Hệ thống làm mát trên xe ô tô Toyota Vios 2019

Một số bộ phận chính của hệ thống làm mát thông thường .1 Kết cấu két nước làm mát

Két làm mát kiểu “nước-nước” được dùng trên động cơ có hai vòng tuần hoàn, nước làm mát như đã nói trên trong đó nước ngọt đi trong ống, cấu tạo của két nước này cũng tương tự két làm mát dầu nhờn bằng nước. Két làm mát kiểu “nước- không khí”, thường dùng trên các loại ô tô máy kéo bao gồm ba phần, ngăn trên chứa nước nóng từ động cơ ra, ngăn dưới chứa nước nguội để vào làm mát động cơ, nối giữa ngăn ống truyền nhiệt. Vì vậy động cơ đã được trang bị quạt làm mát để tạo ra lượng không khí cưỡng bức qua két làm mát.Trong hệ thống làm mát bằng nước, dùng két làm mát bằng không khí, quạt gió dùng để tăng tốc độ của dòng không khí qua két nhằm nâng cao hiệu quả làm mát.

Nguyên nhân phải sử dụng bộ điều khiển ECU động cơ để điều khiển quạt làm mát động cơ là do, nếu như trước đây puly của quạt được dẫn động bằng trục khuyu của động cơ thì khi hoạt động động cơ sẽ chuyền vận tốc cho quạt một vận tộc nhất định tỉ lệ với tỷ số truyền. Những động cơ đặt dọc ở thân xe có trục sau là trục chủ động thường sử dụng là quạt cơ khí được lắp cùng trục với bơm nước.Có hai chỉ tiêu để đánh giá chất lượng của quạt: đó là năng suất (lưu lượng gió) của quạt và công suất tiêu tốn cho dẫn động quạt. Bằng cách đóng đường nước dẫn tới két khi động cơ lạnh, động cơ sẽ ấm lên nhanh chóng, khi đó nhiệt độ của động cơ vẫn được giữ lại trong động cơ thay vì ra két làm mát, nhờ đó rút ngắn thời gian hâm nóng động cơ, tiêu hao ít nhiên liệu và giảm được lượng khí xả.

Cấu tạo hệ thống làm mát của toyota vios 2019 .1 Giới thiệu về xe Toyota Vios 2019

Van xả hơi nước duy trì áp suất trong hệ thống ổn định ở chế độ nhất định tùy thuộc vào nhiệt độ làm mát tối đa quy định của động cơ khi làm việc, còn van hút không khí đảm bảo áp suất trong hệ thống không thấp hơn nhiều so với áp suất bên ngoài khi động cơ nguội. Nếu áp suất trong hệ thống làm mát nhỏ hơn áp suất khí trời khoảng 0,095 ÷ 0,09 MN/m2, do đó áp suất chân không phía dưới van hút không khí có xu hướng làm mở van hút, áp suất chân không này phải thắng được áp lực do lò xo (11) gây ra thì mới làm mở van hút này, để hút không khí vào. Công dụng của bơm nước là hút nước nguội từ thùng dưới của két giải nhiệt và đẩy nước tới các mạch vào bọng nước trong động cơ để làm mát động cơ .Trong động cơ xe TOYOTA VIOS 2019, bơm nước có nhiệm vụ cung cấp nước tuần hoàn cho hệ thống làm mát với lưu lượng và áp suất nhất định.

Khi xe mới khởi động, động cơ chưa đủ nóng ECM xuất tín hiệu điều khiển dựa vào các tín hiệu nhiệt độ nước làm mát, tín hiệu điều hòa không khí và tín hiệu vị trí trục khuỷu sẽ ngắt dòng điện qua các rơ le, không có dòng điện chạy qua mô tơ quạt nên quạt không quay. Khi bật điều hòa, ECM xuất tín hiệu điều khiển , sẽ có dòng điện đi qua cuộn dây của rơ le FAN No 1 làm đóng tiếp điểm, dòng điện sẽ đi qua mô tơ quạt điện qua tiếp điểm 3 , 4 của rơ le FAN No 2 và đi qua điện trở A 13 làm cho quạt quay, nhưng quay với tốc độ chậm vì dòng điện đã đi qua 1 điện trở. Sự dich chuyển này làm cho van chính mở ra, điều tiết lưu lượng nước làm mát đi qua két nước, nhiệt độ thích hợp được duy trì.Van chuyển dòng hoạt động cùng với van chính (khi van chính mở, van chuyển dòng đóng) luân chuyển nước làm mát tuần hoàn 1 vòng kín.

Tính toán thiết kế chi tiết của hệ thống làm mát trên ô tô .1 Xác định lượng nhiệt của động cơ truyền cho nước làm mát

Khi động cơ hoạt động lâu nước làm mát nóng lên và đi vào két nước làm mát với nhiệt độ và áp suất cao nên nước nóng không thể thoát được xuống khoang dưới của két nước. Qcl - nhiệt lượng tương ứng với các tổn thất nhiệt lượng khác không tính các thành phần nói trên của phương trình cân bằng nhiệt. Để tính toán kiểm nghiệm bơm nước ta dựa vào các thông số kết cấu thực tế của bơm để tính và so sánh với giá trị của các thông số lý thuyết của bơm (thông số này có trong catalogue).

