Đồ án chuyên ngành ô tô

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU, TÍNH TOÁN HỆ THỐNG LÀM MÁT TOYOTA VIOS 2019 Hà Nội 2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ Ô T.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU, TÍNH TỐN HỆ THỐNG LÀM MÁT TOYOTA VIOS 2019 Hà Nội - 2022 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU, TÍNH TỐN HỆ THỐNG LÀM MÁT TOYOTA VIOS 2019 Người thực hiện: Lớp: Khoá: Giáo viên hướng dẫn: xxxxxxx xxxxxxx 14 xxxxxxxx Hà Nội – 2022 Mục lụ CHƯƠNG I Tổng quan hệ thống làm mát động ô tô 1 Nhiệm vụ hệ thống làm mát động 1 Mục đích yêu cầu hệ thống làm mát 2 Mục đích 2 Yêu cầu hệ thống làm mát .2 Các loại hệ thống làm mát kết cấy chi tiết chúng 3 Hệ thống làm mát nước 3 Hệ thống làm mát không khí CHƯƠNG II Đặc điểm kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống làm mát xe ô tô toyota vios 2019 .11 Một số phận hệ thống làm mát thơng thường 11 1 Kết cấu két nước làm mát 11 2 Kết cấu bơm nước 12 Kết cấu quạt gió .13 Van nhiệt .15 2 Cấu tạo hệ thống làm mát toyota vios 2019 16 2 Giới thiệu xe Toyota Vios 2019 16 2 Nguyên lý hệ thống làm mát toyota 17 2 Kết cấu cụm chi tiết hệ thống làm mát xe toyota vios .19 Tính toán thiết kế chi tiết hệ thống làm mát ô tô .27 Xác định lượng nhiệt động truyền cho nước làm mát 27 Tính kiểm nghiệm bơm nước 29 3 Tính tốn thiết kế két làm mát .33 CHƯƠNG III Kiểm tra sửa chửa hệ thống làm mát động 42 Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân , cách khắc phục .42 1 Két làm mát 42 Nắp két 43 3 Bơm nước 44 Van nhiệt .45 Quạt gió 45 Dung môi làm mát 47 Nội dung bảo dưỡng .47 Bảo dưỡng thường xuyên 47 2 Bảo dưỡng định kỳ 48 3 Quy trình kiểm tra chi tiết hệ thống làm mát 48 3 Kiểm tra hoạt động quạt làm mát 48 3 Kiểm tra cụm bơm nước 49 3 Kiểm tra két nước làm mát 49 3 Kiểm tra van nhiệt 50 DANH MỤC HÌNH Ả Hình 1 Sơ đồ hệ thống làm mát kiểu bốc Hình Hệ thống làm mát đối lưu tự nhiên .4 Hình Hệ thống làm mát cương tuần hồn kín vịng Hình Hệ thống làm mát cưỡng hai vịng kín Hình Hệ thống làm mát vòng hở Hình Hệ thống làm mát gió dùng quạt gió hướng trục 10Y Hình Két nước làm mát .11 Hình 2 Cấu tạo bơm nước 12 Hình Quạt làm mát động 13 Hình Sơ đồ điều khiển quạt 14 Hình Kết cấu van nhiệt .15 Hình Xe TOYOTA VIOS 2019 16 Hình Nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát động 18 Hình Két làm mát Toyota Vios 19 Hình Nắp két nước 21 Hình 10 Bơm làm mát động toyoyta vios 22 Hình 11 Quạt làm mát động toyota .23 Hình 12 Mạch điện điều khiển quạt 24 Hình 13 Van nhiệt 25 Hình 14 Bình nước phụ 26 Hình 15 Sơ đồ tính kiểm nghiệm bơm nước 30 Hình 16 Sơ đồ kết cấu ống nước 34 Hình 17 Sơ đồ kết cấu ống nước 34 Hình 18 Sơ đồ tính tốn két nước Hình Két nước bị dò nước bám bẩn .43 Hình Bơm nước bị hỏng .44 Hình 3 Van nhiệt bị vỡ 45 Hình Kiểm tra quạt làm mát động 47 LỜI NÓI ĐẦU Động đốt phát triện mạnh, giữ vai trò quan trọng nhiều ngành kinh tế quốc dân nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường hành không nhiều ngành công nghiệp khác Sản lượng động đốt ngày giới đạt mức 30 triệu chiếc/ năm có khả tăng cao Tuy nhiên, đường phát triển lên ngành động đốt nói chung ngành cơng nghiệp tơ nói