ISSN 1859 1531 TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(96) 2015, QUYỂN 1 67 THIẾT KẾ CHẾ TẠO BỘ CHẾ HÒA KHÍ LPG CHO ĐỘNG CƠ ĐÁNH LỬA CƯỠNG BỨC KÉO MÁY PHÁT ĐIỆN CỠ NHỎ DESIGNING AND MANUF[.]
ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(96).2015, QUYỂN 67 THIẾT KẾ - CHẾ TẠO BỘ CHẾ HỊA KHÍ LPG CHO ĐỘNG CƠ ĐÁNH LỬA CƯỠNG BỨC KÉO MÁY PHÁT ĐIỆN CỠ NHỎ DESIGNING AND MANUFACTURING LPG CARBURETORS FOR SPARK IGNITION ENGINES IN SMALL SIZE GENERATORS Trần Thanh Hải Tùng1, Trương Lê Hoàn Vũ2 Đại học Đà Nẵng; haitungdng@gmail.com Cao học khóa 24 Động Nhiệt, Đại học Đà Nẵng; bkhoanvu@gmail.com Tóm tắt - Sử dụng LPG cho động đốt vấn đề quan tâm nhiều nhà khoa học hãng sản xuất động cơ, ô tô Việc ứng dụng sử dụng LPG động kéo máy phát điện cỡ nhỏ mang lại nhiều ý nghĩa quan trọng Bài báo trình bày kết nghiên cứu thiết kế chế hịa khí cung cấp LPG, cung cấp hỗn hợp LPG - khơng khí cho động đánh lửa cưỡng kéo máy phát điện, giúp cho động làm việc hiệu quả, mang lại nhiều lợi ích kinh tế kỹ thuật, đặc biệt giảm lượng khí thải ô nhiễm Tiêu hao nhiệt lượng mức tải nhỏ trung bình máy phát giảm từ 5,3-8,9% so với dùng xăng A92 Kết nghiên cứu áp dụng cho mẫu máy phát điện cỡ nhỏ sản xuất sử dụng Việt Nam Từ khóa - LPG; máy phát điện cỡ nhỏ; chế hịa khí; đánh lửa; nhiễm khí thải Abstract - The use of LPG for internal combustion engine is an issue of great interest to scientists as well as motor and engine manufacturers The application of LPG for small size generators has made important significance This article shows that the use of LPG carburetors provides LPG and air mixture for spark ignition engines to draw generators help engines work effectively and brings a lot of economic and technological benefits Especially, it helps to reduce polluted emissions Heat consumption in small and medium load of generators decreases from 5.3 to 8.9% compared with using A92 The result can be used for all model small size generators that are currently manufactured and used in Vietnam Key words - LPG; Small generator; carburetor; Ignition; polluted emissions Đặt vấn đề LPG xem nhiên liệu sạch, việc nghiên cứu ứng dụng LPG cho động đốt trong tương lai quan trọng, giúp giảm thiểu ô nhiễm giải vấn đề thiếu hụt nguồn lượng Việc sử dụng LPG cho động kéo máy phát điện cần thiết có ý nghĩa lớn, đặc biệt máy phát điện gia dụng, nhu cầu người dân tăng cao Để sử dụng LPG mẫu động đánh lửa cưỡng bức, cần phải chế tạo chế hịa khí (BCHK) LPG Theo bảng so sánh đặc tính lí hóa LPG xăng A92, ta đưa số nhận xét sau: số Octan LPG cao xăng, nên khả chống kích nổ cao hơn, việc nâng cao tỉ số nén để nâng cao hiệu suất cần thiết; độ nhớt LPG 150C nhỏ, tổn thất nội ma sát đường ống dẫn coi bỏ qua 2.2 Cơ sở xây dựng đường đặc tính BCHK Đặc tính BCHK hàm thể mối quan hệ hệ số dư