Microsoft Word p31d02 Drive Train doc Kü thuËt viªn chÈn ®o¸n – Hép sè thêng HÖ thèng truyÒn lùc 0 Truyền lực Khái quát của chương Chương này trình bày về Hệ thống truyền lực • Mô tả • Bộ vi sai • Bá[.]
Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thèng truyÒn lùc Truyền lực Khái quát chương Chương trình bày Hệ thống truyền lực · Mơ tả · Bộ vi sai · Bán trục/Trục cầu xe à Cu xe -0- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Mô tả Mô tả Hệ thống truyền lực truyền công suất động đến bánh xe Người ta thường chia thành loại sau đây: FF (Động phía trước Xe dẫn động bánh trước) Lực dẫn ®éng tõ ®éng c¬ trun qua bé vi sai cđa hộp số ngang đến bán trục, bánh xe lốp bên trái bên phải FR (Động phía trước Xe dẫn động bánh sau) Lực dẫn động từ động truyền từ hộp số qua trục đăng vi sai đến bán trục (hoặc cầu xe), cầu xe, bánh xe lốp bên trái bên phải Gợi ý: Tổ hợp bán trục cầu xe gọi bán trục dẫn động (1/1) Bộ vi sai Cấu tạo Bộ vi sai tiếp tục tăng mômen quay đà truyền qua hộp số dọc phân phối lực dẫn động tới bán trục bên trái bên phải Ngoài ra, truyền lực vi sai tạo chênh lệch tốc độ quay bánh xe phía bánh xe phía xe quay vòng làm cho xe chạy êm đường cong Truyền lực cuối Truyền lực cuối giảm số vòng quay từ hộp số ngang (dọc) để tăng mômen quay Truyền lực cuối xe FR tăng mômen quay xe chuyển hướng Trun lùc vi sai Trun lùc vi sai t¹o tốc độ quay chênh lệch hai bánh xe xe chạy đường vòng (1/5) -1- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lùc Bé vi sai cđa lo¹i xe FF Bé vi sai dùng xe FF có động lắp ngang gắn liền với hộp truyền lực Người ta lắp cụm vi sai vỏ hộp số ngang vỏ hộp truyền lực Bánh lớn loại bánh xoắn Bánh kết hợp với hộp vi sai lắp vỏ hộp số ngang qua hai vòng bi bán trục Bán trục ăn khớp với then hoa bánh bán trục Thường có hai bánh vi sai để dẫn động, vi dùng cho động có công suất cao thường dùng bốn bánh vi sai ®Ĩ dÉn ®éng (2/5) Bé vi sai cđa loại xe FR Truyền lực cuối vi sai thực tế lắp liền thành cụm, thể hình bên trái, lắp đặt trực tiếp vỏ hộp vi sai tiếp tục lắp vào hộp cầu sau, thân xe khung xe Khớp nối đăng trục đăng lắp cố định vào mặt bích nối làm quay bánh dứa nối với bích Bánh dứa lắp vỏ hộp vi sai ổ lăn côn Người ta lắp bánh vành chậu liền với vỏ hộp vi sai vào giá đỡ vi sai qua hai vòng bi bán trục Bánh dứa bánh vành chậu bánh côn xoắn có đường tâm trục lệch nhau, phải dùng loại dầu bánh hypoit đặc biệt để bôi trơn cho chúng Người ta lắp bánh bán trục vào bán trục sau b»ng r·nh then (3/5) -2- Kü thuËt viªn chÈn ®o¸n – Hép sè thêng HƯ thèng trun lùc Điều chỉnh (1) Điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục Người ta dùng ổ lăn côn vòng bi bán trục, nên cần phải điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục (2) Điều chỉnh tải trọng ban đầu bánh dứa Người ta thường điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bánh dứa cách thay đổi khoảng cách vòng lăn ổ đỡ trước sau, cố