Giáo trình Làm việc trên phương tiện chở xăng dầu Phần 1 do Trường Cao đẳng Giao thông Vận tải đường thủy II biên soạn với nội dung trình bày khái niệm, tính chất và các thuật ngữ xăng dầu; nghiên cứu ô nhiễm do xăng dầu và khí hóa lỏng gây ra; hướng dẫn an toàn làm việc trên phương tiện chở xăng dầu,... Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết giáo trình tại đây.
CỤC ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA VIỆT NAM TRƯỜNG CAO ĐẲNG GIAO THÔNG VẬN TẢI ĐƯỜNG THỦY II ThS Nguyễn Văn Hiền GIÁO TRÌNH LÀM VIỆC TRÊN PHƯƠNG TIỆN CHỞ XĂNG DẦU MỤC LỤC TT NỘI DUNG MỤC LỤC MH 01 Giới thiệu xăng dầu Bài 1: Khái niệm, tính chất thuật ngữ Trang 1.1 Các thuật ngữ khái niệm chung 1.2 Tính chất xăng dầu 1.3 Một số thuật ngữ Bài 2: 2.1 Ô nhiễm xăng dầu khí hóa lỏng gây Hậu xảy bị nhiễm xăng dầu khí hóa lỏng gây 10 12 12 2.2 Ơ nhiễm mơi trường nước 12 2.3 Ơ nhiễm mơi trường khơng hkí 18 MH02 An toàn làm việc phương tiện chở xăng dầu Bài 1: Các quy định an toàn 20 21 1.1 Quy định chung an toàn lao động 21 1.2 Các quy định phòng, chống cháy nổ 22 Bài 2: 26 Cơng tác phịng, chống cháy nổ phương tiện chở xăng dầu 2.1 Kiến thức cháy – Phòng, chống cháy nổ 26 2.2 Nguyên nhân gây cháy nổ 28 2.3 Nhiệm vụ thuyền viên phòng, chống cháy nổ 29 2.4 Các yếu tố gây cháy nổ phương tiện chở xăng dầu 30 2.5 Trang, thiết bị, dụng cụ chữa cháy phương tiện chở xăng dầu 2.5.1 Các chất chữa cháy thông thường 30 30 2.5.2 Dụng cụ chữa cháy thông thường 32 2.5.3 Một số bình chữa cháy hóa học 32 2.6 Tổ chức phịng, chữa cháy phương tiện chở xăng dầu 35 2.7 Các phương pháp phòng chữa cháy 36 2.7.1 Các phương pháp đề phòng cháy 37 2.7.2 Các phương pháp chữa cháy 37 Bài 3: Thực hành ứng cứu có tình cháy nổ xảy MH 03 37 Vận hành hệ thống làm hàng phương tiện chở xăng dầu Bài 1: 38 Cấu trúc, trang thiết bị phương tiện chở xăng dầu 39 1.1 Đặc điểm cấu trúc phương tiện chở xăng dầu 39 1.2 Trang, thiết bị phương tiện chở xăng dầu 40 Bài 2: Vận hành hệ thống làm hàng, cứu sinh, cứu hỏa, phòng độc phương tiện chở xăng dầu 2.1 Công tác chuẩn bị 2.2 Các yêu cầu vận hành thống làm hàng phương tiện chở xăng dầu 45 45 45 2.2.1 Phương tiện phải có hướng dẫn vận hành 45 2.2.2 Yêu cầu vận hành 46 2.2.3 Yêu cầu thuyền viên làm hàng 46 2.3 Quy trình vận hành giao, nhận xăng dầu 47 2.4 Những điều cần ý vận hành, giao nhận xăng dầu 48 GIỚI THIỆU VỀ XĂNG DẦU MƠN HỌC 1: Mã số mơn học : MH01 Thời gian : 45 Mục tiêu môn học :Học xong mơn học này, người học có khả năng: - Nắm khái niệm, tính chất hố, lý chung xăng dầu thuật ngữ có liên quan - Thực đầy đủ, quy định công việc phịng ngừa nhiễm mơi trường xăng dầu gây Thực cơng tác phịng, chống cháy nổ phương tiện chở xăng dầu - Nắm quy trình vận hành; Làm cơng việc vận hành hệ thống làm hàng phương tiện chở xăng dầu Nội dung : TT NỘI DUNG Thời gian đào tạo (giờ) MH 01 Giới thiệu xăng dầu Bài 1: Khái niệm, tính chất thuật ngữ 1.1 Các thuật ngữ khái niệm chung 1.2 Tính chất xăng dầu 1.3 Một số thuật ngữ Bài 2: Ơ nhiễm xăng dầu khí hóa lỏng gây 2.1 Hậu xảy bị ô nhiễm xăng dầu khí hóa lỏng gây 2.2 Ô nhiễm môi