lượng khơng khí hịa khí với thơng số đặc trưng cho lưu lượng hịa khí BCHK chuẩn bị cấp cho động (Gk, ph, Ne ) Theo định nghĩa hệ số dư lượng ta có: G kk (1) G nl L Trong đó: Gkk, Gnl - lưu lượng khối lượng khơng khí nhiên liệu qua BCHK (kg/s); L0- lượng khơng khí lí thuyết dùng để đốt kg nhiên liệu (kg/kgnl) [1] Muốn xác định đặc tính BCHK đơn giản, cần phải xác định Gkk; Gnl qua BCHK theo độ chân khơng họng, sau thay vào biểu thức (1) đặc tính =f(ph) [1] Cơ sở thiết kế 2.1 Cơ sở lý thuyết [1] Bảng Đặc tính nhiên liệu LPG, xăng [4] Đặc tính Thành phần Khối lượng mol ρ15 (150C) ν(200C) T0 bay T0 tự cháy Nhiệt Khối trị lượng thấpQH Thể tích Chỉ số octane LPG 50%C3H8,50%C4H10 49,06 kg/kmol 2,1075 kg/m3 - 420C 4000C 49,864 MJ/kg Xăng A92 14,5%H2,85,5%C 115 kg/kmol 750 kg/m3 0,6 ÷ 0,85 cSt 30 ÷ 1900C 2400C 47,300 MJ/kg 105,089 MJ/m3 110 ÷ 120 35948 MJ/m3 95 Dựa vào đặc tính lý hóa LPG thơng số động thí nghiệm, đưa nhận xét tính tốn thơng số theo lý thuyết để xác định LPG có khả sử dụng làm nhiên liệu động hay không Thơng qua tính tốn nhiệt [1] động 168F kéo máy phát điện nhãn hiệu Vikyno MF2X-L có cơng suất cực đại dùng xăng 4,125kW, sử dụng LPG phát cơng suất 3,76kW, giảm 8,9% NeMax-xăng Thông số động 168F: D=68mm, S=45mm, n=3000v/p (const), ε=8,5, xi lanh, động kì Thiết kế chế tạo BCHK dùng LPG 3.1 Yêu cầu thiết kế - Đảm bảo không gian lắp đặt động - Cung cấp hịa khí LPG - khơng khí xấp xỉ với đường đặc tính BCHK lý tưởng - Lượng tiêu hao nhiên liệu thấp nằm vùng giới hạn tải từ 1,2-1,8 kW, vùng tải máy phát thường làm việc - Lắp đặt dễ dàng, giá thành rẻ, dễ điều chỉnh sửa chữa có cố 68 Trần Thanh Hải Tùng, Trương Lê Hoàn Vũ 3.2 Sơ đồ nguyên lý BCHK LPG Nguyên lý làm việc BCHK LPG: Ở chế độ không tải, độ chân không sau bướm ga (8) lớn, lị xo màng kéo đóng giclơ 10 Khi đó, lượng LPG khơng tải cấp thông qua giclơ không tải điều chỉnh vít Lượng khơng khí cấp cho chế độ khơng tải cấp thông qua đường cấp số Khi có tải, bướm ga mở làm chân khơng sau bướm ga giảm, lị xo khơng tải trả vị trí ban đầu, lúc giclơ mở Tùy theo độ mở bướm ga mà chân không họng venturi khác nhau, lực tác dụng lên màng cao su khác lượng nhiên liệu hút vào khác Đường kính họng: Tính tốn độ chân không họng với h - hệ số lưu lượng họng, h chọn 0,9 (loại họng) [1], trọng lượng riêng khơng khí 11,19 N/m3, n=3000 v/p: ph k D ni v S N /m d h 120 h 11 2ph vk h k 10 ni k (kg / s) 120 (6) Tính tốn đường kính họng khuếch tán: 4Gk (m) vk k dh (5) (m / s ) Lưu lượng khơng khí thực tế qua họng: Gk vVh (4) Tốc độ khơng khí thực tế qua họng: LPG KK (3) dh= (0,6 0,8)db [mm] (7) Tính tốn lưu lượng LPG: l Hình Sơ đồ nguyên lý BCHK LPG 1- Van tiết lưu LPG; 2- Van làm kín; 3- Màng cao su; 4- Lị xo; 5- Đường cấp khơng khí khơng tải; 6- Vít điều chỉnh khơng tải; 7- Vít điều chỉnh LPG khơng tải; 