định vòng lăn vào hộp vi sai Cũng thực việc cách thay đổi tổng độ dày vòng đệm sử dụng, đặt áp lực vào vòng cách co giÃn (bằng cách vặn chặt đai ốc) để làm thay đổi chiều dài (3) Điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh vành chậu Điều chỉnh khe hở ăn khớp điều chỉnh khe hở bề mặt tiếp xúc bánh dứa bánh vành chậu Khi khe hở ăn khớp lớn, điều chỉnh hộp vi sai phía bánh dứa, he hở ăn khớp nhỏ, điều chỉnh theo hướng xa bánh dứa Sử dụng đai ốc điều chỉnh để thực việc điều chỉnh (4) Điều chỉnh vết tiếp xúc bánh vành chậu Điều chỉnh vết tiếp xúc bánh vành chậu cách sử dụng vòng đệm điều chỉnh để dịch chuyển độ lệch bánh dứa bánh vành chậu (4/5) Gợi ý sửa chữa: Tải trọng ban đầu vòng bi bán trục Bánh vành chậu phát sinh lực đẩy dọc trục, điều chỉnh tải trọng ban đầu không đúng, ổ lăn côn bên mòn làm cho tốc độ quay không ổn định Để tránh tượng này, cần phải điều chỉnh tải trọng ban đầu đệm điều chỉnh đai ốc điều chỉnh Tải trọng ban đầu bánh dứa (FR) Bánh vành chậu phát sinh lực đẩy dọc trục, điều chỉnh tải trọng ban đầu không đúng, ổ lăn côn hai đầu bánh dứa bị mòn làm cho tốc độ quay không ổn định Để tránh tượng cần phải điều chỉnh tải trọng ban đầu đệm điều chỉnh vòng cách co giÃn Khe hở ăn khớp bánh vành chậu hypoit (FR) Bánh vành chậu tạo lực đẩy tác động vào bánh dứa, điều chỉnh khe hở ăn khớp không xác, lực tác động lớn làm cho hai bánh bị hư hỏng bị kẹt Cần phải dùng đai ốc điều chỉnh đệm điều chỉnh để điều chỉnh khe hở Vết ăn khớp bánh vành chậu (FR) Bánh vành chậu tạo lực đẩy tác động vào bánh dứa, không điều chỉnh tốt vết ăn khớp này, lực tác động mức làm cho hai bánh bị hư hỏng bị kẹt sinh tiếng ồn Phải điều chỉnh không khe ăn khớp, mà phải điều chỉnh vết ăn khớp bánh vòng đệm điều chỉnh (5/5) -3- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Hoạt động Khi xe chạy thẳng Khi xe chạy thẳng, lực cản tác động lên bánh xe bên phải bánh xe bên trái, bánh vành chậu, bánh vi sai bánh bán trục ®Ịu quay nh mét khèi liỊn ®Ĩ trun lùc dÉn động đến hai bánh xe Khi xe chạy đường vòng Khi xe chạy đường vòng, tốc độ quay lốp lốp khác Nói khác đi, bên vi sai, bánh bán trục B phía quay chậm bánh vi sai phải quay cho bánh bán trục A phía quay nhanh Đó cách mà vi sai làm cho xe chạy êm qua đường vòng Gợi ý: Bộ vi sai hoạt động để tác động mômen quay vào bánh xe bên phải bánh xe bên trái Vì vậy, điều có ưu điểm làm cho xe chạy êm qua đường vòng, lại có nhược điểm làm giảm lực dẫn động đến hai bánh xe lực dẫn động bánh xe bị giảm (1/1) Bán trục/cầu xe Mô tả Bán trục/cầu xe truyền lực dẫn động đến bánh xe Bán trục (loại hệ thống treo độc lập) Chúng phải có cấu để triệt tiêu thay đổi chiều dài bán trục gây chuyển động lên xuống bánh xe Trong trường hợp xe FF, bánh xe sử dụng vừa để lái vừa để dẫn động, chúng phải trì góc làm việc bánh trước lái, phải quay bánh xe với tốc độ đồng Cầu xe (loại hệ thống treo phụ thuộc) Các bánh xe bên trái bên