Đang tải... (xem toàn văn)
PHẦN 1 MỞ ĐẦU Như chúng ta đã biết, sạt lở bờ sông là vấn đề lớn và bức xúc của nhiều quốc gia trên thế giới trong đó có Việt Nam Các giải pháp công nghệ trong công trình bảo vệ bờ sông chống sạt lở đ.
PHẦN MỞ ĐẦU Như biết, sạt lở bờ sông vấn đề lớn xúc nhiều quốc gia giới có Việt Nam Các giải pháp cơng nghệ cơng trình bảo vệ bờ sơng chống sạt lở có lịch sử phát triển lâu dài tiếp tục Bên cạnh giải pháp truyền thống ứng dụng rộng rãi, nhiều nghiên cứu ứng dụng công nghệ triển khai cho hiệu tốt, giúp nâng cao hiệu công trình bảo vệ bờ sơng Bên cạnh sạt lở bờ sơng, an tồn giao thơng đường thủy vấn đề gây nhiều xúc không Trong năm qua, giao thơng đường thủy phát triển nhanh chóng, số lượng phương tiện gia tăng nhanh, tình hình trật tự an tồn giao thơng đường thủy có nhiều diễn biễn phức tạp cịn nhiều tai nạn giao thơng thủy xảy Lý chọn giải pháp công tác Hiện tượng xói lở sạt lở năm gần xảy ngày gia tăng hệ thống sông vùng Đồng sông Cửu Long hệ thống sông khác nước, gây thiệt hại nặng nề cho hoạt động dân sinh kinh tế ven sông, đất sản xuất, gây hư hỏng nhà cửa, cơng trình Vấn nạn sạt lở xảy mức báo động, đòi hỏi địa phương vùng cần có biện pháp khẩn cấp phịng, chống kịp thời Hình 1.1: Sạt lở khu vực Yên Thượng, P.Lê Bình, Q.Cái Răng, TP.Cần Thơ khiến nhà 100m đoạn đường thi cơng nằm gọn lịng sơng Cần Thơ Trang 1/ 40 Hình 1.2: Sạt lở cơng trình bờ kè sông Cần Thơ, đoạn thuộc khu 4, P.Hưng Thạnh, Q.Cái Răng, TP.Cần Thơ Hình 1.3: Sạt lở cơng trình bờ kè đường 30/4, P.Xuân Khánh, Q.Ninh Kiều, TP.Cần Thơ (Khu vực Vincom Cần Thơ) Bên cạnh sạt lở bờ sơng, an tồn giao thơng đường thủy tuyến sơng cịn nhiều bất cập Việc phương tiện tham gia giao thơng cịn phụ thuộc nhiều vào thói quen, tập quán người điều khiển, ý thức hiểu biết việc pháp luật người dân nhiều hạn chế Việc quản lý bố trí báo hiệu Đường thủy nội địa (ĐTNĐ) chưa thống tuyến trung Trang 2/ 40 ương địa phương, gây khó khăn cho người tham gia giao thơng Từ đãn đến tình tai nạn giao thơng Trước đây, có nhiều tình báo hiệu lắp đặt tuyến trung ương địa phương chưa cịn thiếu sót như: + Thiết kế, sản xuất không tiêu chuẩn Phao báo hiệu & tiêu thị Vị trí đặt tiêu thị không Thiếu báo hiệu, thiếu tiêu thị X Phao thiếu tiêu thị Hình 1.4: Báo hiệu Thiết kế, sản xuất không tiêu chuẩn + Lạm dụng nhiều báo hiệu , lắp đặt khơng có trình tự thứ tự Hình 1.5: Báo hiệu bị trùng lặp, khơng có trình tự thứ tự Trang 3/ 40 Hình 1.6: Báo hiệu lắp sai (Biển báo cấm) + Có trường hợp việc xác định tĩnh khơng thơng thuyền không đúng, nên thể trị số Báo hiệu tĩnh khơng thước nước ngược “ khơng đúng” Hình 1.7: Thước nước ngược lắp sai (không cắm tới mực nước) Hình 1.8: Khơng có báo hiệu cho khoang thơng thuyền Trên lý để nhóm nghiên cứu định chọn đề tài làm đề tài nghiên cứu cho năm 2020 Điểm giải pháp công tác - Đối với công tác bảo vệ bờ sông: Giới thiệu số xu hướng, giải pháp cơng nghệ xây dựng cơng trình: + Ứng dụng vật liệu mới: Sử dụng sản phẩm từ sợi tổng hợp có cường độ cao, Ứng dụng nhựa uPVC chế tạo cừ nhựa, Công nghệ bêtông Miclayo sử dụng phụ gia CSSB,… + Cải tiến cấu kiện kết cấu cơng trình: Cải tiến thảm bêtông đơn giản liên kết thép thẩm khối bê tơng phức hình liên kết dây mềm, cải tiến loại rồng, rọ, cải tiên khối bêtông lát mái, ứng dụng công nghệ bêtông ứng