(TIỂU LUẬN) international case study III 5 china airlines flight CI 012 chuyến bay CI 012 của hãng hàng không trung quố

International Case Study III-5: China Airlines Flight CI-012 Giới thiệu Chuyến bay CI-012 hãng hàng không Trung Quốc Vấn đề liên quan đến tai nạn:  Nhiễu loạn khơng khí  Độ cao máy bay  Tốc độ dịng khí  Kỹ phi cơng  Khả xử lý tình phi hành đồn  Thiết kế máy bay 1.1 Lịch sử chuyến bay Chuyến bay CI-012 chuyến bay chở khách theo lịch trình từ Đài Bắc, Đài Loan đến Anchogare, Alaska Có 246 hành khách 19 nhân viên chuyến bay Vụ việc xảy lúc 10h36p UCT, Cách Shimizu, Nhật Bản 35 dặm phía đơng bắc 1.2 Thiệt hại người Mức độ Tổ ba Thiệt mạng Nghiêm trọng Nhẹ An toàn TỔng 1.3 Thiệt hại máy bay Máy bay bị hư hại phần cánh nâng bên trái bên phải Giá trị cánh nâng $840995 Phí sửa chữa hai cánh nâng $156000 1.4 Thông tin phi công Cơ trưởng có tổng cộng 18241 bay, với 401 bay MD-11 Cơ phó có 14934 bay, với 481 bay MD-11 Phi công lái phụ có tổng 1509 bay, với 279 bay MD-11 1.5 Thời tiết Phân tích thời tiết bề mặt 1200 cung cấp quan khí tượng Nhật cho thấy có khối áp suất thấp xuất gần nơi xảy tai nạn Các ghi chép hướng gió đo đạc sở cách nơi xảy vụ việc 84 dặm sau •FL 240: 240 degrees at 47 knots •FL 310: 240 degrees at 68 knots •FL 350: 250 degrees at 89 knots •FL 400: 270 degrees at 148 knots 1.6 Pilots reports (PIREPs) PIREPs (thiết bị báo cáo đ.kiện thời tiết thời gian thực mà máy bay gặp phải) đặt gần khu vực gặp phải nhiễu loạn 1033 A 767 at FL 390 báo cáo có nhiễu động vừa phải đám mây tích tụ, tốc độ 10knots 1045 A 767 at FL 370 gặp phải nhiễu động vừa phải 60 nm phía tây nam Kushimoto 1120 A 747 at FL 370 báo cáo nhiễu động nghiêm trọng cách Kushimoto 80 hải lý phía tây 1230 A 747-400 at FL 330 trải qua nhiễu động vừa phải 60 nm phía tây Kushimoto 1.7 Kết luận sau điều tra Phi hành đoàn chứng nhận đủ điều kiện cho chuyến bay Máy bay chứng nhận bảo dưỡng phù hợp vớicác quy định hành Máy bay điều động theo quy trình cơng ty quy định Đài Loan Khơng có yếu tố kiểm sốt khơng lưu ngun nhân vụ việc Máy bay gặp phải nhiễu động vừa phải Các giá trị ghi lại gia tốc ngang, hướng góc lăn chuyến bay CI-012 cho thấy luồng gió bên cánh phải gây bất thường 10 1.7 Kết luận sau điều tra 10 Chế độ lái tự động bị ngắt quãng, tốc độ cuộn cao máy bay thời gian tác động với gió giật Dữ liệu FDR máy bay bị chết máy bốn lần trước trở lại trạng thái bình thường Phản ứng phi hành đồn với tác động gió bên làm trầm trọng thêm tình hình dẫn đến độ lệch cao độ tốc độ khơng khí đáng kể, đồng thời bắt đầu cảnh báo máy bay ngừng hoạt động Do vị trí trọng tâm phía sau (CG) mà máy bay MD-11 thiết kế để bay hành trình độ cao lớn, máy bay hoạt động biên độ ổn định dọc thấp Do khơng có thay đổi bù trừ hệ thống kiểm soát độ cao máy bay, lực lượng điều khiển nhẹ so