đề tài TỐI ƯU HÓA CHI PHÍ TRONG VIỆC PHÂN PHỐI HÀNG HÓA BÁN LẺ

UTH LOGISTICS COMPETITION 2022 =VÒNG 1= Tên đề tài: TỐI ƯU HĨA CHI PHÍ TRONG VIỆC PHÂN PHỐI HÀNG HĨA BÁN LẺ NỘI ĐỊA TT Họ tên Mã sinh viên Nguyễn Gia Phúc 2151220152 Lê Thị Ngọc Mai 2151220130 Trần Thanh Ngân 2151220144 Trần Thế Thành 2151220169 MỤC LỤC Chương I: Đặt vấn đề .3 Chi phí vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội địa Việt Nam .3 1.1 Tồn cảnh vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội địa Việt Nam .3 1.2 Tồn cảnh vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội địa Trung Quốc Những mặt hạn chế q trình vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội địa Việt Nam 2.1 Về phía doanh nghiệp 2.2 Thuế phí 2.3 Cơ sở hạ tầng .9 2.4 Phương tiện vận tải đường 10 2.5 Công nghệ 10 Chương II: Những đề xuất tối ưu hóa chi phí vận chuyển hàng hóa bán lẻ đường nội địa Việt Nam 11 Đề xuất ngắn hạn 11 1.1 Bố trí quản lý, phân loại hàng hoá trở nên nhanh đảm bảo chất lượng hàng hoá 11 1.2 Nâng cao công nghệ việc đặt đơn hàng 12 Đề xuất dài hạn 12 2.1 Áp dụng cơng nghệ tự động hố vào việc lưu trữ hàng kho lấy hàng cách nhanh chóng có đơn đặt hàng 12 2.2 Cơ sở hạ tầng giao thông đường 13 Chương III: Kết luận 15 TÀI LIỆU THAM KHẢO 15 Chương I: Đặt vấn đề Chi phí vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội địa Việt Nam 1.1 Tồn cảnh vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội địa Việt Nam Điểm qua tình hình vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội địa Việt Nam có hình thức vận chuyển đa dạng phổ biến hầu hết Một phương thức vận chuyển phổ biến tiện lợi vận chuyển đường Việc vận chuyển hàng hóa bán lẻ phương thức tồn từ lâu quen thuộc với hầu hết tất người, ưu tiên hàng đầu người có nhu cầu vận chuyển hàng hóa Bởi nhiều mặt vượt trội phương thức so với cách vận chuyển lại: - Tốc độ vận chuyển nhanh, cách giao nhận thuận tiện, đơn giản, dễ sử dụng người có nhu cầu sử dụng - Thuận tiện cho chủ doanh nghiệp việc vận chuyển phương tiện vận tải thường cố định tuyến đường định Có thể vận chuyển loại kích cỡ hàng hóa mạnh loại hình vận chuyển Từ đó, việc kinh doanh dịch vụ tiêu dùng qua phương thức kết hợp với công nghệ số đại, ngày trở nên phổ biến đạt nhiều thành công Điều thể qua số liệu thống kê vào năm 2020, có khoảng 49,3 triệu người tiêu dùng Việt Nam tham gia mua sắm trực tuyến Đưa Việt Nam trở thành quốc gia có tỷ lệ người tham gia mua sắm trực tuyến cao khu vực Đơng Nam Á Từ đó, đưa tỷ trọng doanh thu thương mại điện tử so với tổng mức bán lẻ hàng hóa doanh thu dịch vụ tiêu dùng nước lên số 5,5% (so 4,9 năm 2019) Cụ thể, theo thống kê Cục Thương mại điện tử Kinh tế số năm 2020 có tới 74% người mua sắm kênh website, sàn giao dịch thương mại điện tử mua diễn đàn mạng xã hội 33% Tỷ lệ chênh lệch đáng kể so với năm 2019, mà có 62% kênh thương mại điện tử 57% mạng xã hội Điều cho thấy thay đổi hành vi mua sắm người tiêu dùng chuyển dần từ mạng xã hội qua website sàn giao dịch thương mại điện tử Có thể thấy, ưu việt