suất trước chế tạo cọc ván BTCT ứng suất trước, Trang 4/ 40 + Sử dụng loại thực vật thân thiện với môi trường (kỹ thụât mềm), kết hợp công nghệ cứng vật liệu mềm,… - Đối với cơng tác bố trí lắp đặt báo hiệu: Cung cấp kinh nghiệm hướng dẫn bố trí lắp đặt loại báo hiệu ĐTNĐ cách chi tiết, thống Đảm bảo tính pháp lý, thuận tiện dễ dàng sử dụng Mục tiêu - Đối với công tác bảo vệ bờ sông: Giới thiệu số xu hướng, giải pháp công nghệ xây dựng cơng trình bảo vệ bờ, giúp đơn vị quản lý có nhiều phương án lựa chọn xây dựng cơng trình bảo vệ bờ tuyến - Đối với cơng tác bố trí lắp đặt báo hiệu: Giúp việc áp dụng sử dụng Quy tắc báo hiệu QCVN 39:2020/BGTVT có hệ thống có tính thống đoạn sơng có nhiều tình cơng trình sơng Nâng cao hiệu việc bố trí, phối hợp lắp đặt loại báo hiệu ĐTNĐ, giúp nâng cao an tồn giao thơng đường thủy Cung cấp số kinh nghiệm cho công tác nghiên cứu giảng dạy trường Đối tượng, phạm vi, phương pháp - Đối tượng, phạm vi: Trường Cao đẳng GTVT đường thủy II, Chi cục Đường thủy nội địa Phía Nam, cơng ty quản lý bảo trì Đường thủy nội địa - Phương pháp nghiên cứu, kỹ thuật sử dụng: + Đối với công tác bảo vệ bờ sông: Nghiên cứu thực trạng sạt lở cơng trình bảo vệ bờ sơng Từ tổng hợp đề xuất số xu hướng, giải pháp công nghệ xây dựng công trình bảo vệ bờ mà ứng dụng + Đối với cơng tác bố trí lắp đặt báo hiệu: Nghiên cứu thực trạng công tác lắp đặt loại báo hiệu ĐTNĐ đoạn sơng có nhiều tình cơng trình sơng Từ tổng hợp đề xuất giải pháp bố trí, phối hợp lắp đặt loại báo hiệu ĐTNĐ cách có hệ thống có tính thống nhất, tuân thủ Quy tắc báo hiệu QCVN 39:2020/BGTVT PHẦN II: NỘI DUNG Cơ sở lý luận + Đối với công tác bảo vệ bờ sông: thực trạng sạt lở cơng trình bảo vệ bờ sơng + Đối với cơng tác bố trí lắp đặt báo hiệu: Thực trạng công tác quản lý Đường thủy nội địa (ĐTNĐ) tuyến trung ương tuyến địa phương Thực trạng giao thơng đường thủy nay, thói quen, tập quán, ý thức hiểu biết việc pháp luật người điều khiển phương tiện Trang 5/ 40 Những tồn - Sạt lở xảy mức báo động, đòi hỏi địa phương vùng cần có biện pháp khẩn cấp phịng, chống kịp thời - Báo hiệu ĐTNĐ lắp đặt tuyến trung ương địa phương chưa cịn thiếu sót - Tai nạn giao thơng thủy xảy tần suất cao Các giải pháp thực 3.1 Đối với công tác bảo vệ bờ sơng Để đối phó với tượng sạt lở bờ sông, hàng năm địa phương phải đầu tư hàng nghìn tỷ đồng để xây dựng cơng trình bảo vệ bờ sơng khắp nước Tuy nhiên công nghệ sử dụng để xây dựng cơng trình chủ yếu dựa vào giải pháp truyền thống, thiên loại hình kết cấu vật liệu cổ điển kè lát mái, kè mỏ hàn đá hộc, đá xây, bêtông đơn giản Với phát triển mạnh mẽ khoa học công nghệ, nhiều nghiên cứu ứng dụng thành tự khoa học công nghệ tiên tiến ngành vật liệu, kết cấu xây dựng để tăng cường hiệu bảo vệ bờ sông tiến hành, thử nghiệm đưa vào sử dụng rộng rãi, thay thế, bổ sung cho giải pháp truyền thống 3.1.1 Ứng dụng vật liệu 3.1.1.1 Sử dụng sản phẩm từ sợi tổng hợp có cường độ cao Trong năm gần đây, theo phát triển mạnh mẽ công nghiệp hóa chất, loại vải, dây sản xuất sợi tổng hợp Polymer sử dụng rộng rãi cơng trình bảo vệ bờ sơng, bờ biển loại vải địa kỹ thuật làm tầng lọc, cốt cho đất đắp, thảm, ống, túi vải độn vật liệu chống xói đáy, bảo vệ chân mái bờ sơng 3.1.1.1.1 Sử dụng vải địa kỹ thuật làm lớp lọc lớp đệm Vải địa kĩ thuật chọn để thay tầng