riêng nước khác Tùy thuộc chủ yếu lực ngành khí mức độ cơng nghiệp hóa nước Để thuận tiện cho việc nghiên cứu , người ta chia động đốt trong ô tô nhiều hệ thống, hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát hệ thống có tầm quan định Hệ thống làm mát có vai trò quan trọng cho động Việc khảo sát tính tốn thiết kế hệ thống động giúp cho sinh viên cổ kiến thức Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống làm mát động 2NR-FE lắp xe TOYOTA VIOS 2019 đề tài quan trọng thiếu Được giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn, em hoàn thành đề tài Nhưng trình độ có hạn, tài liệu tham khảo chưa đủ, thời gian tìm hiểu làm đề tài có hạn nên q trình làm đồ án chun ngành khơng thể tránh khỏi sai sót Kính mong nhận dự bảo tận tình thầy khoa, đặc biệt thầy giáo hướng dẫn (Bùi Văn Chinh) để em hoàn thành để tài cách tốt nhât Em xin chân thành cảm ơn nhiều quý thầy cô Hà Nội, ngày tháng năm 2022 Sinh viên thực XXXXX Mục đích ý nghĩa đề tài Một động hoạt động đạt hiệu cao, nhờ hộ trợ làm việc tốt hệ thống như: hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống khởi động Vì cơng suất , sức bền , tuổi thọ, hiệu suất làm việc động phụ thuộc lớn làm việc hệ thống Hệ thống làm mát hệ thống quan trọng động Mục đích đề tài là: - Nắm vững kiến thức hệ thống làm mát động đốt Khảo sát hệ thống làm đông 2NR-FE Phương pháp kiểm tra sửa chữa hệ thống làm mát - Tính tốn nhiệt động - Thiết kế chi tiết hệ thống Với mục đích đề tài có ý nghĩa to lớn sinh viên ngành động lực Ý nghĩa đề tài Thơng qua việc tính tốn hệ thống làm mát sinh viên xác định mối quan hệ chi tiết với nhau, quan trọng việc mối quan hệ nước làm mát với tốc độ quay quạt làm mát động Nhờ việc mối quan hệ ta thiết kế hệ thống điều khiển quạt làm mát động ECU động Nhờ vào việc làm đề tài góp phần cho sinh viên chúng em củng cố kiến thưc học thực tập, giúp cho siinh viên chúng em cách nghiên cứu, làm việc cách độc lập Từ đó, tạo điều kiện thuận lợi cho công việc sau CHƯƠNG I TỔNG QUAN HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ Ô TÔ Việc đốt cháy hỗn hợp khí nhiên liệu xi lanh động sinh nhiệt độ khoảng 2000C cao Điều có ý nghĩa chi tiết động nóng Tuy nhiên, vách xilanh động không 2600C Nhiệt độ cao nguyên nhân làm cấu trúc dầu bôi trơn bị phá hỏng, khả bôi trơn Các chi tiết động khác bị hư hỏng Đề phòng ngừa tượng người ta phải sử dụng hệ thống làm mát để triệt tiêu phần nhiệt lượng thừa, chiếm khoảng 1/3 lượng nhiệt sinh buồng đốt Hệ thống làm mát giữ cho động làm việc hiệu điều kiện hoạt động tốc độ Nó cho động đạt nhiệt làm việc bình thường cách nhanh bắt đầu khởi động mùa đông giá lạnh Và cung cấp nguồn nhiệt sưởi ấm vào khoang hành khách Hầu hết loại động ô tô sử dụng làm mát dung dịch chất lỏng Trong động có khoảng trống gọi áo nước, bơm nước bơm tuần hoàn dung dịch làm mát qua lớp áo nước Dung dịch làm mát háp thu nhiệt vận chuyển đến tản nhiệt Dịng khơng khí chạy qua tản nhiệt mang lượng nhiệt thừa giúp phòng ngừa động bị nóng I.1 Nhiệm vụ hệ thống làm mát động Hệ thống làm mát động 2NR-FE có nhiệm vụ làm mát động cơ, máy nén dầu bôi trơn Làm mát động máy nén Hệ thống làm mát có nhiệm vụ làm mát động cơ, bảo