hệ thống logistic hoàn thiện, tiện lợi, đáp ứng nhu cầu xã hội 1.2 Tồn cảnh vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội địa Trung Quốc Theo thống kế, dân số Trung Quốc vào năm 2021 đạt 1.412 tỷ người với diện tích 9.598.000km2 Thơng tin tình hình mua bán hàng hóa tiêu dùng trang thương mại điện tử đất nước tỷ dân vào 11/11/2018, đạt đến số không tưởng sau: - 535 triệu đơn hàng vòng 24 - Tổng doanh thu 38 tỷ USD Nhìn qua phía Việt Nam chúng ta, với dân số 98.17 triệu người (2021), diện tích 331.210km2, có: - 15 triệu đơn hàng vòng 24 - Tổng doanh thu tỷ USD Điểm qua số trên, ta thấy lượng hàng hóa lưu thơng qua kênh thương mại điện tử Trung Quốc gấp khoảng 25 lần doanh thu dao động gấp lần so với Việt Nam Một đất nước có diện tích rộng lớn, với dân số gấp 14 lần Việt Nam, số lượng hàng hóa bán lẻ bán 24 lại gấp 25 lần (bỏ qua chênh lệch số liệu dân số từ 2018-2021) Một số ấn tượng, khơng phản ánh sức chi tiêu người dân mà thể sức mạnh quy trình logistic Trung Quốc thực phát triển đến trình độ vượt bậc đáng để học hỏi Những thành tựu đáng nể dựa nỗ lực tích cực xây dựng hệ thống logistic doanh nghiệp nhà nước Trung Quốc: - Hệ thống phân phối, kho bãi: thường xây dựng gần với nơi bán hàng nhất, để tiết kiệm thời gian di chuyển, soạn hàng, gói hàng, Nhu cầu khách hàng nước thường lớn, nên hệ thống phân phối phép đạt số lượng hàng hóa lớn chuyến vận chuyển, điều giúp tiết kiệm nhiều chi phí - Nhà nước khuyến khích doanh nghiệp tích cực ứng dụng big data, cơng nghệ 5G trí tuệ nhân tạo (Al) vào hệ thống logistic họ Điều doanh nghiệp đầu từ tốt, ứng dụng công nghệ đại giúp cho hệ thống phân phối - kho bãi quản lý vận chuyển họ gần đạt đến trình độ hồn thiện xác cao Giúp tiết kiệm nhiều loại chi phí, tiết kiệm nguồn nhân lực, thời gian giảm thiểu sai sót, rủi ro Đặc biệt thời điểm này, mà thương mại điện tử bùng nổ toàn cầu, địi hỏi doanh nghiệp phải thay đổi để thích ứng với xu thế, để hội nhập kinh tế tồn cầu Ví dụ: Trung Quốc ứng dụng robot tự động vào quy trình phân loại hàng hóa, từ giúp việc đóng thùng hàng container trở nên tối ưu nhiều, tiết kiệm nhân công lao động, giảm sức lao động người Trong công tác quản lý liệu kho bãi đầu tư ứng dụng cơng nghệ trí tuệ nhân tạo để tính tốn nhu cầu cần thiết cho cơng tác như: dự đốn nhu cầu, khối lượng hàng hóa, tối ưu hóa tuyến đường giao nhận hàng hóa, lưu trữ xếp liệu để quản lý kho, - Khơng kêu gọi, phủ Trung Quốc tập trung tạo điều kiện, hợp tác, kêu gọi doanh nghiệp tư nhân, doanh nghiệp quốc tế tham gia đầu từ vào hệ thống logistic quốc gia Đây sách quan trọng để Trung Quốc thu hút vốn đầu từ nước Các lĩnh vực đầu tư lớn Trung Quốc có tham gia doanh nghiệp tư nhân, như: hệ thống mạng lưới giao thông đường bộ, đường biển, đường sắt, hệ thống kho bãi, trung tâm logistic, Những mặt hạn chế q trình vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội địa Việt Nam Nhìn sang Trung Quốc - đối tác chiến lược toàn diện Việt Nam, qua số liệu nêu ra, ta thấy thực trạng tình hình phân phối, lưu