(TIỂU LUẬN) báo cáo đồ án VIỄN THÔNG đề tài tìm hiểu về ITS trung quốc

ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI KHOA CÔNG NGHỆ THÔNG TIN ***** BÁO CÁO ĐỒ ÁN VIỄN THÔNG Đề tài: Tìm hiểu ITS Trung Quốc Giáo viên hướng dẫn: Vũ Văn Linh Lớp: 70DCDT22 Nhóm thực hiện: Nhóm Thành viên : Hà Lãnh Thanh Phong Nguyễn Hữu Thọ Nguyễn Trần Thắng Hàn Minh Sáng Nguyễn Minh Quân Nguyễn Cao Sơn HÀ NỘI 2022 MỤC LỤC MỞ ĐẦU CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH 1.1 Lịch sử đời phát triển 1.2 Khái niệm hệ thống giao thông thông minh .5 1.3 Mục tiêu hệ thống giao thông thông minh 1.4 Đặc điểm vai trò .8 1.5 Ưu điểm hệ thống giao thông thông minh 1.6 Hệ thống giao thông thông minh lợi ích thiết thực 11 CHƯƠNG II : HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH CỦA TRUNG QUỐC 12 2.1 Sự phát triển ITS Trung Quốc 12 2.2 Mạng lưới giao thông mới, đại Trung Quốc 14 2.2.1 Cơ sở hạ tầng, trụ cột phát triển kinh tế xã hội 15 2.2.2 Trọng tâm phát triển giao thông, lượng, công nghệ cao 15 2.3 Những hệ thống giao thông thông minh Trung Quốc 16 2.3.1 Đường 16 2.3.1.1 Đường thơng minh nói chuyện với xe không người lái 16 2.3.1.2 Trung Quốc đẩy mạnh ứng dụng ô tô kết nối thông minh .20 2.3.1.3 Hệ thống đường cao tốc 21 2.3.2 Đường sắt 23 2.3.2.1 Đường sắt cao tốc 23 2.3.2.2 Đường sắt thông minh 26 2.3.3 Đường thủy 27 2.3.3.1 Công nghệ 4G thay đổi giao thông đường thủy .28 2.3.3.2 Bến container 5G tự động sông Trường Giang 28 2.3.4 Đường hàng không 29 2.4 Trung Quốc với thành phố thông minh vượt trội 29 2.4.1 Thâm Quyến – Mơ hình thành phố NET 29 2.4.2 Tơ Châu – Mơ hình đô thị thông minh hàng đầu giới 33 2.4.3 Liễu Châu – Thành phố rừng theo chiều thẳng đứng 35 2.4.4 Thành phố Hàng Chấu – giảm tắc đường tai nạn giao thông nhờ AI 37 2.4.5 Thiên nhiên công nghệ song hành thành phố thông minh Trùng Khánh 39 2.4.5.1 Xử lý nước thải thông minh 40 2.4.5.2 Thiên nhiên công nghệ song hành .41 2.4.6 Thượng Hải – thành phố thông minh giới năm 2020 .42 2.4.7 Công nghệ thành phố thông minh Trung Quốc 43 2.5 Quản lý giao thông thông minh: hỗ trợ phương tiện lưu thông thành phố cổ 46 2.5.1 Thách thức đặt ra: cho phép thành phố phát triển giao thông suôn sẻ bên tường cổ .47 2.5.2 Giải pháp: hệ thống quản lý giao thông thông minh từ Hikvision .47 2.5.3 Giải pháp kỹ thuật 48 2.5.4 Lợi ích: Lưu lượng giao thơng tăng 10%, thời gian hành trình giảm 12% 49 2.6 Áp dụng công nghệ 5G để xây dựng thành phố giao thông thông minh 50 2.6.1 Thúc đẩy chuyển đổi kỹ thuật số ngành giao thông vận tải 51 2.6.2 Giúp người dân thay đổi trải nghiệm du lịch 52 CHƯƠNG III : ỨNG DỤNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH TẠI VIỆT NAM 54 3.1 Lộ trình triển khai hệ thống giao thông thông minh Việt Nam 54 3.2 Đưa hệ thống ITS vào đường cao tốc 55 3.3 Xây dựng trạm thu phí tự động .56 3.3.1 Hệ thống thu phí dừng .57 3.3.2 Hệ thống thu phí mở khơng dừng .57 3.3.3 Hệ thống thu phí kín 57 3.4 Hệ thống kiểm soát tải trọng 57 3.5 VOV giao thông .59 3.6 Bãi giữ xe nhiều tầng .61 3.7 Các ứng dụng ITS Việt Nam tương lai 63 3.7.1 Hệ thống điều khiển giao thông thành phố thông minh 63 3.7.2 Hệ thống tự động báo kẹt xe .64 CHƯƠNG IV : KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 66 TÀI LIỆU THAM KHẢO 66 MỞ ĐẦU Ngày nay, với bùng nổ khoa học kỹ thuật công nghệ thơng tin, tốc độ thị hố ngày phát triển, nhu cầu lại người