Quá trình truyền nhiệt trong bộ tản nhiệt chủ yếu là tiếp xúc đối lưu, còn truyền nhiệt bức xạ rất bé không đáng kể, két nước một mặt tiếp xúc với nước nóng từ động cơ đi vào, mặt kia tiếp xúc với không khí. Bên cạnh đó tốc độ lưu động của không khí ωkk phụ thuộc vào tốc độ của xe vxe và tốc độ hút không khí của quạt gió(đối với loại quạt khảo sát vận tốc gió do quạt tạo ra theo chiều hướng trục vht = Cm = 25,25 (m/s). Do động cơ đặt ở phía trước xe, nên vận tốc không khí lưu động qua két còn phụ thuộc vào tốc độ của xe.Vì vậy, ta có thể chọn tốc độ lưu động của không khí ωkk bằng vht của quạt gió.

Do đó, khi ta kiểm nghiệm khả năng tản nhiệt của két làm mát ta lấy giá trị cận biên trái của tn (tức là lấy giá trị giới hạn nhỏ nhất của thông số đó) để tính Q’lm. Nếu như, Q’lm nhận được có giá trị lớn hơn Qlm nhiệt lượng của động cơ truyền cho nước làm mát thì két tản nhiệt đảm bảo khả năng tản nhiệt cho nước làm mát.

Nội dung bảo dưỡng

Đối với động cơ làm mát bằng nước, kiểm tra nước trong két nước, mức nước phải thấp hơn miệng két nước 15-20 mm, nếu nước cạn thì phải đổ thêm nước nhưng cần chú ý là khi động cơ quá nóng, đặc biệt đối với động cơ làm mát bằng nước kiểu bốc hơi, không nên đổ ngay nước vào thùng vì dễ làm nứt xylanh. Nước làm mát nên dùng nước mềm sạch, nghĩa là nước không có các chất muối khoáng và bùn cát bẩn. Kiểm tra để phát hiện kịp thời hiện tượng rò chảy nước của hệ thống làm mát.

Kiểm tra tất cả các chỗ nối của hệ thống làm mát xem có bị rò chảy không, nếu cần phải khắc phục chỗ rò chảy nước;. - Bơm mỡ vào các ổ bi của bơm nước cho đến khi mỡ trào ra ở vú mỡ là được;. - Kiểm tra độ căng dây đai quạt gió và bơm nước: dùng ngón tay ấn vào dây đai một lực P=3-4 KG, nếu dõy đai vừng xuống 10-15 mm là đạt, nếu cần thiết thỡ điều chỉnh độ căng dây đai bằng cách nới lỏng đai ốc hãm xe dịch máy phát điện ra hoặc vào, sau đó xiết chặt đai ốc;.

Quy trình kiểm tra các chi tiết trong hệ thống làm mát .1 Kiểm tra hoạt động của quạt làm mát

Phương pháp kiểm tra bằng khí tiến hành như sau: Đặt két nước vào trong thùng chứa đầy nước và bơm không khí có áp suất 0,05 – 0, 10 MN/m2 vào két nước, nếu không có bọt khí xuất hiện trên mặt nước là được. Ngoài ra có thể kiểm tra tắc két nước bằng cách: mở nắp két nước, cho động cơ tăng tốc vài lần, nếu thấy mức nước trào ra khỏi két nước càng nhiều chứng tỏ két nước càng bị tắc. Thực ra, có thể kiểm tra nhiệt độ lúc van hằng nhiệt bắt đầu mở mà không cần phải tháo van khỏi động cơ bằng cách dùng thiết bị chẩn đoán trên xe hoặc dùng đồng hồ nhiệt độ nước trong thời gian chạy ấm máy.

Còn một cách kiểm tra đơn giản nữa được các kỹ thuật viên có kinh nghiệm thường làm đó là sờ tay vào ống nước nối giữa van hằng nhiệt và két nước, khi van hằng nhiệt đóng thì ống này lạnh, còn khi van này mở thì ống nóng lên, do đó có thể xác định được thời điểm mở van và nhìn đồng hồ nước để xem nhiệt độ lúc mở van có đúng không. Sau thời gian tìm hiểu cùng với sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy giáo Bùi Văn Chinh đề tài “ Nghiên cứu hệ thống làm mát của động cơ ô tô TOYOTA VIOS 2019“ , đề tài đã trình bày một cách tổng thể về hệ thống làm mát trên ô tô và cấu tạo cụ thể các bộ phận trong hệ thống làm mát trên xe TOYOTA VIOS 2019 Trong đề tài này em đi sâu tìm hiểu nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát và các chi tiết, bộ phận cấu thành hệ thống làm mát. Nắm được các nguyên lý làm việc của các bộ phận trên hệ thống đồng thời có được kiến thức về việc nhận biết sai hỏng và cách khắc phực trên hệ thống làm mát.