất A-4 đến A7-6: Đất hạt mịn (đất dính); Đất A-1 đến A-3: Đất hạt to (xem bảng 3.5) 3.4 Khảo sát độ chênh lệch nhiệt độ BTXM mặt đường trạm Đà Nẵng (PL 6-1) 3.4.1.Sự xuất yếu tố: Nhiệt độ, vận tốc gió, lượng mưa năm ảnh hưởng đồng thời yếu tố đến tính tốn chênh lệch nhiệt độ BTXM mặt đường 18 Số lần xuất (lần) Sự xuất đồng thời yếu tố: nhiệt, gió mưa 15 Số lần xuất nhiệt độ lớn 36 năm 10 Số lần xuất vận tốc gió lớn 36 năm XI XII X IX VIII VI VII V IV III I II Tháng Số lần xuất lượng mưa ngày lớn 36 năm Hình 3.9: Sự xuất đồng thời yếu nhiệt độ, vận tốc gió lượng mưa cao tháng 36 năm 3.4.2.Khảo sát chênh lệch nhiệt độ BTXM mặt đường ô tô khu vực Miền Trung - TP Đà Nẵng (Mùa hè) Tiến hành khảo sát theo sơ đồ hình 3.10, thu số liệu tương ứng với ngày đo (bảng 3.22), sau lựa chọn số liệu ngày đêm (14.6.2016) để tính tốn kiểm tra (bảng 3.19); từ tiến hành vẽ đồ thị với thông số liên quan, xác định biến thiên nhiệt độ BTXM cho ngày đêm, xác định giá trị chênh lệch nhiệt độ mặt mặt BTXM, so sánh với lý thuyết tính tốn để có nhìn nhận đánh giá xác q trình thiết kế BTXM mặt đường (Bảng 3.22) 3.5 Hệ số giãn nhiệt bê tông xi măng vấn đề bố trí khe giãn thiết kế mặt đường BTXM 3.5.1 Hệ số giãn nhiệt BTXM - Khái niệm: Hệ số giãn nở nhiệt BTXM (αc) thay đổi chiều dài đơn vị mức độ thay đổi nhiệt độ Hệ số giãn nở nhiệt bê tông phụ thuộc vào tỷ lệ N/X, tuổi bê tông, lượng xi măng, độ ẩm tương đối, loại cốt liệu, cốt liệu hạt lớn có ảnh hưởng nhiều đến αc - Ứng dụng: Hệ số giãn nở BTXM dùng tính tốn ứng suất kéo uốn lớn gradient nhiệt độ lớn gây BTXM [6], dùng để tính tốn bề rộng khe giãn thiết kế mặt 19 đường BTXM thông thường có khe nối[20][41], dùng để thiết kế cốt thép với mặt đường bê tông cốt thép.[34] - Giá trị lựa chọn: Khi khơng có tính tốn cụ thể theo loại bê tơng, lựa chọn hệ số αc theo loại cốt liệu lớn sử dụng hỗn hợp bê tông (bảng 3.23 3.24) 3.5.2 Vấn đề bố trí khe giãn mặt đường BTXM Bố trí khe giãn mặt đường BTXM có bất cập sau: Thiết kế khe giãn gây tốn nhiều, thi công khe giãn (kể thủ công giới) khó khăn phức tạp hơn, thường xuất hư hỏng, quản lý sửa chữa khó khăn, làm giảm độ phẳng cho mặt đường, gây xóc chạy xe (giảm độ êm thuận xe qua) 3.5.3.Thiết kế khe giãn số nước [14],[15],[20],[42] Thực tế năm gần đây, nhiều nước giới không áp dụng khe giãn nhằm tăng phẳng cho mặt đường, tạo êm thuận chạy xe, đồng thời làm giảm chi phí xây dựng, khai thác góp phần hạn chế hư hỏng vốn thường từ khe giãn gây nên Kết luận: Thiết nghĩ thiết kế bảo dưỡng tốt khe co loại bỏ cần thiết phải sử dụng khe giãn mặt đường, trừ trường hợp số vị trí như: nơi tiếp giáp với kết cấu cố định, nơi kết thúc ca thi công, nơi đường giao…thì có thiết kế riêng 3.6 Kết