thơng hàng hóa bán lẻ nước ta cịn nhiều tiềm chưa khai phá hết, dù vượt trội so với khu vực Đông Nam Á 2.1 Về phía doanh nghiệp 2.1.1 Chất lượng nguồn nhân lực Vấn đề chất lượng nguồn nhân lực ngành logistic năm gần vấn đề nan giải Theo khảo sát Viện Nghiên cứu phát triển thành phố Hồ Chí Minh cho thấy: - 53,3% doanh nghiệp thiếu nhân viên có trình độ kiến thức logistic - 30% doanh nghiệp có đào tạo lại nhân viên - Chỉ 6,7% doanh nghiệp hài lòng với trình độ chun mơn nhân viên Mặc dù ngành dịch vụ có nhiều hội phát triển, tốc độ tăng trưởng qua năm cao Nhưng nguồn nhân lực non trẻ, chưa đáp ứng yêu cầu chuyên môn, việc chảy máu chất xám vấn đề quan ngại 2.1.2 Doanh nghiệp chưa thật quan tâm để bố trí phận riêng biệt quy trình cung ứng hàng hóa Đây trạng đáng lo ngại cho ngành logistic chúng ta, mà bối cảnh hội nhập, đổi này, số doanh nghiệp chậm tiến triển chưa thích ứng với kinh tế mới, kinh tế số Các doanh nghiệp chưa ý quan tâm, đầu tư hay tìm hiểu quy trình tồn kho, vận tải, phân phối cho sản phẩm nhiều Một số doanh nghiệp bố trí chức tồn kho phịng kế tốn - tài chính, chức vận tải lại nằm phịng hành chính, chí chức phân phối lại nằm phòng bán hàng, 2.1.3 Sự hợp tác doanh nghiệp lỏng lẻo Theo số liệu từ Hiệp hội Doanh nghiệp Logistic Việt Nam, có khoảng 90% doanh nghiệp logistic hoạt động doanh nghiệp Việt Nam, chiếm khoảng 30% thị phần, lại thuộc doanh nghiệp nước Số lượng doanh nghiệp nhiều quy mô nhỏ, hạn chế vốn nhân lực, kinh nghiệm, chưa có hợp tác, liên kết khâu chuỗi cung ứng logistic Có thể thấy, sân chơi chúng ta, doanh nghiệp lại lẻ tẻ thiếu liên kết mà có nhiều hạn chế chất lượng nhân lực lẫn nguồn vốn Một số dịch vụ logistic thuê đại lý dịch vụ thuê 3PL, chưa doanh nghiệp quan tâm tìm đến để hợp tác Mà đa phần tự làm, tự đầu tư vận hành chuỗi logistics, doanh nghiệp tự đầu từ hệ thống kho bãi, phương tiện vận chuyển làm dịch vụ khó đạt đến trình độ chuyên nghiệp, cần nhiều vốn tiềm ẩn nhiều rủi ro Điều dễ dẫn đến khả khai thác thấp, doanh nghiệp chậm thu hồi vốn chi phí vận chuyển ngày tăng cao, ảnh hưởng đến đối tượng cuối chuỗi, khách hàng 2.1.4 Sự tiêu cực khâu trung gian Chuyên gia kinh tế Cấn Văn Lực - Giám đốc Trường Đào tạo ngân hàng BIDV chia sẻ với báo “Tin Tức Thông Tấn Xã Việt Nam” sau:” ,cần làm rõ chi phí khâu tăng cao, cần phải công khai minh bạch, không đánh đồng với khâu trung gian khác Ngoài ra, vào quan ngành có liên quan để giảm bớt chi phí thủ tục hành cịn cao Chi phí giao dịch, chi phí kinh doanh, chi phí thủ tục hành Việt Nam cịn cao khiến doanh nghiệp tính ln vào giá thành.” Tại Việt Nam, hàng hóa bán trước cịn qua nhiều khâu trung gian đến tay người tiêu dùng Một ví dụ điển hình giá thịt lợn thời điểm tháng 7, 8, cầu thịt heo lên cao, theo tính tốn Bộ Nông nghiệp Phát triển nông thôn, giá thịt heo đạt khoảng 110.000-170.000 đồng/kg chợ dân sinh, đạt khoảng 170.000260.000 đồng/kg siêu thị Giá thịt lợn thị trường có xu hướng tăng, giảm cho hoàn toàn phụ thuộc vào thị trường, sức mua Nhận định có phần có phần