(TIỂU LUẬN) khai thác kĩ thuật hệ thống đánh lửa trên xe toyota vios

KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Chiếc tơ khơng cịn xa lạ với tất người, có tính động cao phạm vi SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS hoạ t độ ng rộ ng Do vậy, toàn giớ i tơ đóng vai trị rấ t quan trọ ng, phục vụ cho phát triển kinh tế xã hộ i an ninh quốc phòng Năm 1885, đánh dấ u đờ i ô tô đầ u tiên Kral Benz chế tạo Năm 1891, ô tô điện đờ i Mỹ Năm 1892, Rudolf Diesel cho đờ i độ ng Diesel chế tạ o hàng loạt Cuộ c cách mạ ng ô tô thực bắ t đầ u năm 1896 Henry Ford hoàn thiệ n cho lắp ráp hàng loạ t lớn Cho tới nay, ô tô không ngừng chế tạo phát triển, ngành ô tô trở thành ngành công nghiệp đa ngành Ở Việt Nam, ngành ô tô trở thành ngành công nghiệp trọng điểm đạt đượ c nhiều bước tiến vượt bậc với nhiều nhà máy lắp ráp, trung tâm dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa trung tâm phụ tùng lớn nhiều hãng xe lớn Toyota, Ford, GM, Mazda, Hyundai, Kia, Misubishi, Mecxedec Benz, Renault, Vì nguồn nhân lực cho ngành tơ lớn, địi hỏi phải có trình độ khả làm việc môi trường công nghiệp Nên việc đào tạo nguồn nhân lực trọng Sau ba năm học tập trường, em thầy cô trang bị cho kiến thức chuyên ngành Để tổng kết đánh giá q trình rèn luyện em khoa khí mơn tơ giao cho nhiệm vụ hồn thành đồ án môn học với nội dung: “ Khai thác kĩ thuật hệ thống đánh lửa xe Toyota Vios” Với kinh nghiệm ỏi kiến thức cịn hạn chế với tận tình bảo thầy Lê Quang Thắng em hoàn thành đồ án Đồ án gồm có chương, bao gồm: CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CHƯƠ NG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN XE TOYOTA VIOS CHƯƠNG THIẾT BỊ CHUẨN ĐOÁN OBD II CHƯƠNG : KHAI THÁC HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA Mặc dù cố gắng bảo tận tình thầy Lê Quang Thắng bạn khả thân em có hạn nên đồ án khơng tránh khỏi SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS thiếu sót Vì vậ y, em mong nhận đạ o góp ý củ a thầy bạn để đồ án em đượ c hoàn thiệ n Em xin trân thành m ơn thầ y Lê Quang Thắ ng tậ n tình bả o, thầy mơn giúp đỡ tạ o điề u kiệ n cho em hoàn thành đồ án Vĩnh Yên, ngày tháng … năm 2019 Sinh viên thực VŨ ĐÌNH THỦY SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1: Nhiệm vụ yêu cầ u hệ thống đánh lửa 1.1.1: Nhiệm vụ Hệ thố ng đánh lửa (HTĐL) có nhiệ m vụ biế n dòng điệ n mộ t chiề u hiệ u thấp (6, 12 hay 24) xung điện xoay chiều hiệu thấp thành xung điệ n cao (12000 ÷ 24000V) đủ để tạ o nên tia lửa đố t cháy hỗ n hợ p làm việc xi lanh độ ng vào thờ i điể m thích hợ p tươ ng ứ ng vớ i trình tự xi lanh chế độ làm việc độ ng Trong số trường hợp, hệ thống đánh lửa dùng để hỗ trợ khởi động tạo điều kiện khở i độ ng độ ng đượ c dễ dàng nhiệ t độ thấp 1.1.2: Yêu cầu Hệ thố ng đánh lửa phả i đáp ứ ng yêu cầu sau: Phải đảm bảo hiệu đủ để tạo tia lửa điện phóng qua khe hở điện cực buji Tia lửa điện phả i có lượ ng đủ lớ n để đố t cháy đượ c hỗ n hợp làm việc điều kiện làm việ c động Thời điểm đánh lửa phải tương