luận chương Từ nội dung nghiên cứu chương có số kết luận sau - Nghiên cứu sinh tiến hành nghiên cứu lựa chọn kiến nghị đưa vào sử dụng hệ số thoát nước Cd (Bảng 3.13) tính tốn mặt đường BTXM - Nghiên cứu ảnh hưởng hệ số giãn nhiệt bê tông đến bề rộng khe giãn mặt đường BTXM, từ cho thấy khơng dùng khe giãn mặt đường thực - Trên sở số liệu nhiệt, gió mưa trạm Đà Nẵng, tiến hành phân tích xác định xuất bất lợi yếu tố khí hậu vào tháng năm 20 - Khảo sát phân tích đánh giá xác định quan hệ, biến đổi thông số nhiệt độ với BTXM mặt đường Với số liệu khảo sát thu thập phân tích kết nhận thấy rằng: - Cần có khảo sát biến đổi nhiệt BTXM mặt đường địa phương khác với chuỗi số liệu đủ dài nhằm góp phần xác hóa cho việc thiết kế khai thác đường hiệu - Cùng với việc xác định biến đổi nhiệt BTXM mặt đường, cần nghiên cứu giải pháp kết cấu mặt đường giảm tính ảnh hưởng nhiệt độ cho vật liệu bê tông xi măng - Chênh lệch nhiệt độ hai mặt BTXM tính tốn khảo sát tương đương nhiệt độ khơng khí mức 300C, có khác dần nhiệt độ khơng khí tăng lên cao 37; 380C Lượng mưa trung bình năm khu vực lớn: Theo thống kê bảng 2.29 (cột 5), với điều kiện thực tế thoát nước kết cấu mặt đường cần quan tâm tính tốn thiết kế, nên việc xem xét lựa chọn hệ số thoát nước phù hợp với điều kiện khu vực đưa vào thiết kế mặt đường cần thiết./ Chương TÍNH TỐN TẤM BTXM MẶT ĐƯỜNG TRONG ĐIỀU KIỆN KHÍ HẬU MIỀN TRUNG VIỆT NAM VỚI CÁC THÔNG SỐ LỰA CHỌN 4.1 Các thông số nghiên cứu lựa chọn cho khu vực miền Trung Việt Nam 4.1.1 Các thơng số dùng để tính tốn chênh lệch nhiệt độ bê tơng xi măng mặt đường - Nhiệt độ trung bình năm, lượng mưa trung bình năm tốc độ gió trung bình năm: Các thơng số tính tốn lựa chọn với giá trị khởi tạo nhiệt độ trung bình năm, tốc độ gió trung bình năm lượng mưa trung bình năm (bảng 2.29) 21 - Tính độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu (TD(+)): Từ giá trị khởi tạo tính tốn thiết lập thông số độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu tương ứng với mức độ tin cậy yêu cầu (bảng 4.1) Bảng 4.1 Bảng thiết lập thông số Độ chênh lệch nhiệt độ dương hữu hiệu TD(+) (0C) tương ứng với độ tin cậy thiết kế R (%) thiết kế mặt đường BTXM theo hướng dẫn AASHTO TT Tên trạm 10 11 12 13 TP Thanh Hóa TP Vinh Kỳ Anh Đồng Hới Đông Hà Hương Thủy Đà Nẵng Tam Kỳ TP Quảng Ngãi Quy Nhơn Tuy Hòa Nha Trang B.M.Thuột Tọa độ Kinh độ Vĩ độ 105o47' 19o45' 105o41' 18o40' 106o16' 18o06' 106o36' 17o29' 107o05' 16o50' 107o35' 16o26' 108012’ 16002’ 108o28' 15o34' 108o48' 15o07' 109o13' 13o46' 109o17' 13o05' 109o12' 12o13' 108,03' 12,40' Giá trị TD(+)(0C)tương ứng với R (%) 50 70 80 90 95 99 99.9 5.95 6.12 6.19 6.26 6.31 6.4 6.48 5.59 5.66 5.70 5.76 5.79 5.86 5.92 6.11 