ngày cao Tuy nhiên cở sở hạ tầng, hệ thống giao thơng chưa đáp ứng đủ nhu cầu Hiện tượng ùn tắc xảy thường xuyên, liên tục hầu khắp tuyến phố, môi trường ngày ô nhiễm Hàng ngày xảy vụ tai nạn thương tâm Trước bách địi hỏi phải có giải pháp để giải vấn đề nói Hệ thống giao thơng thơng minh (ITS - Intelligent Transportation System) đời để đáp ứng thực Tại nước phát triển Mỹ, Trung Quốc, Pháp, Nhật Bản…, khái niệm “Hệ thống giao thơng thơng minh” khơng cịn xa lạ Cụ thể, việc đưa cơng nghệ cao thông tin - truyền thông ứng dụng vào sở hạ tầng phương tiện giao thông (chủ yếu tơ), tối ưu hố quản lý, điều hành nhằm giảm thiểu ùn tắc, tai nạn, tăng cường lực vận tải hành khách… Tất thứ giúp cải thiện rõ rệt tình hình giao thơng Con người ngày thoải mái đường khơng cịn chứng kiến cảnh tắc đường số - Mục tiêu + Tìm hiểu hệ thống giao thơng thơng minh (ITS) + Tìm hiểu ứng dụng hệ thống giới Việt Nam - Phương pháp + Khai thác tài liệu có giao thơng thơng minh + Sử dụng ứng dụng thực thành công nước giới + Tiến hành thử nghiệm phạm vi nhỏ thực áp dụng rộng rãi - Nhiệm vụ + Nghiên cứu tổng quan hệ thống giao thông thông minh + Nghiên cưú ứng dụng hệ thống giao thông thông minh Trung Quốc + Tìm hiểu ứng dụng hệ thống Việt Nam khả áp dụng tương lai góp phần cho việc cải thiện tình hình giao thơng - Ý nghĩa đề tài Với tình hình giao thơng nay, sử dụng hệ thống giao thông thông minh địi hỏi cấp thiết cần quan tâm, tìm hiểu kỹ lưỡng Hệ thống giao thông thông minh hệ thống an toàn cần thiết cho Tại Việt Nam, hệ thống giao thông thông minh xuất từ lâu cịn nhỏ lẻ chưa hiệu Vì tất lý mà nhóm sinh viên chúng em mạnh dạn bắt tay vào chọn đề tài nghiên cứu: “Hệ thống giao thông thông minh Trung Quốc (ITS - Intelligent Transportation System)” ứng dụng Việt Nam CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH 1.1 Lịch sử đời phát triển ITS (Intelligent Transportation System) khái niệm xuất phát từ Nhật Bản, năm 1980 ITS xúc tiến dự án quốc gia Nhật Bản Từ năm 1993, Hội nghị ITS quốc tế tổ chức hàng năm với tham gia chuyên gia lĩnh vực giao thông vận tải đại diện cho quốc gia hãng danh tiếng giới sản xuất vật liệu mới, thiết bị thông tin đại, ô tô, tầu hỏa loại phương tiện giao thông khác Hội nghị ITS quốc tế lần thứ 13 tổ chức London từ ngày 12/10/2006 Các chủ đề thảo luận hội thảo an tồn giao thơng, hạn chế nhiễm mơi trường, chống ùn tắc giao thông, sản xuất phương tiện giao thơng thơng minh, thiết bị an tồn giao thơng Qua thấy: ITS khai thác khả cơng nghệ tiên tiến sẵn có nhiều lĩnh vực nhằm cải thiện giao thông với mức độ khác Chương trình ITS số nước nghiên cứu ứng dụng đa dạng, hiệu với mức độ khác Tùy theo đặc điểm quốc gia mà tập trung vào lĩnh vực sau đây: Hồn thiện kết cấu hạ tầng đường bộ, xử lý khẩn cấp cố giao thơng; Hiện đại hóa trạm thu phí tự động, trạm cân điện tử; Quản lý đường trục giao thơng chính; Hệ thống thơng tin cho người tham gia giao thông; Phổ cập giao thông tiếp cận; Khai thác, điều hành hệ thống giao thông công cộng tiên tiến (xe buýt, đường sắt đô thị, trung tâm đèn đường tín hiệu); Cải thiện vấn đề thể chế, nguyên tắc giao thông nút giao cắt; Nghiên cứu sản xuất phương tiện giao thông thông minh; ứng dụng công nghệ tin học, điện tử đào tạo, sát hạch quản lý lái xe Thời gian qua, số nước châu Âu, châu Mỹ, châu Á, khu vực ASEAN đặc biệt thành phố Bangkok - Thailand việc triển khai