phải nối thẳng với cầu xe Hộp cầu xe vừa phải đỡ trọng lượng xe vừa phải chứa vi sai tâm (1/1) -4- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Cấu tạo hoạt động Các khớp nối có tốc độ không đổi Các khớp nối có tốc độ không đổi dùng để tránh xảy tốc độ quay khác bán trục trục bị dẫn, góc khớp nối Các khớp nối chủ yếu sử dụng bán trục xe với hệ thống treo độc lập Có nhiều loại khớp nối tốc độ không đổi khác (1) Khớp nối Rzeppa (Birfield) Vòng lăn lồng vào vòng lăn hình bát, với sáu viên bi thép vòng cách bi giữ cách Cấu tạo hệ thống đơn giản có khả truyền lực lớn Người ta sử dụng loại khớp nối phía bánh xe bán trục (2) Nguyên lý khớp nối có tốc độ không đổi (khớp Rzeppa) Mặt tựa viên bi có độ cong đặc biệt cho điểm giao (0) đường tâm trục chủ động bị động luôn nằm đường nối tâm (P) viên bi thÐp Do ®ã, tèc ®é gãc (tèc ®é quay theo góc) bán trục luôn tốc độ trục bị động (1/3) Khớp chạc ba Trong khớp nối này, có chạc ba với ba trục xoay mặt phẳng Ba lăn lắp vào trục xoay này, ba vỏ hình khum có rÃnh song song lắp với lăn Cấu tạo hệ thống đơn giản không đắt tiền Nói chung, loại khớp nối dịch chuyển theo chiều trục Người ta sử dụng loại khớp nối phía vi sai bán trục Tốc độ không thay đổi có độ lệch kép Cấu tạo loại khớp nối gần giống loại khớp Rzeppa (Birfield), trượt theo chiều trục Các bề mặt vòng cách bị lệch trục với (2/3) -5- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Khớp tốc độ không đổi kiểu rÃnh chéo Đây loại khớp nối nhỏ nhẹ, rÃnh đặt bi vòng lăn rÃnh vòng lăn tạo thành góc Có hai loại, loại trượt dọc trục, loại không trượt gợi ý sửa chữa: à Nếu có vết nứt cao su chắn bụi khớp nối tốc độ không đổi, mỡ bôi trơn bị giảm chất lượng chảy ngoài, gây tiếng kêu bất thường làm cho khớp chuyển động à Vì có nhiều loại vòng kẹp để giữ cao su chắn bụi bán trục, hÃy tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa để xử lý chúng xác à Loại lượng mỡ bôi trơn dùng bên cao su chắn bụi bán trục thay đổi theo kiểu xe, hÃy tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa (3/3) Bán trục/Cầu xe Chiều dài bán trục xe FF, chênh lệch chiều dài bán trục bên trái bên phải làm cho vô lăng lái bị ngoặt đột ngột bên, xe đổi hướng khởi hành nhanh tăng tốc độ đột ngột Người ta gọi tượng lái có mômen cản Vì lẽ này, số kiểu xe sư dơng mét trơc trung gian kÕt hỵp víi bán trục bên trái bên phải có chiều dài để tránh xảy tượng lái có mômen cản (1/1) -6- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Cầu xe Mô tả Cầu xe đỡ bánh xe Do đó, thiết kế cầu xe thay đổi theo loại hệ thèng treo vµ hƯ thèng trun lùc (FF, FR, 4WD, v.v ) Trục cầu xe đỡ bánh xe truyền mômen dẫn động từ bán trục Gợi ý: Tổ hợp bán trục trục cầu xe gọi bán trục dẫn động (1/1) Loại sử dụng vòng bi chặn (1) Cầu trước có bán trục Các bán trục dịch chuyển lên xuống sang phải sang trái theo chuyển động xe đồng thêi trun c«ng st tõ bé vi sai trùc tiÕp đến bánh xe Hầu hết xe đại