6.29 6.38 6.47 6.52 6.62 6.73 6.23 6.35 6.42 6.52 6.58 6.71 6.79 5.33 5.49 5.60 5.78 5.95 6.27 6.78 6.04 6.16 6.21 6.27 6.32 6.42 6.51 5.73 5.83 5.89 5.97 6.03 6.13 6.20 6.58 6.38 6.48 6.55 6.67 6.77 7.05 5.45 5.45 5.51 5.58 5.65 5.70 5.80 6.29 6.29 6.41 6.48 6.56 6.63 6.74 5.88 5.88 6.01 6.08 6.17 6.24 6.36 6.64 6.64 6.74 6.80 6.90 7.00 7.19 5.47 5.46 5.60 5.65 5.72 5.77 5.85 -Tính độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu (TD(-)): Từ giá trị khởi tạo tiến hành tính tốn thiết lập thơng số độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu tương ứng với mức độ tin cậy yêu cầu (bảng 4.2) Bảng 4.2 Bảng thiết lập thông số Độ chênh lệch nhiệt độ âm hữu hiệu TD(-) (0C) tương ứng với độ tin cậy thiết kế R (%) thiết kế mặt đường BTXM theo hướng dẫn AASHTO TT Tên trạm TP Thanh Hóa TP Vinh Kỳ Anh Đồng Hới Đông Hà Hương Thủy Đà Nẵng Tọa độ Kinh độ Vĩ độ 105o47' 19o45' 105o41' 18o40' 106o16' 18o06' 106o36' 17o29' 107o05' 16o50' 107o35' 16o26' 108012’ 16002’ Giá trị TD(-)(0C)tương ứng với R (%) 50 70 80 90 95 99 99.9 -2.64 -2.90 -3.00 -3.12 -3.18 -3.24 -3.27 -3.01 -3.05 -3.07 -3.10 -3.13 -3.17 -3.2 -2.64 -2.87 -3.01 -3.16 -3.24 -3.33 -3.41 -2.33 -2.47 -2.58 -2.74 -2.89 -3.23 -3.79 -3.21 -3.40 -3.43 -3.53 -3.61 -3.73 -2.44 -2.65 -2.76 -2.85 -2.89 -2.94 -2.98 -3.00 -3.11 -3.17 -3.24 -3.28 -3.33 -3.38 22 TT 10 11 12 13 Tên trạm Tam Kỳ TP Quảng Ngãi Quy Nhơn Tuy Hòa Nha Trang B.M.Thuột Tọa độ Kinh độ Vĩ độ 108o28' 15o34' 108o48' 15o07' 109o13' 13o46' 109o17' 13o05' 109o12' 12o13' 108,03' 12,40' Giá trị TD(-)(0C)tương ứng với R (%) 50 70 80 90 95 99 99.9 -2.35 -2.45 -2.49 -2.56 -2.61 -2.68 -2.78 -3.16 -3.24 -3.30 -3.38 -3.46 -3.65 -3.89 -2.27 -2.88 -2.99 -3.15 -3.30 -3.60 -4.15 -3.14 -3.29 -3.40 -3.57 -3.75 -4.16 -4.73 -2.37 -2.45 -2.50 -2.55 -2.59 -2.66 -2.74 -3.06 -3.28 -3.38 -3.47 -3.52 -3.57 -3.61 4.1.2 Hệ số thoát nước Cd dùng thiết kế mặt đường BTXM theo AASHTO Hệ số thoát nước (Cd) dùng thiết kế mặt đường BTXM theo AASHTO khảo sát, tính tốn xác định trị số, kiến nghị dùng thiết kế mặt đường BTXM khu vực theo AASHTO (bảng 3.13) số dạng cấu tạo thoát nước kết cấu cho mặt đường BTXM (PL7-2) 4.2 Tính tốn BTXM mặt đường với thông số nghiên cứu lựa chọn luận án 4.2.1 Tính tốn mặt đường BTXM thơng thường có khe nối theo tiêu chuẩn AASHTO Dựa vào số liệu đầu vào giả định với thông số lựa chọn khu vực, tiến hành tính tốn kết cấu chiều dày BTXM, kết cho chiều dày BTXM 27 cm 4.2.2 Kiểm tra lại kết cấu mặt đường (chiều dày BTXM tính theo AASHTO 27 cm) theo Quyết định số: 3230/QĐBGTVT, ngày 14 tháng 12 năm 2012 Bộ trưởng Bộ GTVT Với số liệu đầu vào trên, tiến hành kiểm tra lại thấy chiều dày BTXM 27 cm kết cấu đảm bảo yêu cầu 4.3 Kết luận