Thiết kế hệ thống truyền lực ô tô tải

Bài viết Thiết kế hệ thống truyền lực ô tô tải thiết kế hệ thống truyền lực ô tô tải bao gồm: Thiết kế khung sườn, thiết kế cabin, thiết kế hệ thống truyền lực. Để nghiên cứu động lực học cấu trúc của khung sườn xe tải trong điều kiện va chạm phân tích phần tử hữu hạn được sử dụng trên phần mềm Hypermesh.

THIẾT KẾ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ TẢI Nguyễn Ngọc Công Minh* *Viện Kỹ thuật HUTECH, Trường Đại học Cơng nghệ TP Hồ Chí Minh GVHD: TS Nguyễn Phụ Thượng Lưu TÓM TẮT Bài báo thiết kế hệ thống truyền lực ô tô tải bao gồm: thiết kế khung sườn, thiết kế cabin, thiết kế hệ thống truyền lực Để nghiên cứu động lực học cấu trúc khung sườn xe tải điều kiện va chạm (.) phân tích phần tử hữu hạn sử dụng phần mềm Hypermesh Kết phân tích mơ theo tiêu chuẩn cho thấy đặc điểm va chạm cấu trúc xe tải cải thiện tăng tiết diện, độ dày, độ cứng Từ khóa: khung sườn, cabin, truyền lực, hypermesh, độ dày GIỚI THIỆU HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Hệ thống truyền lực xe tải phận quan trọng thiết kế với tính chất an toàn đặt lên hàng đầu để giúp cho xe hoạt dộng cách tốt nhất, đề tài thực việc thiết kế phân tích hệ thống truyền lực xe tải với tính an toàn cao kèm theo giá thành thấp chủ động phát triển công nghệ nước Việt Nam THIẾT KẾ MƠ HÌNH HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC, PHÂN TÍCH KẾT CẤU Bản vẽ thiết kế theo xe ISUZU FVR 165-300 2.1 Cầu chủ động: Cầu chủ động xe tải cầu sau Cấu tạo cầu sau xe tải bao gồm phận là: truyền lực cuối truyền lực vi sai o Truyền lực cuối bánh chủ động, ăn khớp với bánh bị động, có tác dụng giảm số vòng quay để tăng thêm momen lực o Truyền lực vi sai có tác dụng tạo tốc độ quay khác bánh xe vào lúc cua 209 Hình 1.1 Bản vẽ 2D cầu chủ động xe tải 2.2 Bánh xe Kích thước bánh xe Bán kính R = 550mm Chiều cao H = 1100mm Độ dày D = 250mm Hình 1.2 Bản vẽ 2D bánh xe PHÂN TÍCH KẾT CẤU CẦU XE TẢI Cầu xe phận thiết kế với hình cầu, nằm trục kim loại, nối với hai bánh xe sau bánh trước xe ô tơ Trong chứa hệ thống bánh gọi “vi sai”, vi sai nối với động qua ống hình trụ gọi láp dọc gọi láp ngang nối với bánh xe phía sau 3.1 Cấu tạo cầu xe tải: Cầu xe có tổng cộng phận • Trục đăng: phận có tác dụng truyền lực cuối, chứa bánh chủ động ăn khớp với bánh bị động Hai bánh giúp giảm số vịng quay tăng mơ men lên 210 • Vỏ vi sai: phần vỏ vi sai gắn lên phía bánh bị động • Bánh hành tinh: ngồi việc kết nối bánh hành tinh cịn điều khiển tốc độ bánh bán trục • Bộ phận bán trục trong/ngồi: có cơng dụng kết nối bánh bán trục với bánh xe 3.2 Nguyên lý hoạt động cầu xe Cầu xe tơ giữ vai trị cấu giảm tốc độ cuối tùy vào việc xe di chuyển theo cách cầu xe tơ có phương thức hoạt động tương ứng o Khi xe chạy thẳng: Hình 1.3 Khi xe chạy thẳng