ITS có thành cơng định góp phần giải ách tắc giao thông đô thị nâng cao lực vận tải Tại đó, người ta thành lập quan điều hành Ví dụ Mỹ có Văn phịng điều phối chung chương trình ITS trực thuộc Cục Đường Liên bang - Bộ GTVT Văn phịng cấp kinh phí cho việc phát triển sở liệu để phân tích tổng hợp liệu đưa công nghệ, ứng dụng tối ưu cho ITS là: Thu thập liệu đường bộ, điều kiện giao thông; Thu thập liệu cho mạng lưới thông tin phương tiện tham gia giao thơng; Phân tích sở liệu để tính tốn, đầu tư cho ITS; Xác lập giải pháp hữu hiệu, an toàn cho người đối tượng tham gia giao thông Ở Việt Nam bước tiếp cận, nghiên cứu, vận dụng ITS vào lĩnh vực: Thu phí đường bộ; Kiểm sốt tải trọng ô tô tải nặng; Sát hạch lái xe Một loạt đề tài nghiên cứu khoa học triển khai thu kết khả quan Điển hình hệ thống thiết bị thu phí đường lắp đặt, thử nghiệm xa lộ An SươngAn Lạc; Thiết bị sát hạch lái xe tự động (chương trình KT-KT) thành cơng Phú Thọ, Bắc Ninh, Đà Nẵng nhiều tỉnh thành nước Sắp tới đây, việc ứng dụng chu kỳ đèn tín hiệu giao thơng theo đề tài: “Làn sóng xanh” nhằm điều tiết tối ưu đèn đường tín hiệu Thủ Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh góp phần nâng cao hiệu giao thông, hạn chế ùn tắc phương tiện lưu hành nghiên cứu triển khai Qua thấy rằng: Hệ thống giao thơng thơng minh - ITS có vị trí quan trọng nghiệp phát triển GTVT quốc gia đặc biệt với tình trạng giao thơng Việt Nam Hội nghị ITS quốc tế lần thứ 14 tổ chức Bắc Kinh (Trung Quốc) năm 2007 năm 2008 tổ chức New York (Hoa Kỳ) Các chủ đề thảo luận hội thảo vấn đề an tồn, hạn chế nhiễm mơi trường, chống ùn tắc giao thông, sản xuất phương tiện giao thông thông minh song chắn cấp độ công nghệ tiên tiến 1.2 Khái niệm hệ thống giao thông thông minh Hệ thống giao thông thông minh (ITS – Intellihent Transport System) việc ứng dụng kỹ thuật công nghệ bao gồm thiết bị cảm biến, điều khiển, điện tử, tin học viễn thông với sở hạ tầng giao thông để điều hành quản lý hệ thống giao thông vận tải cách hiệu quả, đảm bảo an tồn giao thơng, giảm thời gian chi phí lại, bảo vệ mơi trường,… ITS công nghệ phát triển giới, sử dụng để giải vấn đề tồn hệ thống giao thông đường cải thiện “dịch vụ giao thông” ITS đời cho ta nhìn rõ nét tính hữu ích tiến công nghệ thông tin, truyền thông công nghiệp, viễn thông việc liên kết người, hệ thống giao thông phương tiện giao thông lưu thông đường thành mạng lưới thơng tin viễn thơng, quan quản lí giao thơng, góp phần giảm tai nạn, tắc nghẽn giao thơng ô nhiễm môi trường Hệ thống giao thông thông minh đời, với tối ưu thiết bị truyền thông, công nghệ thông tin viễn thông làm cho vai trò người việc điều hành giao thông giảm đáng kể mà đảm bảo tính an tồn Các thành phần hệ thống ITS bao gồm: người, phương tiện tham gia giao thông sở hạ tầng giao thông Những thành phần liên kết chặt chẽ với để đạt mục tiêu: + Quản lí khai thác hạ tầng giao thông cách hiệu quả: giảm ùn tắc, tiết kiệm chi phí lại, tạo điều kiện tối đa cho việc lại vận chuyển, cung cấp thơng tin giao thơng xác, khai thác tối ưu hạ tầng giao thông tại… + Bảo đảm an tồn tham gia giao thơng, xây dựng văn hóa giao thơng, giảm thiểu nạn + Nâng cao quản lý: Thơng tin chia sẻ xác nhanh chóng ban ngành, tăng khả phối hợp liên ngành xử lí vấn đề, cung cấp thơng tin cho việc xây dựng sách,… + Thân thiện với mơi trường: Giảm thiểu khí thải môi trường, giảm thiểu tiếng