đảm động có nhiệt độ ổn định suốt q trình làm việc Ngồi ra, hệ thống có nhiệm vụ khơng phần quan trọng rút ngắn thời gian chạy ấm máy, nhanh chóng đưa động đạt đến nhiệt độ làm việc Bên cạnh hệ thống làm mát cịn làm cho máy nén khí nhằm tăng suất cho máy nén khí Đường nước làm mát máy nén khí trích từ đường nước làm mát động Làm mát dầu bối trơn Trong trình làm việc động cơ, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng lên không ngừng nguyên nhân sau: Dầu bôi trơn phải làm mát trục, tỏa nhiêt lượng sinh q trình ma sát ổ trục ngồi Dầu bôi trơn tiếp xúc trực tiếp với chi tiết máy có nhiệt độ cao cị mổ, đuôi xupap Để đảm bảo nhiệt độ làm việc dầu bôi trơn ổn định, giữ độ nhớt dầu bị thay đổi, đảm bảo khả bơi trơn, cần phải làm mát dầu bơi trơn Đường dầu bôi trơn khoan song song với đường nước làm mát động Khi nước làm mát động đồng thời làm mát cho dầu bôi trơn, nhằm hạ nhiệt độ cho dầu bôi trơn I.2 Mục đích yêu cầu hệ thống làm mát I.2.1 Mục đích Trong q trình làm việc động cơ, nhiệt truyền cho chi tiết tiếp xúc với khí cháy như: pistong, xecmang, xupap, nắp xylanh, chiếm khoảng 25-35% nhiệt lượng nhiên liệu cháy tỏa Vì chi tiết thường bị đốt nóng mãnh liệt, nhiệt độ đỉnh pistong lên tới a6000C, cịn nhiệt độ nấm xupap lên tới 9000C Nhiệt độ chi tiết máy cao gây hậu xấu như: - Phụ tải nhiệt làm giảm sức bền, độ cứng vững tuổi thọ chi tiết ma sát Do nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt dầu bôi trơn nên làm tăng tổn thất máy - Có thể gây bó kẹt piston xilanh tượn giãn nở nhiệt - Giảm hệ số nạp - Đối với động xăng dễ phát sinh tượng cháy khích nổ Để khắc phục hậu xấu trên, cần thiết phải làm mát động Hệ thống làm mát động có nhiệm vụ thực q trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng đốt đén môi chất làm mát để đảm bảo cho nhiệt độ chi tiết không q nóng khơng q nguội Động q nguội tức động làm mát nhiều tổn thất nhiệt cho dung dịch làm mát nhiều, nhiệt lượng sinh cơng hiệu suất nhiệt động thấp, nhiệt độ động thấp ảnh hưởng đến chất lượng dầu bôi trơn, độ nhớt dầu bôi trơn tăng, dầu bôi trơn khó lưu động làm tổn thất giới tổn thất ma sát, ảnh hưởng lơnd đến chi tiết kinh tế công suất động I.2.2 Yêu cầu hệ thống làm mát Đối với động 2NR-FE động lắp xe tơ khác hệ thống làm mát phải thỏa mãn yêu cầu sau: - Làm việc êm dịu, tiêu hao công suất cho làm mát Bảo đảm nhiệt đô môi chất làm mát van hặng nhiệt khoảng 84 nhiệt độ dầu bôi trơn động khoảng 95-115 Bảo đảm động làm việc tốt chế độ điều kiện khí hậu điều kiện đường sá, kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí I.3 Các loại hệ thống làm mát kết cấy chi tiết chúng I.3.1 Hệ thống làm mát nước I.3.1.1 Hệ thống làm mát khiểu bốc Hệ thống làm mát nước kiểu bốc loại đơn giản Hệ thống không cần bơm, quạt Khi động hoạt động, tịa vùng nước bao xung quanh buồng cháy nước sơi Nước sơi có tỷ trọng nhỏ nước lạnh nên có xu đước đẩy lên mặt thoáng làm bay ngồi trời, tạo thành lưu động đối lưu tự nhiên Căn vào nhiệt lượng động cách bố trí động đứng hay nằm để thiết kế kiểu bay Sơ đồ nguyên lý 41 Q’lm - Nhiệt lượng truyền cho nước làm mát nhiệt lượng nước dẫn qua két nước làm mát - tản nhiệt (J/s) F1 - Diện tích tiếp xúc với chất lỏng F1 = 1,74 (m2) F2 - Diện tích két nước tiếp xúc với khơng khí F2 = 9,45 (m2) λ – Hệ số dẫn nhiệt vật liệu làm ống tản nhiệt Ống tản nhiệt làm nhôm Theo [2] tập trang 261, ta được: λ = 100 (W/m2.