chưa hồn tồn xác Nhìn sang Hàn Quốc, quốc gia tiếng với không công nghiệp âm nhạc mà cịn văn hóa ẩm thực Họ xây dựng chuỗi cung ứng ngắn cho nguồn thực phẩm, hàng hóa từ người sản xuất đến khâu bán lẻ Cịn Việt Nam, ta dễ dàng thấy hàng hóa từ người sản xuất, đến nhà bán buôn, bán lẻ, siêu thị đến tay người tiêu dùng Không loại hàng hóa thực phẩm mà cịn kể hàng hóa tiêu dùng phải qua nhiều khâu trung gian, mà dễ phát sinh vấn đề tiêu cực, tham lam người, cố ý muốn trục lợi cho thân Điều kể nhà sản xuất, phân phối khó mà kiểm sốt nguồn thơng tin cho khơng đáng kể, nên kết chi phí logistic bị thổi phồng lên 2.1.5 Hệ thống phân phối Như đề cập nội dung trên, doanh nghiệp dịch vụ logistic có quy mơ nhỏ vừa, có tiềm phát triển chậm, hợp tác doanh nghiệp lỏng lẻo, thiếu liên kết để chia sẻ thơng tin Vì vậy, thấy số doanh nghiệp dịch vụ logistic tập trung nhiều khu đô thị lớn, lại trống vắng vùng nông thôn Theo báo cáo Bộ công thương, hệ thống kho bãi Việt Nam, phân bố không đồng Có 70% điện tích kho bãi tập trung trung tâm kinh tế phía Nam, khu vực Hà Nội hệ thống kho bãi lưu giữ hàng hóa tập trung chủ yếu xung quanh Hà Nội thành phố ven biển Hải Phịng Một hàng đặt trung tâm TPHCM Hà Nội lúc thời gian giao hàng khoảng gấp đôi so với nội thành Ví dụ cho hàng vận chuyển từ TPHCM đến tỉnh Hậu Giang khoảng 3-4 ngày, cịn hàng vận chuyển từ TPHCM đến tỉnh Bình Dương (thủ phủ ngành công nghiệp nằm kề cạnh TPHCM) 2-3 ngày, chí 1-2 ngày.Nhược điểm khiến chi phí vận chuyển hàng hóa vùng nông thôn chênh lệch so với thành thị, việc tiếp cận dịch vụ phổ biến 2.1.6 Sự cạnh tranh Sự cạnh tranh vừa động lực thúc đẩy phát triển vừa nhược điểm hạn chế phát triển đó, thời đại chuyển đổi số ngày Điều thể rõ doanh nghiệp logistic Việt Nam phân khúc 2PL, 3PL số 4PL, họ doanh nghiệp chưa rõ nét dấu ấn hóa số cịn sơ khai Điển hình việc khách hàng họ khơng cịn khách hàng mà trở thành đối thủ cạnh tranh gây áp lực đáng kể Những khách hàng có lợi tài chính, thị trường tự xây dựng chuỗi cung ứng cho mà khơng thơng qua dịch vụ logistic Đó sàn thương mại điện tử bật Shopee, Lazada, Thế Giới Di Động, Điện Máy Xanh, dễ dàng nhận thấy mà đơn vị vận chuyển sàn thương mại điện tử dần vắng bóng đơn vị vận chuyển thời, như: giao hàng tiết kiệm, ninja Van, Viettel Post, VNPT, Không gặp áp lực cạnh tranh với “các khách hàng cũ”, doanh nghiệp gặp thách thức lớn kề cạnh gã khổng lồ mang tên doanh nghiệp logistic đa quốc gia Như nói, có khoảng 90% doanh nghiệp logistic doanh nghiệp Việt Nam, chiếm khoảng 30% thị phần, lại thuộc doanh nghiệp nước ngồi Quy mơ doanh nghiệp vừa nhỏ, kinh nghiệm non trẻ, nguồn nhân lực chưa cao, sức cạnh tranh yếu so với công ty logistic đa quốc gia có lịch sử phát triển Thêm hợp tác doanh nghiệp lỏng lẻo nên chưa khai phá tất tiềm logistic Việt Nam 2.2 Thuế phí Các loại thuế phí vận tải đường vấn đề gây tranh cãi trở thành rào cản lớn cho việc tối ưu hóa chi phí vận chuyển hàng hóa: - Chi phí xăng dầu chiếm khoảng 30-40% tổng chi phí vận chuyển - Nhiều loại phụ phí