chương - Trong q trình tính tốn thiết kế BTXM mặt đường theo hướng dẫn AASHTO việc lựa chọn thơng số khí hậu thời tiết cách xác ứng với vùng miền xây dựng tuyến có ý nghĩa cần thiết nhằm góp phần xác hóa kết tính tốn, bước ứng dụng hướng dẫn AASHTO vào công tác thiết kế mặt đường 23 - Ứng dụng thơng số lựa chọn tiến hành tính tốn thiết lập bảng chênh lệch nhiệt độ cho BTXM mặt đường (bảng 4.1 & 4.2) khu vực ứng với độ tin cậy lựa chọn, phục vụ cho việc tính tốn kiểm tra thiết kế mặt đường nhanh - Trên sở khảo sát phân tích đánh giá xem xét lựa chọn giá trị hệ số thoát nước (bảng 3.13& PL7-2) nhằm đưa vào thiết kế BTXM mặt đường khu vực - Căn vào thông số lựa chọn áp dụng vào tính tốn cho tuyến đường cụ thể khu vực nhận thấy: tính theo tiêu chuẩn hành Bộ GTVT tính theo hướng dẫn AASHTO cho kết chiều dày BTXM tương đương nhau, nhiên theo hướng dẫn AASHTO quy định việc xử lý thoát nước liên kết BTXM quan tâm nhiều KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Trên sở kết nghiên cứu trình bày chương 1, 2, 3, 4, tổng hợp đánh giá toàn bộ, rút nhận xét, kết luận kiến nghị sau đây: A Những kết đạt q trình nghiên cứu Đã kiến nghị số liệu nhiệt độ, tốc độ gió, lượng mưa cho tỉnh thành khu vực miền Trung (gồm 12 tỉnh thành khu vực miền Trung tỉnh thuộc khu vực Tây Nguyên), đồng thời tính tốn thiết lập thơng số chênh lệch nhiệt độ hai mặt bê tông xi măng mặt đường tương ứng với độ tin cậy yêu cầu, dùng để thiết kế kết cấu mặt đường cứng theo hướng dẫn AASHTO Trên sở lượng mưa khu vực nghiên cứu, thực tế trình xây dựng, khai thác tuyến đường khu vực với yêu cầu thoát nước cho kết cấu, bước đầu đề xuất hệ số thoát nước Cd dùng thiết kế mặt đường cứng theo hướng dẫn AASHTO Đo đạc khảo sát xác định phân bố nhiệt bê tông xi măng mặt đường khu vưc Đà Nẵng, từ xem xét phân bố nhiệt bê tông, ảnh hưởng yếu tố khí hậu tác động biên độ thay đổi nhiệt độ, làm sở so sánh đánh giá thực nghiệm với lý thuyết tính tốn, góp phần phục vụ cơng tác thiết kế khai thác đường 24 Xác định quan hệ hệ số giãn nở nhiệt bê tông xi măng chiều rộng khe giãn mặt đường bê tông xi măng, làm sở đưa kiến nghị bố trí khe giãn thiết kế mặt đường B Những đóng góp đề tài: - Về khoa học: Phương pháp nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thực nghiệm trường, kết hợp với tính tốn thống kê xử lý số liệu, từ cụ thể hóa thơng số chịu ảnh hưởng khí hậu khu vực, tính tốn lựa chọn sở độ tin cậy yêu cầu, góp phần bước áp dụng hướng dẫn AASHTO vào tính tốn mặt đường bê tông xi măng cho khu vực -Về thực tiễn, môi trường: Giải pháp nghiên cứu lựa chọn thông số chịu ảnh hưởng khí hậu khu vực xây dựng nhiệt độ, vận tốc gió lượng mưa có xét đến bất lợi tượng biến đổi khí hậu thời gian gần đây, để tính tốn độ chênh lệch nhiệt độ BTXM mặt đường có ý nghĩa thực tiễn việc lựa chọn hướng dẫn AASHTO vào thiết kế mặt đường bê tông xi măng Trên sở đặc điểm khí hậu thời tiết khu vực nghiên cứu với tác động đến mặt đường bê tơng xi măng với tình hình thực tế thiết kế, xây dựng, khai thác mặt đường BTXM khu vực, yêu cầu đặt cho mặt đường tiến hành lựa chọn giá trị hệ số thoát nước kết cấu mặt đường (Cd) để đưa vào thiết kế mặt đường BTXM khu vực C Những hạn chế, tồn tại: - Chưa nghiên cứu cụ thể đầy đủ trình biến thiên nhiệt độ cho bê xi măng từ lúc xây dựng trình khai thác thực tế với thời gian đủ dài tương ứng với điều kiện biến đổi thời tiết - Chưa nghiên cứu lựa chọn đầy đủ thông số đầu vào khác để cụ thể hóa q trình áp dụng hướng dẫn AASHTO vào thiết kế mặt đường BTXM - Do điều kiện kinh phí hạn chế, thời gian thực có hạn, nên số trạm khảo sát, vị trí điểm đo thực tế chưa nhiều D Hướng nghiên cứu Luận án nghiên cứu thông số khí hậu thời tiết, cịn thơng số khác định hướng cho nghiên cứu tiếp theo./ DANH MỤC CƠNG TRÌNH CƠNG BỐ Ths Phạm Đăng Nguyên, Ths Nguyễn Văn Tươi, GS.TS Phạm Huy Khang (2015), Một số vấn đề bố trí khe giãn thiết kế mặt đường Bê tông xi măng, Tuyển tập khoa học giảng viên trẻ khoa cơng trình- 2015, đại học GTVT Ths Phạm Đăng Nguyên, Ths Nguyễn Văn Tươi, GS.TS Phạm Huy Khang (2016), Nghiên cứu đánh giá hệ số phân phối số trục xe tính tốn xe việc tính tốn số trục xe thiết kế mặt đường tơ, Tạp chí Giao thơng vận tải, Số tháng 3-2016 Ths Phạm Đăng Nguyên, GS.TS Phạm Huy Khang (2016), Trường nhiệt độ Bê tông xi măng mặt đường vấn đề xác định độ chênh lệch nhiệt độ mặt mặt Bê tơng xi măng, Tạp chí Giao thơng vận tải, Số tháng 10-2016 Ths Phạm Đăng Nguyên, GS.TS Phạm Huy Khang,Th.s Nguyễn Văn Tươi, KS Phạm Đăng Nhân (2016),Khảo sát chênh lệc nhiệt độ Bê tông xi măng mặt đường ô tô khu vực Miền Trung, Tạp chí Giao thơng vận tải, Số tháng 122016 Ths Phạm Đăng Nguyên, GS.TS Phạm Huy Khang (2016), Ảnh hưởng nhân tố trình thi công đến chất lượng mặt đường Bê tông xi măng, Tạp chí Giao thơng vận tải, Số tháng 01& 02-2017 ... 1.3.2 .Nghiên cứu xác định số thông số thiết kế bê tông xi măng mặt đường cứng điều kiện khí hậu thời tiết miền Trung Việt Nam theo tiêu chuẩn AASHTO - Thông số TD(+)& TD(-) xác định theo công thức 1.13... cậy thiết kế lựa chọn hệ số thoát nước kết cấu, bố trí khe giãn tính tốn bê tông xi măng mặt đường cứng theo hướng dẫn AASHTO Đối tượng phạm vi nghiên cứu Mặt đường bê tông xi măng (Mặt đường bê. .. chọn hệ số thoát nước phù hợp với điều kiện khu vực đưa vào thiết kế mặt đường cần thiết. / Chương TÍNH TỐN TẤM BTXM MẶT ĐƯỜNG TRONG ĐIỀU KIỆN KHÍ HẬU MIỀN TRUNG VIỆT NAM VỚI CÁC THƠNG SỐ LỰA CHỌN