sử dụng vòng bi chặn vòng bi đũa côn hai dÃy làm vòng bi đũa côn cho cầu xe (2) Cầu sau bán trục Cầu sau xe kiểu FF dùng để chịu tải Hầu hết xe đại sử dụng vòng bi chặn làm ổ đỡ cầu xe, cầu trước (3) Cầu trước bán trục Các cầu trước xe kiểu FR dùng để đỡ trọng lượng xe, bé phËn cđa hƯ thèng l¸i Ngêi ta sư dơng vòng bi chặn xe chở khách (4) Cầu sau có bán trục Trong hệ thống treo độc lập, hộp bán trục sau, vi sai lắp trực tiếp vào thân xe Bán trục truyền công suất từ vi sai đến bánh xe Gợi ý Khi lắp vòng bi chặn, phải siết chặt đến lực vặn qui định Không cần điều chỉnh độ tải trọng ban đầu (1/2) -7- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Loại sử dụng vòng bi đũa côn (1) Cầu trước bán trục Với cam quay dùng trục tâm, tải trọng bánh xe trước truyền vào hệ thống treo Người ta lắp bánh xe vào cam quay qua vòng bi đũa côn (2) Cầu sau bán trục Người ta lắp vòng bi đũa côn vào trục cầu xe qua trống phanh, vòng bi đũa côn đỡ trục cầu xe Gợi ý: Phải thực việc điều chỉnh tải trọng ban đầu cho vòng bi đũa côn Loại sử dụng vòng bi cầu hướng kính (1) Cầu sau (xe FR) Cầu sau xe FR không đỡ tải trọng bánh sau, mà truyền công suất từ động đến bánh xe (2/2) -8- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Bài tập HÃy sử dụng tập để kiểm tra mức hiểu biết bạn tài liệu chương Sau trả lời tập, bạn dùng nút tham khảo để kiểm tra trang liên quan đến câu hỏi câu hỏi Khi bạn có câu trả lời đúng, hÃy trở văn để duyệt lại tài liệu tìm câu trả lời Khi đà trả lời câu hỏi, bạn chuyển sang chương -9- Kỹ thuật viên chẩn đoán – Hép sè thêng HƯ thèng trun lùc C©u hái-1 Hình minh hoạ thể phận vi sai Từ cụm từ sau đây, chọn từ tương ứng với đến a) Bánh dứa b) Bánh lớn (vành chậu) f) Vòng đệm điều chỉnh Trả lời: c) Bánh vi sai -10- d) Hộp vi sai e) Bánh bán trục Kü thuËt viªn chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực C©u hái-2 Những câu trình bày sau liên quan đến việc chỉnh vi sai xe FR 4WD Hãy chọn câu trình bày Đúng Vì người ta chọn vịng bi đỡ chặn thường dùng cho vịng bi bán trục, nên khơng cần điều chỉnh tải trọng ban đầu Bánh dẫn động (quả dứa) cần điều chỉnh độ tải trọng ban đầu vòng đệm điều chỉnh vòng cách co giãn Khi khe hở ăn khớp bánh vành chậu lớn, điều chỉnh cách dịch chuyển hộp vi sai rời xa bánh dẫn động (quả dứa) Nếu vết ăn khớp bánh vành chậu không đúng, điều chỉnh cách làm lệch vị trí bánh bán trục bánh vi sai C©u hái-3 Những hình minh hoạ sau thể loại khớp nối có tốc độ không đổi Từ cụm từ đây, chọn từ tương ứng với đến 4 a) Khớp nối Rzeppa (Birfield) độ khơng đổi có rãnh chéo b) Khớp nối chạc ba Trả lời: c) Khớp nối tốc độ không đổi lệch lần -11- d) Khớp nối tc Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường HƯ thèng trun lùc C©u hái-4 Các hình minh hoạ sau thể loại vòng bi dùng cầu trục Từ cụm từ sau đây, chọn vịng bi thích hợp với đến 4 a) Vòng bi đỡ chặn Trả lời: b) Vịng bi đũa c) Vịng bi cầu -12- d) Vòng bi đũa