lọc ngược truyền thống, xúc tiến nhanh tiến độ thi công, tiết kiệm đầu tư, đồng thời khả lọc vải địa kĩ thuật sản xuất cơng nghiệp hóa đảm bảo chất lượng lọc cơng trình Khi cơng trình kè gia cố mái, mỏ hàn đất đắp có chiều cao đất đắp lớn, dẫn đến khả trượt mái chuyển vị ngang đất đắp, vải địa kĩ thuật đóng vai trò cốt gia cường cung cấp lực chống trượt theo phương ngang nhằm gia tăng ổn định mái dốc Trong trường hợp vải địa có chức gia cường Trang 6/ 40 Hình 3.1.1: Trải vải địa kỹ thụât làm tầng lọc mái kè 3.1.1.1.2 Sử dụng thảm bê tông túi khuôn để bảo vệ mái Để tăng cường tính ổn định mềm dẻo khối bảo vệ mái, từ lâu có nhiều nghiên cứu chế tạo loại thảm chế tạo từ vải địa kỹ thụât, vải sợi tổng hợp có cường độ cao, sợi nilon để chứa bêtông chứa đất, cát làm thảm bảo vệ mái bờ sông chống xói đáy chân bờ sơng thảm phủ vải địa kỹ thụât, thảm bêtông túi khuôn, thảm túi cát, ống, túi địa kỹ thụât Hình 3.1.2: Một số loại thảm bê tông- túi khuôn Một dạng khác thảm bêtông túi khuôn thảm bê tông FS dạng thảm bêtông túi khuôn may sợi tổng hợp có độ bền cao Thảm trải lên mái cơng trình sau dùng bơm có áp đẩy vữa bê tông vào túi nhỏ thảm, thảm có chiều dày 10cm ¸ 25cm Sau bê tơng cứng tạo thành thảm hoàn toàn cứng, túi nhỏ biến thành bê tông phủ kín mái cơng trình Trang 7/ 40 Hình 3.1.3: Kết cấu thảm FS 3.1.1.1.3 Thảm túi cát ni lông sợi tổng hợp Tương tự với loại tiết kiệm loại túi cát ni lông sợi tổng hợp có độ bền cao chứa cát Hiện Mỹ, Trung Quốc, Nhật sử dụng Hình 3.1.4: Thảm túi cát kè thảm túi cát bờ sơng Sài Gịn 3.1.1.1.4 Các ống địa kỹ thuật (Geo-Tube Geocontainer) Cấu tạo vật liệu: Gồm lớp, lớp vật liệu lớp vải địa kỹ thuật dệt PP, lớp thứ hai lớp sợi tổng hợp uốn thơ có chức bảo vệ cho lớp vải dệt, tạo màu sắc phù hợp với môi trường giữ lại trầm tích, lắng cặn Nguyên lý hoạt động: + Ổn định trong: Vải địa thiết kế đảm bảo cường độ, phù hợp với chiều cao ống khác để chống lại ứng suất suốt trình bơm giữ vật liệu ống Đường may phải đảm bảo chịu lực trình thi công khai thác giữ vật liệu ống + Ổn định ngoài: Ổn định thuỷ lực chống lại sóng thuỷ triều: Chống trượt, lật, lún cục tổng thể Ổn định với môi trường nước biển va chạm vật thể trôi nổi, tia cực tím Trang 8/ 40 Hình 3.1.5: Kè chống xâm thực bờ biển Cửa Đại- Hội An Hình 3.1.6: Kè sơng GeoTube Cần Thơ 3.1.1.1.5 Các túi địa kỹ thuật (Bagwork) Các loại túi địa kỹ thụât chế tạo vải địa kỹ thụât cường độ cao để chứa đất, cát bêtông tạo thành cấu kiện dùng để gia cố chân, mái bờ, lịng sơng Các túi có kích thước nhỏ chế tạo gối thường ghép nối với khớp nối nhựa Loại túi có kích thước lớn, độc lập thường xếp chồng lên Hình 3.1.7: Một loại túi địa kỹ thuật 3.1.2 Ứng dụng nhựa uPVC chế tạo cừ nhựa Trang 9/ 40 uPVC Polyvinyl Chlorua chưa nhựa hoá loại vật liệu có độ bền cao, chịu va đập mạnh, khơng bị oxy hóa, khơng bị co ngót, không bị biến dạng theo thời gian ứng dụng nhiều lĩnh vực công nghịêp, xây dựng Một sản phẩm loại vật liệu cừ nhựa bắt nguồn từ Mỹ ứng dụng xây dựng có cơng trình bảo vệ bờ sơng Hình 3.1.8: Bảo vệ bờ cừ Lasen nhựa 3.1.3 Công nghệ bêtông Miclayo sử dụng phụ gia CSSB Bêtông Miclayo chế tạo từ đá đủ loại (đá bụi, đá mi, sành sứ gạch bể ), đất cát đủ loại (thô mịn), nước đủ loại (nước phèn, nước lợ chí nước biển kết hợp chất phụ gia CSSB Chất phụ gia có khả “trục