ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Tiểu luận môn chuyên đề 1 TÌM HIỂU HỆ THỐNG VVT I GVHD TRẦN XUÂN DUNG NHÓM 8 PHAN HỒNG EM MSSV 19645232 HỨA TRƯỜNG SƠN MSSV 19645251 NGUYỄN.
ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Tiểu luận mơn chun đề TÌM HIỂU HỆ THỐNG VVT-I GVHD: TRẦN XUÂN DUNG NHÓM 8: PHAN HỒNG EM MSSV: 19645232 HỨA TRƯỜNG SƠN MSSV: 19645251 NGUYỄN ANH TUẤN MSSV:19645272 CAO VIỆT HƯNG MSSV:19645238 Tp Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2021 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC Tiểu luận mơn chun đề TÌM HIỂU HỆ THỐNG VVT-I GVHD: TRẦN XN DUNG NHĨM 8: PHAN HỒNG EM MSSV: 19645232 HỨA TRƯỜNG SƠN MSSV: 19645251 NGUYỄN ANH TUẤN MSSV:19645272 CAO VIỆT HƯNG MSSV:19645238 Tp Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2021 LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, chúng em xin cảm ơn quý Thầy Cô từ khoa Cơ Khí Động Lực, trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM tận tình dạy bảo, xây dựng kiến thức cần thiết cho chúng em suốt thời gian học tập trường Tiếp theo, chúng em xin gửi lời cảm ơn đến quý thầy giảng dạy môn chuyên đề 1, hướng dẫn dạy cho chúng em kiến thức chuyên sâu liên quan đến hệ thống VVT-I, tạo tiền đề điều kiện giúp em thực thành công tiểu luận Và đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Thầy TRẦN XUÂN DUNG Người Thầy luôn động viên, giúp đỡ hỗ trợ để chúng em hồn thành tiểu luận thời hạn thành công Cảm ơn Thầy tri thức, kinh nghiệm điều Thầy chia sẻ với em để em có thêm kiến thức, niềm tin lòng đam mê để thực tiểu luận Mắc dù cố gắng thời gian làm tiểu luận có hạn, khối lượng cơng việc lớn trình độ cịn nhiều hạn chế nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót Chúng em mong nhận đóng góp ý kiến q thầy để tiểu luận hồn thiện Nhóm em xin chân thành cảm ơn ! Tp Hồ Chí Minh, tháng 10 năm 2021 Sinh viên thực PHAN HỒNG EM HỨA TRƯỜNG SƠN NGUYỄN ANH TUẤN CAO VIỆT HƯNG MỤC LỤC LỜI CẢM ƠN MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Nhiệm vụ 1.3 Yêu cầu 1.4 Nội dung nghiên cứu 1.5 Đối tượng nghiên cứu 1.6 Mục đích đề tài 10 1.7 Phương pháp nghiên cứu 10 1.8 Giới hạn đề tài 11 CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG VVT-I .12 2.GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC .12 2.1 HỆ THỐNG VVT-I 12 2.2 Hệ thống phân phối khí VVT 17 2.2.1 Cấu tạo .17 2.2.2 Nguyên lý hoạt động: 23 2.2.2.1 Làm sớm thời điểm phối khí 23 2.2.2.2 Làm muộn thời điểm phối khí 24 2.2.2.3 Trục cam hệ thống phối khí thơng minh (VVT-i) .26 2.3 Công nghệ VVTL-i Toyota .31 2.3.1 Cấu tạo 31 2.3.2 Nguyên lý hoạt động 34 2.4 Cấu tạo hoạt động thống VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control ) Công nghệ VTEC Honda .36 2.4.1 Cấu tạo 36 2.4.2 Nguyên lý hoạt động : 39 2.4.2.1 Quá trình hoạt động: 39 CHƯƠNG III : CÁC HƯ HỎNG , PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ .46 3.Những lỗi hư hỏng thường gặp hệ thống VVT-I 46 3.1 Hư hỏng cấu phối khí thường nguyên nhân : Xu páp đóng khơng kín Xu páp làm việc có tiếng gõ 46 3.1.1 Xu páp đóng khơng kín: 47 3.1.2 Xu páp làm việc có tiếng gõ: .47 3.1.2.1 Lò xo hồi vị : 49 3.1.2.2 Kiểm tra độ vuông gốc cuả lo xo: .49 3.1.2.3 Cốc trượt ( đội) : 49 3.1.2.4.Trục cam : 49 3.1.2.5 Kiểm tra độ xoắn : 50 3.1.2.6 Kiểm tra khe hởi dọc trục : 50 3.1.2.7 Cảm biến trục khuỷu : 50 3.1.2.8 Cảm biến bướm ga : 51 3.1.3 Cách sửa chữa hư hỏng cấu phân phối khí : 51 CHƯƠNG IV: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 52 4.1: Kết luận 52 4.2: Kiến nghị 52 Tài liệu tham khảo .53 MỤC LỤC HÌNH ẢNH Trang Hình 2.1 Xupap thông minh 11 Hình 2.2 Hệ thống điền khiển thủy lực .12 Hình 2.3 Động VVT-I .12 Hình 2.4 Hệ thống VTEC 13 Hình 2.5 Hệ thống VTEC 13 Hình 2.6 Hệ thống VVTL-I 15 Hình 2.7 Cấu tạo hệ thống VVT-I 16 Hình 2.8 Hệ thống VVT-I 18 Hình 2.9 Biều đồ thề thời điểm phối khí cấu tạo .19 Hình 2.10 Bộ điều khiển VVT –I 20 Hình 2.11 Bộ điều khiển VVT-I 20 Hình 2.12 Van điều khiển phối khí trục cam VVT – I 21 Hình 2.13 Góc làm sớm thời điểm phối khí .22 Hình 2.14 Van điều phối dầu vị trí phía làm sớm 23 Hình 2.15 Góc làm muộn .23 Hình 2.16 Van điều phối dầu vị trí phía làm muộn 24 Hình 2.17 Van điều phối dầu vị trí ổn định 24 Hình 2.18 Hệ thống phân phối khí .25 Hình 2.19 Trục cam .26 Hình 2.20 Động với xilanh đặt chữ V 28 Hình 2.21 Các đũa đẩy động 29 Hình 2.22 Hệ thống VVTL-I .31 Hình 2.23 Trục cam hệ thống VVTL 32 Hình 2.24 Van điều khiển dầu VVTL, van điều khiển dầu mở phía xả 33 Hình 2.25 Van điều khiển dầu VVTL, van điều khiển dầu đóng phía xả 34 Hình 2.26 Động tích hợp i-VTEC Honda Civic .35 Hình 2.27 Cấu tạo I-VTEC 35 Hình 2.28: Cấu tạo VTEC Honda 36 Hình 2.29: Động có VTEC không có VTEC 37 Hình 2.30: Hệ thống VTEC 37 Hình 2.31: Cấu tạo I-VTEC 37 Hình 2.32 Quá trình hoạt động 38 Hình 2.33 Áp lực dầu đẩu piston 39 Hình 2.34: Hoạt động hệ thống VTEC 39 Hình 2.35 Cấu tạo cấu phân phối khí tốc độ thấp 40 Hình 2.36 Cấu tạo cấu phân phối khí tốc độ cao 41 Hình 2.37: Cơ cấu phân phối khí tốc độ cao 41 Hình 2.38 Thời điểm xupap biến đổi hệ thống nâng xupap độngcơ DOHC 42 Hình 2.39 Sơ đồ Hệ thống điều khiển cấu phân phối khí điện tử 44 LỜI NĨI ĐẦU Trong thời điểm vật giá leo thang , đặt biệt giá xăng , dầu ngất ngưỡng Thì việc chọn mua phương tiện giao thông lại đặt biệt tơ người tiêu dùng hướng tới loại xe vừa phải tiện nghi vừa tiết kiệm nhiên liệu Hệ thống phân phối khí thơng minh VVT-I giải vấn đề Chẳng vừa tiết kiệm vấn đề nhiên liệu mà cịn vừa giảm bớt gây nhiễm mơi trường Với đích củng cố mở rộng kiếm thức chuyên môn , đồng thời làm quen với phong cách nhiên cứu khoa học góp phần nâng cao hiệu phối khí động đốt Chúng em chọn đề tài “Tìm hiểu hệ thống VVT-I” làm tiểu luận tốt nghiệp CHƯƠNG MỞ ĐẦU 1.1 Lý chọn đề tài Xuất ôtô từ năm 20 kỷ trước, ý tưởng thay đổi thời gian đóng mở xu-pap theo tốc độ động nhiều hãng xe phát triển GM gọi VVT (Variable Valve Timing - biến thiên thời điểm đóng mở van nạp) Toyota sau cải tiến gọi thành VVT-i, với chữ "i" viết tắt từ " intelligent - thông minh" Khi tốc độ tăng, thời gian đóng mở van giảm, lượng khí nạp vào xi-lanh giảm theo làm động yếu Nhưng trì thời gian mở xu-pap dài, vấn đề xuất lúc động làm việc tốc độ thấp Nhiên liệu cháy không triệt để, cơng suất giảm, động tạo nhiều khí độc Bằng việc tối ưu hóa thời gian đóng mở xu-pap, công nghệ điều khiển trục cam giúp tiết kiệm khoảng 20% nhiên liệu, tăng 5-10% mô-men, giảm 10% hydrocacbon 4060% NOx khí thải Nó ví cánh cửa mở kỷ nguyên cho động đốt 1.2 Nhiệm vụ Tìm hiểu nghiên cứu hệ thống cam biến thiên thông minh cách chi tiết rút kết luận kiến thức trình tìm hiểu nghiên cứu 1.3 Yêu cầu Tìm hiểu cam thơng minh hãng xe, hiểu khác biệt công nghệ cam thông minh hãng xe 1.4 Nội dung nghiên cứu Chuyên đề chủ yếu nghiên cứu hệ thống điều khiển van biến thiên thông minh VVT-I hãng xe Chương 1: Giới thiệu đề tài Chương 2: Tổng quan hệ thống VVT-I Chương 3: Các hư hỏng, phương pháp kiểm tra sửa chữa cấu phân phối khí Chương 4: Kết luận kiến nghị 1.5 Đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên chuyên đề hãng xe sử dụng hệ thống VVT-I ... t? ?i lo? ?i xe vừa ph? ?i tiện nghi vừa tiết kiệm nhiên liệu Hệ thống phân ph? ?i khí thơng minh VVT- I gi? ?i vấn đề Chẳng vừa tiết kiệm vấn đề nhiên liệu mà cịn vừa giảm bớt gây nhiễm m? ?i trường V? ?i. .. tiết kiệm nhiên liệu Hãng xe Nhật TOYOTA có VVT- i (Variable Vale Timing – intelligent): th? ?i ? ?i? ??m ph? ?i khí thay đ? ?i – thơng minh hay VVTL -i (Variable Valve Timing and Lift – intelligent) th? ?i. .. nghiên cứu 10 1. 8 Gi? ?i hạn đề t? ?i 11 CHƯƠNG II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG VVT- I .12 2.GI? ?I THIỆU SƠ LƯỢC .12 2 .1 HỆ THỐNG VVT- I 12 2.2 Hệ thống phân phối