Nghiên cứu hệ thống treo trên xe toyota vios

Hình 1.1: Bộ đàn hồi loại nhíp Để đảm bảo khả năng làm êm dịu khi ô tô chuyển động với các chế độ tải trọng, người ta dùng các bộ phận đàn hồi có khả năng thay đổi độ cứng trong giới hạn

MỞ ĐẦU

Trong bối cảnh đất nước ngày càng phát triển hiện nay, nhu cầu về đi lại,

du lịch và vận chuyển ngày càng tăng, đã thúc đẩy ngành Công nghiệp ô tô đi lên, khiến ô tô trở thành phương tiện đi lại ngày càng phổ biến, được nhiều người quan tâm

Đánh giá đúng về chất lượng động học hệ thống treo là một vấn đề quantrọng trong điều kiện đường xá và thời tiết ở Việt Nam Hệ thống treo giúp ô

tô di chuyển êm dịu, ổn định và tiện nghi của xe trên mọi điều kiện đường xá,giúp người điều khiển và người ngồi trên xe cảm thấy thoải mái dễ chịu

Nhận thấy tầm quan trọng của nội dung trên nên em chọn đề tài “Nghiên cứu hệ thống treo trên xe Toyota vios” làm nội dung đồ án chuyên ngành

của mình vì em thấy nó phù hợp với chuyên ngành em học trong trường, ngành công nghệ kỹ thuật ô tô

Nội dung chính của đồ án bao gồm:

-Tổng quan về hệ thống treo trên xe ô tô

-Kết cấu, nguyên lí làm việc của hệ thống treo trên toyota vios

-Quy trình kiểm tra, sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống treo

Với sự hướng dẫn của cùng các thầy giáo của Khoa Công Nghệ Ô Tô trường đã giúp đỡ em trong quá trình thực hiện đồ án này Trong quá trình làm

đồ án, mặc dù đã rất cố gắng nhưng không thể tránh được những thiếu sót, em rất mong nhận được ý kiến đóng góp, chỉ bảo, đánh giá của các thầy trong bộ môn để đồ án tốt nghiệp của em ngày càng được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TREO TRÊN ÔTÔ 1.1 Công dụng của hệ thống treo

- Hệ thống treo tạo điều kiện cho bánh xe dao động theo phương thẳng đứng với thân xe một cách êm dịu, giảm cái cảm giác "cưỡi ngựa" khi đi trên ô tô

- Truyền lực giữa bánh xe và khung xe

- Dập tắt các dao động thẳng đứng của khung vỏ sinh ra do mặt đường không bằng phẳng

- Xác định động học chuyển động của bánh xe, truyền lực kéo và lực phátsinh ra do ma sát giữa mặt đường và các bánh xe, lực bên và các mômen phản lực đến gầm và thân xe

1.2 Cấu tạo cơ bản của hệ thống treo

- Các dòng xe ô tô hiện nay thường sử dụng 2 nhóm hệ thống treo :

- Hệ thống treo độc lập: 2 bánh xe dao động độc lập với nhau, ko có dầm cầu nối giữa 2 bánh

- Hệ thống treo phụ thuộc: dầm cầu liên kết 2 bánh xe với nhau

Bộ phận dẫn hướng có tác dụng xác định tính chất chuyển động của bánh

xe đối với khung vỏ xe, Tiếp nhận và truyền lực, momen giữa bánh xe với khung vỏ xe, đồng thời góp phần truyền lực và momen giữa bánh xe và vỏ

Bộ phận dẫn hướng ảnh hưởng tới khoảng cách giữa các phần tử đàn hồi (gọi tắt là khoảng cách nhíp) Do bộ phận dẫn hướng mà ta có khoảng cách này lớn hay bé.

Trọng lượng bộ phận dẫn hướng và đặc biệt là phần không được treo phải nhỏ Khi giảm được trọng lượng phần không được treo sẽ làm tăng độ êm dịu của xe

Bộ phận dẫn hướng phải đảm bảo bố trí hệ thống dẫn hướng trên ô tô thuậntiện, có thể sử dụng khoảng không gian trong khoang xe Bộ phận dẫn hướng cóthể tăng độ êm cho chuyển động nên bố trí lại phần được treo hợp lý thì làm tăng mô men quán tính đối với trục ngang đi qua trọng tâm phần được treo

Bộ phận dẫn hướng phải có kết cấu đơn giản và dễ sử dụng Điều này phụ thuộc vào số khớp, số điểm phải bôi trơn của hệ thống treo và số các đăng (đối với bánh xe chủ động)

1.2.2 Bộ phận đàn hồi

Bộ phận đàn hồi là bộ phận mềm nối giữa bánh xe và thùng xe, tạo điều kiện cho bánh xe dao động, có tác dụng đưa tần số dao động của xe phù hợp với vùng tần số thích hợp với người sử dụng, đảm bảo độ êm dịu khi xe

chuyển động

Bộ phận đàn hồi bao gồm 1 hay 1 số phần tử đàn hồi và được chia:

-Loại phần tử đàn hồi bằng kim loại (nhíp, lò xo trụ, thanh xoắn)

-Loại phần tử đàn hồi phi kim loại (vấu cao su, khí nén, thuỷ khí…)

Bộ nhíp được liên kết với nhau bằng bulong quang nhíp dạng chữ U, với khung xe bằng bộ phận treo trước thông qua chốt nhíp và bộ phận treo sau ở

dạng quang treo hoặc quang tì Bộ phận treo trước và sau được bắt với khung xebằng đinh tán hay bulong

Nhìn chung nhíp dài hơn thì mềm hơn Nhíp càng nhiều lá nhíp thì chịu tải càng cao nhưng thay vào đó nó sẽ cứng hơn và tính êm dịu chuyển động sẽ giảm xuống

Hình 1.1: Bộ đàn hồi loại nhíp

Để đảm bảo khả năng làm êm dịu khi ô tô chuyển động với các chế độ tải trọng, người ta dùng các bộ phận đàn hồi có khả năng thay đổi độ cứng trong giới hạn rộng Khi xe chạy với tải nhỏ, độ cứng cần thiết của bộ phận đàn hồi nhỏ Khi tăng tải, độ cứng cần lớn Do đó, ngoài bộ phận đàn hồi chính, có thể

bố trí thêm các bộ phận đàn hồi phụ như: nhíp phụ, vấu tì bằng cao xu biến dạng

Hình 1 2: Bộ phận đàn hồi có nhíp chính và nhíp phụ

 Ưu điểm: Cấu tạo đơn giản, chắc chắn dễ lắp ráp, sửa chữa, giá rẻnhưng vẫn đủ độ vững để giữ cầu xe ở vị trí chính xác, nên không cần sử dụngcác thanh nối

Nhược điểm: Khó hấp thụ dao động nhỏ nên độ êm dịu sẽ kém, do đó

chỉ phù hợp với các xe có trọng tải lớn, cần độ cứng, độ bền cao Tuổi thọ thấp

b Lò xo trụ:

Lò xo trụ chủ yếu sử dụng trong ô tô du lịch làm bộ phận đàn hồi Lò xo trụ

có thể có tiết diện tròn hay vuông

Hình 1 3: Lò xo trụ

Lò xo trụ được làm từ dây thép lò xo đặc biệt, quấn thành hình ống Khi đặt tải lên lò xo, dây lò xo sẽ bị xoắn do nó bị nén Lúc này, năng lượng ngoại lực được dự trữ và va đập bị giảm bớt.

Lò xo được dùng nhiều ở xe du lịch với hệ thống treo độc lập

Lò xo trụ có ưu điểm là kết cấu đơn giản, kích thước gọn gàng Nếu có cùng một độ cứng và độ bền với nhíp thì lò xo trụ có khối lượng nhỏ hơn nhíp, tuổi thọ cao hơn nhíp Khi bố trí giảm chấn ống có thể nằm lồng trong lò

xo, và khi làm việc giữa các vành lò xo không có ma sát như nhíp Đồng thời không phải bảo dưỡng và chăm sóc như nhíp

Lò xo trụ có nhược điểm là chỉ chịu được lực thẳng đứng, không chịu được lực ngang, lực dọc Vì vậy lò xo xoắn dùng trên hệ thống treo ô tô chỉ làm được nhiệm vụ bộ phận đàn hồi và hệ thống treo phải có bộ phận hướng riêng biệt

c Thanh xoắn

Hình 1.4: Thanh xoắn và các lực tác dụng của mômen

Thanh xoắn được dùng ở một số ô tô du lịch, có kết cấu đơn giản nhưng

bố trí khó khăn vì thanh xoắn có chiều dài khá lớn Nó là một thanh bằng thép

lò xo, dùng tính đàn hồi xoắn của nó cản lại “sự lắc” của xe Một đầu thanh xoắn được cố định vào khung, đầu kia gắn vào kết cấu chịu tải xoắn

Thanh xoắn cũng có thể được dùng làm thanh ổn định.

 Ưu điểm:

Trọng lượng nhỏ, giá thành rẻ, dễ chế tạo

Chiếm ít không gian có thể bố trí chiều cao thân xe

Ổn định bánh xe, đảm bảo sự chuyển động êm dịu của ô tô

Hấp thụ các rung động từ bánh xe và thùng xe

Nhược điểm:

Không có khả năng kiểm soát được dao động, vì vậy cần phải có giảm

chấn kèm theo, việc điều khiển xe trong những góc cua hẹp cần rất nhiều sự

chú ý và kinh nghiệm của người lái

Rung động bổ sung, được truyền khi ô tô dừng lại Những rung động này đặc biệt mạnh ở phía sau xe và hoàn toàn không góp phần tạo nên sự thoải mái cho người ngồi sau

d Đàn hồi loại khí:

Loại khí được sử dụng tốt ở các loại ô tô có trọng lượng treo thay đổi khá lớn như xe tải, xe khách, đoàn xe

Giảm độ cứng của hệ thống treo sẽ làm độ êm dịu chuyển động tốt hơn, một là làm giảm biên độ dịch chuyển của buồng lái trong vùng tần số thấp, hai là đẩy được vùng cộng hưởng xuống vùng tần số thấp hơn, giảm được gia tốc của buồng lái và giảm được sự dịch chuyển của bánh xe.

Đường đặc tính của hệ treo khí là phi tuyến tính và tăng đột ngột trong cả hành trình nén và trả

độ…) Ngoài ra, hệ thống treo loại thủy khí loại ống còn có nhược điểm khó làm kín và ma sát lớn.

f.Đàn hồi loại cao su:

Trên xe con các vấu cao su thường được đặt kết hợp trong vỏ của giảm chấn Vấu cao su vừa tăng cứng vừa hạn chế hành trình của bánh xe nhằm hạn chế hành trình làm việc của bánh xe Vấu cao su hấp thụ dao động nhờ sinh ra nội ma sát khi nó bị biến dạng dưới tác dụng của ngoại lực

 Ưu điểm:

Có độ bền cao, không có tiếng ồn, không cần bôi trơn, bảo dưỡng Cao su

có thể thu năng lượng trên một đơn vị diện tích lớn hơn thép 5 đến 10 lần.Trọng lượng của bộ phận bằng cao su bé và đường đặc tính của cao su là phi tuyến tính nên dễ thích hợp với đường đặc tính mà ta mong muốn

Trên xe ô tô giảm chấn được dùng với mục đích sau:

- Dập tắt dao động của xò lo giảm xóc một cách nhanh chóng, tạo sự êm dịu chongười ngồi trên xe, đồng thời cũng duy trì sự tiếp xúc mặt đường liên tục củabánh xe

- Đảm bảo phần dao động của phần không treo ở mức độ nhỏ nhất, nhằm làm tốt

sự tiếp xúc của bánh xe lên mặt đường;

- Nâng cao các tính chất chuyển động của xe như: Khả năng thay đổi tốc độ, khả năng thay đổi các lực mô men tác dụng, khả năng điều khiển chuyển động.Bản chất của quá trình làm việc của giảm chấn là quá trình tiêu hao động năng, tức biến đổi động năng thành nhiệt năng nhờ ma sát giữa chất lỏng và các van tiết lưu Quá trình này xảy ra ngay cả với ma sát của nhíp lá, khớp trượt, khớp quay của các ổ kim loại, ổ cao su Nhưng quá trình tiêu hao động năng đòi hỏi phải nhanh và có thể khống chế được quá trình đó nên giảm chấn đặt trên các bánh xe thực hiện chủ yếu chức năng này

* Phân loại giảm chấn

- Phân loại theo vận hành

a Giảm chấn kiểu ống đơn

Bộ giảm chấn kiểu ống đơn được nạp khí nito áp suất cao



Hình 1 7 Sơ đồ cấu tạo ống giảm chấn thủy lực một lớp vỏ có tác dụng 2 chiều

* Cấu tạo

1 Van một chiều; 2 Đũa đẩy; 3 Vùng làm kín; 4 Xy lanh; 5 Buồng chứa dầu;

6 Piston; 7 Van một chiều; 8 Khoang chứa khí.

Trong xylanh buồng nạp khí và buồng chất lỏng được được ngăn với nhau bởi một pittong tự do

* Đặc điểm

- Tỏa nhiệt tốt vì ống đơn tiếp xúc trực tiếp với không khí

- Một đầu ống được nạp khí áp suất cao và hoàn toàn cách li với chất lỏng nhờ có pittong tự do Kết cấu này đảm bảo khi vận hành sẽ không xuất hiện lỗ xâm thực, bọt khí nhờ vậy làm việc ổn định, hiệu quả, giảm tiếng ồn

* Quá trình làm việc

- Hành trình ép (nén)

Trong quá trình nén cần pittong chuyển động xuống làm cho áp suất trong buồng dưới cao hơn áp suất trong buồng trên Vì vậy chất lỏng trong buồng dưới bị ép lên buồng trên qua van pittong Lức này lực giảm chấn được sing ra do sức cản dòng chay của van

Khi cao áp tạo ra một sức ép rất lớn buộc nó phải chảy nhanh và êm lên buồng trên trong vận hành nén Điều này đảm bảo duy trì ổn định lực giảm chấn

- Hành trình trả (giãn)

Trong hành trình giãn cần pittong chuyển động lên làm cho áp suất buồngtrên cao hơn buồng dưới Vì vậy chất lỏng trong buồng được ép xuống buồngdưới qua van pittong, sức cản dòng chảy của vanb tác dụng như lực giảm chấn

Vì pittong chuyển động lên, một phần cần chuyển dịch ra khỏi nên thể

 

tích chỗ trông trong chất lỏng giảm xuống Để bù cho khoảng hụt này pittong tự

do được đẩy lên

Các bộ giảm chấn có cấu tạo kiểu ống đơn không cho phép ống này bị biến dạng, vì biến dạng sẽ làm cho pittong và pittong tự do không thể di chuyển

tự bdo lên xuống được Bộ phận giảm chấn thường được trang bị một vỏ bảo vệ ngăn tác động từ bên ngoài

Làm như thế sẽ chống được hiện tượng phát sinh tiếng ồn do hiện tượng tạo bọt và xâm thực thường xyar ra ở các bộ giảm chấn khi sử dụng chất lỏng Giảm thiểu hiện tượng tạo bọt khí và xâm thực giúp bộ giảm chấn làm việc ổn định hơn nhằm tăng độ êm cho xe và đảm bảo sự vận hành của xe.

Hình 1 8: Sơ đồ cấu tạo giảm chấn 2 lớp vỏ có tác dụng 2 chiều

1. Khoang vỏ trong; 2 Phớt làm kín; 3 Bạc dẫn hướng; 4 Vỏ chắn bụi;

5 Đũa đẩy; 6 Piston.

+ HIện tượng sục khí:

Khi chất lỏng chảy với tốc độ cao trong bộ giảm chấn, áp suất ở một số vùng sẽ giảm xuống tạo nên các túi khí hoặc các bọt rỗng trong lòng chất lỏng

Hiện tượng này gọi là xâm thực Các bọt khí này sẽ bị vỡ khi di chuyển tới vùng có áp suất cao tạo ra áp suất va đập Hiện tượng này gây ra tiếng ồn,

tăng áp suất dao động có thể dẫn tới phá hủy bộ giảm chấn.

 Tốc độ chuyển động cần pittong thấp: Khi đó van một chiều của oittong và van

lá của van đáy sẽ không mở vì áp suất trong buồng A nhỏ Tuy nhiên vì có các

lỗ nhỏ trong van pittong và van đáy nên dầu vẫn chảy vào buồng B và buồng chứa, vì vậy chỉ tạo ra lực cản nhỏ

+ Hành trình giãn (trả)

 Tốc độ pittong cao: Khi pittong chuyển động lên, áp suất trong buồng B sẽ tăngcao Dầu sẽ đẩy van lá và chảy vào buồng A Lúc này sức cản dòng chảy đóng vai trò giảm chấn Để bù vào khoảng hụt do cần pittong chuyển động lên một lượng dầu sẽ được chảy qua van một chiều vào buồng A mà không có sức cản đáng kể

 Tốc độ chuyển động cần pittong thấp: Khi đó cả van lá và van một chiều vẫn

sẽ đóng vì áp suất trong buồng B ở trong pittong thấp Vì vậy dầu trong buồng

B chảy qua lỗ nhỏ trong van pittong vào buồng A, vì vậy chỉ tạo ra lực cản nhỏ

1.3 Phân loại hệ thống treo

Theo bộ phận dẫn hướng

 Hệ thống treo phụ thuộc;

 Hệ thống treo độc lập

Theo vật liệu chế tạo phần tử đàn hồi:

 Loại bằng kim loại ( nhíp lá,lò xo,thanh xoắn);

 Loại khí, loại thủy lực, loại cao su, loại liên hợp Theo phương pháp dập tắt dao động:

 Loại giảm chấn thủy lực (loại tác dụng 1 chiều, 2 chiều);

 Loại ma sát cơ (ma sát trong bộ phận đàn hồi, trong bộ phận dẫn hướng)

Theo phương pháp điều khiển:

 Hệ thống treo bị động (không được điều khiển);

 Hệ thống treo chủ động

Hiện nay loại hệ thống treo được sử dụng phổ biến nhất là theo bộ phận dẫn hướng đối với các xe có tải trọng nhỏ và theo vật liệu chế tạo phần tử đàn hồi đối với các loại xe tải có trọng tải lớn

1.3.1 Theo bộ phận dẫn hướng

Theo đặc điểm của bánh xe và các cách bố trí các bộ phận trên theo các cách khác nhau sẽ chia ra làm 2 nhóm là: hệ thống treo phụ thuộc và hệ thống treo độc lập

Hình 1 9: Sơ đồ hệ thống treo

a) Hệ thống treo phụ thuộc b) Hệ thống treo độc lập

1.Thùng xe; 2 Bộ phận đàn hồi; 3 Bộ phận giảm chấn; 4 Dầm cầu

5 Các đòn liên kết của hệ treo.

a Hệ thống treo phụ thuộc

Ở hệ thống này, cả hai bánh xe được đỡ bằng một hộp cầu xe hoặc trên 1 dầm cầu liền, các chi tiết hệ thống treo sẽ nối dầm cầu với thân xe Cái tên “phụ thuộc” cũng xuất phát từ đó, vì ở hệ thống này, dao động của hai bánh xe ảnh hưởng và phụ thuộc lẫn nhau Các kiểu hệ thống treo phụ thuộc có thể kể đến

là treo liên kết Satchell, liên kết Watt, nhíp lá,…

So với hệ thống treo độc lập thì các chi tiết ở hệ thống treo phụ thuộc ít

và đơn giản hơn, độ bền cao, chịu tải tốt và đặc biệt phù hợp với các loại ô tô tải cũng như ô tô con sử dụng kết cấu khung vỏ rời (body-on-frame) Tuy nhiên,

do khối lượng phần không được treo lớn nên hệ thống này kém êm dịu và ổn định, xe dễ bị rung động,…

xo làm bộ phận đàn hồi thì có thêm bộ phận dẫn hướng riêng

 Hệ thống treo phụ thuộc sử dụng nhíp thì các lá nhíp được bó lại và có thể đặt trên hay dưới cầu xe

Hình 1 10: Cấu tạo hệ thống treo phụ thuộc

1 Bánh xe; 2 Giảm chấn; 3 Thanh ổn định; 4 Giá đỡ thân xe; 5 Đầu quay sau; 6 Dầm; 7 Đòn truyền lực; 8 Lá nhíp; 9 Đầu quay trước; 10 Giá

- Ưu điểm

 Khi dịch chuyển theo phương thẳng đứng, khoảng cách giữ hai bánh xe trái vàphải không thay đổi( do được nối cứng) và hiện tượng mài mòn lốp so với hệthống treo độc lập là ít hơn

 Khả năng truyền lực giữa hai bánh xe rất tốt khi có lực bên do lực ly tâm quay vòng, khi đi trên đường nghiêng hoặc gió bên Các bánh xe cùng chịu tải

trọng do đó nâng cao khả năng chống trượt bên.

 Cấu tạo đơn giản, giá thành hạ, tháo lắp dễ

- Nhược điểm

 Do kết cấu của hệ thống treo phụ thuộc nên khống lượng của phần không được treo lớn dẫn đến lực quán tính lớn Điều này gây bất lợi cho ôtô khi đi trên đường xấu sẽ phát sinh lực va đập cho bánh xe và bám đường kém Do đó ảnh hưởng đến sự êm dịu của xe khi chuyển động

 Hệ thống cồng kềnh, lớn về thể tích vì vậy chiếm diện tích dưới gầm xe nhiều Chiều cao trọng tâm củ xe lớn

b Hệ thống treo độc lập

Khác so với hệ thống treo phụ thuộc, ở hệ thống này, các bánh xe được gắn với thân xe một cách “độc lập” với nhau Qua đó, hai đầu bánh xe có thể chuyển động riêng lẻ, dịch chuyển tự do mà không gây ảnh hưởng lẫn nhau Nhờ vậy, các dao động từ mặt đường lên khung vỏ xe có thể được kiểm soát tốt hơn Các kiểu hệ thống treo độc lập nổi bật là hệ thống treo MacPherson,

hệ thống treo tay đòn kép (double wishbone), hệ thống treo đa liên kết (multi- link),…

Ở hệ thống treo độc lập, phần không được treo nhỏ nên khả năng bám đường của bánh xe cao, tính êm dịu chuyển động cao Do không có dầm cầu liềnnối thân xe nên có thể bố trị trọng tâm xe thấp đi, nhưng ngược lại hệ thống treo độc lập có cấu trúc và thành phần phức tạp hơn,…

- Cấu tạo

Hình 1 11: Cấu tạo hệ thống treo độc lập

1 Giảm chấn; 2 Đòn ngang bên; 3 Thanh ổn định; 4 Giá đỡ hệ treo; 5 Cơ cấu lái; 6 Vấu hạn chế; 7 Bánh xe; 8 Đòn ngang dưới; 9 Khớp quay.

- Nguyên lí hoạt động

 Khi xe chuyển động Do mặt đường không bằng phẳng làm cho khung xe daođộng theo phương thẳng đứng Nhờ có giảm chấn và các bộ phận đàn hồi daođộng sẽ nhanh chóng được dập tắt nhờ có sự chuyển hoá năng lượng từ thếnăng thành nhiệt năng

 Thanh ổn định cũng có tác dụng như hệ thống treo phụ thuộc

 Vì không có trục nối giữa các bánh xe bên phải, bên trái nên sàn xe và động cơ

có thể hạ thấp xuống, điều này có nghĩa là trọng tâm của xe hạ thấp hơn, nângcao được vận tốc của xe

- Nhược điểm

 Cấu tạo khá phức tạp, giá thành cao

 Khoảng cách và định vị của bánh xe bị thay đổi cùng với chuyển động lênxuống của bánh xe, nên nhiều xe có trang bị thêm thanh ổn định để giảm hiệntượng xoay đứng khi xe quay vòng và tăng độ êm ái cho chiếc xe

 Việc bảo trì, bảo dưỡng khó khăn

1.4 Yêu cầu

- Tạo điều kiện cho bánh xe thực hiện chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng với khung xe hoặc vỏ xe, theo yêu cầu dao động êm ái hạn chế tới mức có thể chấp nhận được những chuyển động không muốn có khác của bánh xe (như lắc ngang, lắc dọc)

- Hệ thống treo phải phù hợp với điều kiện sử dụng theo tính năng kỹ thuật của xenhư chạy trên đường tốt hoặc xe có khả năng chạy trên mọi địa hình khác nhau

- Bánh xe có thể chuyển động trong một giới hạn nhất định

- Có độ bền cao, không gặp hư hỏng bất thường

- Không gây nên tải trọng lớn tại các mối liên kết với khung và vỏ

- Quan hệ động học của bánh xe phải hợp lý thoả mãn mục đích chính của hệ thống treo làm mềm theo phương thẳng đứng nhưng không phá hỏng các quan

hệ động lực học và động học của chuyển động bánh xe

Ngoài các yêu cầu nêu trên, hệ thống treo phải đảm bảo các yêu cầu đặc biệt sau đây:

- Có tần số dao động riêng của vỏ thích hợp, tần số dao động này được xác định bằng độ võng tĩnh(ft)

- Có độ võng động (fđ) đủ để cho không sinh ra va đập lên các ụ đỡ cao su

CHƯƠNG 2 : HỆ THỐNG TREO TRÊN XE TOYOTA VIOS 2015 2.1 Giới thiệu toyota vios 2015

2.1.1 Thông số kĩ thuật toyota vios 2015

Thông số kỹ thuật xe VIOS 1.5G

Kích thước và trọng lượngKích thước tổng thể bên ngoài ( Dài x rộng

x cao)

mm 4410 x 1700 x

1475

Hệ thống treo Trước Độc lập Macpherson /

Trang thiết bị chính

Cụm đèn trước

Đèn chiếugần Đènchiếu xa

Halogen kiểu đèn chiếuHalogen phản xạ đa