xuất” thành phần sét muối đất bề mặt nhờ chế điện lý hố, tạo hiệu làm tăng tính kết dính nguyên vật liệu thành khối trơ chịu lực tốt không trương nở Sản phẩm thử nghiệm biển Cần Giờ - TP Hồ Chí Minh 3.1.4 Cải tiến cấu kiện kết cấu công trình Để nâng cao hiệu loại hình cơng trình bản, nhiều nghiên cứu tập trung cải tiến cấu kiện, kết cấu tổng thể cơng trình theo hướng linh hoạt, bền vững, thụân tiện cho thi công Cụ thể 3.1.4.1 Cải tiến thảm bêtông đơn giản liên kết thép thẩm khối bê tơng phức hình liên kết dây mềm Trang 10/ 40 Báo hiệu cấm vượt, cấm xoay trở, thêm báo hiệu khác (tùy theo tình địa hình nơi khu vực có cầu) Người lái phương tiện qua đoạn luồng này, thấy báo hiệu hiểu rằng: Phương tiện đến đoạn luồng có cơng trình vượt sơng, độ tĩnh khơng bị hạn chế, nên hành trình đoạn luồng không vượt, không xoay trở, Hình 3.2.1: Đoạn luồng gặp cầu vượt sơng - - Việc lựa chọn vị trí để lắp đặt báo hiệu bờ cần tính đến khả tu, bảo dưỡng cột báo hiệu đươc dể dàng Việc lắp đặt báo hiệu bờ đoạn luồng có đường hay đường sắt song hành cần ý tránh báo hiệu có nội dung dể gây nhầm lẫn cho người lái phương tiện đường Thông thường với tình tuyến, bố trí báo hiệu giống đối xứng phía thượng hạ lưu tình muốn thông báo Riêng khu vực sông: Có nước chảy chiều từ thượng xuống hạ lưu: nên bố trí báo hiệu phía thượng lưu xa tình báo hiệu phía hạ lưu Có nước chảy hai chiều: cần xem xét vận tốc nước dâng nước hạ, chiều có vận tốc lớn bố trí báo hiệu xa 3.2.2.3 Kích thước bảng báo hiệu: Theo quy định (1,2 ; 1,5 1,8m) với kích thước này, người lái phương tiện nhận biết hình thức loại báo hiệu từ khoảng cách xa Và đến gần nhận biết ký hiệu muốn thông báo báo hiệu Kích thước báo hiệu (m) Tầm nhìn xa (m) 1,2 1,5 1,8 800 1.00 1.200 Tg 55͗ = 0.001454 Trang 26/ 40 (nếu bảng đặt thẳng góc với trục luồng) Tiếp tục đến gần nhận biết nội dung ký hiệu (hình vẽ, ký tự, ) Kích thước ký hiệu (m) Tg 55͗ = 0.001454 Tầm nhìn xa (m) 0,4 0,5 0,6 0,7 34 410 480 Với khoảng cách nhỏ 275 m thấy rõ ký hiệu có chiều cao 0.4 m Phương tiện di chuyển với tốc độ 30 km/h thấy nội dung báo hiệu có khoảng 33s để xử lý Với khoảng cách người lái phương tiện có đủ thời gian khơng gian để tìm cách xử lý phương tiện cho phù hợp với tất yêu cầu báo hiệu 3.2.2.4 Vị trí lắp đặt báo hiệu: - Các báo hiệu thơng báo cấm: Với báo hiệu có hiệu lực sau vị trí đặt báo hiệu, nên quan chức cần xác định rõ khu vực cấm vị trí bảng báo hiệu lắp đặt ranh (phía thượng hạ lưu) khu vục cấm phải thẳng góc với trục luồng để người lái phương tiện nhận biết từ xa để có biện pháp thích ứng 275 Các báo hiệu cấm rẽ phải, rẽ trái có hiệu lực ngã rẽ Các báo hiệu cấm khác đặt song song với trục luồng cần có báo hiệu phụ để giới hạn phạm vi cấm Tất báo hiệu nêu phải chiếu sáng vào ban đêm - Với báo hiệu thông báo hạn chế: Đây loại báo hiệu báo cho người lái phương tiện biết gặp số tình luồng bị hạn chế Nên dự định bố trí báo hiệu cần xác định thêm khoảng cách (vùng không gian) để phương tiện đồn phương tiện có khu vực chờ nước thích hợp để xếp lại đội hình cho phù hợi với nội dung báo hiệu thông báo Trang 27/ 40 Đoạn luồng thẳng, có cầu vượt sông với chiều rộng khoang thông thuyền (Btt) nhỏ chiều rộng quy định (Bqđ) Trình tự báo hiệu bố trí hình bên, ngồi tùy B tt bố trí thêm báo hiệu hạn chế chiều rộng tàu Hình 