độ) δ - Chiều dày thành ống Theo số liệu thực tế, ta có δ = 0,25.10-3 (m) tδ1 - Nhiệt độ trung bình bề mặt thành ống tδ2 - Nhiệt độ trung bình bề mặt ngồi thành ống -Hệ số tản nhiệt từ nước làm mát đến thành ống két làm mát (W/m.độ) Việc xác định hệ số tản nhiệt từ nước α1 phức tạp khó xác Xác định 1 sau: Theo [3] trang 99, ta có: Nu = Từ phương trình (2-25) ta có: α1 = Trong đó: λ1 - hệ số dẫn nhiệt nước làm mát két ứng với nhiệt độ tn = 830C Theo [3] trang 224 có λ1 = 6740 (W/m2.độ) l* - chiều cao làm việc tổng ống (m) l*= n.h = 78 500 = 39000 (mm) = 39 (m) Nu - tiêu chuẩn Nusself Từ [3] trang 99, ta có hệ số tỏa nhiệt đối lưu Nu = 0,33 Trong đó: Re– tiêu chuẩn Reynolds Từ [3] trang 99, ta có: 42 Re =  - tốc độ dòng chảy ống, (m/s)  = = = 0,067 (m/s) l - chiều cao làm việc ống, (m) l = 500 (mm)  - độ nhớt động học, (m2/s) Theo [3] trang 224, ta có:  = 0,365.10-6 (m2/s) 830C Do đó: Re = = 91781 Re = 91781 > 2320 Dòng chảy ống dòng chảy rối Pr – tiêu chuẩn Prandtl, Theo [3] trang 224, ta có: Pr = 2,21 Do đó: Nu = 0,33 = 0,33 = 130,22 Vậy α1= = = 22504,69 (W/m2 độ) α2 - Hệ số tản nhiệt từ thành ống két làm mát vào khơng khí; (W/m2.độ) Hệ số phụ thuộc chủ yếu vào tốc độ lưu động khơng khí ωkk Khi thay đổi ωkk từ ÷ 60 m/s hệ số α2 thay đổi đồng biến từ 40,6 ÷ 303 (W/m2.độ) Bên cạnh tốc độ lưu động khơng khí ωkk phụ thuộc vào tốc độ xe vxe tốc độ hút khơng khí quạt gió (đối với loại quạt khảo sát vận tốc gió quạt tạo theo chiều hướng trục vht = Cm = 25,25 (m/s) Khi ta tính tốn thiết kế hay tính tốn kiểm nghiệm hệ thống làm mát ta thường tính chế độ công suất cực đại động Do động đặt phía trước xe, nên vận tốc khơng khí lưu động qua két cịn phụ thuộc vào tốc độ xe.Vì vậy, ta chọn tốc độ lưu động khơng khí ωkk vht quạt gió ωkk = vht = 25,25 (m/s) Theo [2] tập trang 216, ta có: 43 α2 = 11,38.ωkk0,8 (W/m2.độ) thay ωkk = 25,25(m/s) α2 = 11,38 25,250,8 = 150,63 (W/m2.độ) Vậy hệ số truyền nhiệt két k= k = 145 (W/m2.độ) tn - Nhiệt độ trung bình nước làm mát két làm mát tn = Trong đó, tnv, tnr nhiệt độ nước vào két nước lấy nhiệt độ nước nước vào động Theo [1] trang 216, ta có: tn = 80 ÷ 850C tkk - Nhiệt độ trung bình khơng khí qua tản nhiệt tkk = Trong đó, nhiệt độ khơng khí vào (tkkv) phía trước tản nhiệt ta lấy tkkv = 400C Chênh lệch nhiệt độ khơng khí qua tản nhiệt = 20 ÷ 300C Chọn = 250C Với tkkr = tkkv + tkkr= 40 + 25 = 65 (0C); tkk = = = 52,5 (0C) Mặt khác, khả tản nhiệt két làm mát Q’lm tỉ lệ thuận với nhiệt độ trung bình tn nước làm mát két 44 Do đó, ta kiểm nghiệm khả tản nhiệt két làm mát ta lấy giá trị cận biên trái tn (tức lấy giá trị giới hạn nhỏ thơng số đó) để tính Q’lm Chọn tn = 830C Nếu như, Q’lm nhận có giá trị lớn Qlm nhiệt lượng động truyền cho nước làm mát két tản nhiệt đảm bảo khả tản nhiệt cho nước làm mát Thay giá trị thông số k, tn, tkk, F2 vào công thức Ta được: Q’lm = 165.9,451.(83 – 52,5) = 47562,1575 (J/s) KẾT LUẬN: Nhiệt lượng tối đa tỏa cho nước làm mát động số vòng quay định mức là: Qlm = 47303 (J/s) Trong khả tản nhiệt két làm mát tối thiểu mơi trường bên ngồi là: Q’lm = 47562(J /s) Vậy két làm mát có khả đảm bảo làm mát cho động động hoạt động số vòng quay định mức Điều cho biết thừa khả đảm bảo cho động làm mát tốt chế độ làm việc động 45 CHƯƠNG III KIỂM TRA SỬA CHỬA HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ III.1 Những hư hỏng thường gặp nguyên nhân , cách khắc phục III.1.1 Két làm mát III.1.1.1 Các hư hỏng - Các ống nước tản nhiệt bị bẹp làm cản trở nước lưu thông qua két giảm truyền nhiệt thành ống ống nước bị thủng làm rò rỉ nước - Cánh tản nhiệt giàn ống bị dập va đập làm cản trở khí thổi qua két để làm mát két - Các ống nối dẫn nước vào két từ két bị bẹp làm cản trở lưu thơng tuần hồn nước qua két III.1.1.2 Cách khắc phục sửa chữa: - Thông rửa két nước, tẩy chất bám thành ống thơng qua phương pháp tẩy rửa nước rửa hóa chất kết hợp tạo dịng nước mạnh lưu thơng qua hệ thống làm mát Chú ý, thông rửa phải tháo van nhiệt khỏi hệ thống làm mát Có thể tháo hai ống nối két động rửa riêng cho cụm két động Phương pháp tốn nước phương pháp rửa chung cho toàn hệ thống Hình Két nước bị dị nước bám bẩn - Gò, hàn lại ống nước tản nhiệt Số lượng hàn lấp không 10% tổng số ống 46 - Nắn thẳng lại cánh tản nhiệt - Thử nghiệm thời gian nước chảy qua két làm mát, lưu lượng giảm cỡ 15% so với thiết kế phải sửa chữa thay két * Phải thay két : - Số ống nước móp méo lớn 20% - Số đường ống bị tắc lớn 10% - Số cánh tản nhiệt bị hỏng lớn 20% Sau sửa chữa xong phải thử độ kín khít phận III.1.2 Nắp két III.1.2.1 Những hư hỏng : - Vòng đệm cao su làm kín bị hỏng - Lị xo áp suất van chân không bị giảm đàn hồi hay kẹt, dẫn đến sai lệch áp suất điều chỉnh III.1.2.2 Cách khắc phục, sửa chữa - Thay vòng đệm cao su đảm bảo kín khít két - Thay nắp két chủng loại III.1.3 Bơm nước Trong trình làm việc, chi tiết bơm nước chịu nhiều tác dụng lý hóa gây hư hỏng III.1.3.1 Hư hỏng: - Vịng bít bi hư hỏng Nếu vịng bít bị hư hỏng nước làm mát bị rị ngồi lượng rị rỉ ngồi qua lỗ xả thân máy bơm, để nước làm mát không thâm nhập vào vịng bi Vì có tượng rị rỉ có nước làm mát ngồi qua lổ xả ngun nhân vịng bít vịng bi bị hỏng - Rò rỉ nước qua lỗ thăm thân bơm bề mặt lắp ghép thân bơm với thân máy 47 - Trục bơm bị rơ ngang ổ bi bị hỏng - Bánh công tác bơm bị ăn mòn lớn, gãy vỡ III.1.3.2 Cách khắc phục, sửa chữa Thông thường máy bơm sửa chữa cách tháo rời ra, mà thường phải thay Tuy nhiên, có số kiểu máy bơm nước tháo để sửa chữa Hình Bơm nước bị hỏng - Kiểm tra phận phớt bao kín hỏng phải thay thế, kiểm tra bề mặt đế lắp phớt bao kín thân bơm bị mịn rỗ doa mài bóng lại doa rộng đóng ống lót mài bóng bề mặt tiếp xúc Cần thay roan đệm mặt lắp ghép thân bơm với thân máy để đảm bảo khơng rị rỉ nước - Thay ổ bi tiêu chuẩn - Thay bánh công tác phù hợp thay bơm Cho phép sửa chữa bánh công tác phải đảm bảo độ cứng vững Nếu bơm nước hay hệ thống làm mát có vấn đề ảnh hưởng lớn đến trình giải nhiệt động Khi động không giải nhiệt tốt dễ rơi vào tình trạng q 48 nhiệt, khơng gây hại lớn cho chi tiết bên động mà tăng nguy cháy nổ Trong trường hợp kiểm tra thấy bơm nước làm mát ô tô bị hư hỏng nghiêm trọng nên thay bơm nước III.1.4 Van nhiệt III.1.4.1 Hư hỏng - Van nhiệt bị liệt hay kẹt ln vị trí đóng khơng mở to đường nước qua két, làm cho nước khơng làm nguội, động q nóng Nếu van bị liệt hay kẹt vị trí mở to dẫn đến thời gian chạy ấm máy lâu, tượng kéo dài gây mòn nhanh động cơ, tốn nhiên liệu tăng ô nhiễm môi trường III.1.4.2 Cách khắc phục, sửa chữa: - Tháo van khỏi động cơ, tẩy làm Hình 3 Van nhiệt bị vỡ rửa cáu bẩn bám van, kiểm tra đóng mở van theo nhiệt độ, van đóng, mở nhiệt độ khơng với yêu cầu cần phải thay III.1.5 Quạt gió III.1.5.1 Hư hỏng: - Cánh quạt gió nứt, gãy, cong vênh - Quạt gió sử dụng lâu ngày, chịu tác động nhiệt độ cao nên lớp keo cách điện chảy làm motor quạt bị hư, cánh quạt nhựa giịn bị gãy, vỡ làm quạt khong đồng tâm không sử dụng 49 III.1.5.2 Cách khắc phục, sửa chữa: - Nếu bị nứt, gãy phải thay thông số kỹ thuật, hàn vết nứt Thơng thường cánh quạt gió có bị hư hỏng điều thay giá thành cánh quạt rẻ, dễ thay Hình Kiểm tra quạt làm mát động III.1.6 Dung môi làm mát Nguyên nhân thiếu nước làm mát trình hoạt động nước làm mát hệ thống bị rò rỉ qua đầu co nối, hỏng nắp két nước khiến nước bị bốc thủng két nước… khiến hệ thống không đủ lượng nước để giải nhiệt cho động làm cho động bị sôi nước Lời khuyên chuyên gia sau 40.000 - 50.000 km lăn bánh (khoảng - năm), tài xế nên thay nước mát để đảm bảo khả làm mát hiệu Với xe lần đầu thay để lâu 50.000 km thay, lần nên đặn theo tần suất III.2 Nội dung bảo dưỡng 50 III.2.1 Bảo dưỡng thường xuyên Đối với động làm mát nước, kiểm tra nước két nước, mức nước phải thấp miệng két nước 15-20 mm, nước cạn phải đổ thêm nước cần ý động nóng, đặc biệt động làm mát nước kiểu bốc hơi, khơng nên đổ nước vào thùng dễ làm nứt xylanh Nước làm mát nên dùng nước mềm sạch, nghĩa nước khơng có chất muối khống bùn cát bẩn Kiểm tra để phát kịp thời tượng rò chảy nước hệ thống làm mát III.2.2 Bảo dưỡng định kỳ Kiểm tra tất chỗ nối hệ thống làm mát xem có bị rị chảy khơng, cần phải khắc phục chỗ rò chảy nước; - Bơm mỡ vào ổ bi bơm nước mỡ trào vú mỡ được; - Kiểm tra hoạt động van khơng khí két nước; - Tháo rửa két nước; - Kiểm tra độ căng dây đai quạt gió bơm nước: dùng ngón tay ấn vào dây đai lực P=3-4 KG, dây đai võng xuống 10-15 mm đạt, cần thiết điều chỉnh độ căng dây đai cách nới lỏng đai ốc hãm xe dịch máy phát điện vào, sau xiết chặt đai ốc; - Rửa hệ thống làm mát hai lần năm III.3 Quy trình kiểm tra chi tiết hệ thống làm mát III.3.1 Kiểm tra hoạt động quạt làm mát III.3.1.1 Tại nhiệt độ thấp ( 85C) - Ta tắt công tắc A/C OFF - Bật khố điện lên vị trí ON Khi quạt khơng quay, kiểm tra rơle quạt làm mát cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ, kiểm tra xem có tuột dây hở mạch chúng hay không? Rồi ta ngắt giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Nếu quạt làm mát khơng quay, kiểm tra cầu chì, rơle quạt làm mát, ECM quạt, kiểm tra ngắn mạch rơle quạt làm mát 51 cảm biến nhiệt độ nước làm mát động Kiểm tra xong lắp giắc nối cảm biến nhiệt độ nước làm mát động III.3.1.2 Tại nhiệt độ cao ( Trên 95C) Khởi động động cơ, nâng nhiệt độ nước làm mát lên 95°C Nhiệt độ nước xác định cảm biến nhiệt độ nước làm mát đường