ồn ITS bao gồm việc cảm biến găn đường để thu thập thơng tin luồng giao thơng, khí hậu, thời tiết,…các thơng tin hệ thống phân tích xử lý sau truyền tới người tham gia giao thơng để lựa chọn giải pháp lưu thông tối ứu ITS hệ thống bao gồm phương tiện truyền hình, nối mạng quản lý tồn quốc Dựa vào camera giao thông, hệ thống trung tâm quản lý thiết bị ngoại vi (camera, biển báo điện tử,…), công nghệ thông tin đem lại hiệu lớn việc quản lý giao thông đô thị Nhà quản lý cần ngồi chỗ có thơng tin bao qt hệ thống giao thơng tồn quốc Ứng dụng cơng nghệ thơng tin giao thông xu thể chung giới, nên việc nghiên cứu phát triển thêm hệ thống giao thông thông minh nhu cầu thiết 1.3 Mục tiêu hệ thống giao thông thông minh Hệ thống giao thông thông minh (ITS) bao gồm người, phương tiện tham gia giao thông, sở hạ tầng giao thông Các thành phần liên kết chặt chẽ với nhằm bảo đảm cho hệ thống giao thông đạt mục tiêu sau: + Giúp hoàn thiện kết cấu hạ tầng đường xử lý khẩn cấp cố giao thơng + Hiện đại hố trạm thu phí tự động trạm cân điện tử… + Giảm tai nạn, ùn tắc giao thông giảm ô nhiễm môi trường… + Tiết kiệm thời gian, tiền bạc nhiên liệu, tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho việc lại vận chuyển hàng hóa + Quản lý đường trục giao thơng chính, điều tiết việc lại phương tiện đường biển báo điện tử + Tạo hệ thống thông tin cho người đường, phổ cập văn hoá giao thơng hỗ trợ q trình khai thác, điều hành hệ thống giao thông công cộng, chống kẹt xe + Góp phần việc sản xuất phương tiện thơng minh, nâng cao hiệu thiết bị an toàn giao thơng 1.4 Đặc điểm vai trị Đặc điểm hệ thông giao thông thông minh: + Hệ thống giao thông thông minh hệ thống áp dụng có ứng dụng khoa học cơng nghệ vào Do đó, thấy tính đa dạng mức độ ứng dụng hệ thống giao thông thông minh cao Hệ thống giao Dự án đường cao tốc Tân Sơn Nhất – Tân An ứng dụng công nghệ “Giao thông thông minh” (ITS – Intelligent Transport System) để điều hành giao thông tuyến cao tốc, công nghệ tiên tiến áp dụng Nhật Bản, Châu Âu Bắc Mỹ, lần áp dụng Việt Nam ITS công nghệ phát triển giới, sử dụng để giải vấn đề giao thông đường bộ, bao gồm tai nạn ùn tắc giao thông ITS sử dụng tiến công nghệ thông tin viễn thông để liên kết người, hệ thống đường giao thông phương tiện giao thông lưu thông đường thành mạng lưới thông tin viễn thông phục vụ cho việc lưu thông tối ưu đường cao tốc Các cảm biến lắp đặt mặt đường để thu thập thơng tin luồng giao thơng, khí hậu, thời tiết,…các thông tin hệ thống máy tính phân tích xử lý, sau cung cấp trở lại cho tài xế tình hình giao thơng đường (tai nạn, ùn tắc giao thông, thời tiết,…) để tài xế chọn giải pháp giao thông tối ưu, giúp hạn chế tối đa tai nạn ùn tắc giao thông, đảm bảo thời gian lại ngắn an toàn cho phương tiện lưu thông đường Việc triển khai ITS cho tuyến đường cao tốc đạt nhiều lợi ích Lợi ích nâng cao tính an tồn cho phương tiện tham gia giao thơng Thứ hai dịng xe thơng suốt giảm nhiễm môi trường (một vấn đề quan tâm nhiều Việt Nam nay) Thứ ba tăng cường tính tiện nghi cho người tham giao thông Điều quan trọng việc giáo dục ý thức cho người dân giúp đưa ITS vào hệ thống đường cao tốc Lợi ích cuối đạt lập tảng chung xúc tiến tiêu chuẩn quốc tế quy trình kĩ thuật tồn cầu 58 3.3 Xây dựng trạm thu phí tự động Mạng lưới thu phí giao thông Việt Nam bao gồm 54 trạm 26 tuyến quốc lộ Phần lớn số trạm áp dụng phương