3.2.2: Cầu vượt sơng có khoang thông thuyền (Btt) nhỏ chiều rộng quy định (Bqđ) Riêng báo hiệu báo chiều rộng luồng bị hạn chế, bố trí tuyến có đặt thù (đoạn sơng uốn cong, có chướng ngại vật, ) ngồi báo hiệu chiều rộng bị hạn chế, cần phối hợp thêm báo hiệu khác nhằm giúp cho người lái phương tiện biết chuẩn bị phải thực cụ thể biện pháp theo nội dung báo hiệu yêu cầu Cầu đoạn sông uốn cong với bề rộng luồng chạy tàu có tính đến độ gia tăng chiều rộng (xem chương thiết kế luồng đoạn sông uốn cong) Chiều rộng luồng tàu chạy đoạn uốn cong bảo toàn suốt tuyến cong nên trình tự bố trí báo hiệu từ thượng lưu xuống hạ lưu sau: + Tại A cách D (với chiều dài 5Lt) bố trí báo hiệu cấm neo buộc bên bờ lồi báo hiệu cấm vượt, cấm xoay trở bên bờ lõm, phần mặt nước khơng gian ngồi luồng tàu chạy khơng cần cấm neo buộc + Báo hiệu có cua cong bên mạn phải + Bố trí báo hiệu khu vực có cầu đoạn sông uốn cong với bề rộng luồng chạy tàu khơng có tính đến độ gia tăng chiều rộng Trang 28/ 40 Hình 3.2.3: Cầu đoạn sơng uốn cong Chiều rộng luồng tàu chạy đoạn cong CF bị co hẹp nên trình tự bố trí báo hiệu từ thượng lưu xuống hạ lưu: + Báo hiệu đồn lai dắt bị hạn chế (bố trí trước đoạn có chiều Hình 3.2.4: Cầu đoạn sơng uốn cong bị co hẹp dài 5Lt) + Báo hiệu khu vực neo đậu (để đoàn phương tiện xếp lại đội hình) + Báo hiệu cấm neo đậu, cấm vượt xoay trở (tại vị trí cách cầu 5Lt) + Báo hiệu chiều rộng luồng bị hạn chế báo hiệu có cua cong bên mạn phải (ngay vị trí luồng bắt đầu uốn cong) Theo hướng hành trình người lái xem xét phương tiện (hay đoàn phương tiện) có phù hợp với báo hiệu đồn lai dắt bị hạn chế, q kích thước thông báo dừng khu nực neo đậu để xếp lại đoàn tàu tiếp tục hành trình thấy báo hiệu cấm neo, vượt xoay trở cuối bắt đầu vào cua cong thấy báo hiệu chiều rộng luồng bị hạn chế (báo hiệu lý phải lắp đặt báo hiệu hạn chế cấm trước - Báo hiệu dẫn: Tất báo hiệu nêu phải chiếu sáng vào ban đêm Trang 29/ 40 + Báo hiệu dẫn báo hiệu có hiệu lực vị trí đặt, phương tiện đến vị trí có báo hiệu yêu cầu phải ý thực yêu cầu theo nội dung báo hiệu + Báo hiệu thông báo báo hiệu thơng báo có cơng trình, luồng giao nhau, khu vực thể thao, tùy theo nội dung ký hiệu báo hiệu mà bố trí - Đối với báo hiệu dẫn luồng cần số ý sau: Việc lắp đặt báo hiệu dẫn luồng phải đảm bảo tính liên tục suốt tuyến hành trình phải có tác dụng ngày lẫn đêm Nếu điều kiện địa hình bờ đáy luồng cho phép, báo hiệu đặt xa tốt Khi đó, người lái phương tiện phải báo hiệu dẫn luồng để tiếp Cần cân nhắc lựa chọn loại báo hiệu dẫn luồng cho kinh tế nhất:chi phí lắp đặt ban đầu chi phí di tu bảo dưỡng sau Các phao phải bố trí thích hợp ln mặt nước phải ổn định (phao lấy lại vị trí thẳng nhanh tốt khơng nghiêng nhiều sóng gió) Trên khu vực mà luồng chạy tàu hẹp, ưu tiên lắp đặt báo hiệu dẫn luồng cột đặt bờ bãi cạn Việc lựa chọn vị trí cho báo hiệu bờ phải thơng qua khảo sát phải đảm bảo khả hiển thị báo hiệu mực nước dâng cao Do việc dẫn luồng có tính xun suốt liên tục tuyến hành trình, nên báo hiệu dẫn luồng đặt bờ bảng (biển) phải đặt thẳng góc với trục luồng chạy tàu phải có mặt Khoảng cách báo hiệu dẫn luồng có kết tốt theo kích thước báo hiệu tiêu thị sau: h (m) Tan(3 - phút) Với: L: khoảng cách từ người lái phương tiện đến báo hiệu h: chiều cao báo hiệu tiêu thị L = Kích thước