TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KĨ THUẬT VĨNH LONG KHOA: CƠ KHÍ –ĐỘNG LỰC BÀI BÁO CÁO MƠN HỌC TÊN ĐỀ TÀI: ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP VÀ XUPAP ĐỘNG CƠ Điều khiển hệ thống nạp – xả xupap Toyota Sinh viên thực hiện: Đinh Hoài Văn Mssv : 20312034 Lớp: 1KGT20D3.TW6 Khóa:……… Người hướng dẫn:Th.S Nguyễn Văn Toàn Vĩnh Long ,năm 2021 Trang TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KĨ THUẬT VĨNH LONG KHOA: CƠ KHÍ –ĐỘNG LỰC BÀI BÁO CÁO MÔN HỌC TÊN ĐỀ TÀI: ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP VÀ XUPAP ĐỘNG CƠ Điều khiển hệ thống nạp – xả xupap Toyota Sinh viên thực hiện: Đinh Hoài Văn Mssv : 20312034 Lớp: 1KGT20D3.TW6 Khóa:……… Người hướng dẫn:Th.S Nguyễn Văn Tồn Vĩnh Long ,năm 2021 Trang Nhận xét đánh giá người hướng dẫn: - Ý thức thực hiện: - Nội dung thực hiện: - Hình thức trình bày: Tổng hợp kết quả: - Tổ chức báo cáo trước hội đồng Tổ chức chấm thuyết minh Vĩnh Long, ngày tháng năm 2021 Người hướng dẫn Nguyễn Văn Toàn Trang LỜI CẢM ƠN Sự thành công báo cáo hôm dẫn tạo điều kiện từ nhiều phía.Trước tiên em xin chân thành cảm ơn đến thầy khoa Cơ Khí-Động Lực trường Sư Phạm Kĩ Thuật Vĩnh Long đả tạo điều kiện để em hoàn thành báo cáo Em xin chân thành gửi lời cảm ơn đến giảng viên Th.S Nguyễn Văn Toàn,người đả trực tiếp hướng dẩn chúng em suốt quát trình thực báo cáo này.Nhờ có bảo hướng dẩn thầy mà báo cáo em trở nên tốt Do thời gian có hạn kiến thức em chưa đủ có sai sót mong thầy bảo để báo cáo hoàn chỉnh Cuối lời em xin chúc giảng viên Th.S Nguyễn Văn Toàn toàn thể thầy cô lời chúc sức khỏe lời chào trân trọng Xin chân thành cảm ơn! Trang MỤC LỤC Chương 2: ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP VÀ XUPAP ĐỘNG CƠ I GIỚI THIỆU ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP ……………………………… AI ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP – XẢ VÀ XUPAP CỦA TOYOTA.…… II.1 HỆ THỐNG VVTL-I ……………………………………………………… II.1.1 Cấu Tạo …………………………………………………………………… II.1.2 Nguyên Lí Hoạt Động……………………………………………………… III SO SÁNH GIÓNG VÀ KHÁC NHAU VỚI THẾ HỆ CỦ………………… IV SO SÁNH ƯU NHƯỢC ĐIỂM …………………………………………… V KẾT LUẬN…………………………………………………………………… Trang DANH MỤC CÁC HÌNH Hình I.1: Động VVT-i ……………………………………………………… Hình I.2: Cấu trúc hệ thống VVTL-i…………………………………………… Hình II.1: Cấu tạo phận thuộc hệ thống VVTL-i ……………………… Hình II.2: Hoạt động hệ thống VVTL-i tốc độ thấp trung bình…………… Hình II.3: Hoạt động hệ thống VVTL-i tốc độ cao …………………………… Hình III.1: Sơ đồ hệ thống VVTL-i ……………………………………………… Trang LỜI NĨI ĐẦU Ơ tơ phương tiện chủ yếu ngành giao thông đường Việt Nam nước khác giới VVT-i giới thiệu năm 1996, thay đổi thời điểm nạp cách điều chỉnh quan hệ hệ thống dẫn động trục cam trục cam nạp Hiện công nghệ thay đổi thời điểm nạp xả Toyota gồm có VVT-i , VVTL-i VVT-iE Năm 1998, Toyota nghiên cứu cơng nghệ thay đổi thời điểm độ nâng xupap, cơng nghệ VVTL-i ( Variable Valve Timing and Lift with Intelligence) Hệ thống hệ thống phát triển thiết kế VVT Do em chọn đề tài “Điều khiển hệ thống nạp – xả xupap Toyota Trang Giới thiệu: MIVEC Mitsubishi giới thiệu lần vào năm 1992 động 4G92, dung tích 1597 cc, DOHC khơng tăng áp, xilanh thẳng hàng, xilanh gồm hai xupap nạp hai xupap xả Thế hệ công nghệ đời với tên gọi “Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control” Chiếc xe sử dụng công nghệ hatchback Mitsubishi Mirage sedan Mitsubishi Lancer Trong động 4G92 thông thường sinh công suất 145 mã lực tốc độ 7000 vịng/phút động trang bị cơng nghệ MIVEC sinh tới 175 mã lực vòng tua 7500 vịng/phút Một số cải tiến cơng nghệ khác ứng dụng công nghệ áp dụng rộng rãi vào năm 1994 xe Mitsubishi FTO Mặc dù thiết kế nhằm nâng cao hiệu suất phải đảm bảo tính tiết kiệm nhiên liệu giảm nhiễm khí thải dịng xe Mitsubishi IV SO SÁNH ƯU NHƯỢC ĐIỂM: IV.1 Ưu Nhược Điểm Của Hệ Thống MIVEC Ưu điểm: Về kích thước khối động sở hữu kích thước nhỏ Điều vơ có lợi giúp nhà sản xuất tối ưu tốt khoang động Mở rộng khoang nội thất Động tiết kiệm nhiên liệu chi phí dành cho xe giảm đáng kể Công suất sản sinh từ động đáp ứng công vận hành xe Sức mạnh gần không đổi so với hệ động cũ Trang Giảm lượng khí thải từ q trình đốt cháy nhiên liệu mơi trường Nhờ kiểm sốt, điều chỉnh thời gian đóng mở van xu pap Lượng nhiên liệu cung cấp tối ưu Sao cho sử dụng cách toàn Chuyển đổi hoàn toàn nhiên liệu thành cơng Do lượng khí thải phát sinh từ q trình Hiệu suất hoạt động mang lại khối động cao Các kỹ sư Mitsubishi tối ưu cho dịng xe khác Từ dịng xe thị tới dịng xe gia đình SUV dịng xe đặc thù dòng xe bán tải Mỗi động tinh chỉnh phù hợp đáp ứng yêu cầu vận hành xe Mivec hoạt động êm ái, tiếng ồn động nhỏ Mang lại không gian yên tĩnh thoải mái cho người ngồi xe Nhược điểm: Kết cấu phức tạp nên việc nâng cấp VVT-i cho dịng xe khơng trang bị hệ thống không thể.Nhiều cấu chi tiết nên thường xảy hư hỏng, chi phí bảo dưỡng – sửa chữa cao IV.1 Ưu nhược điểm hệ thống VVTL-i Ưu điểm : VVTL- i (Variable Valve Timing and Lift – Intelligent) hệ thống điều khiển thời điểm phối khí hành trình xupáp thơng minh VVTL-i dựa tảng VVT-i áp dụng cấu đổi vấu cam để thay đổi hành trình xupáp Nhờ cơng suất cải thiện mà không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu khí xả nhiễm Nhược điểm: Kết cấu phức tạp nên việc nâng cấp VVT-i cho dịng xe khơng trang bị hệ thống khơng thể.Nhiều cấu chi tiết nên thường xảy hư hỏng, chi phí bảo dưỡng – sửa chữa cao V KẾT LUẬN Thông qua báo cáo giúp hiểu rỏ điều khiển phối khí hành trình xupáp - thơng minh, hệ thống VVTL-i Nó thiết bị vô quan trọng ngành ô tô Đúc Kết: Do tầm hiểu biết hạn hẹp nên báo cáo thực tảng kiến thức thân nên sẻ có sai sót mong thầy dẩn thêm để báo cáo hoàn chỉnh Trang Trang 10 ...TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KĨ THUẬT VĨNH LONG KHOA: CƠ KHÍ –? ?ỘNG LỰC BÀI BÁO CÁO MƠN HỌC TÊN ĐỀ TÀI: ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP VÀ XUPAP ĐỘNG CƠ Điều khiển hệ thống nạp – xả xupap Toyota Sinh viên... MỤC LỤC Chương 2: ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP VÀ XUPAP ĐỘNG CƠ I GIỚI THIỆU ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP ……………………………… AI ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG NẠP – XẢ VÀ XUPAP CỦA TOYOTA. …… II.1 HỆ THỐNG VVTL-I ………………………………………………………... điểm độ nâng xupap, công nghệ VVTL-i ( Variable Valve Timing and Lift with Intelligence) Hệ thống hệ thống phát triển thiết kế VVT Do em chọn đề tài ? ?Điều khiển hệ thống nạp – xả xupap Toyota Trang