pháp thu phí thủ cơng, nhiều trạm cịn sử dụng thiết bị barie điện, đèn tín hiệu giao thơng số trạm có camera giám sát thơng thường Chỉ có 9\54 trạm sử dụng phương pháp thu phí bán tự động, chủ yếu khâu kiểm soát với quy trình thu hai dừng: dừng mua vé dừng sốt vé 3.3.1 Hệ thống thu phí dừng "Hệ thống thu phí đường sử dụng giấy mã vạch", kết hợp hậu kiểm thông minh đạt giải hội thi sáng tạo khoa học kỹ thuật Tp.HCM lắp đặt nhiều trạm thu phí tồn quốc Hệ thống hoạt động ổn định, tin cậy đạt hiệu cao công tác chống thất thu 3.3.2 Hệ thống thu phí mở khơng dừng Hệ thống thu phí mở khơng dừng (tự động hoàn toàn) phát triển nhằm nâng cao chất lượng phục vụ, giảm sử dụng tiền mặt giảm nhiễm mơi trường, Việc thu phí giao dịch tự động, nhanh chóng thơng qua cơng nghệ DSRC (Dedicated Short Range Communication) áp dụng rộng rãi giới 3.3.3 Hệ thống thu phí kín Hệ thống thu phí kín dựa vào đoạn đường xe được, hệ thống gồm xe vào, khách hàng thực tính tốn phí ra, mệnh giá vé mà khách hàng phải trả phụ thuộc vào km Giải pháp thu phí kín xác nhận xe cửa vào thực thí lần cửa ra, nhằm mục đích thu đủ 3.4 Hệ thống kiểm soát tải trọng Bao gồm hệ thống: Hệ thống cân động: xác định tải trọng xe trục xe chạy, sàng lọc xe có dấu hiệu vi phạm tải trọng để yêu cầu vào hệ thống cân tĩnh Các thông số 59 đưa trung tâm điều hành trạm cân tĩnh để lưu trữ xử lý Tốc độ xe qua cân cho phép từ 20 - 80 km/h Hệ thống cân tĩnh: Cân lại xác tải trọng xe để xác định tải trọng xe để xác định tải trọng trục, cụm trục, xác định vi phạm thực công tác xử lý Hệ thống camera (CCTV): Gồm camera nhận dạng biển số xe, giám sát, ghi nhận toàn hoạt động hệ thống, hình ảnh biển số đưa trung tâm hỗ trợ công tác quản lý xử phạt Lắp Camera giám sát giao thông dọc quốc lộ 1A mở đường cho camera làm thay công việc cảnh sát hệ thống camera quan sát toàn cảnh lắp đặt điểm phức tạp trật tự an tồn giao thơng từ Pháp Vân, Hà Nội đến Thành phố Ninh Bình, tỉnh Ninh Bình Một hệ thống camera khác lắp đặt linh hoạt, nhằm ghi nhận hình ảnh phương tiện vi phạm Hình 3.4a Hình ảnh phương tiện vi phạm 60 Hệ thống điều hành trung tâm: Điều hành, giám sát lưu trữ toàn liệu hoạt động hệ thống cân tĩnh cân động Với sở hạ tầng nêu trên, việc thu phí đa số thực phương pháp thủ cơng quy trình thu rườm rà, chưa thuận tiện sử dụng nhiều nhân lực,không đảm bảo an tồn giao thơng, tồn nhiều kẽ hở phát sinh tiêu cực Vì cần đại hóa mạng lưới thu phí quốc lộ để khắc phục bất lợi Vấn đề đươc đặt trươc tiên phải giáo dục ý thức người dân việc tham gia giao thơng Hình 3.4b Hình ảnh trạm thu phí 3.5 VOV giao thơng VOV giao thơng kênh phát Đài Tiếng nói Việt Nam đầu tư hệ thống công nghệ phát đại nay, gồm máy phát sóng FM Hà Nội có bán kính phủ sóng 200 km, máy phát sóng FM TpHCM có bán kính phủ sóng 300 km Hệ thống camera khơng dây để quan sát giao thông gồm: 67 camera Hà Nội, 200camera TpHCM Tại thành phố có trung tâm xử lý thông tin đại gồm studio trực tiếp studio tĩnh 61 Nhân gồm gần 100 người (cả hai thành phố); Gần 200 công tác viên cố định (80 Hà Nội, 120 TP.HCM) VOV giao thông VOV giao thông kênh phát Đài Tiếng nói Việt Nam đầu tư hệ thống công nghệ phát đại nay, gồm máy phát sóng FM Hà Nội có bán kính phủ sóng 200 km, máy phát sóng FM TpHCM có bán kính phủ sóng 300 km Hệ thống camera không dây để quan sát giao thông gồm: 67 camera Hà Nội, 200camera TpHCM Tại thành phố có