báo 0,3 Tan 55͗ = hiệu (m) 0.001454 Tầm nhìn xa (m) 200 3.2.3 Một số tình bó trí báo hiệu 0,6 0.9 1,2 1,5 1,8 400 600 800 1.000 1.200 Trang 30/ 40 3.2.3.1 Bố trí báo hiệu (phao) - Vị trí thả phao: Việc thả phao gần chướng ngại vật tốt Do đó, muốn thả phao phải xem xét chiều dòng chảy: Nếu đoạn sơng dịng chảy có chiều (thượng lưu xuống hạ lưu), nên bố trí phao phía thượng lưu chướng ngại vật Nếu đoạn sơng dịng chảy có hai chiều, vận tốc hướng dịng chảy mà bố trí phao phía có dịng chảy mạnh chướng ngại vật - Báo hiệu luồng song hành (Tàu sông cạnh luồng tàu biển): Trên luồng khơng có phân nhánh: + + Luồng tàu biển: Bố trí hàng phao (A1) độ sâu ≥ 6m với chiều rộng cố định Luồng tàu sơng: Bố trí hàng phao (A2) độ sâu ≥ 4m đường cong trơn Hình 3.2.5: Báo hiệu luồng song hành + + Trên luồng có phân nhánh: Trên luồng có tàu biển, bố trí hình Trên luồng có phân nhánh, giao lộ, phía góc bờ trái (của luồng phân nhánh) bố trí phao A9.3 (báo luồng trái luồng chính) bên luồng phân nhánh bố trí A1 bình thường Hình 3.2.6: Báo hiệu luồng song hành có phân nhánh + Trên luồng có cù lao: Trên luồng có tàu biển, bố trí hình Trang 31/ 40 + Trên luồng có phân nhánh, thượng hạ lưu cù lao, bố trí phao A9.2 (báo luồng phải luồng chính) luồng bên cù lao (nhánh trái) bố trí A2 Hình 3.2.7: Báo hiệu luồng có cù lao + Trên luồng có bãi cạn: Nếu luồng chạy tàu thẳng vào bãi cạn, theo trục động lực lịng sơng, ngồi báo hiệu bờ trước sau khu vực luồng bị uốn cong cần phải đặt hai dấu hiệu lối vào lối đoạn đó: thượng nguồn (bờ phải) hạ nguồn (bờ trái) đỉnh bãi cạn Hình 3.2.7: Báo hiệu luồng thẳng vào bãi cạn + Trên khu vực luồng chạy tàu bị uốn cong bãi cạn bên bờ; hình dáng bãi cạn lồi lõm bất thường Việc bố trí báo hiệu để giới hạn cho luồng chạy tàu cần tận dụng tối đa chiều rộng lại theo tự nhiên việc chạy tàu thuận lợi tốt Hình 3.2.8: Báo hiệu luồng có bãi cạn, luồng chạy tàu bị uốn cong Trang 32/ 40 3.2.3.2 Báo hiệu khu vực luồng cong phải chuyển hướng qua bờ đối Khi đoạn sơng có luồng chạy tàu phải chuyển từ bờ sang bờ kia, trường hợp cần lắp đặt báo hiệu chuyển hướng luồng + + Vị trí gắn đèn bảng báo hiệu chập tiêu báo hiệu chuyển hướng luồng Mối tương quan báo hiệu trước sau báo hiệu chập tiêu với mắt thuyền trưởng (tuyến chập tiêu) (theo Draft of the second revision of the Guidelines for Waterway Signs and Marking (Resolution No 59, revised) ) Hình 3.2.9: Báo hiệu chuyển hướng luồng Hình 3.2.10: Báo hiệu chuyển hướng luồng L (m): khoảng cách tối đa từ thuyền trưởng đến báo hiệu chuyển luồng phía trước; d (m) : khoảng cách cột báo hiệu trước sau (khoảng 1/12 L); h₀ (m): chiều cao đèn trước sau; Trang 33/ 40 a (m) :khoảng cách cần thiết để tàu điều chỉnh hướng tàu khơng bị lệch hướng chập tiêu; α (') :góc nhìn.(góc chập tiêu) Bảng giả định tầm nhìn người quan sát cao m so với mặt nước đỉnh báo hiệu phía (phía trước) cao m so với mặt nước Giá trị độ xác mơ tả tuyến chập tiêu có tầm quan trọng điều hướng qua luồng hẹp Về nguyên tắc, độ xác tăng lên tiếp cận báo hiệu chập tiêu Để đảm bảo nhận dạng vạch dấu đen đèn chúng, góc nhìn α khơng nhỏ góc phút theo chiều đứng + Báo hiệu chuyển luồng đèn bờ sử dụng khu vực uốn khúc để luồng chạy tàu (luồng chạy tàu) chuyển từ bờ sang bờ khác + Khi mặt sông nhỏ (≤ 800 m) hướng luồng cần yêu cầu gần (nghĩa luồng