ứng với góc đánh lửa sớm hợp lý chế độ làm việc động Độ tin cậy làm việc hệ thống đánh lửa phải tương ứng với độ tin cậy làm việc độ ng Kết cấ u n giả n, bả o dưỡ ng, sửa chữa dễ dàng, giá thành rẻ 1.2 Phân loạ i hệ thống đánh lửa 1.2.1 Hệ thố ng đánh lửa thường Biến áp đánh lửa có hai cuộ n dây: cuộ n sơ cấp W1 có khoả ng 250 ÷ 400 vịng, cuộn thứ cấp W2 có khoảng 19000 ÷ 26000 vịng SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Cam chia điệ n dẫ n độ ng quay từ trục phân phố i, làm nhiệm vụ đóng mở tiếp điểm KK’, tức nố i ngắ t mạ ch sơ cấ p biến áp đánh lửa Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý hệ thố ng đánh lử a thường cam; cần tiếp điể m; bobin đánh lửa; chia điện buji; R điện trở ; C tụ điện; W1 cuộ n sơ cấp; W2 cuộ n thứ cấp + Khi KK’ đóng: mạ ch sơ cấp xuất dòng điệ n sơ cấp i Dòng tạo nên mộ t từ trườ ng khép mạ ch qua lõi thép hai cuộ n dây biế n áp đánh lửa + Khi KK’ mở: mạch sơ cấp bị ngắt, dòng i từ trường tạo nên Do đó, hai cuộn dây xuất sức điện động tự cảm tỷ lệ thuận với tốc độ biến thiên từ thơng Bởi cuộn W2 có số vịng dây lớn nên sức điện động cảm ứng sinh lớn, đạt giá trị khoảng 12000 ÷ 24000V Điện áp cao truyền từ cuộn thứ cấp qua rô to chia điện dây dẫn cao áp đến biji đánh lửa theo thứ tự nổ động Khi hiệu thứ cấp đạt giá trị U dl xuất tia lửa điện phóng qua khe hở buji đốt cháy hỗn hợp làm việc xi lanh Vào thời điểm tiếp điểm mở, cuộn W1 xuất sức điện động tự cảm khoảng 200 ÷ 300V Nếu khơng có tụ điện C mắc song song với tiếp điểm KK’, sức điện động gây tia lửa mạnh phóng qua tiếp điểm, làm cháy rỗ má vít, đồng thời làm cho dịng sơ cấp từ trường chậm thế hiệu thứ cấp khơng lớn SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Khi có tụ C dịng sơ cấ p sức điệ n độ ng tự cảm e1 dậ p tắt nhanh chóng, khơng gây tia lửa tiếp điểm U2 tăng lên 1.2.2 Hệ thố ng đánh lửa Manhêtơ Hình 1.2 Hệ thố ng mạch từ Manheto Hình 1.3 Sơ đồ mạ ch điệ n Manheto – lõi thép; – cuộ n sơ cấp; – cuộn thứ cấp; – má cự c; – kim đánh lửa phụ; – điện cực chia điện; – rô to;8,9 – bánh răng; 10 – buji; 11 – rô to nam châm; 12 – cam;13 – tiếp điểm chính; 14 – tiếp điể m độ ng; 15 – công tắc điện; 16 – cam SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Nguyên lý tạo nên điện cao tương tự hệ thống đánh lửa thường dùng ắc quy, khác dòng điện cuộ n dây sơ cấ p sinh sức điệ n độ ng m ứ ng xuất cuộ n dây nam châm quay tươ ng tự máy phát xoay chiều kích thích nam châm vĩnh cửu Các trình vật lý xảy Manheto tương tự hệ thống đánh lửa thường, tức chia làm ba giai đoạn mô tả phương trình tốn học giống 1.2.3 Hệ thố ng đánh lửa bán dẫn 1.2.3.1Hệ thố ng đánh lửa bán dẫ n có tiế p điể m điều khiển Hình 1.4 Hệ thố ng đánh lửa bán dẫ n có tiế p điể m điề u khiển B, C, E Các cực transistor SW Công tắc W1, W2 Cuộ n sơ cấp, cuộn thứ cấp Rb, Rf Các điện trở; K – Khóa điện; → Chiều dịng điện, Z – Đến buji Khi bậ t cơng tắc máy IG/SW cực E transistor đượ c cấ p nguồn dương, cực C transistor nố i trực tiếp vớ i nguồn âm Khi tiếp điểm KK’ đóng: cực