với hầu hết máy bay vận tải thông thường thực thao tác tương đương Do đó, phi cơng có nhiều khả điều khiển mức máy bay MD-11 trình phục hồi sau cố nhiễu động Việc kiểm soát mức dẫn đến yếu tố tải trọng mức khiến máy bay rơi vào trạng thái stall buffet gây ảnh hưởng đến an toàn hành khách 11 1.7 Kết luận sau điều tra 11 12 13 14 Khi đến gần giai đoạn Stall, Hệ thống tăng cường độ ổn định theo chiều dọc MD-11 chếch mũi máy bay xuống điều địi hỏi lực kiểm sốt nặng để chống lại cho máy bay trở trạng thái bình thường Tuy nhiên, thuyền trưởng tiếp tục tác động trở lại cột điều khiển trì tình trạng ngừng trệ, dẫn đến việc hệ thống lái tiến vào chế độ tự chọn Khi trạng thái stall buffettạo tải trọng động lên cánh nâng phía dẫn đến tải kết cấu hỏng phận cánh nâng phía ngồi Việc lớp vỏ cánh nâng bị phá hủy khơng chịu áp lực lớn máy bay trạng thái stall buffet Việc điều khiển máy bay sau cố không bị ảnh hưởng bất lợi phận cánh nâng bên 12 1.7 Kết luận sau điều tra 15 16 17 Công ty Máy bay Douglas không chứng minh chuyến bay thử nghiệm khả phục hồi MD-11 bị đình trệ sau vụ đảo lộn tốc độ cao đột ngột độ cao lớn, họ không bắt buộc phải làm phần q trình chứng nhận Các phi cơng khơng huấn luyện để hỗ trợ khôi phục máy bay MD-11 độ cao lớn, tốc độ cao Các phi công không đào tạo thực hành điều khiển gặp chấn động nhẹ bay thủ công độ cao lớn tốc độ cao MD-11 13 1.8 Nguyên nhân vụ việc Ủy ban An tồn Giao thơng Vận tải Quốc gia xác định nguyên nhân xảy cố đặc điểm lực lượng điều khiển nhẹ máy bay MD-11 chuyến bay hành trình độ cao lớn Sự khó chịu gây gió bên vừa phải trở nên trầm trọng chệch hướng kiểm sốt q mức Góp phần vào cố thiếu huấn luyện phi cơng tình cụ thể để khắc phục cố từ độ cao, tốc độ cao MD-11 14 Kết luận Ban An tồn kết luận phi cơng chuyến bay China Airlines CI-012 sử dụng nhiều kiểm soát mong muốn cần thiết phần đầu trình xáo trộn suốt q trình khơi phục Phản ứng phi công cảnh báo chết máy không phù hợp Tuy nhiên, trái ngược với lần đảo lộn độ cao MD-11 khác gặp phải nhiễu động sơ ý triển khai trượt, phi công không điều khiển chệch hướng cánh nâng mức trình phục hồi Điều ngăn chặn máy bay phương hướng thường dẫn đến tai nạn cho hành khách chuyến bay 15 THANK YOU ! 16 .. .International Case Study III- 5: China Airlines Flight CI- 012 Giới thiệu Chuyến bay CI- 012 hãng hàng không Trung Quốc Vấn đề liên quan đến tai nạn:  Nhiễu loạn khơng khí  Độ cao máy bay. ..  Thiết kế máy bay 1.1 Lịch sử chuyến bay Chuyến bay CI- 012 chuyến bay chở khách theo lịch trình từ Đài Bắc, Đài Loan đến Anchogare, Alaska Có 246 hành khách 19 nhân viên chuyến bay Vụ việc xảy... $8409 95 Phí sửa chữa hai cánh nâng $ 156 000 1.4 Thông tin phi công Cơ trưởng có tổng cộng 18241 bay, với 401 bay MD-11 Cơ phó có 14934 bay, với 481 bay MD-11 Phi công lái phụ có tổng 150 9 bay,