Thông tin tài liệu
TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO BÁO CÁO HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ TRÊN DÒNG XE HYUNDAI COMMON RAIL DIESEL INJECTION SVTH: MSSV Trần Lê Trung Hiếu 20142165 Nguyễn Đình Phát 20145131 KHĨA: 2020 NGÀNH: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD: PGS.TS ĐÕ VĂN DŨNG Tp Hồ Chí Minh, Tháng 10 năm 2022 PAGE \* roman iii TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO BÁO CÁO HỆ THỐNG PHUN DẦU ĐIỆN TỬ TRÊN DÒNG XE HYUNDAI COMMON RAIL DIESEL INJECTION SVTH: MSSV Trần Lê Trung Hiếu 20142165 Nguyễn Đình Phát 20145131 KHĨA: 2020 NGÀNH: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ GVHD: PGS.TS ĐÕ VĂN DŨNG Tp Hồ Chí Minh, Tháng 10 năm 2022 CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự – Hạnh phúc ******* Tp Hồ Chí Minh, ngày 20 tháng 10 năm 2022 NHIỆM VỤ BÁO CÁO Họ tên sinh viên: MSSV: Trần Lê Trung Hiếu 20142165 Nguyễn Đình Phát 20145131 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật Ơ tô Giảng viên hướng dẫn: PGS.TS Đỗ Văn Dũng Ngày nhận đề tài: 10/10/2022 Ngày nộp đề tài: 20/10/2022 Tên đề tài: Tiểu Luận Hệ thống phun dầu điện tử dòng xe Hyundai Các số liệu, tài liệu ban đầu: Nội dung thực đề tài: Sản phẩm: TRƯỞNG NGÀNH GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập-Tự do- Hạnh phúc PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Họ tên sinh viên: Trần Lê Trung Hiếu Nguyễn Đình Phát MSSV: 20142165 MSSV: 20145131 Ngành: Cơng nghệ kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Tiểu Luận Hệ thống phun dầu điện tử dòng xe Hyundai Họ tên Giáo viên hướng dẫn: NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá xếp loại: Điểm: (Bằng chữ ) Tp Hồ Chí Minh, Tháng 10 năm 2022 Giáo viên hướng dẫn ( Ký & ghi rõ họ tên) PAGE \* roman iv CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập-Tự do- Hạnh phúc PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN Họ tên sinh viên: Trần Lê Trung Hiếu Nguyễn Đình Phát MSSV: 20142165 MSSV: 20145131 Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Tên đề tài: Tiểu Luận Hệ thống phun dầu điện tử dòng xe Hyundai Họ tên Giáo viên phản biện: NHẬN XÉT Về nội dung đề tài & khối lượng thực hiện: Ưu điểm: Khuyết điểm: Đề nghị cho bảo vệ hay không? Đánh giá xếp loại: Điểm: (Bằng chữ ) Tp Hồ Chí Minh, Tháng 10 năm 2022 Giáo viên phản biện Mục LụcCÁO BÁO i BÁO CÁO ii NHIỆM VỤ BÁO CÁO iii PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN iv PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN v Mục Lục vi DANH MỤC HÌNH ẢNH viii TÀI LIỆU THAM KHẢO x Lời nói đầu Chương 1: Tổng quan hệ thống phun dầu điện tử- Common Rail Diesel 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống DIESEL 1.2 Cấu tạo hệ thống 1.3 Nguyên lý hoạt động hệ thống phun dầu điện tử Common Rail 1.4 Những thành phần hệ thống nhiên liệu common rail diesel 10 1.5 Một số chi tiết hệ thống 11 1.5.1 Bơm tiếp vận 11 1.5.2 Bơm cao áp 12 1.5.3 Ống phân phối: 12 1.5.4 Vòi phun: 13 1.6 Các cảm biến hệ thống phun dầu điện tử Common Rail: 14 1.6.1 Cảm biến áp suất nhiên liệu 14 1.6.2 Cảm biến tốc độ động 15 1.6.3 Cảm biến bàn đạp ga 15 1.6.4 Cảm biến lưu lượng khí nạp 16 1.6.5 Các chức 16 1.7 Ưu nhược điểm Common Rail Diesel 17 Chương 2: Hệ thống phun dầu điện tử- Common Rail Diesel lắp dòng xe HYUNDAI 20 2.1 Sơ đồ tổng quát ̣thống 20 2.2 Các đăc đểm ̣thống 21 2.3 Nguyên lý làm viêc t ̣ hống 2.4 Khối áp suất thấp 22 22 PAGE \* roman viii 2.4.1 Bơm chuyển nhiên liệu: Áp suất bơm thấp áp từ 2÷3 bar 22 2.4.2 Lọc nhiên liệu 24 2.5 Khối áp suất cao 25 2.5.1 Bơm cao áp 25 2.5.2 Đường ống dẫn nhiên liệu cao áp 27 2.5.3 Ống rail (ống phân phối) 27 2.5.4 Vòi phun 28 2.6 Khối – điện tử 32 2.6.1 Van điều khiển áp suất chung 32 2.6.2 Van điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu (IMV ): 34 2.6.3 Cảm biến áp suất ống rail (rail pressure sensor) 35 2.6.4 Cảm biến nhiệt độ 38 2.6.5 Cảm biến lưu lượng khí nạp: Dùng để đo lưu lượng khơng khí nạp vào buồng đốt 42 2.6.6 Cảm biến áp suất tăng áp 43 2.6.7 Cảm biến trục khuỷu: Dùng xác định vị trí trục khuỷu nhờ xung cảm biến 44 2.6.8 Cảm biến vị trí trục cam: Dùng xác định kỳ cuối nén đầu nổ từngmáy 45 2.6.9 Cảm biến bàn đạp ga (APS) 46 2.6.10 Module điều khiển ECM ( Electronic Control Module ) Chương 3: Kết Luận 47 50 PAGE \* roman viii DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1.1 Cấu tạo hệ thống phun dầu điện tử Commonrail Toyota Hình 1.2 Mạch áp suất hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel 10 Hình 1.3 Các cảm biến cung cấp tín hiệu phục vụ q trình điều khiển kim phun 11 Hình 1.4 Ống phân phối Common Rail Error! Bookmark not defined Hình 1.5 Kim phun nhiên liệu Error! Bookmark not defined Hình 1.6 Cấu tạo kim phun cao áp Common Rail Diesel.Error! Bookmark not defined Hình 1.7.Cảm biến áp suất nhiên liệu hệ thống phun dầu điện tử Common Rail Error! Bookmark not defined Hình 1.8 Cảm biến tốc độ động Error! Bookmark not defined Hình 1.9 Cảm biến bàn đạp ga Error! Bookmark not defined Hình 1.10 Cảm biến lưu lượng khí nạp Error! Bookmark not defined Hình 3.1 Sơ đồ t ̣ hống Common rail Bosch xe du lịch HUYNDAI Bookmark not defined Hình 3.2 Cấu tạo bơm thấp áp loại CP1 Error! Error! Bookmark not defined Hình 3.3 Sơ đồ nguyên lý làm viêc bơm thấp áp loại CP1Error! Bookmark not defined Hình 3.4 Sơ đồ cấu tạo sơ đồ nguyên lý làm viêc bơm thấp áp loại CP3 Bookmark not defined Hình 2.5 Cấu tạo lọc tinh Error! Error! Bookmark not defined Hình 2.6 Cấu tạo bơm cao áp loại piston kiểu Bosch KIA.Error! Bookmark not defined Hình 2.7 Nguyên lý làm việc bơm cao áp piston kiểu BoschError! Bookmark not defined Hình 2.8: Bình tích áp Error! Bookmark not defined Hình 2.9 Cấu tạo kim phun Error! Bookmark not defined Hình 2.10 Q trình cấp, đóng nhiên liệu Error! Bookmark not defined Hình 2.11 Đầu kim lỗ tia hở Error! Bookmark not defined Hình 2.12 Cấu tạo van điều khiển áp suất chung Error! Bookmark not defined Hình 2.13 Van IMV Error! Bookmark not defined Hình 2.14 Cấu tạo cảm biến