8- Bướm ga; 9- Lị xo màng chân khơng khơng tải; 10- Giclơ chính; 11-Đường nạp; lhành trình tương đương điều tốc Ở chế độ khơng tải, lực lị xo lớn Ở chế độ tải thấp làm chân không họng thấp, lực tác dụng lên màng cao su nhỏ, nên lượng nhiên liệu vào hòa trộn nhỏ Ở chế độ tải lớn, cần lượng nhiên liệu vào động lớn hơn, lúc BCHK làm việc sau: Bướm ga mở lớn làm chân không họng lớn, lực tác dụng lên màng lớn nên độ mở van làm kín lớn hơn, lượng LPG vào buồng hỗn hợp lớn hơn, cung cấp đủ hỗn hợp cho động chế độ tải lớn Van tiết lưu số giúp hiệu chỉnh lưu lượng LPG ban đầu 3.3 Tính tốn thơng số BCHK LPG 3.3.1 Tính tốn thơng số BCHK Việc xác định thông số làm sở để chế tạo BCHK, thông số khác xác định thông qua kết thử nghiệm Đường kính buồng hỗn hợp BCHK [1]: n (2) 1000 Với: an - Hệ số dao động dòng chảy, động xilanh, nên an=24,2; Vh - thể tích cơng tác xilanh (dm3); i - số xilanh dùng chung buồng hỗn hợp; n - số vịng quay động (v/ph) Ta chọn đường kính buồng hỗn hợp db= 18,8 mm, tương đương với đường kính buồng hỗn hợp BCHK sử dụng nhiên liệu xăng Chiều dài buồng hỗn hợp: lb=18mm [1] db an Vh i k GLPG v i.Vh 2.60 n ( kg / s ) Lo (8) Tốc độ dòng nhiên liệu LPG: vLPG tt LPG Ph g h. LPG LPG (m / s) (9) Áp suất LPG đường ống Ph =3000 N/m2, LPG – hệ số vận tốc LPG qua lỗ, LPG= 0,85 [3] Tính tốn tiết diện giclơ chính: GLPG f LPGtt vLPG LPG (m ) (10) Đường kính giclơ cấp LPG cho động cơ: dLPG= 0,0024m= 2,4mm 3.3.2 Tính tốn giclơ khơng khí giclơ LPG không tải [5] Ở chế độ không tải, lượng khơng khí vào động thơng qua giclơ khí có đường kính mm, hệ số nạp động v=0,25 Độ chân không sau bướm ga: D n.i v ph k S [N / m ] d 2.60 h (11) Lưu lượng khơng khí vào động tính theo cơng thức: Gk kt v i.Vh k 2.60 n( kg / s ) (12) Tốc độ dịng khí qua giclơ khí: vk h ph k ( m / s ) (13) Lưu lượng LPG chế độ khơng tải (ứng với hệ số dư lượng khơng khí 0,85): ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(96).2015, QUYỂN GLPG kt vkt i.Vh k 2.60 n Lo (14) [kg/s] chân không cân với lực lị xo van khơng tải, hành trình lị xo lực chân không tác dụng 2mm Ta có cơng thức sau: Tốc độ dịng LPG qua giclơ: VLPG kt LPG .Ph g h. LPG (15) LPG GLPG vLPG LPG (16) Đường kính giclơ LPG khơng tải: 4GLPG kt d g kt 3.3.3 Tính tốn chọn độ cứng lị xo hệ a Tính tốn chọn lị xo điều khiển van BCHK sử dụng lị xo điều khiển lưu lượng nhiên liệu vào động thông qua điều tốc nguyên thủy, để đảm bảo điều tốc hoạt động tốt theo tải, phải sử dụng hệ lò xo xo độ cứng tương đương với hệ lị xo điều tốc ngun thủy Việc tính tốn bỏ qua lực tác dụng dịng khí nạp tác dụng lên bướm ga Hệ lò xo bố trí tính tốn tương đương Hình 2A Kí hiệu db Kết 18,8 Đơn vị mm Kí hiệu l1 R K1 Kết 0,0008 Đơn vị kg/s lb 18 mm p h 23657 N/m2 vk 28,7 m/s vk 58,5 m/s Gk 0,00467 kg/s GLPG kt 6,23.10-5 kg/s dh 13,6 mm VLPG kt 127,3 m/s m2 G k kt GLPG 0,0003 kg/s f LPG kt 2,19.10-7 vLPG tt 32,1 m/s d g kt 0,53 mm f LPG tt 4,45.10-6 m2 K1 440 N/m ph 5706,6 N/m2 K2 109 N/m dLPG 2,4 mm Kkt 1200 N/m 3.4 Bản vẽ thiết kế BCHK thực tế Hình vẽ thiết kế hình ảnh thực tế BCHK LPG B R Với Skt =1,5cm2 - tiết diện màng cao su van không tải; llx-kt =3mm - hành trình lị xo chịu lực chân khơng, Kkt - độ cứng lị xo van khơng tải Kết tính tốn: (17) vLPG kt LPG A (20) p h S k t K k t l lx k t Tiết diện giclơ không tải: f LPG kt 69 l6 l5 l4 l3 l2 K K2 Hình Sơ đồ hệ lị xo điều tốc A: Sơ đồ hệ lò xo điều tốc sử dụng BCHK LPG B: Sơ đồ hệ lò xo điều tốc sử dụng BCHK xăng Lực sinh cần quay chiều dài R tốc độ khơng đổi, lập biểu thức sau: Kl.l1 =K1l1l1 +K2l2l2 (18) Trong đó, hệ số khuếch đại độ cứng K2 l2=l’2+l1, với l’2 độ giãn ban đầu lò xo 2, hệ số quan hệ độ co giãn lò xo với lị xo 2, l2=l1 Phương trình tính tốn tương đương: l l l l l l l K l2' K1l1 Kl1 l1l3l5 l3l5 (19) Với thông số l1=70mm, l2=35mm, l3=10mm, l4=7mm, l5=32mm, l6=17mm Độ cứng lò xo nguyên thủy K = 514N/m Với K2=105Nm tính l’2 =0,003 m, K1= 442[N.m] Kết chọn lò xo thực tế 440 [N.m] 109 [N.m] b Tính tốn lị xo van khơng tải Lị xo đóng van khơng tải tính tốn theo lực tác dụng chân không sau bướm ga tiết diện chịu lực Hình Bản vẽ 3D BCHK LPG BCHK thực tế Kết thử nghiệm 4.1 Mục đích thử nghiệm Kiểm tra độ chân không họng ứng với vị trí tải khác Kiểm tra hoạt động động chế độ khơng tải, tải trung bình tồn tải máy phát, khả gia tốc tải thay đổi đột ngột 4.2 Bố trí thí nghiệm Lắp đặt BCHK lên động 168F kéo máy phát điện có cơng suất phát liên tục 2.0kVA, công suất phát cực đại 2.3kVA, bố trí Hình Để xây dựng đường đặc tính tải đặc tính cung cấp BCHK LPG kiểm sốt nhiễm khí thải động cơ, hệ thống thí nghiệm sử dụng trang bị sau: a Đồng hồ đo dòng điện: để xác định công suất động thông qua công suất điện b Cảm biến chân không: sử dụng đo chân không họng venturi 70 Trần Thanh Hải Tùng, Trương Lê Hoàn Vũ c Cảm biến điện từ đo tốc độ động cơ: tín hiệu tốc độ gửi cho phép kiểm soát mức độ dao động động chế độ khác nhau, giúp cho việc hiệu chỉnh cung cấp LPG tốt hơn, hoàn thiện BCHK Mạch xử lý tín hiệu từ cảm biến kích từ gửi Card NI6009 d Thiết bị gây tải: sử dụng đèn dây đốt e Dụng cụ đo lưu lượng LPG: đo lưu lượng LPG cung cấp cho động chế độ khác f Thiết bị đo khí thải OPUS 40: để kiểm tra so sánh thành phần khí thải động sử dụng xăng LPG g Thiết bị đo tần số dòng điện: sử dụng đồng hồ đo tần số dòng điện, xem xét tần số thay đổi đánh giá chất lượng dòng điện sinh h Thu thập tín hiệu phần mềm LabVIEW: để hiển thị thu thập tín hiệu từ cảm biến, nghiên cứu sử dụng phần mềm LabVIEW máy phát Thông qua độ chân khơng họng tính lượng khí nạp thực tế Bảng trình bày kết tính tốn hệ số dư lượng khơng khí Bảng Kết đo lưu lượng, tốc độ, điện