kiểm tra, như: phí cầu đường BOT chiếm 10-15%, phí kiểm tra chuyên ngành cho khoảng 100.000 mặt hàng khác nhau, 58% mặt hàng phải kiểm tra 2-3 lần, ước tính tiêu tốn doanh nghiệp khoảng 14.300 tỷ/năm 28,6 triệu ngày cơng - Các loại thuế phí khơng hợp lý tiêu cực khâu hồ sơ, thủ tục hành chính, ví dụ ví “bồi dưỡng” cho lực lượng kiểm tra, hải quan, 2.3 Cơ sở hạ tầng Chúng ta dễ dàng nhận thấy trước mắt kết cấu giao thông - sở hạ tầng yếu kém, chưa đáp ứng phát triển ngành logistic Mặc dù trọng quan tâm, đầu từ nhiều qua dòng FDI thời gian gần đây, thúc đẩy xây dựng từ nhiều năm trước, hệ thống giao thông vấn đề gây nhức nhối cho ngành sau ngành nhiều, khơng đáp ứng nhu cầu lưu thơng hàng hóa ngày gia tăng Có thể thấy điểm yếu làm hạn chế khả tăng trưởng ngành logistic Việt Nam nhiều: - Hệ thống giao thông chưa đồng bộ, tính kết nối cịn hạn chế loại hình vận chuyển: đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, đường biển đường hàng không Việc phân bổ, đầu tư xây dựng hệ thống giao thông không đồng đều, gặp nhiều khó khăn lý khách quan lẫn chủ quan, tựu chung thiếu vốn, thiếu lực quản lý, chất lượng nguồn nhân lực, đặc biệt khu đô thị tập trung dân cư đơng đúc, khó quy hoạch, Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc ra: "Hiện anh làm sân bay lo làm sân bay, anh làm cảng biển lo làm cảng biển, anh làm đường sắt lo đường sắt Nhưng kết nối chúng với khơng nghĩ đến Hạ tầng khơng có kết nối khơng thể đáp ứng nhu cầu phát triển" - Các phương tiện vận chuyển cịn chậm đổi mới, đăng kiểm khơng hạn Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ logistic Việt Nam, 17 nằm độ tuổi bình quân xe tải Việt Nam so với năm Bắc Mỹ Vận tốc bình qn xe tải vận chuyển hàng hóa lưu thông tuyến quốc lộ Việt Nam khoảng 35km/h Điều làm tăng chi phí xăng, đầu, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa, tăng thời gian vận chuyển, ảnh hưởng đến môi trường - Hệ thống quản lý hậu cần, lưu kho hệ thống phân phân phối, kho bãi lạc hậu, chưa đồng bộ, làm chậm trình quản lý phân loại hàng hóa để đưa vận chuyển Các doanh nghiệp Việt Nam thường quản lý thủ công, việc ứng dụng cơng nghệ thơng tin chưa có độ phủ rộng Đa phần đảm nhận vai trò vệ tinh cho cơng ty nước ngồi, thực nghiệp vụ đơn lẻ khai báo hải quan, cho thuê phương tiện vận tải nội địa, kho bãi, mua bán cước phí… 2.4 Phương tiện vận tải đường Phương tiện vận tải đường phổ biến nước ta là: xe tải, xe bồn, xe container, rơ moóc, xe ô tô, mô tô bánh, Các loại phương tiện vận chuyển có chi phí đầu tư cao Chủ yếu nhập hồn tồn loại xe vận tải hàng hóa, nên việc chi trả cho thuế nhập ô to tải theo quy định Nhà nước điều tất yếu Tùy theo dung tích xi lanh mức thuế từ 15% đến 25% cho thuế tiêu thụ đặc biệt, 10% cho thuế giá trị gia tăng thuế nhập tính theo tùy quốc gia sản xuất Nhưng tựu chung chi phí đầu tư cho phương tiện vận tải đường Việt Nam cao 2.5 Công nghệ Theo điều tra thực trạng số hóa quy trình phân phối, vận chuyển hàng hóa địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh, tỷ lệ áp dụng công nghệ thông tin doanh nghiệp Việt Nam gần đây, cho thấy: ERP (Hoạch định nguồn lực doanh nghiệp) đạt 44,8%, ứng dụng hệ thống quản lý kho hàng đạt 41,4%, quản lý vận tải đạt 44,8% số lượng lớn doanh nghiệp chưa tiếp cận Con số cho thấy ngành logistic chưa tối ưu hiệu hoạt động ứng dụng công nghệ đại Một số doanh nghiệp lớn chuyên làm kho phân phối Tân Cảng, Vinafco, Transimex, có đủ nguồn nhân lực để phát triển ứng dụng quản lý kho hàng, đạt mức đồng liệu phận giao hàng, quản lý hàng, Còn doanh nghiệp có quy mơ vừa nhỏ, việc cịn gặp nhiều khó nhất, đặc biệt khó khăn việc huy động vốn có nguồn nhân lực chất lượng cho công tác ứng dụng công nghệ đại vào chuỗi cung ứng công ty 10 Chương II: Những đề xuất tối ưu hóa chi phí vận chuyển hàng hóa bán lẻ đường nội địa Việt Nam Logistic - kho bãi, vận tải ln đề tài có tính cấp thiết kinh tế Việt Nam Tại Nghị Kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2023 Quốc hội thông qua vào chiều 10/11, nêu rõ mục tiêu tổng quát là; " Đẩy mạnh cấu lại, nâng cao lực nội tại, tính tự lực, tự chủ, khả chống chịu thích ứng kinh tế; tâm thực hiệu với nỗ lực cao Chương trình phục hồi phát triển kinh tế-xã hội, chương trình mục tiêu quốc gia; thúc đẩy đổi sáng tạo, tăng trưởng xanh, chuyển đổi số." Chính phủ nêu rõ tính cấp thiết việc nâng cao nội lực nội khả thích ứng, chống chịu kinh tế Từ đó, địi hỏi ngành Logistic Việt Nam cần trở mình, thay đổi tích cực để hội nhập sâu sắc với kinh tế thị trường nhộn nhịp Khai thác hết tiềm lực nội có vượt qua giới hạn để gia tăng sức cạnh tranh với doanh nghiệp đa quốc gia, hướng thị trường logistic quốc tế, góp phần khai thông hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam xuất hàng hóa thị trường nước ngồi Vì vậy, việc nâng cao chất lượng, hiệu hệ thống logistic Việt Nam cần thiết, đặc biệt bối cảnh kinh tế số hội chuyển mạnh mẽ cho doanh nghiệp Việc nghiên cứu hệ thống logistic quốc gia từ thực tiễn Trung Quốc - quốc gia phát triển hệ thống logistic học kinh nghiệm quý giá để Việt Nam học tập, xây dựng kế hoạch, chiến lược nâng cao hiệu hệ thống logistic tương lai Sau số biện pháp nghiên cứu q trình tìm hiểu thơng tin Việt Nam đối chiếu, so sánh, học tập thực tiễn Trung Quốc Đề xuất ngắn hạn 1.1 Bố trí quản lý, phân loại hàng hoá trở nên nhanh đảm bảo chất lượng hàng hoá Ứng dụng công nghệ khoa học vào việc phân loại, quản lý cho loại hàng hóa với mục tiêu xử lý nhanh đơn hàng đảm bảo tình trạng hàng hóa khơng bị hư hại 11 Quan tâm đến việc xây dựng, phân cấp loại cho hàng cho địa bàn, khu vực hoạt động 1.2 Nâng cao công nghệ việc đặt đơn hàng Khi khách hàng có nhu cầu mua sử dụng hàng khách hàng lựa chọn đồ vào giỏ hàng thơng tin chuyển máy chủ người bán chờ khách hàng đặt mua xử lý thơng tin máy chủ Vì nhà bán hàng nắm thông tin sản phẩm mà khách hàng có nhu cầu nhà bán hàng xếp khu vực, nhà kho sản phẩm gần với địa điểm khách hàng mà từ tiết kiệm thời gian vận chuyển cách tối ưu đồng thời tiết kiệm chi phí vận chuyển xác định địa cụ thể rõ ràng khách hàng đưa chi phí phù hợp nhất, tiết kiệm cho khách hàng cách tối đa Đề xuất dài hạn 2.1 Áp dụng cơng nghệ tự động hố vào việc lưu trữ hàng kho lấy hàng cách nhanh chóng có đơn đặt hàng Đề xuất áp dụng cho doanh nghiệp có khối lượng vận chuyển hàng hóa cao, hàng hóa đa dạng, cơng tác phân loại hàng hóa cấp thiết Doanh nghiệp có mong muốn tinh giản quy trình, tiết kiệm nguồn nhân lực, tận dụng khơng gian diện tích kho bãi, kiểm sốt hàng tồn kho Một số công nghệ tự động giúp hệ thống kho bãi trở nên thông minh tiện nghi hơn: - Sử dụng công nghệ RFID thay cho công nghệ mã vạch Sự khác biệt loại công sau: + Đối với công nghệ mã vạch: lần scan quét mã vạch, mã vạch phải tầm nhìn, mã vạch in lần, thay đổi/cập nhật/bổ sung thông tin, dễ bị chụp, in scan lại + Đối với công nghệ RFID: lần scan số lượng lớn mã vạch, scan sản phẩm nằm thùng bị khuất, cập nhật thông tin lên thẻ ghi in, RFID chip chứa mã số nhận dạng - Xây dựng quy trình tự động hóa kho vận 12 + Xe/robot kéo vận chuyển hàng tự động AGV: vận chuyển hàng hóa linh hoạt mà khơng cần can thiệp người, nâng tầm quản lý kho hàng mang lại tiện lợi to lớn Giúp giảm chi phí nhân cơng, an tồn tuyệt độ xác cao, nâng cao suất lao động hoạt động liên tục 24/7, thay đổi dễ dàng mở rộng modul để đáp ứng yêu cầu khác người sử dụng Ví dụ: cơng nghệ sử dụng robot Trung Quốc sử dụng rộng rãi, phổ biến hệ thống kho bãi họ: khu vực kho hàng với quy mô 1800m2, cỗ máy tự động thao tác làm việc giám sát người Theo số liệu cho thấy, 300 robot gói 300.000 đơn hàng/ngày, vào thời gian cao điểm lên đến 500.000 đơn hàng/ngày + IoT mạng vật, thiết bị, vật thể Các thiết bị, vật thể có ID riêng biệt (định danh), tất kết nối tương tác với thông qua mơi trường mạng Internet Từ tạo thành mạng lưới thơng minh, có khả truyền tải, trao đổi liệu, thông tin qua lại cho thiết bị cơng nghệ tự động hóa Tự động kết nối với thông tin đám mây để theo dõi vận hành theo quy trình thiết lập + Hệ thống lưu trữ truy xuất tự động AS/AR: giải pháp cho công tác lưu trữ truy xuất hàng tồn kho - Quản lý thông tin người dùng, đơn hàng để dễ dàng trích xuất đơn hàng, quản lý đơn hàng tồn kho, quản lý đơn hàng thất lạc: + Cơng nghệ điện tốn đám mây + Cơng nghệ Blockchain + Trí tuệ nhân tạo Al - Các ứng dụng AR đo lường đơn giản hóa khâu vận chuyển (cân dơ, tính phí vận chuyển): người giao hàng chụp ảnh gói hàng - Al phân tính, tính tốn trọng lượng 20s - người giao hàng không cần ghi thông tin đơn hàng mà đơn tự động lưu hệ thống liệu đám mây Ví dụ: nhiều doanh nghiệp Trung Quốc, điển hình cơng ty Giao hàng Meituan ứng dụng trí tuệ nhân tạo Al để tính tốn nhu cầu khách hàng, số hóa hệ thống phân phối, sử dụng thuật tốn máy tính để tính tốn khối lượng đơn hàng tuyến đường vận chuyển tối ưu 2.2 Cơ sở hạ tầng giao thông đường 13 Dịch vụ vận tải hàng hóa đường chiếm khoảng 77,74% thị phần Mặc dù sở hạ tầng giao thông đường vấn đề nhà nước tất người dân Việt Nam quan tâm, vấn đề nóng nhức nhối suốt hàng chục năm quốc gia Nhưng vấn đề gây trở nhiều cho việc