Kinh tế trọng điểm miền Bắc vững bứơc tới tương lai

Luận Văn: Kinh tế trọng điểm miền Bắc vững bứơc tới tương lai

Kinh tế trọng điểm miền Bắcvững bứơc tới tơng lai.

2 Tài nguyên thiên nhiên.

a Đất.

Đất nớc nông nghiệp là nguồn tài nguyên cơ bản của vùng, do phù sa củahệ thống Sông Hồng và Sông Thái Bình bồi đắp.Diện tích này dùng để trồngcây ngắn ngày nh lúa, hoa màu lơng thực, cây công nghiệp hàng năm.Diệntích này tiếp tục đợc mở rộng ra biển với các biện pháp quai đê, lấn biển, thựchiện phơng thức “ lúa lấn cói, cói lấn sú, vẹt, sú, vẹt lấn biển”.

b Khí hậu

Đặc trng khí hậu của vùng là có một mùa đông lạnh, từ tháng 11 đến tháng4 năm sau, và có tiết ma phùn trong mùa khô Đó là điều kiện hết sức thuậnlợi cho việc tăng vụ trong năm: vụ đông với các cây a lạnh, vụ xuân, vụ hè thu,vụ mùa.

c Sông ngòi.

Mạng lới sông ngòi trong vùng tơng đối phát triển ở vị trí hạ lu sông Hồngvà sông Thái Bình với nhiều chi lu nên vùng có một mạng lới sông tơng đốidày đặc Dựa vào đó, ở đó xây dựng hệ thống đê sông, đê biển, để ngăn lũ, n-ớc mặn, phát triển hệ thống tới tiêu, thuỷ nông Kết hợp với hệ thống đờng bộ,hệ thống giao thông đờng thuỷ tạo thuận lợi cho việc phát triển kinh tế và xãhội.

d Danh lam thắng cảnh.

Vùng có nhiều thắng cảnh thiên nhiên độc đáo( vịnh Hạ Long, đảo Cát Bà,bán đoả Đồ Sơn), cùng các địa điểm du lịch lân cận nh Đồng Mô- Ngải Sơn,Côn Sơn- Kiếp Bạc, Chùa Hơng, rừng Cúc Phơng, Tam Cốc- Bích Động… nổi nổitiếng của dân tộc ở Hà Nội, Hải Phòng, Hải

Dơng, Quảng Ninh… nổi.có sức hấp dẫn du khách trong và ngoài nớc Đây là lợithế rất lớn để phát triển du lịch.

II Tài nguyên nhân văn

Nguồn tài nguyên nhân văn của vùng cũng có những nét độc đáo Vùng kinhtế trọng điểm nằm trong vùng đồng bằng sông Hồng- cái nôi của nền vănminh lúa nứơc, có lịch sử hình thành sớm.

Lịch sử 4.000 năm dựng nớc và giữ nớc của dân tộc ta gắn liền với vùng đấtnày Trong vùng có rất nhiều tài nguyên văn hóa, lịch sử, những công trìnhkiến trúc cổ nh: đền vua Đinh, Lê, văn miếu Quốc Tử Giám, các làn điệu dânca quan họ Bắc Ninh… nổi Nó đã nuôi dỡng cho ngời dân nơi đây truyền thốngvăn hoá, truyền thống yêu nứơc, truyền thống cần cù lao động.

Chính vì vậy mà chúng ta không quá ngạc nhiên khi biết trong vùng có sốngời mù chữ trong độ tuổ lao động ít nhất cả nớc:9.8%( so cả nớc là 16.5%),số lao động có kỹ thuật cao nhất chiếm 14 % số ngời lao động ( cả nớc chỉ có10% ),số cán bộ có trình độ đại học và cao đẳngchiếm 27% trong tổng số củacả nứơc( vùng Đông Nam Bộ chỉ có 20.6%).

Nơi đây có mật độ dân số cao, c dân trong vùng chủ yếu là ngời Kinh vớikinh nghiệm và truyền thống thâm canh lúa nớc, xen gối vụ các loại hoa mầu,các làng thủ công mỹ nghệ hoạt động vào thời gian nông nhàn Vùng cũng cótỉ lệ dân tộc ít ngời thấp nhất của cả nớc: khỏang 2.5% so với số dân.

Vào năm 1997 mật độ dân số trung bình là1.148 ngời/km2 ( đông nhất là HàNội 2.268 ngời/km2… nổi Dân c đông nh vậy nên tiềm năng lao động rất lớn.Mật độ dày đặc phổ biến ở các khu vực gắn với sản xuất thủ công nghiệp( Bát

Tràng, Gia Lâm ở Hà Nội và Hữu Bằng, Thạch Thất ở Hà Tây)… nổi Đặc biệt là ởnhững khu vực có nghề truyền thống nh Hà Đông… nổilà cơ sở hình thành làngnghề chuyên môn hoá của vùng.

Trong vùng có dân số đạt khoảng 12.600.123 ngời Hiện nay tốc độ tăng dânsố ở đây quá cao khoảng 2% Nguyên nhân có lẽ ở chỗ việc thâm canh lúa nớctruyền thống đòi hỏi phải sử dụng nhiều lao động đã trở thành động lực thúcđẩy dân số phát triển.

Ngòai ra vùng có hai trung tâm kinh tế phát triển lớn nhất cả nớc là Hà Nộivà Hải Phòng Hà Nội là trung tâm chính trị, văn hoá- khoa học kĩ thuật vàkinh tế cả nớc Hải Phòng là thành phố cảng quan trọng nhất miền Bắc, là vịtrí tiếp nhận và trao đổi hàng hoá, nguyên liệu của vùng, cũng nh các vùngkhác Ngoài Hà Nội và Hải Phòng, trong vùng có 12 thành phố, thị xã vàkhoảng 88 thị trấn Đây là cơ sở quan trọng để hình thành bộ khung cho việcphát triển kinh tế theo lãnh thổ.

B những khó khăn của vùng.

Đất đai trong vùng có quan hệ chặt chẽ với quá trình xói lở đất ở vùng núi vàquá trình bồi tụ ở duyên hải Trong đất có lợng cát bùn và các chất hoà tantrong nớc sông cho nên nhiều cửa sông bị lắng đọng nghiêm trọng nh cửaCấm, cửa Nam Triệu… nổi Hàng năm cần nạo vét một khối lợng lớn để đảm bảocho tàu thuyền ra vào.

Mùa bão lũ với những trận ma lớn là nguyên nhân gây ra lũ trên sông Vềmùa lũ, triều có ảnh hởng ở vùng cửa sông Khi triều lên, đoạn gần biển cócác dòng nớc chảy ngợc sông ậ các đoạn sông trên, nứơc lũ và nớc triều gặpnhau gây ra hiện tợng dồn nớc trên sông

Vào mùa cạn từ tháng 10 đến tháng 5 năm sau, lợng nớc trên sông chỉ còn 30% lợng nớc cả năm Dòng chảy ngợc khi triều lên mang theo nớc mặn vàokhá sâu trong đất liền ( trên sông Hồng là 20 km, trên sông Thái Bình là 40km).

Ngoài ra đây còn là vùng đất chật, ngời đông, lao động thừa, việc làm thiếu,là điểm xuất phát kinh tế thấp Thu nhập bình quân đâù ngời thấp hơn bìnhquân cả nớc Hệ thống thị trờng còn lạc hậu, cha đồng bộ Hệ thống tài chínhcòn sơ lợc, cơ chế tập trung quan liêu, bao cấp còn ảnh hởng đến tâm lý, thóiquen của cán bộ và nhân dân.Vấn đề thiếu vốn nghiêm trọng để triển khai cáchoạt động sản xuất kinh doanh, cha có cơ chế tốt để huy động sức vốn nhànrỗi trong nhân dân Hoạt động thơng mại không phong phú, sử dụng hợp lý cảđất đai và khí hậu, nớc, tài nguyên sinh vật.

Về tài nguyên khoáng sản có khoảng gần 300 mỏ và điểm khoáng sản, đây làcon số không lớn Hàng năm nguyên vật liệu nhập khẩu vào vùng chiếm48.2% còn số nguyên vật liệu tại chỗ cho công nghiệp khoảng 20.3%, còn lạilà phải nhập từ vùng khác 31.4%.

Mức sống dân c đô thị và nông thôn còn chênh lệch nhau lớn, thiếu sự liên kết

C Thực trạng phát triển kinh tế của vùng

I.Hệ thống giao thông vận tải.

1.Thực trạng phát triển kết cấu hạ tầng

Hệ thống kết cáu hạ tầng, tuy phát triển hơn một số vùng khác nhng chấtlợng còn thấp Mạng lới giao thông còn bất cập so với yêu cầu phát triển( cảngHải phòng chỉ tiếp nhận tàu dới 7000 tấn, các trục huyết mạch lòng đờng cònhẹpm mặt đờng còn xấu, chịu tải yếu, đờng sắt còn tồn tại nhiều khổ đờng,trang bị ở những ga đầu mối thiếu và lạc hậu: giao thông nội thị ở các thànhphố lớn còn hạn chế, gây ách tắc giao thông Hệ thống mạng lới cấp và đặcbiêt là thoát nớc tại nhiều đô thị vẫn còn rất lạc hậu( nhiều nơi thiếu nớc, nhấtlà vào mùa hè, trong khi đó lợng nớc thất thoát là rất lớn); nếu ma lớn kéo dàilà nhiều điểm bị ngập úng Phần lớn là ở khu vực nông thôn cha có hệ thốngnớc sạch; cơ sở vật chát của nghành giáo dục,y tế, văn hoá còn thiếu thốn Trình độ trang bị kĩ thuật của các cơ sở công nghiệp hiện nay nhìn chunglà lác hậu( tỷ lệ thiết bị có trình độ tơng đối khá mới chiếm khoảng 1/3 Sảnphẩm làm ra kém chất lợng, khó cạnh tranh trên thị trờng, tình trạng ô nhiễmmôi trờng là phổ biến.

VKTTĐPĐ hiện đang còn ở điểm xuất phát cha cao Sự phát triển của vùngcha tơng xứng với tiềm năng hiện có Vì thế tác dụng của nó với cả nớc cònkhiêm tốn So với VKTTĐphía nam thì nhịp độ tăng trởng GDP bình quânnăm giai đoạn 1991-1997 của vùng này chỉ bằng 83%, GDP/ngời chỉ là 5.4% VKTTĐPB nằm gần vùng phát triển nhanh của Trung Quốc Do đó, việccạnh tranh gặp nhiều khó khăn và hơn nữa còn bị ảnh hởng trực tiếp bởi nhữngtình huống phức tạp trên biển Đông và biên giới phía Bắc.

Vùng Bắc bộ kể từ Thừa thiên- Huế trở ra có khoảng 36 triệu dân Hiệnnay và trong tơng lai gần, cuộc sống của đại bộ phận dân c trông ccậy chủ yếuvào sản xuất nông – lâm – ng nghiệp Muốn phát triển nhanh phải có độnglực thíc đẩy mà trọng trách này thuộc về VKTTĐPB.

Trong vùng đã có hệ thống giao thông vận tải tơng đối phát triển Cấu trúcnhiêu nghành với đờng sắt, đờng ô tô đờng sông, đờng biển, đờng hàng không,đờng ống dẫn đã tạo nên mạng lới dày kết hợp nhiều trong không gian lãnhthổ của vùng với trung tâm qaun trọng là hà nội Trong mạng lới này có nhiềutrục và hớng đờng có ý nghĩa chiến lợc về kinh tế và quốc phòng.

Hệ thống đờng sắt đợc quy tụ tại hà nội, trung tâm của vùng với 1000 km ,chiếm 1/3 chiều dàI đờng sắt của toàn quốc từ hà nội, đờng sắt toả ra nhiều h-ớng Quan trọng nhất trong hệ thống này là tuyyén đờng sắt xuyên Việt Đoạntừ Hà nội đến đồng giao, Hà nội _ Đồng Đăng Đoạn Hà Nội -Đồng Giao là134km qua 17 ga xuyên qua vùng lúa lớn với những thị xã, thành phố quantrọng nh phủ lí, Nam Định, Ninh Bình, một đoạn đờng có lu lợng tàu qua lạitừ phía bắc vào nam và ngợc lại, lớn nhất trong hệ thống đờng sắt của cả nớc Tuyến đờng Hải Phòng –Hà Nội và Hà Nội –Lào Cai hợp thành tuyếnđờng sắt Hải Phòng-Côn Minh, xuyên suốt dọc thung lũng sông hồng Đoạnhà nội –hải phòng 102km, nối liền cảng hải phòng, cửa xuất nhập khẩu lớnnhất của vùng và thủ đô hà nội, trung tâm kinh tế chính trị văn hoá của vùngvà cả nớc.Tuyến đờng này đi qua thành phố công nghiệp hải dơng đang pháttriển giữa vùng chuyên canh lúa tuy ngắn nhng lại vận chuyển lợng hàng hoáxuất nhập khẩu cao nhất trong vùng Đay là tuyến đờng huyết mạch trong hệthống đờng sắt của ĐBSH.

Trong vùng đã hình thành mạng lới đờng ô tô qui tụ về trung tâm Từ Hànội, mạng lới đó toả ra theo nhiều hớng với các trục quan trọng chạy songsong với hệ thống đờng sắt hoặc men theo thung lũng hay men theo các đờngbờ biển Ơ đây có mạng lới và số phơng tiện chuyên chở hàng hoá, hành kháchlớn nhất trong tất cả các loại mạng lới và phơng tiện vận tải của cả nớc phùhợp với các cự li vận tải mà chỉ tiêu kinh tế kĩ thuật của ô tô cho phép, khoảngcách của mỗi đầu mút không quá 400km so với trung tâm trong vùng

Toả ra nhiều hớng các tuyến đờng tạo thành một mạng lới dày đặc trong hệthống vận tải của vùng, từ đồng bằng duyên hải đến đồng bằng trung tâm, từđồng bằng đến trung du miền núi Mỗi tỉnh lại có các mạng lới riêng của mìnhvà cũng toả ra nhiều hớng với các mối liên hệ kinh tế, quốc phôngf với trungtâm/ Các bến xe thờng ở trung tâm thành phố, nối các ga , cảng , sân bay chợbúa kho tàng từ vùng sản xuất công nông lâm nghiệp đến các cảng chính Quan trọng nhất và chuyên chở nhiều hàng hoá nhất trong hệ thống đờngô tô của vùng là tuyến đờng số 5 (Hà nội- Hải phòng) dài trên 100km, songsong với đờng sắt nối liền với cảng Hải Phòng Thứ nữa là tuyến đờng sắt từ

Hữu nghị quan đén Phía nam ga Ghềnh, thuộc tuyến đờng sắt Bắc –Nam.Ngoài hai tuyến đờng trên, còn một loạt tuyến đờng khác toả ra nh rẻ quạt vềphía đông bắc của vùng

Các tuyến đờng đi về hớng Tây bắc, quan trọng nhất là đờng số 6, từ Hànội qua Hoà bình rồi đi vào cao nguyên Mộc Châu, Sơn La giữa hai thunglũng sông Đà và Sông Mã, sau đó theo hớng Tây Bắc, đờng lên Thuận Châu,Lai Châu

Trong vùng còn nhiều tuyến đờng ô tô cắt chéo nhau : đờng số 10 từ YênLập đến Hải Phòng, Thái Bình sang Nam Định: đờng số 17 từ Hứa Dơng điNinh Giang, đờng 39 từ Thái Bình qua Hng Yen đến Bần Yên Nhân, đờng 39Bnối chợ gạo( thị xã Hng Yên) vớ Hải Dơng, … nổiCác tuyến này đã tạo ra mộtmạng lới thuận lợi để thiết lập các mối quan hệ trong vùng Bên cạnh hai hệthống trên , trong vùng còn hệ thống đờng sông, đờng biển khá phát triển Dựa trên mạng lới sông ngòi tơng đối dày, nhất là hệ thống sông Hồng vàsông Thái Bình, trong vùng đã hình thành một hệ thống đờng sông có ý nghĩakinh tế lớn Các thành phố lớn, từ duyên hải đến tận trung du, miền núi (HảiPhòng, Nam Định ,Hà Nội, Việt Trì, Bắc Giang Thái Nguyên… nổi) Cho đến cácvùng chuyên canh nông nghiệp đều nằm trong mạng lới đó Mức nớc ở nhiềucửa sông của nhiều mạng lới sông Hồng và sông Thái Bình có thể cho phéptàu biển có trọng tải lớn vào sâu trong đất liền(Cửa Nam Triệu có nhiều chỗsâu trên 9m, mức nớc sâu 2.5m đến tận Việt Trì và 1.5m đến tận trung lu cònở thợng lu chỉ có 0.6 m ) Từ đây đã tạo ra các luồng vận tải hành khách vàhàng hoá theo nhiều hống đến nhiều địa điểm khác nhau

Các luồng chở khách chính bao gồm:

Hà Nội- Thái Bình : 118 km , trong đó các bến chính: Hng Yên( cách Hà Nội75km) Nam Định (108 Km) Hải Dơng- Chũ :93 km với các bến Phả Lại( 28km), Lục Nam (61 km) và Chũ (93 km) Sơn Tây – Chợ Bờ( Hoà Bình) : 113km, qua 10 bến với các bến quan trọng Việt Trì, Hoà Bình, Chợ Bờ HảiPhòng- Bắc Giang: 107 km với nhiều bến trong đó có các bến Đông Ttriều,Chí Linh, Phả Lại có ý nghĩa quan trọng nhất

Hải phòng – Cẩm Phả: 90 km (3/5 chiều dài đi ven bờ biển với các bếnQuảng Yên , Cát Hải, Hồng Gai, Cẩm Phả Hải Phòng-Móng Cái:196km quacác bế Hồng Gai, Cẩm Phả, Mũi Ngọc, Móng Cái( phần lớn đi theo đờng venbiển Hải Phong- Nam Định :153km, từ sông Cấm sang sông Đuống về sôngHồng đén bến Hới(Tiên Lữ- Hng Yên)và phân thành hai luồng : một luồngqua Hng Yên đến Dốc Lã(140km), một đờng đi Nam Định (153km)

Ngoài ra còn có các luồng chở hàng hoá Hà Nội – Hải Phòng:198 kmchuyên chở chủ yếu các sản phẩm công nghiệp vật liệu xây dựng lơng thựcthực phẩm.

Hải Phòng –Việt Trì gần 300km chuyên chở vật liệu xây dựng, than phânbón, lơng thực thựcphẩm.

Hải Phòng- Bắc Giang – Thái Nguyên 217 km chuyên chở xi măng sắt thépcác sản phẩm công nghiệp tiêu dùng.

Hải Phòng – Hòn Gai – Gẩm Phả - Móng Cái:196 km, chuyên chở than, ximăng, lơng thực thực phẩm.

Văn Lý – Ninh Cơ - Nam Định vận chuyển muối, lơng thực… nổi

Hà Nội- Vịêt Trì - Hoà Bình chuyên chở nông lâm sản, hàng công nghệ, hàngvật liệu, lơng thực thực phẩm Ngoài ra con có nhiều luồng khác có ý nghĩađịa phơng

Trên các luồng đó có nhiêù cảng sông (giang cảng), cảng biển có thể cho phépcác tàu có trọng tải khác nhau cập bến ( Hải Phòng 1 vạn tấn, Hồng Gai gần 1vạn tấn, Hà Nội, Nam Đinh, Việt Trì tàu1000 tấn… nổi)

Một trong những khó khăn của việc chuyển đờng sông trong vùng là mức nớcquá chênh lệch giữa hai mùa, các luồng lạch thờng bị thay đổi sau kì lũ lụt,hàng năm phù sa bồi đắp v v… nổi Việc cải tạo luồng lạch cũng nh xây dựng cácbến cảng cha đợc chú trọng, phơng tiện tàu thuyền vận tải cha nhiều và chahiện đại hoá Vì vậy dẫn đến tình trạng lãng phí năng lực của ngành.

Các cảng biển và các đờng biển chính

Nằm ở phần Bắc của bán đảo Đông Dơng giáp với vịnh Bắc Bộ,vùng nàycó nhiều địa điểm khá thuận lợi để xây dựng các hải cảng nhằm tạo mối quanhệ về đờng biển ,có hiệu quả kinh tế cao hơn so với cac phơng tiện khác.

Trong vùng có một số cảng biển quan trọng với chức năng riêng.đáng kể nhấtlà cảng Hải Phòng,cảng Cửa Ông,cảnh Hồng Gai và cảng Cửa Lục.

Cảng Hải Phòng nằm ở khoảng giữa đoạn bờ biển thuộc Đồng bằng sôngHồng.Từ một địa điểm trên sông Cấm,cảng thông với sông Bạch Đằng để racửa Nam Triệu.Với mức nớc sâu trên 7m, tàu một vạn tấn có thể ra vào dễdàng Đay là đầu mối của tuyến đờng sắt Hà nội – Hải phòng và của nhiềutuyến đờng bộ, đờng sông, đờng hàng không, đờng ống để xuyên vào nội địavới nhiều hớng khác nhau Hàng năm cảng có thể tiếp nhận 2 triệu tấnhàng( trong tơng lai còn lớn hơn) Từ cảng này, Đồng bằng sông Hồng xuất racác sản phâme quan trọng nh: qụng kim loại, nông sản,lâm sản, hàng côngnghệ… nổi và nhập vào nhiên liệu lỏng, thiết bị máy móc, hàng tiêu dùng, lơng

thực thực phẩm, các phơng tiện vận tải… nổiTừ đây đã tạo ra đợc các mối quan hệkinh tế với các vùng phía nam và với các nớc khác Trong tơng lai cảng sẽ mởrộng để nâng cao năng lực tiếp nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với khối lợnglớn, đồng thời mở thêm tiền cảng Hòn Dấu.

Trên sông Bạch Đàng lịch sử, đoạn tử Quảng Yên ra cửa Nam Triệu cókhả năng thiết lập cảng mới có thể nhận tàu viễn dơng và xây dựng them đờngsắt từ Uông Bí xuống Quảng Yên rồi ra cảng.Điều đó sẽ tạo thêm điều kiệnmới để mở rộng mối quan hệ kinh tế quốc tế của vùng.

Với các cảng trên , ĐBSH đã có hệ thống đờng biển để tạo ra mối liên kếtkinh tế và quốc phòng giữa các vùng trong nớc :Hải Phòng – Bến Thuỷ; HảiPhòng - Đà Nẵng Hải Phòng – Qui nhơn, Hải phòng – Sài gòn… nổi hoặc cáctuyến đờng biển quốc tế: Hải phòng –Hồng công; Hải phòng –Hà khẩu; Hảiphòng –Bắc hải; Hải phòng – Tôkyô; Hải phòng –Vladivôxtôc.

ĐBSH có mạng lới đờng tơng đối phát triển, tạo điều kiện thuân lợi choviệc liên hệ với các vùng trong và ngoài nớc Từ Hà nội có các đờng bay nộiđịa và quốc tế Đáng lu ý nhất là sân bay quốc tế nội bài.

Nằm ở phía bắc thành phố, sân bay quốc tế nội bài có đờng bay dài nhấtvà hệ thống viễn thông hiện đại nhất trong vùng, có thể tiếp nhận các loại máybay dân dụng và quân sự hạng nặng Đó là sân bay quốc tế duy nhất trongvùng và là một trong ba sân bay quốc tế của cả nớc Ngoài ra trong vùng còncó sân bay Gia Lâm và sân bay Cát bi ( Hải phòng).

2 phát triển nông nghiệp

trong nông nghiệp trồng trọt chiếm tỷ trọng lớn, chủ yều là trồng cây lơng thực: lúa chiếm 70% diện tích cây lơng thực của vùng Mỗi năm đã sản xuất trên 3.5 triệu tấn lúa, hoa màu chủ yếu là ngô, khoai lang, Cây công nghiệp chủ yếu là đay Ngoài ra còn có đỗ tơng, lạc , mía, thuốc lá… nổi

Chăn nuôi tuy có bớc phảt triển nhng vẫn còn mất cân đối so với trồng trọt Phát triển nhất là đàn lợn.Đàn trâu chủ yếu làm sức kéo, lấy phân bón nên đàntrâu nhiều hơn đàn bò Những năm gần đây, sức kéo cơ giới đợc tăng lên và chăn nuôi theo hớng cung cấp thực phẩm nên đàn bò lại nhiều hơn đàn trâu Đàn gia cầm phát triển nhất là gà công nghiệp và vịt Chăn nuôi thuỷ sản phát triển hơn trớc Sản phẩm nông nghiệp xuất sang các vùng khác là 5% và giànhcho xuất khẩu là 10%

3 Phát triển công nghiệp.

Công nghiệp trung ơng, công nghiệp địa phơng và các thành phần kinh tế đều đợc khuyến khích phát triển nên giá trih sản xuất ngày càng tăng Ngành

công nghiệp có bớc phát triển nhất là công nghiệp cơ khí chế tạo, vật liệu xây dựng, công nghiệp chế biến lơng thực , thực phẩm và sản xuất hàng tiêu dùngThành phần kinh tế 1990 1991 1992 1993Công nghiệp quốc

doanh tw

428715 381740 458390 624400Công nghiệp quốc

doanh dịa phơng

1087877 1001931 1107441 1685000Công nghiệp ngoài

quốc doanh

659462 620091 649051 724300

Tỷ trọng lao động công nghiệp tuy chiếm32% nhng mới chỉ sản xuất ra khoảng 22% giá trị sản lợng công nghiệp của cả nớc Nguyên nhân cơ bản là do sự phân công , quản lý lao động theo nghành và lãnh thổ của sản xuất côngnghiệp cha hợp lí.

4 Dịch vụ.

Kinh tế trọng điểm Bắc Bộ là một trung tâm thơng mại lớn của cả nớc Tổngmức bán lẻ chiếm 30%, xuất khẩu chiếm 18% so với cả nớc, hàng nhập khẩu chỉ có 11% so với cả nớc.

Vùng là một trung tâm du lịch lớn của cả nớc Năm 2000 đã có 753000 lợt khách quốc tế và hơn 2 triệu lợt khách du lịch nội địa Doanh thu du lịch quốctế đạt 92.5 nghìn $, có một số khách sạn đạt tiêu chuẩn từ 3 đến 5 sao nh : Dae-woo, Bảo sơn, Horison… nổi

Cơ cấu kinh tế chuyển dịch theo hớng tích cực Tăng tỷ trọng công nghiệp, dịch vụ, giảm tỷ trọng nông nghiệp Đây là một chiều hớng tích cực.

D.Những định hớng phát triển vùng kinh tế trọngđiểm Bắc Bộ

Phát triển Đồng Bằng Sông Hồng chính là phát triển nôi văn hoá cội nguồncủa dân tộc, tạo dựng một vùng lãnh thổ phát triển đi đầu trong nhiều lĩnh vực,biểu hiện trình độ phát triển cao của Việt Nam trong bối cảnh phát triển khôngngừng của thế giới Mục tiêu chung của Vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc làxây dựng vùng này trở thành một trong những vùng kinh tế phát triển nhanh,

có tốc độ tăng trởng kinh tế cao hơn với các vùng khác trong cả nớc.

I.Về phát triển công nghiệp:

 Nhanh chóng phát triển các ngành công nghiệp có hàm lợng kĩ thuậtcao, không gây ô nhiễm môi trờng, tạo ra những sản phẩm có chất lợng tốt,một phần để thay thế hàng nhập khẩu và một phần để xuất khẩu Phát triểnmột số ngành công nghiệp chủ lực trên cơ sở tài nguyên và lợi thế của vùng Song song với việc phát triển các ngành công nghiệp chủ đạo, cần tập

trung phát triển các ngành công nghiệp có khả năng bố trí phân tán nhằm giảiquyết việc làm, phát triển những nhà máy có quy mô vừa và nhỏ với côngnghệ tiên tiến.

 Xây dựng và phát triển các khu công nghiệp tập trung tại khu vực ngoại vithành phố lớn, dọc đờng 18, đờng 21 và đờng 5.

 Những ngành công nghiệp trọng điểm cần đợc u tiên phát triển là: kĩthuật điện, điện tử, sản xuất thiết bị máy móc, đóng và chữa tàu thuỷ, lắp rápchế tạo ô tô, xe gắn máy, sản xuất vật liệu xây dựng, năng lợng, luyện cánthép, chế biến lơng thực, thực phẩm, công nghiệp dệt, da, may.

II.Về thơng mại, dịch vụ, du lịch:

 Thơng mại, dịch vụ ,du lịch cần trở thành động lực cho quá trình tăng trởngcủa vùng theo hớng đa dạng hoá các loại hình dịch vụ Trớc hết đặc biệt coitrọng phát triển có hiệu quả các trung tâm thơng mại hiện đại và tiên tiến Pháttriển ngành du lịch thành ngành kinh tế mũi nhọn với các tuyến du lịch độcđáo để thu hút khách, mở thêm các tuyến du lịch quốc tế nối Hà Nội, HảIPhòng, Hạ Long với các nớc trên thế giới và trong khu vực Xây dựng cơ sởvật chất kỹ thuật, kết cấu hạ tầng gắn khai thác với tôn tạo, bảo vệ tài nguyêndu lịch, truyền thống văn hoá dân tộc.

 Đặc biệt, dịch vụ tài chính ngân hàng và viễn thông phải đợc hiện đại hoá vàđạt trình độ tiên tiến so với thế giới Từng bớc trở thành trung tâm dịch vụ tàIchính lớn trong nớc và khu vực.

iii.Về nông, lâm, ng nghiệp:

 Chuyển dịch cơ cấu nông nghiệp, đa tỉ trọng chăn nuôI từ 36% hiện nay lên45% vào năm 2010 Phát triển nông nghiệp theo hớng sản xuất hàng hoá cóchất lợng cao, đáp ứng yêu cầu của các thành phố lớn Các khu công nghiệp