trường nước 2.3 Ô nhiễm môi trường khơng hkí 10 5 Bài 1: KHÁI NIỆM, TÍNH CHẤT VÀ CÁC THUẬT NGỮ VỀ XĂNG DẦU 1.1 Các khái niệm 1.1.1 Xăng dầu gì? Xăng dầu hỗn hợp hiđrôcacbon, hợp chất hiđrô cacbon sản phẩm dầu thô (dầu mỏ) sau trình lọc phân tách, trưng cất phân đoạn, Cracking chuỗi phản ứng hóa học Xăng dầu có thành phần hóa học rât phức tạp 1.1.2 Dầu mỏ hay dầu thô: Dầu Thô chất lỏng sánh đặc màu nâu ngả lục Dầu thô tồn lớp đất đá số nơi vỏ Trái đất Dầu thô hỗn hợp hóa chất hữu thể lỏng đậm đặc, phần lớn hợp chất hydrocarbon, thuộc gốc alkane, thành phần đa dạng Hiện dầu mỏ chủ yếu dùng để sản xuất dầu hỏa, diezen xăng nhiên liệu Theo lý thuyết tổng hợp sinh học nhiều nhà khoa học đồng ý, dầu mỏ phát sinh từ xác chết sinh vật đáy biển, hay từ thực vật bị chôn đất Khi thiếu khí ơxy, bị đè nén áp suất nhiệt độ cao chất hữu sinh vật chuyển hóa thành hợp chất tạo nên dầu Dầu tích tụ lớp đất đá xốp, nhẹ nước nên dầu di chuyển lên gặp phải lớp đất đá khơng thẩm thấu tích tụ lại tạo thành mỏ dầu Cuối kỷ 19 nhà hóa học người Nga Dmitri Ivanovich Mendeleev đưa lý thuyết vô giải thích hình thành dầu mỏ Theo lý thuyết dầu mỏ phát sinh từ phản ứng hóa học cacbua kim loại với nước nhiệt độ cao sâu lòng trái đất tạo thành hiđrocacbon sau bị đẩy lên Các vi sinh vật sống lòng đất qua hàng tỷ năm chuyển chúng thành hỗn hợp hidrocacbon khác Lý thuyết đề tài gây nhiều tranh cãi giới khoa học, tạo thành trường phái Nga - Ukraina việc giải thích nguồn gốc dầu mỏ Lý thuyết thứ ba, giải thích nguyệt san khoa học Scientific American vào năm 2003, cho hợp chất hydrocacbon tạo phản ứng hạt nhân lòng Trái Đất 1.1.3 Nhiên liệu: Là vật chất sử dụng để giải phóng lượng cấu trúc vật lý hóa học bị thay đổi Nhiên liệu giải phóng lượng thơng qua q trình hóa học cháy q trình vật lý (ví dụ: phản ứng nhiệt hạch, phản ứng phân hạch) Tính quan trọng nhiên liệu lượng giải phóng cần thiết giải phóng lượng kiểm sốt để phục vụ mục đích người Mọi dạng sống Trái đất – từ cấu trúc vi sinh vật động vật người, phụ thuộc sử dụng nhiên liệu nguồn cung cấp lượng Các tế bào thể sống tham gia q trình biến đổi hóa học mà qua lượng thức ăn ánh sáng Mặt trời chuyển hóa thành dạng lượng trì sống Con người sử dụng nhiều cách thức nhằm biến đổi lượng nhiều hình thức thành dạng phù hợp với mục đích sử dụng phục vụ sống trình xã hội Ứng dụng giải phóng lượng từ nhiên liệu đa dạng sống như: đốt cháy khí tự nhiên để đun nấu, kích nổ xăng dầu để chạy động cơ, biến lượng hạt nhân thành điện v.v Các dạng nhiên liệu dùng phổ biến dầu hỏa, xăng dầu, than đá, chất phóng xạ, v.v 1.1.4 Xăng(Gasoline): Xăng hỗn hợp phức tạp hydrocacbon nhẹ, nhiệt sôi khoảng 30-2500C Xăng sản xuất chủ yếu từ dầu mỏ, condensate, than đá, đá phiến nhiên liệu Xăng chủ yếu dùng làm nhiên liệu động chế hồ khí có đánh lửa dùng làm dung môi công nghiệp Xăng nhiên liệu gồm loại là: xăng ơtơ xăng máy bay Xăng động đơn sản phẩm trình chưng cất từ phân đoạn dầu mỏ hay q trình chưng cất đặc biệt khác Nó sản phẩm hỗn hợp lựa chọn cẩn thận từ số thành phần, kết hợp với số phụ gia nhằm đảm bảo yêu cầu hoạt động