áp, độ chân khôngcủa họng động dùng nhiên liệu LPG(n=3000v/p) I (A) QLPG[l/p] n [v/p] U [V] ph [mmH2O] 2,8 3109 228 2,15 3.8 3099 227 25,01 4,25 5,267 3022 221 53,45 6,5 6,17 2970 218 77,92 8,6 7,73 2781 204 120,2 Bảng Kết thí nghiệm sử dụng nhiên liệu LPG I [A] U [V] ne [v/p] Pmp [kW] 228 3109 2,15 227 3099 0,49 0,354 ∞ 0,54 0,480 0,886 mp Ne [kW] Gnl [kg/h] gnl [kg/kW.h] 4,25 221 3022 0,94 =0,9 1,05 0,480 0,598 6,5 218 2970 1,42 8,6 204 2781 1,76 1,57 0,607 0,498 1,96 0,948 0,484 Bảng 5.Kết thí nghiệm sử dụng nhiên liệu xăng I [A] U [V] ne [v/p] Pmp [kW] 225 3068 2,15 224 3054 0,48 0,395 ∞ 0,54 0,549 1,025 mp Hình Hệ thống nhiên liệu LPG động 168F BCHK LPG; Van giảm áp; Bình ga Ne [kW] Gnl [kg/h] gnl [kg/kW.h] 4,25 220 3000 0,94 =0,9 1,04 0,737 0,635 6,5 215 2931 1,40 8,6 210 2863 1,86 1,55 0,844 0,543 2,01 1,018 0,508 Bảng Bảng hệ số dư lượng khơng khí ph [mm.H2O] 25,01 53,45 77,92 120,2 0,932 0,987 1,009 1,007 Từ Bảng xây dựng đặc tính chế hịa khí LPG Hình Hình Mạch xử lí cảm biến tốc độ Hình Đặc tính chế hịa khí LPG thiết kế Hình Sơ đồ xử lí tín hiệu card LabVIEW NI6009 4.3.2 So sánh tiêu hao nhiệt lượng động 168F sử dụng LPG (BCHK LPG) xăng Sau lắp đặt trang bị đo cảm biến để kiểm soát hệ thống cung cấp LPG cho động (BCHK LPG) tiến hành thí nghiệm 4.3 Kết thí nghiệm 4.3.1 Đặc tính động 168F sử dụng LPG (BCHK LPG) xăng Công suất động Ne=UICos.mp với mp=0,9: Hiệu suất máy phát; U, I: Điện cường độ dòng điện Hình Đồ thị so sánh tiêu hao nhiệt lượng động sử dụng LPG xăng ISSN 1859-1531 - TẠP CHÍ KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG, SỐ 11(96).2015, QUYỂN Kết đo đạc tính tốn cho thấy: Hiệu suất sử dụng lượng dùng LPG cao (5,3 - 8,9%) so với dùng xăng phạm vi tải nhỏ xấp xỉ xăng phạm vi tải lớn (Hình 8) 4.3.3 Kết đo nhiễm khí thải động Lượng khí thải gây nhiễm tính theo % Vol Kết đo nồng độ chất ô nhiễm sử dụng xăng A92 LPG cho Bảng Bảng 71 Lượng khí thải CO2 sử dụng LPG cao sử dụng xăng, cho thấy trình cháy động sử dụng LPG tốt so với sử dụng xăng Bảng Thành phần khí thải sử dụng xăng 0,535 1,16 1,55 2,01 CO (%Vol) Tải (kW) 5,84 9,82 7,95 5,56 4,29 CO2(%Vol) 3,80 7,30 8,63 8,47 9,43 HC(ppm.Vol) 417 352 325 251 235 Hình 10 So sánh lượng khí thải HC động sử dụng xăng LPG Bảng Thành phần khí thải sử dụng LPG Tải(kW) 0,54 1,05 1,57 CO (%Vol) 1,65 4,90 4,72 4,30 1,96 3,85 CO2(%Vol) 6,27 6,75 8,93 9,23 10,07 HC(ppm.Vol) 152 278 242 201 170 Hình 11 So sánh lượng khí thải CO2 động sử dụng xăng LPG Hình So sánh lượng khí thải CO động sử dụng xăng LPG Với động sử dụng BCHK LPG lượng CO thấp so với động sử dụng xăng (Hình 9) Điều cho thấy hỗn hợp LPG - khơng khí hịa trộn tốt nhiều, trình cháy động sử dụng BCHK LPG tính tốn cung cấp hịa khí có hệ số dư lượng lân cận nên lượng CO giảm đáng kể [2] Ở chế độ không tải, lượng CO khí