dẫn nước - Kiểm tra quạt làm mát quay Nếu quạt làm mát không quay, thay cảm biến nhiệt độ nước làm mát III.3.2 Kiểm tra cụm bơm nước Quan sát xem có rị rỉ nước làm mát qua lỗ xả lỗ khí khơng Nếu tìm thấy rò rỉ, thay cụm bơm nước + Quay puli sau kiểm tra vịng bi bơm nước chuyển động êm không gây tiếng kêu "Tách" Nếu khơng chuyển động êm, thay cụm bơm nước III.3.3 Kiểm tra két nước làm mát +Lọt khí cháy sang đường nước làm mát: Mở nắp két nước quan sát xem có váng bọt màu vàng rỉ hay váng dầu mở lên hay khơng, có phải vớt váng sau cho động làm việc kiểm tra lại, váng dầu tiếp tục hình thành chứng tỏ có khả lọt khí cháy từ xi lanh dầu từ phận két làm mát dầu sang đường nước làm mát + Két nước bị nứt, thủng: Khi két nước bị rò nứt, thủng hay bị rò chảy nước kiểm tra cách: Cho nước nóng vào két nước kiểm tra chỗ bị rò rỉ Đây cách kiểm tra đơn giản khó phát kẽ nứt nhỏ, nên kiểm áp lực khí Phương pháp kiểm tra khí tiến hành sau: Đặt két nước vào thùng chứa đầy nước bơm khơng khí có áp suất 0,05 – 0, 10 MN/m2 vào két nước, khơng có bọt khí xuất mặt nước Hoặc dùng bơm tay nén khí có áp suất 0,15 – 0,20 MN/m2 vào két, mức nước két rút bớt khoảng 1,5 cm để tạo khoảng 52 trống cho khí nén áp suất két nước báo áp kế gắn bơm Nếu sau vài phút áp suất không giảm chứng tỏ két nước kín + Kiểm tra két nước bị tắc: Két nước sau thời gian làm việc bị tắc cặn bẩn Tắc két nước làm tăng chênh lệch nhiệt độ nước vào két nước Thông thường chênh lệch từ 10 – 150C, két bị tắc nhiệt độ chênh lệch 300C Để đánh giá mức độ tắc két cần kiểm tra độ chênh lệch nước trước sau két nước Ngồi kiểm tra tắc két nước cách: mở nắp két nước, cho động tăng tốc vài lần, thấy mức nước trào khỏi két nước nhiều chứng tỏ két nước bị tắc III.3.4 Kiểm tra van nhiệt Bước 1: Tháo vệ sinh van Tháo van nhiệt khỏi động cơ, van lắp ống nước nắp máy, sau tẩy rửa làm cáu cặn bám van Bước 2: Kiểm tra van nhiệt Trước tiên, chuẩn bị số dụng cụ nhiệt kế, bình nước (nếu bình suốt có đáy kim loại tốt) bếp để đun nước Sau tiến hành sau: Lưu ý không để van chạm đáy không xác nhiệt phần đáy cao làm q trình giãn nở van khơng bình thường Van bắt đầu mở gần đến nhiệt độ nhà sản xuất ghi thân van mở hoàn toàn nhiệt độ cao nhiệt độ ghi thân van khoảng 150C Thông thường, khoảng nhiệt độ 80 – 1000C - Tắt bếp quan sát trình nguội nước van nhiệt đóng dần lại đóng hồn tồn nhiệt độ nước thấp nhiệt độ ghi van khoảng 50C Nhiệt độ rơi vào khoảng 70 – 800C Thực ra, kiểm tra nhiệt độ lúc van nhiệt bắt đầu mở mà không cần phải tháo van khỏi động cách dùng thiết bị chẩn đoán xe dùng đồng hồ nhiệt độ nước thời gian chạy ấm máy Trong thời gian nhiệt độ nước 53 tăng dần van nhiệt mở sau giảm nhanh khoảng 50C trước tăng trở lại Còn cách kiểm tra đơn giản kỹ thuật viên có kinh nghiệm thường làm sờ tay vào ống nước nối van nhiệt két nước, van nhiệt đóng ống lạnh, cịn van mở ống nóng lên, xác định thời điểm mở van nhìn đồng hồ nước để xem nhiệt độ lúc mở van có khơng Nếu van nhiệt đóng, mở nhiệt độ khơng với u cầu cần phải thay van 54 KẾT LUẬN Sau thời gian tìm hiểu với hướng dẫn nhiệt tình thầy giáo Bùi Văn Chinh đề tài “ Nghiên cứu hệ thống làm mát động ô tơ TOYOTA VIOS 2019“ , đề