động điều kiện vận hành thực tế điều kiện tồn chứa, dự trữ khác v.v 1.1.5 Nhiên liệu Diesel (Dầu Diesel): Nhiên liệu Diesel viết tắt (DO - Diesel Oil) loại nhiên liệu dạng lỏng, nặng dầu lửa xăng, sử dụng chủ yếu cho động Diesel phần sử dụng cho tuabin khí cơng nghiệp phát điện, xây dựng Nhiên liệu Diesel sản xuất chủ yếu từ phân đoạn gaz oil sản phẩm trình chưng cất trực tiếp dầu mỏ, có đầy đủ tính chất lý hóa phù hợp cho động Diesel mà khơng cần phải áp dụng q trình biến đổi hóa học phức tạp Nhiên liệu Diesel sản xuất cách chưng cất khoảng nhiệt độ sôi từ 1500C đến 4000C Sản phẩm từ phân đoạn có tính chất kết hợp từ tính chất khác độ hóa hơi, chất lượng cháy, độ nhớt đặc điểm khác Mức giới hạn tiêu quan trọng quy định cho ba loại nhiên liệu Diesel phạm vi sử dụng chúng cho động Diesel công bố rộng rãi sau: + Loại N0 1D bao gồm lớp nhiên liệu Diesel dễ hóa từ dầu lửa (kerosine) đến phần cất trung bình Nhiên liệu nằm phạm vi dùng cho động có tốc độ cao cho phương tiện mà tốc độ tải trọng thường xuyên thay đổi, đặc biệt dùng nhiều trường hợp mà nhiệt độ nhiên liệu xuống thấp khơng bình thường + Loại N0 2D bao gồm lớp nhiên liệu Diesel có độ hóa thấp Nhiên liệu loại dùng cho loại động có tốc độ cao phương tiện có tải trọng trương đối lớn tốc độ đều, dùng cho động không yêu cầu nhiên liệu có độ hóa cao tính chất khác quy định cho loại N0 1D + Loại N0 4D bao gồm lớp nhiên liệu Diesel với phần chưng cất có độ nhớt cao phần cất với nhiên liệu Diesel cịn lại Nhiên liệu dùng cho động có tốc độ thấp trung bình phương tiện chịu tải trọng lâu dài tốc độ ổn định đáng kể 1.1.6 Nhiên liệu đốt lò (Dầu Fuel Oils -FO): Nhiên liệu đốt lò (Fuel Oils) viết tắt FO sản phẩm chủ yếu trình chưng cất thu từ phân đoạn sau phân đoạn gaz oil chưng cất dầu thô nhiệt độ sôi lớn 3500C, từ phần cặn công đoạn chế biến sâu (cracking; reforming ), pha trộn với thành phần nhẹ sử dụng cho lò đốt nồi hơi, cho động Diesel tàu thủy q trình cơng nghiệp khác v.v Vì khái niệm nhiên liệu đốt lị FO bao hàm cho loại nhiên liệu nhẹ hơn, có nhiệt độ chưng cất trung bình, màu hổ phách nhiên liệu Diesel, dầu hỏa thắp đèn v.v chúng sử dụng làm nhiên liệu đốt lò Dầu FO có nhiều loại hai loại là: Dầu FO nhẹ Dầu FO nặng Tỷ trọng dầu, ngồi phụ thuộc vào nhiệt độ cịn phụ thuộc vào thành phần chất, độ nhớt, nguồn gốc địa lý…Trong điều kiện 150C trung bình khoảng 0.965 - 0,991, tới 1, nhẹ nước Độ nhớt động học FO 400C, cSt max từ 66 - 380 Điểm chớp cháy cốc kín 0C 66 Điểm động đặc 0C max từ +10 - +21 Dầu FO đem chưng cất chân không dầu bôi trơn, sáp hay nhựa đường dầu DO, tuỳ theo loại dầu thô ban đầu + Nhiên liệu đốt lò nặng (FO nặng) loại nhiên liệu đốt lò chủ yếu dùng cho cơng nghiệp, Dầu FO nặng có độ sôi lớn 3200C + Nhiên liệu đốt lò nhẹ (FO nhẹ) bao gồm loại giống Diesel (DO) dầu hỏa (KO) chúng sử dụng làm nhiên liệu để đốt lò (lò đốt dạng bay hơi) Dầu FO nhẹ có độ sơi 160-3700C 1.1.7 Dầu hoả (kerosene): Là hỗn hợp hydrocacbon lỏng khơng màu, dễ bắt cháy Nó thu từ q trình chưng cất phân đoạn dầu thơ, có tỷ trọng khoảng 0.78-0.83, nhiệt độ sôi từ 160-2800C Chủ yếu sử dụng để thắp sáng đun nấu, ngồi ra, dầu hoả cịn sử dụng làm dung mơi, để đốt lị cơng nghiệp 1.2 Tính chất xăng dầu 1.2.1 Tính chất khí dầu mỏ - Ln có nhiều loại khí hyđrocarbon bay khơng ngừng; - Nhiệt độ bắt lửa chúng thông thường thấp nhiệt độ môi trường nên dễ gây nguy cháy nổ xuất lửa trần nguồn nhiệt khoảng cách gần; - Nhiệt độ tự bốc cháy chúng thông thường từ 260oc trở lên, chúng khơng tự bốc cháy điều kiện bình thường; - Trừ Metal etan có tỷ trọng tương đối nhỏ khơng khí, cịn hyđro carbon khác có tỷ trọng lớn khơng khí Do tàu chở xăng dầu ln có nguy xuất túi khí hyđrocarbon tích tụ góc kín gió khoang, két 1.2.2 Tính chất chung xăng dầu Xăng dầu có tính chất sau: - Là dung dịch nhẹ nước, có hệ số giãn nở cao gặp nhiệt độ cao - Rất dễ cháy, dễ nổ dễ bay - Có mùi đặc trưng - Rất độc hại cho người, động thực vật - Thành phần gồm chủ yếu Hydrocacbon hợp chất phi Hydro - Sau bị đốt cháy, chúng thải CO2, SO2, CO ảnh hưởng lớn đến mơi trường, trái đất 1.2.3 Tính chất nguy hiểm độc hại xăng dầu: - Khí từ xăng dầu bao gồm nhiều loại hyđrocarbon khác mà hầu hết chúng có độ độc hại tương đối cao Độ độc hại tương ứng với số lượng nguyên tử carbon có phân tử hyđrocarbon Nồng độ khí (%V) Mức độ ảnh hưởng tới thể người 0,1% 1.000ppm Cay mắt sau khoảng 0,2% 2.000ppm Cay mắt, ngứa mũi cổ họng bị chóng mặt sau khoảng 30 phút 0,7% 7.000ppm Xuất hiện tượng bị say sau khoảng 15 phút 1,0% 10.000ppm Ngay bị choáng dẫn đến bất tỉnh tử vong khơng cấp kịp thời 2,0% 20.000ppm Chống ngất dẫn đến tử vong nhanh chóng - Độ độc hại khí bay từ xăng dầu có độ độc hại lớn, nhiên chúng khơng tích tụ thể người Thành phần khí dầu tương đối khác biệt tùy thuộc vào loại dầu thơ Có nhiều trường hợp, nồng độ khí dầu trộn khơng khí cao giới hạn cháy phía chút khơng thể xem nhẹ, chí trường hợp người khơng cảm nhận thấy độ độc hại - Thơng thường dầu bao gồm lượng nhỏ H2S Đây loại khí độc hại người ngửi hỗn hợp khí với nồng độ H2S lớn 1/1000 chức hơ hấp bị tê liệt nhanh chóng Tuy nhiên H2S có mùi khó chịu nên dễ dàng phát nồng độ khí phần triệu 1.2.4 Tính chất nguy hiểm cháy nổ xăng dầu: - Xăng dầu loại chất lỏng dễ bay hơi, điều kiện nhiệt độ không khí cao; - Hơi xăng dầu bay khỏi mặt thống khuyếch tán vào khơng khí, thân xăng dầu thường nặng khơng khí từ 2,5 đến 5,5 lần nên bay là mặt đất, tích tụ lại nơi trũng, chỗ góc hẻm, hồ lẫn với khơng khí tạo thành hỗn hợp (từ 0,7 đến %) thể tích gặp nguồn nhiệt tới hạn gây cháy/nổ - Hơi xăng dầu thường bắt cháy nhiệt độ thấp, có số loại bắt cháy nhiệt độ khơng khí 00C (xăng bắt cháy nhiệt độ từ - 340C đến - 390C) 10 - Xăng dầu nhẹ nước (tỷ trọng từ 0,7 đến 0,99), hồ tan nước Vì xăng dầu chảy sông, biển mặt nước gây cháy lớn diện rộng gặp nguồn nhiệt tới hạn - Xăng dầu cháy toả nhiều nhiệt, ảnh hưởng xạ nhiệt (truyền nhiệt khơng khí) nên làm cho vùng rộng lớn xung quanh đám cháy bị đốt nóng, nhiệt độ tăng nhanh làm vật xung quanh tự cháy cháy lan ( nhiệt lượng cháy xăng dầu từ 10.450 đến 11.250 Kcal/ Kg ) - Tốc độ cháy xăng dầu nhanh, đám cháy xảy không dập tắt kịp thời từ lúc bắt đầu phát sinh