áp suất ống rail Error! Bookmark not defined Hình 2.15 Mạch điện điều khiển cảm biến áp suất ống rail.Error! Bookmark not defined Hình 2.16 Đồ thị tỷ lệ thuận áp suất điện cảm biến áp suất ống rail Error! Bookmark not defined Hình 2.17.Cảm biến nhiệt độ Error! Bookmark not defined Hình 2.18: Vị trí cảm biến nước làm mát Error! Bookmark not defined Hình 2.19 Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mátError! defined Hình 2.20: Đường đặc tính cảm biến nhiệt độ nước làm mát.Error! defined Bookmar k Bookmar k no t no t Hình 2.21 Vị trí, cấu tạo cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Error! Bookmark not defined Hình 2.22 Vị trí cảm biến lưu lượng khí nạp Error! Bookmark not defined Hình 2.23 Sơ đồ cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp Error! Bookmark not defined Hình 2.24 Cảm biến áp suất tăng áp Error! Bookmark not defined Hình 2.25 Cấu tạo cảm biến trục khuỷa Error! Bookmark not defined Hình 2.26 Mạch điện điều khiển cảm biến trục khuỷu Error! Bookmark not defined Hình 2.27.Vị trí hình dạng cảm biến vị trí trục cam Error! Bookmark not defined Hình 2.28 Mạch điều khiển cảm biến trục cam Error! Bookmark not defined Hình 2.29 Cảm biến bàn đạp ga Error! Bookmark not defined Hình 2.30 Đường đặc tính cảm biến bàn đạp ga Error! Bookmark not defined Hình 2.31 Cấu tạo ECM Error! Bookmark not defined Hình 2.22 Nguyên lý hoạt động ECM Error! Bookmark not defined Điện trở nhiệt phần tử cảm nhận thay đổi nhiệt trở theo nhiệt độ NÓ làm vật liệu bán dẫn nên có hệ số nhiệt điện trở âm Khi nhiệt độ tăng điện trở giảm ngược lại, nhiệt độ giảm diên trở tăng Các loại cảm biến nhiệt độ hoạt động nguyên lý mức hoạt động sự thay đổi điện trở theo nhiệt độ khac Sự thay đổi giá trị điên trở làm thay đổi giá trị diện áp gửi đến ECM tảng cầu phân áp Hình 2.19 Mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát 1-Tín hiệu; 2- Nhiệt điện trở; 3-Mát Điện áp 5V qua điện trở chuẩn ( có giá trị khơng đổi theo nhiệt độ ) tới cảm biến trở ECM mass Như điện trở chuẩn nhiệt điện trở cảm biến tạo thành cầu phân áp Điện áp điểm hai cầu đưa đến chuyển đổi tương tự - số Khi nhiệt độ động thấp, giá trị điện trở cảm biến cao điện áp gửi đến ADC lớn Tín hiệu điện áp chuyển đổi thành dãy xung vuông giải mã vi xử lý để thong báo cho ECM biết động lạnh Khi động nóng, giá trị điện trở cảm biến giảm kéo theo điện áp giảm, báo cho ECM biết động nóng Hình 2.20: Đường đặc tính cảm biến nhiệt độ nước làm mát ⮚ Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm biến nhiệt độ khí nạp dùng để xác định nhiệt độ khí nạp Cũng giống cảm biến nhiệt độ nước, gồm điện trở gắn đo gió hay đường ống nạp Tỷ trọng khơng khí thay đổi theo nhiệt độ Nếu nhiệt độ khơng khí cao, hàm lượng xy khơng khí thấp Khi nhiệt độ khơng khí thấp, hàm lượng xy khơng khí tăng Khối lượng khơng khí xẽ phụ thuộc vào nhiệt độ khí nạp ECM nhiệt độ 20 c mức chuẩn, nhiệt độ khí nạp > 200c ECM điều khiển giảm lượng phun; nhiệt độ khí nạp
Ngày đăng: 11/12/2022, 12:05
Xem thêm:
