ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY

ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích MỤC LỤC CHƯƠNG I: LỊCH SỬ TÀU CONTAINER Đội tàu container giới……………………………………………… …… Đội tàu container ……………………………………………….………………12 Phân loại tàu container…………………………………………………….……13 Các loại tàu…………………………………………………………………….13 CHƯƠNG II: PHƯƠNG PHÁP TÍNH TỐN THIẾT KẾ KẾT CẤU TÀU THỦY a b c Phương pháp tính tốn, thiết kế theo quy phạm…………………………….15 Phương pháp tính tốn lý thuyết ( tính tốn theo sức bền )………………….15 Phương pháp tính tốn, thiết kế kết cấu tàu theo mẫu……………………… 16 CHƯƠNG III: TÍNH TỐN KẾT CẤU TÀU THỦY PHẦN I: NỘI DUNG THIẾT KẾ…………………………………………….17 I: CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN CỦA TÀU CONTAINER………… ……… 17 II: ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CƠ BẢN…………………………………….…….17 Qui phạm áp dụng………………………………………………………….17 Vật liệu đóng tàu……………………………………………………… …17 Lựa chọn hệ thống kết cấu………………………………………….………17 Khoảng sườn thực sơ đồ phân khoang…… ………………………… 19 4.1 Khoảng cách sườn………………………………………………….…… 19 4.2 Sơ đồ phân khoang……………………………………………… …… 19 III: KẾT CẤU DÀN ĐÁY A: KẾT CẤU DÀN ĐÁY KHU VỰC KHOANG HÀNG Sơ đồ dàn đáy…………………………………………………………… 23 Tôn đáy dưới…………………………………………………………….…23 Tôn đáy…………………………………………………………… …25 Tơn đáy trên……………………………………………………………… 25 Tơn hơng………………………………………………………………… 27 Sống chính…………………………………………………………………28 SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY 10 11 12 13 14 GVHD: Vũ Ngọc Bích Mã gia cường cho sống chính…………………………………………… 29 Sống phụ……………………………………………………………………29 Đà ngang đặc……………………………………………………………….31 Nẹp đứng gia cường cho đà ngang…………………………………………32 Thanh chống thẳng đứng………………………………………………… 33 Mã ngang………………………………………………………………… 34 Dầm dọc đáy dưới………………………………………………………….34 Dầm dọc đáy trên………………………………………………………… 36 IV: KẾT CẤU DÀN MẠN A: KẾT CẤU DÀN MẠN KHU VỰC KHOANG HÀNG Kết cấu mạn Chiều dày tơn mạn ngồi………………………………………………… 38 Chiều dày tơn mép mạn…………………………………………………….39 Sườn thường……………………………………………………………… 39 a Ở đoạn từ vách đuôi đến đoạn 0,15L kể từ mũi tàu …………… 39 b Ở đoạn từ vách chống va đến đoạn 0,15L kể từ mũi tàu……………41 Sườn khỏe dạng (sống ngang mạn)……………………………………43 Sống dọc mạn………………………………………………………………44 • Kết cấu mạn Sơ đồ kết cấu mạn trong……………………………………………………46 Chiều dày tôn bao mạn trong………………………………………… 47 Nẹp dọc gia cường tôn bao mạn trong…………………………………… 48 Sườn thường……………………………………………………………… 50 a Ở đoạn từ vách đuôi đến đoạn 0,15L kể từ mũi tàu…………… 50 b Ở đoạn từ vách chống va đến đoạn 0,15L kể từ mũi tàu……………52 • V: KẾT CẤU DÀN VÁCH Sơ đồ dàn vách………………………………………………………… 54 A: KẾT CẤU VÁCH KÍN NƯỚC Chiều dày tôn vách……………………………………………………… 55 Nẹp đứng vách…………………………………………………………… 56 Sống nằm vách đỡ nẹp vách……………………………………………… 58 Sống đứng vách… ……………………………………………………… 59 B: KẾT CẤU VÁCH CHỐNG VA Chiều dày tơn vách…………………………………………………………61 SVTH: Nguyễn Hàm Hịa Lớp: ND15 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích Nẹp…………………………………………………………………………61 Sống nằm vách đỡ nẹp vách……………………………………………… 63 Sống đứng………………………………………………………………… 65 VI: KẾT CẤU DÀN BOONG A: KHU VỰC KHOANG HÀNG Sơ đồ kết cấu……………………………………………………………….66 Tải trọng boong…………………………………………………………….67 Tơn boong……………………………………………………… .69 a Phía ngồi vùng đường miệng khoét đoạn tàu có xà dọc boong b Phía ngồi vùng đường miệng khoét đoạn tàu có xà ngang boong……………………………………………… 69 Xà ngang boong miệng hầm hàng……………………………… 70 Xà dọc boong………………………………………………………………71 Sống dọc boong miệng hầm hàng……………………………… 72 Sống ngang boong (Xà ngang boong cục)…………………………………74 Thành quây miệng hầm hàng………………………………………………76 Két sâu…………………………………………… ………………………78 a Vách dọc két sâu……………………………………………………… 78 b Vách ngang…………………………………………………………… 82 c Nóc két………………………………………………………………….85 10 Liên kết khoang hàng…………………………………………………… 87 VII: KẾT CẤU BUỒNG MÁY A: KẾT CẤU DÀN ĐÁY Ở BUỒNG MÁY Sơ đồ kết cấu dàn đáy…………………………………………………… 89 Chiều dày tôn đáy trên…………………………………………………… 89 Chiều dài tôn đáy dưới…………………………………………………….91 Dãi tôn đáy………………………………………………………… 93 Tôn sống hông…………………………………………… ………………93 Thiết kết bệ máy……………………………………………… …………93 Sống đáy……………………………… ………………………… 94 Sống phụ đáy………………………………………………………… ….95 Đà ngang đặc…………………………………………………………… 96 B: KẾT CẤU DÀN MẠN Ở BUỒNG MÁY SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích Sơ đồ kết cấu dàn mạn…………………………………………………….98 Chiều dày tôn mạn……………………………………………………… 98 Chiều dày dãi tôn mép mạn……………………………………………….99 Sườn thường…………………………………………………………… 100 Sườn khỏe……………………………………………………………… 102 Sống dọc mạn………………………………………………………… 105 Liên kết………………………………………………………………… 106 C: KẾT CẤU DÀN BOONG Ở BUỒNG MÁY Sơ đồ kết cấu……………………………………………………………107 Tải trọng boong…………………………………………………………108 Chiều dày tôn boong……………………………………… ………… 110 Xà ngang boong……………………………………………………… 111 Xà ngang boong khỏe………………………………………………… 112 Sống dọc boong………………………………………………… … 113 VIII: KẾT CẤU KHOANG MŨI A: KẾT CẤU DÀN ĐÁY Ở KHOANG MŨI Sơ đồ kết cấu………………………………………………………… 115 Tơn đáy………………………………………………………………….115 Đà ngang đáy đơn……………………………………………………….115 Sống chính………… ………………………………………………… 116 Sống mũi…….………………………………………………………… 116 B: KẾT CẤU DÀN BOONG Ở KHOANG MŨI Sơ đồ kết cấu………………………………………………………… 116 Tải trọng boong…………………………………………………………116 Tôn boong……………………………………………………………….118 Xà ngang boong……………………………………………………… 118 Sống dọc boong…………………………………………………………120 C: KẾT CẤU DÀN MẠN Ở KHOANG MŨI Sơ đồ kết cấu……………………………………………………………121 Tơn mạn…………………………………………………………………121 Sườn thường…………………………………………………………….122 IX: KẾT CẤU KHOANG ĐI A: KẾT CẤU DÀN ĐÁY Ở KHOANG ĐUÔI SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích Sơ đồ kết cấu……………………………………………………………124 Tôn đáy………………………………………………………………….124 Tôn bao kề với sống vùng đặt ụ trục………………….125 Sống chính………………………………………………………………125 Sống phụ đáy……………………………………………………………125 Đà ngang đáy……………………………………………………………126 B: KẾT CẤU DÀN MẠN Ở KHOANG ĐUÔI Sơ đồ kết cấu……………………………………………………………126 Tôn mạn…………………………………………………………………126 Sườn thường…………………………………………………………….127 Sườn boong mạn khơ phía sau vách đi…………………………130 Sống dọc mạn………………………………………………………… 131 C: KẾT CẤU DÀN BOONG Ở KHOANG ĐUÔI Sơ đồ kết cấu……………………………………………………………133 Tải trọng boong…………………………………………………………133 Tôn boong……………………………………………………………….135 Xà ngang boong…………………………………………………………136 Sống dọc boong……… ……………………………………………… 137 Sống đi……………………………………………………………… 138 SVTH: Nguyễn Hàm Hịa Lớp: ND15 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích LỜI NĨI ĐẦU Trong năm gần đây, ngành cơng nghiệp nước ta phát triển mạnh đó, ngành đóng tàu ngành phát triển Ngành ngành chiến lược phát triển đất nước Tuy nhiên, ngành tàu thủy ngành kỹ thuật tương đối phức tạp từ khâu thiết kế khâu lắp ráp đòi hỏi thực phải có trình độ kinh nghiệm định Để làm quen với công việc thiết kế, củng cố lại kiến thức học nên em phân công thực đề tài với nội dung “ Thiết kế sơ tàu chở hàng Container ” Qua thời gian tìm hiểu, hướng dẫn tận tình thầy Th.S Nguyễn Văn Cơng, với động viên giúp đỡ thầy giáo bạn, em hoàn thành nội dung đề tài Nội dung đề tài gồm ba phần: Chương 1: Tổng quan vấn đề nghiên cứu Chương 2: Phương pháp tính tốn kết cấu tàu thủy Chương 3: Tính tốn kết cấu tàu chở Container Chương 4: Kết luận Song với thời gian thực khơng nhiều với trình độ cịn hạn chế nên đề tài em khơng tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận ý kiến đóng góp thầy bạn để đề tài hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn tất thầy cô bạn động viên giúp đỡ em trình thực đề tài, đặc biệt em xin cảm ơn thầy giáo Th.S Nguyễn Văn Công hướng dẫn em tận tình thời gian thực đề tài Tp Hồ Chí Minh, tháng 01 năm 2020 Sinh viên thực Nguyễn Hàm Hòa SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích CHƯƠNG I LỊCH SỬ VỀ TÀU CONTAINER Vào tháng năm 2001, người xem “cha đẻ ngành công nghiệp container” Malcolm P McLean qua đời tuổi 87 Cuối năm thập niên 30, ông nói ơng có ý tưởng để vận chuyển hàng hóa cách hợp lý cách tránh việc xếp dỡ hàng liên tục từ phương tiện sang phương tiện khác cảng Hoboken- đại lý vận tải nhỏ lẻ Khi bắt đầu, McLean đưa xe tải chứa hàng lên tàu để chuyển chúng tới nơi gần đích đến Từ hình thành loại container tiêu chuẩn xe kéo với mục đích tiết kiệm diện tích chi phí, cần đầu xe kéo container phía sau vận chuyển hàng Sau đó, đầu xe kéo bị bỏ lại tàu chở hàng vận chuyển container mà Các chủ tàu ban đầu có chút hồi nghi ý tưởng của McLean Điều khiến ơng phải tự làm chủ tàu đặt tên công ty Sea-Land Inc Cuối thập niên 90, McLean bán công ty ông cho Doanh nghiệp vận tải Maersk, tên công ty ông giữ lại tên Doanh nghiệp vận tải Maersk Sealand mà ngày biết đến hãng vận tải biển khổng lồ Theo tư liệu, tàu mang tên “Ideal X” xem tàu chở container Con tàu lần đầu rời cảng Newark vào ngày 26 tháng năm 1956 với 58 container vận chuyển đến Houston Cũng năm 1956, tàu thiết kế để chuyên chở container tàu “Maxton” chở tới 60 container chứa hàng Một thập kỉ trôi qua trước tàu container thả neo Châu Âu, container Đức xuất xưởng tên công ty Fairland Bremer Überseehafen ngày tháng năm 1966 Những container Doanh nghiệp Sealand chi nhánh Bắc Âu sử dụng loại container ASA 35 feet (thiết kế theo tiêu chuẩn Mỹ) Ở quốc gia khác, họ thường sử dụng container ASA 27 feet Sau chủ tàu Châu Âu Nhật Bản nhanh chóng nhận lợi mà container mang lại đầu tư vào công nghệ vận tải Kể từ tiêu chuẩn Mỹ trở nên khó khăn áp dụng Châu Âu nước khác, thỏa thuận đưa sau kết thúc đàm phán với doanh nghiệp Mỹ Độ dài container quy định theo tiêu chuẩn ISO bao gồm 10, 20, 30 40 feet Bề rộng chung feet, chiều cao 8,6 feet Đối với container vận chuyển nội địa Châu Âu bề rộng cho phép 2.5m, sử dụng chủ yếu hoạt động vận tải đường kết hợp đường sắt SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích Hầu hết container thực theo tiêu chuẩn ISO, với độ dài 20 40 feet chủ yếu Có vài năm mà tiêu chuẩn ISO liên tiếp gặp phải nhiều vấn đề Chẳng hạn cố tăng lượng hàng cần chất lên, chủ tàu yêu cầu container dài hơn, rộng cao Các chủ hàng sử dụng container có kích thước vượt quy định tiêu chuẩn ISO trở nên ngày nhiều Container “Jumbo” với chiều dài 45 48 feet, rộng 8,6 feet (2.6m) cao 9,6 feet (2.9m) xuất vài năm Việc xây dựng container lớn chủ yếu xảy Mỹ, chí có thời gian container 58 feet cho phép sử dụng khắp nước Mỹ, nước khác cho phép tối đa 57 feet Ở Châu Âu lục địa khác bị hạn chế đường hẹp, người ta thay đổi tiêu chuẩn để phù hợp với quốc gia phát triển Người ta thường chia hệ tàu container tùy theo sức chở chúng Ðến tàu container chia thành hệ phát triển bảng Sức chở Giai đoạn (TEU) Thứ Tới 1000 Trước 1970 Thứ hai Tới 2000 1970 – 1980 Thứ ba Tới 3000 1980 – 1985 Thứ tư Trên 3000 1985 – 1995 Thứ năm Trên 6000 1995 – 2005 Thứ sáu Trên 8000 Sau 2005 Việc phân chia thành hệ có tính tương đối, thường có ý nghĩa đánh giá phát triển cơng nghệ sản phẩm tàu container theo chiều dài phát triển Thế hệ tàu Hiện nói, tàu container thuộc hệ thứ sáu (trên 8000 TEU) Tuy nhiên, xét theo góc độ lực vận tải, tàu container sử dụng có sức chở từ vài trăm TEU trở lên Ðiều có nghia tồn nhu cầu sử dụng nhiều hệ tàu container thời điểm, hay nói cách khác phân chia chủ yếu nêu nên khác biệt sức chở tàu mà Đội tàu container giới Các đơn đóng dừng lại việc phá dỡ tàu đạt mức kỷ lục, đội tàu container giới phá vỡ kỷ lục, vượt qua mốc 20 triệu Teu tháng trước SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích Theo số liệu từ Lloyd’s List Intelligence vào cuối tháng 6, đội tàu container tồn cầu có 5.083 tàu, với tổng sức chở đạt 20,5 triệu Teu, lần đầu phá vượt qua mốc 20 triệu Teu Dù số liệu khơng có nhiều ý nghĩa, tăng trưởng nhanh chóng trọng tải nỗ lực tối đa lĩnh vực vận chuyển container thất bại tham vọng giảm bớt đáng kể tổng sức chở đội tàu Trọng tải dư thừa tác động trực tiếp tới vận mệnh hầu hết hãng vận chuyển container, góp phần vào chiến phá giá nỗ lực tăng sản lượng Số lượng tàu đội tàu giữ nguyên không thay đổi tàu sử dụng có sức chở lớn trước nhiều, điều cảnh báo trước Số lượng tàu bị phá dỡ tháng 6, bao gồm số chưa báo cáo tháng mức 19.000 Teu Trong số tàu phá bỏ, có sức chở 3.000 Teu, số lại khoảng từ 1.000 Teu đến 2.500 Teu Bất chấp mức độ phá dỡ thấp tháng qua, phân tích SeaIntel cho 18 tháng qua cho thấy mức độ phá hủy chưa xảy mà tiếp diễn đến hết năm Việc phá dỡ đạt đỉnh điểm năm 2016, mà 665.000 teu bị loại khỏi đội tàu Tăng đáng kể gần 500.000 teu năm trước Hơn nữa, tuổi thọ trung bình tàu phá dỡ thấp 18.5 năm SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 10 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích y =0 m : Là khoảng cách thẳng đứng từ mặt tôn đáy đến cạnh tôn mạn xét (m) fB = :Là tỉ số mô đun chống uốn tiết diện ngang thân tàu yêu cầu chương 13 chia cho mô đun chống uốn thực tiết diện thân tàu tính với đáy X 0,3L + x : Được cho theo công thức sau : =1 X : Là khoảng cách từ mũi tàu đến phần xét, tôn mạn phía trước, khoảng cách từ tàu đến phần xét, tơn mạn phía sau sườn (m), ta lấy X = 0,3L + d = 8,48 (m) : Chiều chìm tàu(m) + D = 11,87 (m) : Chiều cao mạn (m) + h1 = : Vì khơng thuộc vùng 0,3L kể từ mũi  Vậy chọn chiều dày tôn mạn : t= 14 mm 3.sườn thường Theo quy phạm QCVN 21:2010/BGTVT phần 2A Theo điều 5.3.3-1: Mô đun chống uốn tiết diện sườn khoang phải không nhỏ trị số tính theo cơng thức sau: • Z = 3,2CShl2 = 139,24 (cm3) Trong đó: + S = 0,6 m : Khoảng sườn + l = 1,83 m : Chiều dài nhịp sườn + h = 11,323 m : Khoảng cách thẳng đứng từ mút l vị trí cần đo đến điểm d+0,038L’(1.85) + L’ = L = 123,5 m : Chiều dài tàu + C: Tính theo cơng thức: C= α SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 , α   l2   α  − l  − α l e C     = 1,1475 : Hệ số cho bảng 2A/5.2 54 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY α  GVHD: Vũ Ngọc Bích 1=0,75, α =2 e = 0,61 m : Chiều cao mã đo từ mút l, nhiên chiều cao lớn 0,25l lấy e = 0,25l(l=2.44) l2 = 2,44 m : Khoảng cách từ sống dọc mạn bé đến sống dọc mạn phía C4 : Tính theo cơng thức sau, C lớn 2,2 lấy C = 2,2, bé lấy C4=1 C4 = H − 1,5 H0 = 1,53 H0 =6,63 m : Khoảng cách từ mặt tôn đáy mạn đến boong thấp nhất(8.48) H = 10,02 m : Khoảng cách thẳng đứng từ mút H đến boong mạn khơ mạn(1,85) • Chọn thép: L120x120x8 Mép kèm: +Chiều dày mép kèm: t = 14 mm + chiều rộng nép kèm: bmk = min(0,5a; 0,2l; 50t) = 300 mm 0,5a = 300 mm ( a: Khoảng cách sườn thường ) 0,2l = 366 mm ( l: Khoảng cách sống dọc mạn) 50t = 700 mm (t : Chiều dày mép kèm) SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 55 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY THÉP L120x120x8 GVHD: Vũ Ngọc Bích Bản Cánh (mm) Bản Thành (mm) Mép Kèm (mm) Zi (cm) FiZi (cm2) 13.1 125.8 120 120 300 FiZi2 (cm3) 1647.5 8 14 JO (cm4) 0.5 Fi (cm2) 9.6 9.6 6.7 64.32 430.9 115.2 42 0 0.0 6.9 Σ 61.2 EO = 3,11 cm Zmax = 10,39 cm J = 1610,61 cm4 W = 155,0 cm3 STT 190.08 2201 % Δw = 10,14 Vậy cấu Thõa mãn quy phạm chọn : Bảng 3.5 : Bảng tính chọn quy cách thép sườn thường Vậy sườn thường có quy cách : L120x120x8 Sườn boong mạn khơ phía sau vách đuôi Theo quy phạm QCVN 21:2010/BGTVT phần 2A - Theo điều 5.8.1-1: Môđun chống uốn tiết diện sườn boong mạn khô phải không mhỏ trị số tính theo cơng thức sau đây: Z = 8Shl2 = 319,294 cm3 - Trong đó: + S = 0,6 m: Là khoảng cách sườn + l = 2,44 m : Chiều dài tự sườn, nhiên chiều dài nhỏ 2,15 m lấy l = 2,15 m SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 56 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích + h = 11,173 m : Là khoảng cách thẳng đứng từ trung điểm l đến - điểm d+ 0,038L’ cao mặt tôn đáy (m) Tuy nhiên h < 0,04L lấy h = 0,04L.