B transistor nối với nguồn âm, U BE < 0, xuất dòng Ib, transistor dẫn làm xuấ t dòng sơ cấp theo mạ ch: Từ (+) ắc quy đến Rf đến W1 đến cực E đế n cực B đến Rb đến KK’ sau đế n () ắc quy SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Dòng sơ cấp: I1 = Ic + Ib = Ie Dòng điện tạ o nên từ thông khép mạch qua lõi thép hai cuộ n dây biến áp đánh lửa Khi tiếp điểm KK’ mở dòng sơ cấp từ thơng sinh bị đột ngột, cảm ứng sang cuộn thứ cấp sức điện động cao xuất tia lửa Tại thời điểm KK’ mở, cuộn sơ cấp xuất sức điện động E1 = (200 ÷ 300)V, làm hỏng transistor Để giảm E1 người ta phải dùng biến áp có Kba lớn L1 nhỏ dùng mạch bảo vệ cho transistor Trên thực tế, để giảm dòng điện qua tiếp điểm người ta dùng nhiều transistor mắc nối tiếp 1.2.3.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn tiếp điểm a Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến điện từ Hình 1.5 Hệ thống đánh lửa sử dụng cảm biến điện từ T1, T2, T3 – Các transistor R1, R2, R3, R4, R5 – Các điện trở C –Tụ điện; D – Diode; W1 – Cuộ n sơ c ấp; W2 – Cuộ n thứ c ấp; IG/SW – Công tắ c; – Ắc quy; – Cuộ n dây m biến; – Bobin; – Đến buji SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Khi bậ t công tắc máy xuấ t dòng điện sau: Dòng I1: Từ (+) AQ qua IG/SW đến R1 đến R2 đến () AQ, tạo điệ n áp đệm UR2 cực B T1 Tuy nhiên UR2 chưa đủ để làm cho T1 mở Dòng I2: Từ (+) AQ qua IG/SW đến R4 đến R5 đến () AQ, tạo điệ n áp đệm UR5 cực B T3, T3 dẫ n, xuất dòng điệ n sơ cấ p từ (+) AQ đế n IG/SW đến bobin đến T3 đến () AQ Dịng điện tạ o nên từ thơng khép kín mạch qua lõi thép hai cuộ n dây biến áp đánh lửa Khi cuộ n dây m biến khơng có tín hiệ u điệ n áp điện áp âm T ngắt, T2 ngắt, T3 vẫ n tiếp tục dẫn Khi cuộ n dây m biến có tín hiệ u điệ n áp dươ ng, kế t hợ p vớ i điệ n áp đệm UR2, làm cho T1 dẫn, T2 dẫn, T3 ngắ t Dòng điện qua cuộn sơ cấp từ thơng sinh bị đột ngột, cảm ứng sang cuộn thứ cấp sức điện động cao xuất tia lửa b Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến quang Hình 1.6 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến quang T1, T2, T3, T4, T5 – Các transistor R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, Rf – Các điện trở D1, D2, D3 – Các diode IG/SW – Công tắ c; Ắc quy; – Bô bin; – Đến buji Khi bật cơng tắc máy xuất dịng điện sau: Dòng I1: Từ (+) AQ qua IG/SW đến R6 đến R1 đến D1 SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Dòng I2: Từ (+) AQ qua IG/SW đến R7 đến R8 đến () AQ, tạo điệ n áp đệm UR8 cực B T5, T5 dẫ n, xuất dòng sơ cấp từ : (+) AQ qua IG/SW đến Rf đến bobin đến T5 đến () AQ Dòng điện tạ o nên từ thông khép mạch qua lõi thép hai cuộ n dây biến áp đánh lửa Khi rotor quay, vị trí đĩa cảm quang ngăn dòng ánh sáng tử LED D1 sang transistor T1, T1 ngắt, T2 ngắt, T3 ngắt, T4 ngắt, T5 tiếp tục dẫn Tại vị trí đĩa cảm quang cho dòng ánh sáng tử LED D1 sang transistor T1, T1 dẫn, T2 dẫn, T3 dẫn, T4 dẫn, T5 ngắt Dòng điện qua cuộn sơ cấp từ thơng sinh bị đột ngột, cảm ứng sang cuộn thứ cấp sức điện động cao xuất tia lửa c Hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến Hall Hình 1.7 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn sử dụng cảm biến Hall IG/SW – Công tắc; C1, C2 – Các tụ điện; T1, T2, T3 – Các transistor R1, R2, R3, R4, R5, R6, R7, R8, Rf – Các điện trở D1, D2, D3, D4, D5 – Các diode; Ắc quy; – Bobin; – Đến buji Khi bật công tắc máy xuất dòng điện I1 từ (+) AQ qua IG/SW đến D1 đến R1, cung cấp điện cho cảm biến Hall Khi rotor quay vị trí cánh chắn xen nam châm phần tử Hall điện áp đầu cảm biến Ura ≈ 12V, T1 dẫn,T2 dẫn, T3 dẫn Lúc dòng sơ cấp theo mạch SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Hình 3.22 Sau máy quét xong kết ta nhận là: Hình 3.23 Mã lỗi cho ta biết, khơng có tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu Ta kết luận động không khởi động khơng có tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu Tiến hành kiểm tra sửa chữa thay Sau hồn tất ta tiến hành xóa lỗi SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS * Đo xung điện mạ ch sơ cấp cuộn đánh lửa Kết nối máy chẩn đốn với thiết bị chẩn đốn Kết nối cáp tín hiệu vào máy chẩn đốn Cắm cáp tín hiệu vào giắc số sáu phần giới thiệu thiết bị Hình 3.24 Xoay đầu cáp đến giữ chặt với chân kết nối Hình 3.25 Kết nối đầu nhận tín hiệu tới chân cắm cảm biến hay thiết bị cần đo Từ hình menu máy ta chọn biểu tượng OSCILLO SCOPE để khởi động chức đo xung máy chẩn đoán SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 87 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Hình 3.26 Khi truy cậ p vào chức đo xung máy menu lựa chọ n chức đo xung xuấ t Trong bả ng menu ta chọn chức căng cài đặ t tự độ ng (Auto setup) máy cài dặt thông số tự độ ng cho thể tín hiệ u xung đo đượ c bả ng lự a chọn xung cầ n đo hệ thố ng tín hiệu xung Hình 3.27 Sau lựa chọn loại cảm biến đượ c đo ta chọ n biể u tượ ng SAVE máy bắt đầ u ghi lạ i xung tín hiệ u tín hiệ u vào đầu đo SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Hình 3.28 Từ tín hiệu ta biết đượ c tình trạ ng hoạ t độ ng củ a m biến 4.2: Giới thiệu số mã lỗ i, nguyên nhân gây lỗi, khoanh vùng khu vự c hư hỏng 1, Mã 0100: AIR FLOW SENSOR CIRCRUIT (lỗi mạch cảm biến lưu lượng khí nạ p có số model (mẫu) Nguyên nhân Nếu định mức dịng khí đo cảm biến lưu lượng khí nạp không thường xuyên cao hay thấp (lúc cao lúc thấp) hay số lưu lượng khí khơng phù hợp với tải trọng yêu cầu động qua hai chu kỳ hoạt động liên tiếp mã code xác lập đèn báo lỗi bật sáng Cảm biến lưu lượng khí nạp đặt lọc gió Cảm biến đo lượng khí nạp qua ống dẫn khí đưa tín hiệu dạng xung ECU tính tốn xung tạo cảm biến sử dụng tín hiệu để định lượng phun thời gian đánh lửa Khi khơng khí qua cảm biến tạo xung điện áp ECU tính tốn xung tín hiệu khơng khí vào (gam/giây) Khi lượng khí vào nhanh, giá trị xung tăng Khu vự c hư hỏng SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Hở hay ngắn mạch cảm biến lưu lượng khí Cả m biến lưu lượng khí ECU độ ng 2: Mã 0120: THROTTLE POSITION SENSOR (lỗi mạch cảm biến vị trí bướm ga) Nguyên nhân Nếu ECU đọc thấy