trung tâm xử lý thông tin đại gồm studio trực tiếp studio tĩnh Nhân gồm gần 100 người (cả hai thành phố); Gần 200 công tác viên cố định (80 Hà Nội, 120 TP.HCM) Hình 3.5a Biên tập viên VOV giao thông làm việc Đây Kênh phát giao thơng nhằm giảm tình trạng ùn tắc tai nạn giao thông địa bàn thành phố Kênh VOV giao thơng đời nhằm mục đích hướng dẫn người dân thông tin giao thông diễn ngày Với chương trình phát, thông qua trợ giúp công nghệ đại, Kênh VOV Giao thơng hỗ trợ liên tục cho phương tiện lưu hành tuyến đường 62 Khi điều kiện thực tế có thay đổi phù hợp hơn: Cơng nghệ nghe nhìn khơng dây phát triển, việc sở hữu ô tô cá nhân đô thị lớn bùng nổ, thói quen di chuyển phương tiện cơng cộng (xe buýt, taxi) trở nên quen thuộc, khả tương tác radio chứng minh Hình 3.5b Tình trạng tắc nghẽn giao thơng tuyến phố VOV giao thông coi trọng cân kết cấu chương trình, thơng tin dẫn; vừa tun truyền phổ biến, tác động tới ý thức người nghe; vừa diễn đàn để chia sẻ thông tin giao thơng Ngồi khác biệt VOV giao thông không đơn chương trình phát mà kênh phát chuyên biệt với thời lượng 20h30/24h ngày, nghĩa quy mơ hồn tồn khác Tuy nhiên, nhiều dịng xe nhập khơng thể dị sóng chương trình Tuy nhiên, cách khắc phục tốt bạn nghe phương tiện khác, kết nối với hệ thống loa xe qua đường AUX T Do yếu tố đặc thù kênh phát trực tiếp toàn phần nên tính tương tác VOV giao thơng cao VOV giao thông ứng dụng công nghệ tiên tiến để phục vụ chương trình, kênh phát Việt Nam có kết cấu mở hồn tồn để tương tác trực tiếp với thính giả vào thời điểm q trình phát sóng 63 3.6 Bãi giữ xe nhiều tầng Bãi đậu xe nhiều tầng kiểu khung thép lắp ghép có sử dụng cơng nghệ xếp xe tự động trung tâm Với phương án này, mô hình bãi đậu giữ xe nhiều tầng kiểu khung thép lắp ghép có sử dụng cơng nghệ xếp xe tự động nâng di chuyển ngang, với tổng cơng suất 168 xe/8 mơđun, có khả tiếp nhận xe ôtô 4-7 chỗ, thời gian xếp xe từ 1-2 phút diện tích chiếm đất gần 1.800m2 Theo ông Phan Thành Nam, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH thành viên Đầu tư phát triển công nghệ vận tải (Tracodi), loại hình bãi đậu xe có hàng loạt ưu điểm so với bãi đậu xe ngầm, chẳng hạn vốn đầu tư ban đầu không cao, không ảnh hưởng đến hoạt động xung quanh, thời gian xây lắp ngắn, trình thi cơng xây dựng gây phương hại đến mơi trường… Hình 3.6 Bãi đậu xe dạng khung thép lắp ghép sử dụng công nghệ xếp xe tự động Được biết, buổi thuyết minh hướng đầu tư với lãnh đạo Sở GTVT TPHCM sáng 23/3, Tracodi đề nghị vị trí mà Cơng ty cho phù hợp để triển khai dự án, tất địa bàn quận Các điểm khu vực Cơng viên 23/9 đoạn giáp với đường Nguyễn Thị Nghĩa, Công viên Quách Thị Trang vị trí trạm điều hành xe 64 buýt, bến phà Thủ Thiêm, cuối đường Nguyễn Huệ dọc theo sơng Sài Gịn đường Tơn Đức Thắng đoạn giao với đường Ngô Văn Năm Trong số liệu này, vị trí Cơng viên 23/9 cho thích theo đại diện cơng ty, vị trí khơng phải vướng víu việc giải phóng mặt suốt q trình xây dựng, không làm tổn hại đến mạng lưới xanh hữu cơng viên, đặc biệt có tiềm hấp dẫn lượng xe vốn đậu thành hàng dọc theo công viên nay… Nhưng theo chun viên Sở GTVT, vị trí Cơng viên 23/9 tính khả thi nhất: Đây địa điểm quy hoạch mảng xanh trở thành đầu mối cho bãi metro sau thành phố Được biết số dự án bãi đậu xe ngầm triển khai, tiêu biểu dự án bãi đậu xe ngầm Cơng viên Chi Lăng (quận 1) Cịn mơ hình bãi đậu xe Cơng ty cổ phần Ngơi Sao Sáng đề xuất thực kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè cách khoảng năm 3.7 Các ứng dụng ITS Việt Nam tương lai 3.7.1 Hệ thống điều khiển giao thông thành phố thông minh Sản phẩm gồm hệ thống: Thiết bị đo, đếm xe đường sử dụng công nghệ xử lý ảnh: Khi số liệu dòng xe tự động thu nhập loạt tốn giao thơng giải : điều chỉnh chu kì đèn tín hiệu, phân làn, phân tuyến kịp thời tránh ách tắc… Thiết bị kiểm sốt hành trình off-line dựa cơng nghệ định vị tồn cầu GPS, có chức hộp đen, tự động thu nhập thông ti vị trí, tốc độ xe suốt hành trình Sau kết thúc hành trình lấy số liệu để quản lý kiểm tra xem xe có chạy, đỗ hành trình với tốc độ quy định hay không Thiết bị thu truyền liệu on-line kết hợp GPS va GSM Thiết bị gồm môđun, đặt xe đặt trung tâm điều hành Việc truyền liệu qua laị 65 thực thông qua hệ thống thông tin di động GMS Gía thành sản phẩm thấp so với sảm phẩm nước tương đương Phần mềm quản lý phương tiện vận tải công cộng (như xe buýt) Hình 3.7.1a Phần mềm quản lý xe buýt Phần mềm mô hệ thống giao thông VTSIM cho phép mô hành vi phương tiện giao thông thành phố Với phần mềm giải tốn phân làn, phân luồng giao thơng cách khoa học trước đưa trường Hìn h 3.1.7b Mơ dịng giao thơng phần mềm VTSIM 66 3.7.2 Hệ thống tự động báo kẹt xe Cơng trình nghiên cứu mang tên: “ Hệ thống cảnh báo điều khiển giao thơng” gồm chương trình mô phỏng, hệ thống thiết bị cảm biến đo lường, bảng thơng báo đèn LED tình trạng kẹt xe, hệ thống nhận tin nhắn, gọi trả lời tin nhắn, gọi Khi nhìn vào bảng thơng báo đặt đường, người tham gia giao thơng biết nơi kẹt xe Qua hệ thống tin nhắn, người tham gia giao thông tư vấn hướng để tránh kẹt xe Nhận biết kẹt xe cảm ứng Thiết bị cảm ứng thiết kế đặc biệt điểm nóng hay xảy tình trạng kẹt xe để theo dõi Khi xe cộ ngang qua vị trí này, sức nặng từ tính phát từ phương tiện nhận biết báo hệ thống xử lý trung tâm qua hệ thống thơng tin liên lạc Sau thông tin xử lý hiển thị “thiết bị đầu ra” hình, tin nhắn, điện thoại,…để thông báo đến người tham gia giao thông Hình 3.7.2 Hệ thống báo nghẽn cách xe tránh nghẽn 67 CHƯƠNG IV : KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 4.1 KẾT LUẬN Qua việc nghiên cứu, tìm hiểu ITS ơt Trung Quốc khả ứng dụng Việt Nam nói vài thập kỉ mạng lưới giao thông Việt Nam đạt tiêu chuẩn chung khu vực giới Tốc độ thị hóa ngày nhanh Đặc biệt khu vực Hà Nội TP Hồ Chí Minh phương tiện giao thông tăng đột biến Nếu điều hành, tổ chức quản lý ùn tắc ô nhiễm môi trường trầm trọng Ảnh hưởng kinh tế - xã hội tất lớn Việc nghiên cứu, ứng dụng ITS Việt Nam điều tất yếu nhằm khắc phục nạn kẹt xe, ùn tắc giao thông diễn thường xuyên đồng thời đáp ứng nhu cầu quản lý điều phối hoạt động giao thông theo mạng lưới quy hoạch 4.2 KIẾN NGHỊ Để thiết lập hệ thống ITS, trước mắt nên tin học hóa tất quan, ban, ngành liên quan đến giao thông trung tâm vận tải hành khách công cộng, bến xe lớn bến xe miền Đông, bến xe miền Tây, bến xe buýt Lãnh đạo ngành cần xây dựng hệ thống thông tin tổng thể cho tât quan Trên sở đó, liệu hoạt động giao thông quản lý lưu trữ nhằm hỗ trợ chuyên gia việc phân tích vấn đề giao thơng Ngồi ra, cần tự động hóa hệ thống tốn trạm thu phí, trạm đăng kiểm nhằm giảm bớt thời gian dừng xe, giảm tốc độ di chuyển Sau hoàn thành việc tin học hóa tồn quan quản lý giao thơng, bước triển khai lắp đặt hệ thống giám sát tình hình giao thơng hệ thống điều khiển đèn giao thông tự động, bảng điện tử thơng báo tình hình giao thơng Việc kết hợp ứng dụng thành giải pháp khép kín bước quan trọng Ðể giám sát điều phối hoạt động giao thông theo thời gian thực, hệ thống cần phải khép kín 68 tự động việc phân tích, quyếtđịnh Ðây khâu quan trọng tốn kể nguồn lực vốn đầu tư hạ tầng kỹ thuật Tuy nhiên để thực đươc dự định vấn đề giáo dục ý thức tham giao thơng cho tồn dân coi vấn đề đáng quan tâm tìm cách khắc phục khó khăn mà ngành giao thông vận tải nước ta găp phải như: Tỷ lệ quỹ đất giành cho giao thơng thị Việt Nam cịn q nhỏ nội thành Hà Nội,diện tích đường chiếm 6,18% ngoại thành cịn 0,9% Tại TP Hồ Chí Minh,các quận vùng Sài Gịn-Chợ Lớn cũ khoảng 8-14%,các quận 0,2-2,8% Phương tiện giao thông nhiều loại xe, chạy tự do, không theo Hạ tầng giao thông thiếu dẫn đến tổ chức vận tải cơng cộng gặp nhiều khó khăn, mặt cắt ngang đường nhìn chung hẹp Khả mở rộng đường nội thị khó khăn cơng tác giải phóng mặt Trong năm gần đây, phương tiện cá nhân tăng nhanh (từ 10- 12%/năm), hai thành phố lớn Hà Nội TPHCM Trong đó, giao thông công cộng chưa phát triển kịp với phát triển đô thị Ngay Hà Nội coi xã hội hố xe bt thành cơng tỷ lệ vận tải cơng cộng 15%, cịn TPHCM 10% Các thành phố khác cịn chưa phát triển giao thông công cộng Như cần triển khai phương tiện công cộng hầu khắp để đáp ứng thực trạng lại người dân 69 TÀI LIỆU THAM KHẢO https://tailieu.vn/doc/giao-thong-ben-vung-module-4e-he-thong-giao-thong-thongminh-1791878.html?fbclid=IwAR1hRhij9vLidSsjR1GiegvMlYyhyUuLKt7wkba-pFJjeNtC8hi4rxPOdI https://laodong.vn/tu-lieu/mang-luoi-giao-thong-moi-hien-dai-cua-trung-quoc1043978.ldo? fbclid=IwAR1uwNfS7DvnYBf69L72Du0uTOIUYEaRTT1wTG2pCJ6B7IdAtHWj_ 4kHjzI https://vnexpress.net/nhung-sieu-he-thong-giao-thong-trung-quoc-3989515.html https://laodong.vn/the-gioi/trung-quoc-xay-he-thong-duong-cao-toc-lon-nhat-the-gioithe-nao-965449.ldo? gidzl=9Ir2Jx9Sd6iaCq18jKQRRYSqGqYkJ9jhQpv07QaPdJXlQKGS_4kHE6aw7ax xIS9jPJyPJ6AdGUqLirMQQG https://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA %AFt_t%E1%BB%91c_%C4%91%E1%BB%99_cao_%E1%BB%9F_Trung_Qu %E1%BB%91c https://vnexpress.net/ben-container-5g-tu-dong-dau-tien-tren-song-truonggiang-4301427.html https://vn.prnasia.com/story/47980-11.shtml? fbclid=IwAR0W8yDvtijhPGH7zCtpQtKNL_a8zPTtvHffkEt1cO78aCFUgBSakJHglw https://congnghe.tuoitre.vn/thanh-pho-hang-chau-giam-tac-duong-giam-tai-nangiao-thong-nho-ai-2021112317324124.htm? fbclid=IwAR2T0FayAhpAGBKFzCr28Hn3sOcKYFsvh3xaL6JUWl4IMGp9YlCBUIHgsc https://ictnews.vietnamnet.vn/cuoc-song-so/thien-nhien-va-cong-nghe-songhanh-tai-thanh-pho-thong-minh-trung-khanh-416106.html 70 10 https://laodong.vn/tu-lieu/mang-luoi-giao-thong-moi-hien-dai-cua-trung-quoc1043978.ldo 71 ... thống giao thông thông minh 1.6 Hệ thống giao thơng thơng minh lợi ích thiết thực 11 CHƯƠNG II : HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH CỦA TRUNG QUỐC 12 2.1 Sự phát triển ITS Trung Quốc ... thống giao thông thông minh xuất từ lâu nhỏ lẻ chưa hiệu Vì tất lý mà nhóm sinh viên chúng em mạnh dạn bắt tay vào chọn đề tài nghiên cứu: “Hệ thống giao thông thông minh Trung Quốc (ITS - Intelligent... chứng kiến cảnh tắc đường số - Mục tiêu + Tìm hiểu hệ thống giao thông thông minh (ITS) + Tìm hiểu ứng dụng hệ thống giới Việt Nam - Phương pháp + Khai thác tài liệu có giao thơng thơng minh + Sử