thải động sử dụng LPG giảm 77,2% so với sử dụng xăng Tương ứng với mức tải từ 0,5; 1,1; 1,55; 2,0kW 48,87%; 40,67%; 22,7%; 10,26% Ở chế độ không tải, lượng HC khí thải động sử dụng BCHK LPG thấp so với động sử dụng nhiên liệu xăng, chứng tỏ sử dụng BCHK LPG hòa khí khơng tải lỗng Ở chế độ tải cịn lại, lượng HC động sử dụng BCHK LPG thấp so với dùng xăng LPG hòa trộn cháy tốt so với xăng Lượng khí thải HC chế độ khơng tải sử dụng LPG giảm 63,58% so với dùng xăng Tương ứng với tải từ 0,5; 1,1; 1,55; 2,0 kW 28,73%; 25,49%; 20,16%; 27,86% (Hình 10) Lượng khí thải CO2 chế độ không tải sử dụng LPG cao xăng (Hình 11) Theo lý thuyết, chế độ khơng tải động sử dụng với hỗn hợp đậm để việc khởi động lạnh dễ dàng [1] Nhưng trình gia cơng đường cấp LPG khơng tải làm cho tiết diện nhỏ so với thiết kế, nên hỗn hợp không giàu lý thuyết Kết luận Từ kết nghiên cứu rút kết luận sau: - Mẫu BCHK LPG dùng cho động 168F có cơng suất nhỏ chế tạo thành công: Khi sử dụng động làm việc ổn định chế độ khơng tải, tải trung bình toàn tải máy phát điện, khả khởi động dễ dàng giảm ô nhiễm môi trường - Đường đặc tính BCHK LPG có dạng tương đương với đường đặc tính lý tưởng BCHK - Tiêu hao nhiệt lượng mức tải nhỏ trung bình máy phát giảm từ 5,3 - 8,9% so với dùng xăng A92 - Phương pháp thiết kế nguyên lý mẫu BCHK LPG ứng dụng cho loại động xăng kéo máy phát điện cỡ nhỏ sản xuất Việt Nam TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Tất Tiến (2010), Nguyên lý động đốt trong, NXB Giáo dục, Hà Nội [2] Bùi Văn Ga, Văn Thị Bông, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng, Ơtơ nhiễm môi trường, NXB Giáo dục (1999) [3] Trần Thanh Hải Tùng (2010), Thiết kế hệ thống động cơ, Khoa Cơ khí Giao thơng, Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng [4] Trần Thanh Hải Tùng, Báo cáo nhiệm vụ ươm tạo cấp Bộ 2005 “Chế tạo phụ kiện chuyển đổi phương tiện giao thông chạy xăng sang chạy khí dầu mỏ hóa lỏng LPG” 8/2008 [5] Trần Thanh Hải Tùng (2013), Kỹ thuật động sử dụng nhiên liệu mới, Khoa Cơ khí Giao thông, Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng (BBT nhận bài: 30/03/2015, phản biện xong: 04/11/2015) ... THAM KH? ?O [1] Nguy? ?n Tất Ti? ?n (2 010 ), Nguy? ?n lý động đốt trong, NXB Gi? ?o dục, Hà N? ? ?i [2] B? ?i V? ?n Ga, V? ?n Thị Bông, Phạm Xu? ?n Mai, Tr? ?n V? ?n Nam, Tr? ?n Thanh H? ?i Tùng, Ôtô ô nhiễm m? ?i trường, NXB... [1] : n (2) 10 00 V? ?i: an - Hệ số dao động dòng chảy, động xilanh, n? ?n an=24,2; Vh - thể tích cơng tác xilanh (dm3); i - số xilanh dùng chung buồng h? ?n hợp; n - số vòng quay động (v/ph) Ta ch? ?n. .. không họng thấp, lực tác dụng l? ?n màng cao su nhỏ, n? ?n lượng nhi? ?n liệu v? ?o h? ?a tr? ?n nhỏ Ở chế độ t? ?i l? ?n, c? ?n lượng nhi? ?n liệu v? ?o động l? ?n h? ?n, lúc BCHK làm việc sau: Bướm ga mở l? ?n làm chân