giá trị điện áp không đặc trưng cảm biến vị trí bướm ga đối chiếu với giá trị cơng tác vị trí khơng tải tải trọng động qua hai chu kỳ liên tiếp, mã lỗi xác lập đèn báo bật sáng MÔ TẢ MẠCH Cảm biến vị trí bướm ga gắn bề mặt thân bướm ga đước kết nối cẩn cánh bướm ga Điện trở cảm biến vị trí bướm ga thay đổi phù hợp với thay đổi của vị trí bướm ga Khi bướm ga mở rộng điện trở cảm biến giảm (điện áp tăng) Khi vị trí bướm ga đong gần lại điện trở cảm biến tăng (điện áp giảm) Cảm biến vị trí bướm ga bao gồm cơng tác vị trí khơng tải, mà đóng bướm ga nhả hồn tồn (bướm ga đóng hồn tồn) ECU cung cấp điện áp chuẩn volts tới cảm biến tính tốn điện áp mạch tín hiệu cảm biến ECU sủ dụng tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga để thay đổi thời gian độ rộng xung phun Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga với tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp sử dụng ECU để tính tốn tải trọng động Nói chung, tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga tương tự tín hiệu cảm biến lưu lượng khí nạp Khu vự c hư hỏng Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến vị trí bướm ga ECU động 3: Mã 0125: C/LOOP TEMP NOT REACHED (nhiệt độ nướ c làm mát khơng đạt SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS tới nhiệ t độ chu trình kín) Ngun nhân Nếu thờ i gian để độ ng đạ t đượ c nhiệ t độ hoạ t độ ng bình thườ ng lớn sau hai chu kỳ hoạt độ ng, mã code nả y đượ c xác lậ p đèn báo bậ t sáng Điểu nhiệt độ nướ c làm mát độ ng không đạ t đượ c nhiệ t độ hoạ t động bình thườ ng khoả ng thở i gian ghi rõ dướ i điề u kiệ n biết THÔNG SỐ CHUẨN Nhiệt độ nướ c làm mát độ ng (độ ng lạ nh) xấ p xỉ ngang bằ ng nhiệt độ cảm biến khí nạp nhiệt độ dầu hộp số (khi xe trang bị hộp số tự động) vào khoảng độ nhiệt độ mơi trường MƠ TẢ MẠCH Cảm biến nhiệt độ nước làm mát đăt khoang làm mát xylanh Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động biến trở mà có điện trở thay đổi nhiệt độ thay đổi Khi nhiệt độ nước làm mát cao, điện trở cảm biến thấp (điện áp cao) ECU sử dụng điện aps cảm biến để thay đổi chiều rộng xung phun thời gian đánh lửa động ấm lên (mở mạch kín) Khi nhiệt độ nước làm mát cảm nhận lạnh, ECU làm giàu hỗn hợp khơng khí/xăng làm sớm thời gian đánh lửa Khi nhiệt độ nước làm mát nâng lên, ECM làm nghèo hỗn hợp khơng khí/xăng làm chậm thời gian đánh lửa Khi động đạt nhiệt độ hoạt động bình thường, vào khoảng 170 1900F (77 880C), ECU ngừng sử dụng tín hiệu đầu vào cảm biến ECT để thay đổi chiều rộng xung phung thời gian đánh lửa Khi nhiệt độ hoạt động bình thường (đóng mạch kín), ECU dựa vào thông tin phản hồi từ cảm biến oxy điều kiện lái xe để xác định chiều rộng xung phun thời gian đánh lửa Khu vự c hư hỏng Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến nhiệt độ nước Cảm biến nhiệt độ nước ECU động SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Cả m biến nhiệt độ nước Hệ thống làm mát Van nhiệt 4: Mã 0130: O2 SNSR CIRCUIT (lỗi mạch cảm biến ôxy ) Nguyên nhân Mã code đượ c xác lậ p m