(đáy 2) + L’ = L = 123,5 m : Là chiều dài tàu Chọn thép L 200x100x12 Mép kèm + Chiều dày mép kèm: t = 14 mm + Chiều rộng nép kèm: bmk = min(0,5a; 0,2l; 50t) =300 mm 0,5a = 300 mm ( a: khoảng cách sườn) 0,2l =488 mm ( l: khoảng cách sống dọc mạn) 50t = 700 mm (t : chiều dày mép kèm) THÉP L200x100x12 Bản Cánh (mm) 100 12 Bản Thành (mm) 200 12 Mép Kèm (mm) 300 14 STT Fi (cm2) Zi (cm) FiZi (cm2) FiZi2 (cm3) JO (cm4) 12 21.3 255.6 5444.3 1.4 24 10.7 256.8 2747.8 800.0 42 0 0.0 6.9 Σ 78 512.4 9000.3 Bảng 3.2: Bảng tính chọn quy cách thép sườn boong mạn khơ sau vách đuôi EO = 6,57 cm Zmax = 15,33 cm J = 5634,27 cm4 W = 367,5 cm3 SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 57 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích Δw = 13,12 Vậy cấu chọn : % Thỏa mãn quy phạm Vậy chọn sườn boong mạn khơ phía sau vách có quy cách thép L200x100x12 5.Sống dọc mạn Theo quy phạm QCVN 21:2010/BGTVT phần 2A - Theo điều 6.3.1-1 : Kích thước sống dọc mạn phải khơng nhỏ trị số tính theo cơng thức sau đây: Chiều dày thành: t = max(t1;t2) = 8,9225 mm t1 = C Shl + 2,5 1000 d 8,63 t2 = - = 8,389 mm d ( t1 − 2,5) + 2,5 k = 8,9225 mm Trong đó: + S = 2,44 m: Là khoảng cách trung điểm vùng từ sống - dọc mạn xét đến sống dọc mạn kề cận đến mặt đáy mạn đến mặt xà boong mạn + l = 1,8 m : Là khoảng cách sườn khỏe + h = 11,173 m : Khoảng cách thẳng đứng từ trung điểm S đến điểm d+ 0,038L’ cao mặt tôn đáy Tuy nhiên h < 0,05L(m) lấy h = 0,05L (m) + L’=L= 123,5 m: Là chiều dài tàu + d0 = 0,125l + 1/4 Chiều cao lỗ khoét để sườn thường chui qua  d0 = 0,35 m + C1,C2 : Là hệ số cho bảng 2A/6.3 C1 = 5,1 C2 = 42 + k = 10,2 : Là hệ số cho bảng 2A/6.2 tùy thuộc cào tỉ số S1/d0 + S1 = 2,4 : Là khoảng cách nẹp mã chống vặn đặt thành sống dọc mạn Với trị số trung gian S 1/d0 k xác định theo phép nội suy tuyến tính  Chọn chiều dày thành sống dọc mạn : t = 10 mm Mô đun chống uốn tiết diện: Z = C1Shl2 = 110,7736 cm3 Chọn thép : Mép kèm SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 58 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích + Chiều dày mép kèm: t = 10 mm + Chiều rộng nép kèm: bmk = min(0,5a; 0,2l; 50t) =360 mm 0,5a = 1220 mm ( a: khoảng cách sống dọc mạn) 0,2l = 360 mm ( l: khoảng cách sườn khỏe) 50t = 700 mm (t : chiều dày mép kèm) THÉP T 60x8/150x8 Bản Cánh (mm) 60 Bản Thành (mm) 150 Mép Kèm (mm) 360 10 STT Fi (cm2) Zi (cm) FiZi (cm2) FiZi2 (cm3) JO (cm4) 4.8 15.9 76.3 1213.5 0.3 12 96 768.0 225.0 36 0 0.0 3.0 Σ 52.8 172.32 2209.7 Bảng 3.4: Bảng tính chọn quy cách thép sống dọc mạn EO = J = 3.26 1647.35 Δw = Vậy cấu chọn : Zmax = 13.04 cm W = 126.4 % 12,37 Thỏa mãn quy phạm cm cm cm3 Vậy chọn sống dọc mạn có quy cách thép C: KẾT CẤU DÀN BOONG Ở KHU VỰC KHOANG ĐUÔI 1.Sơ đồ kết cấu SVTH: Nguyễn Hàm Hòa Lớp: ND15 59 ĐỒ ÁN KẾT CẤU TÀU THỦY GVHD: Vũ Ngọc Bích - Dàn boong kết cấu theo hệ thống ngang - Khoảng cách xà ngang boong 600mm - Khoảng cách song dọc boong 2440mm 2.Tải trọng boong Theo quy phạm QCVN 21:2010/BGTVT phần 2A • Theo điều 8.2: Tải trọng bong tính sau h = max(h1, h2) h1 = a(bf - y) L'+50 h2 = C Trong đó: + a b cho bảng 2A/8.1 tùy thuộc vị trí boong Ở phía sau 0,2L tính từ tàu + Xà boong tôn boong : a = 9,8 + Sống boong : a = 4,9 + b = 1,155 + y =11,87-8,48=3,39 m: Là khoảng cách thẳng đứng từ đường trọng tải thiết kế cực đại đến boong chịu thời tiết đo mạn + f: tính theo cơng thức: L