Khi xe ô tô chạy thẳng tạo lực cản nhau, tác động lên bánh xe phía bên phải bên trái Theo đó, phận thuộc cầu xe ô tô bánh vi sai, bánh vành chậu bánh bán trục quay khối liền, tiếp truyền lực dẫn động đến hai bánh xe Cả bánh xe bên phải bên trái quay với vận tốc 211 o Khi xe chạy đường vịng: Hình 1.4 Khi xe chạy đường vòng Khi xe chạy đường vòng, bánh xe di chuyển đường riêng lực cản tác dụng lên bánh xe bên nhiều bánh xe phía bên ngồi Chính vậy, bánh xe phía bên bị quay với tốc độ chậm so với bánh xe bên Lúc vận tốc bánh xe không đồng nên cầu xe giúp xe giảm thiểu tình trạng lật bánh vào cua hay không bị trượt mặt đường Như cầu xe hoạt động phân phối momen xoắn khác tới bánh xe dẫn động bên phải bên trái 3.3 Ưu điểm, nhược điểm hệ dẫn động ô tô cầu sau - động đặt trước: - Ưu điểm: + Nhờ phân bố trọng lượng cân trục trước sau mà dịng xe có hệ dẫn động cầu sau bám đường tốt so với cầu trước Khả tăng tốc cao Có thể nói hệ dẫn động cầu sau giúp khắc phục nhược điểm xe dẫn động cầu trước + Ngoài ra, chế quay bánh sau cung cấp lực đẩy tới bánh trước mà xe sử dụng dẫn động cầu sau đánh lái dễ dàng xác + Thu gọn khoang động trước giúp mở rộng hốc bánh xe trước, nhờ dễ dàng đánh lái 212 - Nhược điểm: + Do phải qua trục đăng, mẫu xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau - động đặt trước có hao phí cơng suất lượng truyền + Khoang nội thất không rộng rãi hệ dẫn động cầu trước phải chừa khoảng chống cho trục dẫn động + Xe cầu sau có thêm nhiều chi tiết cấu thành hơn, dẫn tới chi phí sản xuất đắt đỏ + Khi tăng tốc đột ngột, mẫu xe trang bị động công suất lớn gặp tượng trượt thân xe xoay ngang ổn định MÔ PHỎNG VA CHẠM VÀ CẢI TIẾN MÔ HÌNH Dùng phần mềm Hypermesh để phân tích động thái xe va chạm từ hướng KẾT LUẬN Bài báo thực việc tính tốn, thiết kế khung sườn xe tải nhằm nâng cao độ an tồn va chạm Sau mơ thử nghiệm mơ hình cải tiến độ an tồn va chạm theo yêu cầu đặt TÀI LIỆU THAM KHẢO https://tapchikhcn.haui.edu.vn/media/30/uffile-upload-no-title30455.pdf https://vinfastauto.com/vn_vi/cau-tao-cau-xe-o-va-nguyen-ly-hoat-dong https://vinfastauto.com/vn_vi/tim-hieu-4-he-dan-dong-o-hoat-dong-ra-sao Video mô va chạm youtube Giáo trình kết cấu ô tô 213 ... Khi xe ô tô chạy thẳng tạo lực cản nhau, tác động lên bánh xe phía bên phải bên trái Theo đó, phận thuộc cầu xe ô tô bánh vi sai, bánh vành chậu bánh bán trục quay khối liền, tiếp truyền lực dẫn... xe sau bánh trước xe ô tô Trong chứa hệ thống bánh gọi “vi sai”, vi sai nối với động qua ống hình trụ gọi láp dọc gọi láp ngang nối với bánh xe phía sau 3.1 Cấu tạo cầu xe tải: Cầu xe có tổng... chủ động xe tải 2.2 Bánh xe Kích thước bánh xe Bán kính R = 550mm Chiều cao H = 1100mm Độ dày D = 250mm Hình 1.2 Bản vẽ 2D bánh xe PHÂN TÍCH KẾT CẤU CẦU XE TẢI Cầu xe phận thiết kế với hình cầu,