biến oxy phía trướ c đáp ứ ng chậ m (tần số thấ p) qua hai chu kỳ liên tiế p Mã code vậ y đượ c xác lậ p nế u điệ n áp m biến cao qua hai chu kỳ hoạt độ ng liên tiế p Khi mã code đượ c xác lập đèn báo bật sáng Mô tả: Điều kiện chậ m đáp ứ ng thờ i gian kiể m tra mấ t giây, mộ t lần mộ t chu kỳ Mã code đượ c xác lậ p nế u điể u kiệ n sau đượ c tìm thấy qua hai chu kì hoạ t động Khoả ng thờ i gian đáp ứng tử giàu đế n nghèo lớ n 0,6 giây (2.0L) hay 0,8 giây (3.0L) Khoả ng thờ i gian đáp ứng tử giàu đế n nghèo lớ n 1,0 giây (2.0L) hay 0,8 giây (3.0L) MÔ TẢ MẠCH ECU sử dụng cảm biến oxy phía trước để trì giá trị tỉ lệ khơng khí/xăng tối ưu Cảm biến oxy phủ lớp kim loại xúc tác mà làm cho cảm biến tạo điện áp nhỏ có oxy khí xả Độ lớn lượng oxy khí xả cho ta biết tỉ lệ khơng khí/xăng giàu hay nghèo Oxy (hỗn hợp giàu) sinh điện áp lớn oxy nhiều (hỗn hợp giàu) sinh điện áp thấp So sánh số cảm biến oxy trước sau để xác định hiệu chuyển đổi xúc tác Tín hiệu cảm biến oxy chuẩn dao động 500 mmV (không kể đến độ lệch điện áp xuất hiện), với tần số tín hiệu cảm biến oxy phía trước Hz 2500 vòng/phút Hỗn hợp xem giàu tín hiệu cảm biến oxy trước 500 mmV nghèo tín hiệu cảm biến 500 mmV Cảm biến oxy SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS khơng xác nhiệt độ giả m xuố ng 6000F (3150C), làm cho hệ thố ng mở mạch kín (xác định trước hỗn hợp khơng khí/xăng điều chỉnh thời gian đánh lửa điều ảnh hưởng cảm biến đầu vào cảm biến) Khu vự c hư hỏng Hở hay ngắn mạch sấy cảm biến nồng độ ôxy Bộ sấy cảm biến nồng độ ôxy Hở hay ngắn mạch cảm biến nồng độ oxy có sấy Hở hay ngắn mạch sấy cảm biến nồng độ oxy Bộ sấy cảm biến nhiệt độ oxy ECU 5: Mã P0304 CYL.NO.4, MISFIRE DETECTED (lỗi đánh lửa cylanh ) Nguyên nhân Mã code cho ta biết ECU đanng cảm nhận tín hiệu nổ sớm từ máy Nếu tượng nổ sớm không mức định mã code xác lập đèn báo bật sáng sau tượng xuất qua hai chu kỳ liên tiếp Nếu tượng nổ sớm vượt giá trị xác định trước, trường hợp nguy hiểm với chuyển đổi xúc tác Trong trường hợp mã lỗi xác lập, đèn báo bật sáng nhấp nháy MƠ TẢ MẠCH ĐIỆN Sonata 2.0L: cơng tác khởi động vị trí ON START, điện áp cung cấp tới cuộn đánh lửa Cuộn đánh lửa bao gồm hai cuộn dây Dây dẫn điện áp cao tới xylanh từ cuộn đánh lửa Cuộn đánh lửa đánh lửa cho bugi hành trình sinh cơng (là hành trình pistơn chuyển từ hành trình nén sang hành trình xả) Cuộn số đánh lửa cho xylanh Cuốn số đánh lửa cho xylanh xylanh Mạch đánh lửa transistor điều khiển ECU ECU điều khiển cung cấp lượng cho mạch cơng tắc (có chân nối đất) để kích thích cuộn sơ cấp ECU sử dụng tín hiệu cảm biến vị trí trục cam để định thời gian kich thích cuộn sơ cấp Khi cuộn sơ cấp kích thích kích thích đi, cuộn thứ cấp sản sinh điện áp cao chạy SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS qua bugi Cùng thờ i gian, tốc độ kế (mộ t phầ n mạ ch đánh lửa transistor) cung cấp cho ECU Khu vự c hư hỏng Hệ thố ng đánh lửa Hở hay ngắn mạch mạch IGF hay IGT từ cuộn đánh lử a có IC đến ECU Cuộ n đánh lửa có IC ECU độ ng 6: Mã P0335 