chạy tàu phải băng qua bờ đối, đoạn luồng có bãi cạn chướng ngại vật ven bờ mà bề rộng luồng lại lớn (so với quy định) ngưới lái phương tiện không cần canh xác theo trục tim chuyển luồng), cần dùng cột báo hiệu chuyển hướng luồng cho bên bờ, báo hiệu chuyển luồng đặt luồng chạy tàu đủ rộng, chắn đảm bảo an tồn Trang 34/ 40 Hình 3.2.11: Báo hiệu chuyển hướng luồng dùng cột báo hiệu Trên đoạn luồng lắp đặt báo hiệu vậy, báo hiệu chuyển luồng đèn bờ (khơng có phao) đặt điều kiện chiều rộng có lớn gấp hai lần chiều rộng luồng chạy tàu theo quy định Trong trường hợp hướng dịng chảy tạo góc với luồng chạy tàu, gió mạnh tình tương tự xảy ra, luồng đánh dấu thêm báo hiệu bổ sung tùy theo điều kiện khu vực trục luồng chạy tàu bố trí gần bờ trái nhiều + Hình 3.2.12: Báo hiệu chuyển hướng luồng dùng cột báo hiệu, thêm báo hiệu bổ sung + Trường hợp luồng chạy tàu gần bờ luồng chạy tàu chuyển từ từ qua bờ đối, dùng báo hiệu gần bờ để làm trục tiêu để chuyển luồng Hình 3.2.13: Báo hiệu chuyển hướng luồng dùng báo hiệu gần bờ Trang 35/ 40 + Nếu khoảng cách hai điểm chuyển luồng (1 đến đến 3) lớn tầm nhìn tính tốn luồng chạy tàu có nơi sát bờ, ta thêm báo hiệu luồng gần bờ đặt hai điểm báo hiệu chuyển luồng 1, 2, lân cận để đánh dấu thêm vị trí cho luồng chạy tàu (ký hiệu a, b) Hình 3.2.14: Báo hiệu chuyển hướng luồng dùng báo hiệu luồng gần bờ + Khi mặt nước rộng mà luồng chạy tàu phải chuyển qua bờ đối, chiều rộng luồng cịn lại q hẹp (≤ ½ Bqđ) giữa lịng sơng khoảng cách dài, trục biểu thị cặp báo hiệu chập tiêu bên luồng chạy tàu, thể hình Hình 3.2.15: Báo hiệu chuyển hướng luồng dùng báo hiệu chập tiêu + Trên đoạn luồng cong liên tiếp, sau chuyển sang bờ đối diện đột ngột chuyển qua bờ khác, vị trí thay đổi đột ngột phải đặt báo hiệu chuyển hướng luồng (phía trước có hai bảng hình múi khế) Trang 36/ 40 Hình 3.2.16: Chuyển hướng luồng dùng biển báo hiệu chuyển hướng Trong trường hợp này, ánh sáng báo hiệu chập tiêu phía sau phải định hướng nghiêm ngặt trục luồng, phía thượng lưu phía khác 3.2.3.3 Bố trí báo hiệu khu vực lân cận cầu lối qua khoang thông thuyền: Với cơng trình vượt sơng đặc biệt cầu bắt qua sông, kinh thiết kế xây dựng cấu nhà tư vấn tính tốn cho an tồn giao thơng đường trọng đến an toàn cho phương tiện hành thủy; đó, số cầu nạn nhân tai nạn đâm va vào mố trụ; tồn lịch sử trước đây, có cầu: Do điều kiện thiết kế, khả thi công, điều kiện kinh tế trước đây, chiều rộng KTT nhỏ bề rộng luồng theo quy định Vị trí cầu gần hay khu vực cua cong, gần khu vực giao thủy, Do diều kiện địa hình, vị trí tuyến đường thi công tuyến cầu bị xéo so với trục luồng chạy tàu, Do đó, luồng vào cầu ln bị giảm bề rộng theo quy định; mặt khác, việc xây dựng mố trụ cầu sơng làm cho dịng chảy khơng ổn định (nhất nước ròng, cầu gần, cua cong gần nơi giao thủy, ) tạo dòng chảy rối, khiến cho luồng vào cầu bị hẹp có lúc bị thu hẹp Việc điều hướng phương tiện đoàn phương tiện vào vùng lân cận cầu luồng vào cầu yêu cầu cần ý phòng ngừa đặc biệt khả thuyền trưởng luồng bị thu hẹp; nên đoạn luồng phải bố trí cẩn thận nhất, nên: Việc điều hướng tàu thuyền đoàn phương tiện vùng lân cận cầu qua khoang thơng thuyền địi hỏi ý phải có biện pháp phịng ngừa đặc biệt thuyền viên luồng tàu chạy vào khoang thơng thuyền thường hẹp Do đó, đoạn phải đánh dấu với quan tâm