vận chuyển hàng hóa đường nội địa Việt Nam Công tác nâng cấp sở hạ tầng giao thông cần nhiều nỗ lực, tâm vào quan cấp, ngành nhà nước Việt Nam, chung tay, tích cực hỗ trợ nhân dân Trước mắt, cần: - Nâng cấp, sửa chữa tuyến đường trọng yếu, có lưu lượng lưu thông cao bị xuống cấp nghiêm trọng chưa đáp ứng lưu lượng lưu thông - Xây dựng lại kế hoạch quy hoạch, giảm tải cho tuyến đường bị ùn tắc, trọng xây dựng hệ thống giao thông chuyên dùng cho phương tiện vận tải lưu thông, giảm áp lực cho đường khu dân sinh mà có phương tiện vận tải qua - Mở rộng tuyến đường quốc lộ, mang tính huyết mạch kinh tế, tuyến đường kết nối tỉnh khu vực 14 Chương III: Kết luận Tựu chung, dịch vụ vận chuyển hàng hóa bán lẻ nước ta có tốc độ tăng trưởng hàng năm nằm mức cao, chưa khai thác hết tiềm loại dịch vụ Trong bối cảnh mà sở hạ tầng chất lượng nguồn nhân lực chưa đáp ứng nhu cầu ngành logistic, điều ảnh hưởng đến tổng chi phí vận chuyển hàng hóa đường cao Một số biện pháp đề phía tối ưu hóa chi phí vận chuyển hàng hóa đường Nhưng nhìn chung, để giải nâng cao hiệu quả, chất lượng, tối ưu lợi nhuận cho dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường nay, ta cần khắc phục hạn chế chuỗi logistic Việt Nam Mà hạn chế này, tựu chung nằm vấn đề nhân lực tiền vốn TÀI LIỆU THAM KHẢO (1) https://blog.boxme.asia/vi/ngay-hoi-mua-sam-ngay-doc-than-11-11-2018/ https://ictnews.vietnamnet.vn/493-trieu-nguoi-viet-mua-sam-truc-tuyen-290303.html (2) https://ictvietnam.vn/nhan-luc-nganh-logistics-tai-viet-nam-can-nhung-dot-pha-mangtinh-chien-luoc-20220811153812327.htm https://moit.gov.vn/tin-tuc/hoat-dong/nganh-logistics-phat-trien-but-pha-vuot-qua-khokhan-phuc-hoi-manh-me-sau-dai-dich-covid-19.html https://kecongnghiep.vn/thuc-trang-he-thong-kho-bai-o-viet-nam/#:~:text=Theo%20b %C3%A1o%20c%C3%A1o%20c%E1%BB%A7a%20B%E1%BB%99,k%E1%BA%BFt %20n%E1%BB%91i%20s%C3%A2u%20r%E1%BB%99ng%20h%C6%A1n https://vlr.vn/so-hoa-va-ap-luc-canh-tranh-trong-nganh-logistics-8015.html https://nld.com.vn/cong-nghe/toi-uu-hoa-kho-van-tu-chuyen-doi-so2020092622261873.htm https://bnews.vn/logistics-va-thuong-mai-dien-tu-van-thieu-su-lien-ket/81312.html 15 https://baochinhphu.vn/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-ke-hoach-phat-trien-ktxh-nam2023-102221110172209451.htm https://bnews.vn/vi-sao-chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lai-cao-/81856.html 16 ... Đặt vấn đề .3 Chi phí vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội địa Việt Nam .3 1.1 Tồn cảnh vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội địa Việt Nam .3 1.2 Toàn cảnh vận chuyển hàng hóa bán lẻ nội... hưởng đến tổng chi phí vận chuyển hàng hóa đường cao Một số biện pháp đề phía tối ưu hóa chi phí vận chuyển hàng hóa đường Nhưng nhìn chung, để giải nâng cao hiệu quả, chất lượng, tối ưu lợi nhuận... lỏng lẻo nên chưa khai phá tất tiềm logistic Việt Nam 2.2 Thuế phí Các loại thuế phí vận tải đường vấn đề gây tranh cãi trở thành rào cản lớn cho việc tối ưu hóa chi phí vận chuyển hàng hóa: - Chi