CRANKSHAFT POSI SENSOR (lỗi cảm biến vị trí trục khuỷu) Nguyên nhân Mã code cho ta biết tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu động khơng chuyển động tín hiệu cảm biến vị trí trục cam động hoạt động Mã code lần kiểm tra động khởi động Nếu mã code xác lập đẻn báo bật THÔNG SỐ TIÊU CHUẨN Điện áp cảm biến vị trí trục cam công tác khởi động bật 0,22 volts 5,0 volts (dạng sóng vng thay đổi theo vị trí trục cam) MƠ TẢ MẠCH Cảm biến vị trí trục cam loại cảm biến quang bao gồm diot phát quang Tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam cho phép ECU xác định vị trí trục khuỷu Khu vự hư hỏng Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến vị trí trục khuỷu Đĩa cảm biến góc trục khuỷu ECU động 7: Mã P0340 CAMSHAFT POSI SENSOR (lỗi cảm biến vị trí trục cam) Nguyên nhân SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS ECU xác lậ p mã lỗ i đèn báo bậ t sáng nế u điệ n áp tín hiệ u m biến vị trí trục cam cịn lại 0,0 volts điều kiện phát qua hai chu kỳ liên tiếp Mã code cho ta biết trục cam khơng quay MƠ TẢ MẠCH Cảm biến vị trí trục cam loại cảm biến quang bao gồm đĩa kim loại đục khe, diode phát quang, diode cảm nhận Tín hiệu điện áp từ cảm biến trục cam cho phép ECM xác định vị trí trục cam Khu vự c hư hỏng Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến vị trí trục cam Cảm biến vị trí trục cam Trục cam nạp Xích cam bị chảy nhảy Hệ thống khí (nhảy xích cam, xích cam bị giãn) ECU động 8: Mã P0500 VEHICLE SPEED SENSOR (cảm biến tốc độ xe) Nguyên nhân Nếu ECU khơng nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ báo khác xe di chuyển qua hai chu kì liên tiếp, mã code xác lập đèn báo bật sáng Mơ tả: Code kích hoạt điểu kiện tìm thấy Nếu ECM khơng nhận tín hiệu từ cảm biến tốc độ giây Cơng tác vị trí không tải mở (động không chế độ không tải) Tốc độ động lớn 3000 vòng/phút Cảm biến tốc độ xe dạng mạch điện tích hợp khoang Cảm biến tốc độ chuyển tín hiêu quay bánh thành tín hiêu xung, tín hiệu gửi cho ECU Khu vự c hư hỏng Cụm đồng hồ táp lô SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Ngắn mạch hay hở mạch cảm biến tốc độ xe Cả m biến tố c độ xe ECU độ ng 4.4: Một số l ưu ý sử dụ ng thiết bị chẩn đốn xe tơ 4.4.4: Các bước b ản xác đị nh lỗ i độ ng bằ ng thiế t bị chuẩn đoán vào Garage Bước Thợ sửa chữa kiểm tra trạng thái làm việc tơ, xác định khu vực cảm quan kinh nghiệm ,quan sát thị đèn cảnh báo bất thường bảng đồng hồ Bước Xác định chủng loại , hệ xe , năm sản xuất Xác định , lựa chọn thiết bị chuẩn đoán cho phù hợp Bước Kết nối thiết bị chuẩn đoán với xe ( ý : không rút cáp điện ác quy trước xác định lỗi ) Đọc lỗi lưu ECU In , lưu file ghi chép lỗi giấy Xóa mã lỗi lưu ECU Bước Khởi động cho xe chạy vài tram mét cho động sinh nhiệt Làm nhiều động thái : Phanh gấp , rú ga , số , đánh hết lái trái , phải … mục đích sinh nhiều trạng thái hoạt động khác tải khác cho ECU nhận trở lại mã lỗi Có thể đèn check báo sáng trở lại (là tốt ) Bước Dừng xe , tắt máy , bật khóa sang điện sang nấc “ On” đọc lỗi