chốc lát phát triển lớn gây khó khăn, nguy hiểm cho việc cứu chữa Ví dụ: Trên mặt thống 1m2 xăng tốc độ cháy 195 Km/h vận tốc cháy theo chiều ngang > 30m/s - Xăng dầu vận chuyển phát sinh tĩnh điện, điện tích tích tụ khơng truyền điện phóng tia lửa gây cháy - Trong xăng dầu thường có lẫn lưu huỳnh, chúng tác dụng với kim loại tạo thành Sunfua sắt FeS, Fe2S3 Các Sunfua sắt tác dụng với ôxy không khí, q trình phản ứng toả nhiệt, điều kiện định làm bốc cháy hỗn hợp khí xăng dầu bốc FeS2 + O2 = FeS + SO2 + 53.100 Kcal Các phương tiện chuyên chở xăng dầu đường thủy tiềm ẩn nhiều nguy cháy nổ, tràn dầu v.v gây ô nhiễm môi trường Khi xảy cháy nổ thường phải tự cứu chữa, khó có điều kiện trợ giúp lực lượng bên Với đặc điểm nguy hiểm nêu trên, để đảm bảo tuyệt đối an toàn cho thuyền viên bảo vệ tải sản phương tiện; Mỗi thuyền viên làm việc phương tiện cần phải chấp hành nghiêm túc quy trình làm việc an tồn, thường xun kiểm tra kiểm sốt tình trạng kỹ thuật trang thiết bị động lực phương tiện an toàn khác bảo đảm hữu hiệu tác dụng để thao tác ứng cứu kịp thời cố xảy từ lúc bắt đầu phát sinh; Thực tốt phương châm ‘‘Phòng cháy chữa cháy’’ 1.3 Một số thuật ngữ dùng văn quy định an toàn sử dụng, làm việc với xăng dầu 1.3.1 Nhiệt độ sôi: Nhiệt độ sôi nhiệt độ mà điều kiện áp suất tiêu chuẩn (760mmHg), chất lỏng chuyển từ trạng thái lỏng sang trạng thái khí nhiệt đội tăng 11 hạt dầu nhẹ có độ nhớt nhỏ phân tán hết ngày, loại dầu có độ nhớt lớn loại nhũ tương dầu nước bị phân tán 2.2.2.3 Q trình nhũ tương: Đây trình tạo thành hạt keo dầu nước nước dầu - Keo dầu nước: hạt keo có vỏ dầu, nhân nước; hạt dầu ngậm nước làm tăng thể tích khối dầu – lần Các hạt bền, khó vỡ để tách lại nước Loại keo có độ nhớt lớn, khả bám dính cao, gây cản trở cho cơng tác thu gom, khó làm bờ biển - Keo nước dầu: hạt keo có vỏ nước, nhân dầu; tạo hạt dầu có độ nhớt cao tác động lâu sóng biển, loại sóng vỡ Loại keo bền vững dễ tách nước Nhũ tương hoá phụ thuộc vào tốc độ gió loại dầu Gió cấp 3, cấp sau – tạo khác nhiều hạt nhũ tương dầu nước Dầu có độ nhớt cao dễ tạo nhũ tương dầu nước Nhũ tương hoá làm giảm tốc độ phân huỷ phong hố dầu Nó làm tăng khối lượng chất nhiễm làm tăng số việc phải làm để phòng chống nhiễm 2.2.2.4 Q trình lắng kết: Do tỉ trọng nhỏ nên dầu mỏ sản phẩm dầu mỏ thường lên mặt nước mà không tự chìm xuống đáy Các loại nhũ tương sau hấp thụ vật chất thể sinh vật trở nên nặng nước chìm dần Cũng có số hạt lơ lửng, hấp thụ tiếp hạt phân tán chìm dần lắng đọng xuống đáy Trong xảy q trình đóng vón tức q trình tích tụ nhiều hạt nhỏ thành mảng lớn Quá trình lắng đọng làm giảm hàm lượng dầu có nước, làm nước tăng DO nhanh Nhưng làm hại hệ sinh thái đáy Hơn nữa, sau lắng đọng, dầu lại lên mặt nước tác động yếu tố đáy, gây ô nhiễm lâu dài cho vùng nước 2.2.2.5 Q trình oxy hố: Nhìn chung, hydrocacbon dầu bền vững với oxy Nhưng thực tế, dầu mỏ tồn nước khơng khí bị oxy hoá phần ánh sáng mặt trời trình xúc tác sinh học tạo thành hydropeoxit thành sản phẩm khác Sản phẩm q trình oxy hố đa dạng như: axit andehit, ceton, peroxit, superoxit … 2.2.2.6 Quá trình phân huỷ sinh học: 16 Có nhiều chủng thuỷ sinh vật khác có khả tiêu thụ đoạn Mỗi loại vi sinh có khả phân huỷ nhóm hydrocacbon cụ thể Tuy nhiên, nước sơng có nhiều chủng vi khuẩn Do đó, loại hydrocacbon chống lại phân huỷ Các vi sinh vật phân huỷ 0.03 – 0.5g dầu/ngày đêm mét vuông Khi dầu rơi xuống nước, chủng vi sinh vật hoạt động mạnh Quá trình khuếch tán xảy tốt trình ăn dầu xảy mạnh Điều kiện vi sinh ăn dầu phát triển phải có oxy Do đó, mặt nước dầu dễ bị phân huỷ vi sinh, cịn chìm xuống đáy khó bị phân huỷ theo kiểu Khả phân huỷ sinh học phụ thuộc vào yếu tố: - Thành phần dầu: thành phần dầu ảnh hưởng mạnh đến hoạt động vi sinh Các vi sinh ăn dầu hoạt động mạnh vi sinh tiêu thụ phân đoạn có nhiệt độ sơi từ 40 – 200oC - Diện tích dầu trải mặt nước: diện tích rộng khả dầu bị phân huỷ vi sinh mạnh - Nhiệt độ môi trường: nhiệt độ cao trình phân huỷ nhanh Điều đặc biệt ý: Các cố thoát dầu, khí hóa lỏng bên cạnh tác hại gây nhiễm mơi trường cịn dễ gây hỏa hoạn cháy nổ lớn 2.2.3 Biện pháp ngăn ngừa xăng dầu gây ô nhiễm môi trường nước 2.2.3.1 Yêu cầu trang bị để ngăn ngừa ô nhiễm dầu 22TCN 264-2000/ BGTVT quy định sau: - Các tàu lắp động diesel, khơng phân biệt động hay phụ có tổng cơng suất lớn 220 kW trang bị hai phương án sau: (1) Máy phân ly dầu nước 15 ppm két dầu bẩn, hoặc: (2) Két thu hồi hỗn hợp dầu nước két dầu bẩn - Các tàu lắp động diesel khơng phân biệt hay phụ, có tổng cơng suất máy từ 75 kW đến 220kW phải trang bị két thu hồi hỗn hợp dầu nước trang bị khay hứng dầu, đường ống thu hồi (dưới nơi có khả rò rỉ dầu thiết bị cung cấp dầu) két thu hồi hỗn hợp dầu nước - Các tàu có tổng cơng suất động diesel nhỏ 75 kW thường xuyên hoạt động khu vực nước bảo vệ đặc biệt khu vực bãi tắm, 17 hồ nước du lịch vịnh Hạ Long, Đồ Sơn, Vũng tàu, Hồ Tây, Hồ Hịa Bình v.v , khu ni trồng thủy sản phải trang bị két yêu cầu tàu nêu - Các tàu có tổng cơng suất động diesel nhỏ 75 kW không thường xuyên hoạt động khu vực nước bảo vệ đặc biệt phải trang bị dụng cụ đơn giản can nhựa, thùng phi để chứa chất hại tàu để đưa lên trạm tiếp nhận để xử lý - Các tàu có, có tổng cơng suất máy nêu 3.3.1;3.3.2, 3.3.3 phải trang bị két thu hồi hỗn hợp dầu nước két dầu bẩn lần kiểm tra định kỳ gần kể từ ngày Quy phạm bắt đầu có hiệu lực - Tàu chở dầu, ngồi việc phải thỏa mãn yêu cầu trang bị nêu từ 3.3.1 đến 3.3.4 điều phải thỏa mãn yêu cầu trang bị sau: (1) Tàu chở dầu có trọng tải từ 500 trở lên phải trang bị két lắng chứa nước rửa hầm hàng để xử lý chuyển đến trạm tiếp nhận Với tàu dầu có có trọng tải từ 500 trở lên phải trang bị két lắng sau lần kiểm tra định kỳ gần kể từ ngày Quy phạm bắt đầu có hiệu lực Các tàu dầu có trọng tải 500 dùng khoang hàng làm két lắng (2) Đối với trạm cấp dầu lưu động, việc phải trang bị két lắng tàu dầu phải trang bị khay hứng dầu (dưới nơi rò rỉ dầu thiết bị cung cấp dầu) két dầu bẩn - Các tàu không thường xuyên hoạt động vùng nước nêu 1.4.3.3, có nhu cầu hoạt động vùng nước phải có có biện pháp giữ lại chất có hại tàu để chuyển đến tàu thu gom, trạm tiếp nhận bờ xử lý Cấm không xả chất có hại xuống vùng nước - Phương tiện không thường xuyên hoạt động vùng nước nêu 1.4.3.1, hoạt động vùng nước phải có biện pháp giữ lại chất thải bẩn để chuyển đến trạm tiếp nhận 2.2.3.2 Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm sông dầu tàu * Quy định chung - Phạm vi áp dụng Những quy định Phần áp dụng cho Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm sông dầu tàu sàn khác sử dụng để khai thác khoáng sản thuộc vùng thuỷ nội địa - Yêu cầu trang bị 18 Tàu dầu có trọng tải từ 500 trở lên, tàu khác tàu dầu có trọng tải từ 2000 trở lên phải có Kế hoạch ứng cứu nhiễm sơng dầu tàu Đăng kiểm Việt Nam duyệt để sẵn tàu để sử dụng * Yêu cầu kỹ thuật - Quy định chung Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm sông dầu tàu gây (sau gọi Kế hoạch) phải lập có xét đến thông tin tàu gồm kiểu kích thước tàu, hàng hố tuyến hoạt động cho Kế hoạch khả thi dễ sử dụng - Ngôn ngữ Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm sông dầu tàu gây phải soạn thảo ngơn ngữ tiếng Việt Đối với tàu nước ngồi liên doanh với Việt Nam hoạt động vùng thuỷ nội địa Việt Nam ngơn ngữ Kế hoạch phải ngôn ngữ mà thuyền trưởng, thuyền viên tàu sử dụng phải dịch tiếng Việt kèm theo - Thủ tục báo cáo cố ô nhiễm dầu (1) Trong Kế hoạch phải quy định thuyền trưởng sỹ quan trực ca phải thông báo thải tức thời dự kiến thải cho quan quản lý chuyên ngành nơi gần (2) Các mục từ (a) đến (h) phải đưa vào hạng mục báo cáo: (a) Tên tàu,cờ, kích cỡ kiểu tàu; (b) Ngày tháng thời gian xảy cố, vị trí, hành trình, tốc độ; (c) Tên trạm vơ tuyến, ngày tháng thời gian báo cáo tiếp theo, loại số lượng hàng/ két chứa tàu, chủ hàng; (d) Chi tiết tóm tắt khuyết tật/lượng thiếu hụt/tổn thất; (e)Chi tiết tóm tắt nhiễm bao gồm loại dầu, lượng tổn thất ước tính, nguyên nhân tràn dầu, khả tràn dầu tiếp theo, điều kiện thời tiết biển; (f) Chi tiết liên hệ với chủ tàu/nhà quản lý/đại lý bao gồm địa bưu điện, số điện thoại số Fax; (h) Các hoạt động chống tràn dầu hướng dịch chuyển tàu - Danh sách tổ chức cá nhân cần liên hệ trường hợp xảy cố ô nhiễm sông dầu 19 Các đầu mối liên hệ với quan quản lý chuyên ngành, cảng tàu mà tàu có quan hệ, ví dụ chủ/người điều hành, đại lý, chủ hàng, người bảo hiểm, người cần thiết phải liên hệ tàu liên quan đến tai nạn ô nhiễm dầu phải lên danh sách đưa vào Phụ lục - Các hoạt động xử lý trực tiếp tàu nhằm loại bỏ kiểm sốt thải sau tai nạn (1) Ít hạng mục từ (a) đến (c) sau phải đưa vào hạng mục hoạt động chống dầu tràn: (a) Bản miêu tả chi tiết hành động nhằm khử bỏ kiểm soát thải dầu người trực ca; (b) Quy trình khử bỏ dầu loang chứa thích hợp cho dầu khử, vật liệu làm sạch; (c) Quy trình chuyển dầu từ tàu sang tàu khác (2) Ít mục từ (a) đến (c) phải đưa vào Kế hoạch chống dầu tràn tai nạn: (a) Ưu tiên hàng đầu đảm bảo an toàn cho người tàu; (b) Bản thông báo chi tiết mức độ tổn thất cho tàu tai nạn dầu tràn gây phải tập hợp ước lượng cho tiến hành hoạt động nhằm ngăn chặn cố tai nạn; (c) Bản hướng dẫn chi tiết ổn định lưu ý ứng suất danh mục thông báo cần thiết để đánh giá đặt văn phòng Chủ tàu bên liên quan khác - Thủ tục điểm liên lạc tàu nhằm xác định toạ độ hoạt động tàu theo chương trình phịng chống nhiễm Quốc gia Khu vực (1) Phải quy định Kế hoạch thuyền trưởng sỹ quan trực ca khác tàu phải liên lạc với quan quản lý chuyên ngành trước tiến hành hoạt động nhằm hạn chế thải (2) Trong Kế hoạch phải có Bản hướng dẫn đầy đủ cho thuyền trưởng tàu hoạt động kiểm tra ô nhiễm triển khai theo đề xướng chủ tàu - Thơng tin khác Đăng kiểm u cầu bổ sung vào hạng mục quy định trên, thông tin khác nhằm tiện lợi cho thuyền trưởng phải định tình khẩn cấp 20 2.2.3.3 Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm sông chất lỏng độc hại tàu - Phạm vi áp dụng Những quy định Phần áp dụng cho Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm sông chất lỏng độc hại tàu gây - Yêu cầu trang bị để ngăn ngừa ô nhiễm chất lỏng độc hại tàu Tàu chở chất lỏng độc hại (trong có hóa chất độc hại dạng lỏng) có trọng tải từ 300 trở lên phải có Kế hoạch ứng cứu ô nhiễm sông chất lỏng độc hại tàu gây Đăng kiểm duyệt đặt vị trí sẵn sàng để sử dụng Quy định áp dụng tàu nêu không chậm ngày Quy phạm có hiệu lực 2.3 Ơ nhiễm mơi trường khơng khí Ơ nhiễm mơi trường khơng khí có mặt chất lạ biến đổi quan trọng thành phần khơng khí, làm cho khơng khí khơng gây tỏa mùi, có mùi khó chịu, giảm tầm nhìn xa bụi Ơ nhiễm khơng khí hậu từ hoạt động sống đại như: gia tăng tiêu thụ lượng, phát triển ngành công nghiệp mũi nhọn: cơng nghiệp luyện kim, hóa học, giao thơng đường hàng khơng v.v Có nhiều nguồn gây nhiễm khơng khí Có thể chia thành nguồn tự nhiên nguồn nhân tạo như: Núi lửa; Cháy rừng; Bão bụi; Sự phân hủy xác sinh vật; Khí thải sản xuất CN hay sinh hoạt v.v Do đặc điểm xăng dầu luôn có nhiều loại khí hydrocacbon bay khơng ngừng, xăng dầu bốc tuỳ thuộc vào nhiệt độ sôi áp suất riêng phần hydro cacbon xăng dầu điều kiện bên ngồi: nhiệt độ, sóng, tốc độ gió diện tích tiếp xúc dầu khơng khí Các hydro cacbon có nhiệt độ sơi thấp có tốc độ bay cao Ở điều kiện bình thường thành phần dầu có nhiệt độ sơi thấp 200oC bay vòng 24 Các sản phẩm nhẹ dầu hoả, gasoil bay hết vài Các loại dầu thô nhẹ bay khoảng 40%, cịn dầu thơ nặng dầu nặng bay hơi, chí khơng bay Tốc độ bay giảm dầu theo thời gian, làm giảm khối lượng dầu, giảm khả bốc cháy tính độc hại, đồng thời q trình bay làm tăng độ nhớt tỉ trọng phần dầu lại, làm cho tốc độ lan toả giảm Các hợp chất nhiễm khí thải chia làm hai nhóm: khí hạt rắn Nhìn chung chất gây ô nhiễm môi trường thải từ động gồm chất sau: 21 ... 37 Vận hành hệ thống làm hàng phương tiện chở xăng dầu Bài 1: 38 Cấu trúc, trang thiết bị phương tiện chở xăng dầu 39 1. 1 Đặc điểm cấu trúc phương tiện chở xăng dầu 39 1. 2 Trang, thiết bị phương. .. nhiễm xăng dầu khí hóa lỏng gây 10 12 12 2.2 Ơ nhiễm mơi trường nước 12 2.3 Ơ nhiễm mơi trường khơng hkí 18 MH02 An toàn làm việc phương tiện chở xăng dầu Bài 1: Các quy định an toàn 20 21 1 .1 Quy... phương tiện chở xăng dầu 40 Bài 2: Vận hành hệ thống làm hàng, cứu sinh, cứu hỏa, phòng độc phương tiện chở xăng dầu 2 .1 Công tác chuẩn bị 2.2 Các yêu cầu vận hành thống làm hàng phương tiện chở xăng