tài trình bày cách tổng thể hệ thống làm mát ô tô cấu tạo cụ thể phận hệ thống làm mát xe TOYOTA VIOS 2019 Trong đề tài em sâu tìm hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống làm mát chi tiết, phận cấu thành hệ thống làm mát Phần đầu đồ án trình bày khái quát hệ thống, công dụng phân loại hệ thống làm mát Giới thiệu hệ thống làm mát thường sử dụng xe ô tô Phần trung tâm đồ án trình bày đặc điểm kết cấu nguyên lý hoạt động hệ thống Đi sâu tìm hiểu phận chi tiết cấu hệ thống Phần cuối đồ án trình bày hư hỏng thường gặp phận phương pháp bảo dưỡng, sửa chữa Qua trình tìm hiểu nghiên cứu để thực đồ án, kiến thức thực tế kiến thức em nâng cao Nắm nguyên lý làm việc phận hệ thống đồng thời có kiến thức việc nhận biết sai hỏng cách khắc phực hệ thống làm mát Nếu hệ thống hoạt động không tốt ảnh hưởng nhiều đến làm việc ổn định tuổi thọ động Chính hệ thống cần kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên để đảm bảo hoạt động cách tốt Trong q trình hồn thiện đồ án, em nỗ lực cố gắng hết sức, thời gian kiến thức có hạn nên khơng tránh khởi thiếu xót Kính mong thầy giáo nhận xét đóng góp ý kiến để đồ án em hồn thiện xác thực Em xin chân thành cảm ơn ! TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Toyota Prius c features safety anti-skid braking system, Toyota Motor Corporation Australia Archived from the original on March 2016 Retrieved March 2016 s.l., Prius c is equipped with Toyota's Anti-skid Braking System (ABS) https://web.archive.org/web/20160307231321/http://www3.toyota.com.au/priusc/features/safety/anti-skid-braking [2] jon Lawes, Car Brakes: A Guide to Upgrading, Repair and Maintenance s.l : Crowood pp 207– ISBN 978-1-84797-675-8, (31 January 2014) [3] "Browse Flight's archive of Historic Aviation" s.l : Flightglobal.com Retrieved, 2014-08-26 [4] Ludvigsen, Karl (Jan–Feb 1974), "The Truth About Chevy's Cashiered Cadet" Special Interest Autos pp 16–19 [5] Giles, Tim (2005), Automotive Chassis: Brakes, Suspension, and Steering Cengage Learning."14: Suspension Fundamentals" p 329 ISBN 1401856306 [6] Nguyễn Huy Chiến, Phạm Việt Thành, Hoàng Quan Tuấn, Lê Văn Anh (Chủ biên), Giáo trình Kết Cấu ôtô, s.l : Trường đại học Công Nghiệp Hà Nội, 2015 ISBN: 978604-913-862 [7] TS.Nguyễn Hoàng Việt(1998), Kết cấu tính tốn ơtơ, Tài liệu lưu hành nội khoa Cơ Khí Giao Thơng; Đại học Đà Nẵng [8] TS.Lê Văn Tụy, Kết cấu tính tốn hệ thống phanh ôtô Tài liệu lưu hành nội khoa khí giao thơng; Đại học Đà Nẵng [9] http://www.kiavietnam.com [10] http://www.otohui.com [11] http://www.123doc.org [12] https://en.wikipedia.org ...TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ ĐỒ ÁN CHUYÊN NGÀNH ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU, TÍNH TỐN HỆ THỐNG LÀM MÁT TOYOTA VIOS 2019 Người... mức Gb = (kg/s);Cột áp H = (mH2O) Bán kính ngồi bánh cơng tác r2 = 33 (mm) Bán kính bánh cơng tác r1 = 25 (mm) Bán kính bánh công tác ro = 12 (mm) Số cánh bánh cơng tác Z = Tính tốn: Lưu lượng... không đồng Muốn khắc phục nhược điểm ta phải tăng tiết diện lưu thông hệ thống dẫn đến động cồng kềnh, nặng chi phí sản xuất tăng lên Do vậy, hệ thống làm mát kiểu khơng thích hợp cho động ô tô