lưu ECU Các lỗi lỗi hành cần sửa chữa Các lỗi hiển thị SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS trở lạ i lỗ i ảo lầ n sửa chữa trước chư a cóa hoặ c ngườ i thợ vơ tình rút jac nối rồ i cắ m trở lại Bước Sửa chữa thay xong phần chi tiết bị hỏng , dung thiết bị xóa mã lỗi lưu ECU lần reset ECU trở trạng thái ban đầu Khởi động động quan sát kết sửa chữa qua thiết bị … 4.4.2: Việc đọc lỗi khơng thành cơng mộ t số lý sau Trường hợp Thiết bị chuẩn đốn tơ khơng kết nối với giao thức không phù hợp , cài đặt sai , cổng kết nối , tốc độ đường truyền không Trường hợp Trường hợp Trường hợp Bộ nhớ ECU xe không chứa mã lỗi Trong tơ bình thường ECU quản lý 65% lỗi thuộc hệ thống điện , cảm biến …, cịn 35% lỗi thuộc phần khí khơng quản lý Như có nghĩa , thiết bị chuẩn đoán OBD xác định chủ yếu lỗi lien quan đến phần điện mà Trường hợp Do thao tác người sử dụng mở chương trình đồng thời nhiều lần ( biểu cơng việc (taskbar ) có đến cửa sổ chương trình ) Trường hợp Trong trường hợp thiết bị sử dụng USBCOM việc cài đặt cổng USB COM “ảo” không chưa phù hợp Ghi : SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Khi có đèn check xe báo sáng phả i mang xe đế n garage kiểm tra sửa chữa Nếu trướ c xe vào sửa chữa rút ắc quy hoặ c máy nguộ i phả i khởi độ ng lạ i cho nóng máy thao tác nhiề u trạ ng thái hoạ t độ ng củ a xe để phát lỗ i gợi ý KẾT LUẬN SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Sau thời gian làm đồ án nghiêm túc giúp đỡ tận tình thầy mơn cơng nghệ ô tô trường, đặc biệt thầy Lê Quang Thắng Em hoàn thành đượ c đồ án: Khai thác kỹ thuậ t hệ thố ng đánh lửa xe VIOS Qua em thêm hiểu hơ n hệ đánh lử a xe Vios xe hiệ n đại ngày Nắm nguyên lý làm việc hư hỏng phương pháp kiểm tra hệ thố ng mộ t cách khoa họ c, từ sử a chữa đượ c hệ thố ng xe Đồ án cịn giúp em có thêm phươ ng pháp họ c tậ p thao tác xe, hiểu cách tra sơ đồ mạch điện cách tiếp cậ n mộ t xe đời Trong q trình hồn thiện đồ án, em cố gắ ng thời gian trình độ có hạ n nên khơng tránh khỏ i sai sót Kính mong thầy giáo bạn góp ý để đồ án em hồn thiện có tính ứng dụng thực tế cao Em xin trân thành m ơn! SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 99 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 100 ... XE VIOS SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 25 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS CHƯƠNG HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRỰC TIẾP TRÊN XE TOYOTA VIOS 2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa trực tiếp xe Toyota. .. ĐÌNH THỦY 36 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Sơ đồ cấ u tạ o hệ thố ng đánh lử a trự c tiếp xe Toyota Vios SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY 37 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS Sơ đồ... SVTH: VŨ ĐÌNH THỦY KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA XE VIOS CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA 1.1: Nhiệm vụ yêu cầ u hệ thống đánh lửa 1.1.1: Nhiệm vụ Hệ thố ng đánh lửa (HTĐL) có nhiệ