lớn + - Trang 37/ 40 Điều kiện cần đáp ứng để đảm bảo luồng tàu chạy an toàn qua khoang thông thuyền cầu việc đánh dấu hướng luồng cho phía thượng hạ lưu khoang thông thuyền Dấu hiệu báo hiệu bờ sử dụng (cùng với bảng đèn) để đánh dấu lối qua cầu Việc lựa chọn định vị dấu hiệu phụ thuộc vào trường hợp vào điều kiện địa phương phần cầu Việc lắp đặt biển báo đánh dấu khu vực lân cận cầu phao lối điều hướng phải tuân theo điều kiện sau: + Việc bố trí lắp đặt báo hiệu để đánh dấu phải dựa hồ sơ khảo sát nhất, toàn khu vực mà luồng tàu chạy phải tiếp cận vào khoang thông thuyền thượng hạ lưu cầu + Vị trí biển báo lắp đặt vùng lân cận cầu sửa đổi theo dòng chảy điều kiện thay đổi điều hướng; + Nếu khu vực mố trụ cầu có dịng chảy rối dịng chảy tạo thành góc với cầu, tạo vùng nước xoáy xung quanh trụ cầu, biển báo lắp đặt để rõ hướng vùng nước xoáy + Các báo hiệu lắp đặt để luồng tàu chạy lối vào khoang thơng thuyền cách an tồn - Các ví dụ sau cho thấy vị trí dấu hiệu nói đánh dấu đoạn luồng vào cầu: Nếu cầu nằm đoạn uốn khúc dịng sơng, hướng tàu thuyền qua cầu đánh dấu báo hiệu bờ Cầu đoạn sông uốn cong chữ S, tình luồng chạy tàu gần bờ trái, luồng qua cầu chuyển hướng qua bờ phải luồng tiếp tục gần bờ phải; trường hợp sử dụng báo hiệu luồng gần bờ A3 để bố trí hình sau: Hình 3.2.17: Chuyển hướng luồng có cầu đoạn sơng uốn cong chữ S Trang 38/ 40 Chú ý: Trục báo hiệu luồng gần bờ trái phải phải trùng với trục luồng vào khoang thông thuyền (nghĩa trùng với trục báo hiệu B5) + Nếu độ cong luồng chạy tàu lớn số lý khác, đánh dấu dấu hiệu nói không thể, báo hiệu (phao) dùng để giới hạn luồng chạy tàu vào khoang thông thuyền sử dụng để bố trí phía thượng hạ lưu cầu (hình); Hình 3.2.18: Chuyển hướng luồng có cầu đoạn sơng uốn cong chữ C + Nếu cầu nằm đoạn cua cong gấp (ngoặt đột ngột) có bãi cạn phía bờ lồi Việc để phương tiện điều hướng vào cầu an tồn khu vực này, cần bố trí cặp phao phía thượng hạ lưu cầu Hình 3.2.18: Chuyển hướng luồng cầu nằm đoạn cua cong gấp 3.2.3.4 Với tuyến luồng lắp đặt báo hiệu Thường xuyên quan sát tình trạng lịng sơng thay đổi diễn lịng sơng và, sở kết quan sát này, sửa chữa vị trí báo hiệu cho phù hợp với tình trạng dịng sơng Thường xuyên đo chiều sâu chiều rộng để đánh dấu luồng chạy tàu cung cấp cho thuyền trưởng thông tin cần thiết liên quan đến độ sâu kênh tối thiểu chiều rộng chế độ dòng chảy; Thiết lập kế hoạch lắp đặt biển hiệu nhãn hiệu lĩnh vực tương ứng thiết lập loại số lượng dấu hiệu tín hiệu Trang 39/ 40 mặtnước dấu hiệu bờ sử dụng, yêu cầu an toàn định vị điều kiện địa phương; Đảm bảo hoạt động liên tục tất biển báo tín hiệu mặt nước bờ; Vào thời điểm thuận lợi ngày, thông báo cho thuyền trưởng hành trình tuyến biết việc lắp đặt thêm hay tháo dở biển báo tín hiệu, tất thay đổi số lượng, loại, vị trí ánh sáng chúng quy tắc mà họ thiết lập cho phép việc hành trình tàu đoạn luồng bị hạn chế PHẦN III: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Với phát triển mạnh mẽ khoa học công nghệ, lĩnh vực công trình chỉnh trị sơng, bảo vệ bờ sơng chống sạt lở có nhiều cải tiến Nhiều vật liệu, cơng nghệ nghiên cứu sử dụng Những xu hướng tiếp tục áp dụng tương lai cần nghiên cứu kỹ để áp dụng rộng rãi vào điều kiện Việt Nam đồng Sông Cửu Long Việc giới thiệu hướng dẫn, sử dụng lắp đặt báo hiệu theo QCVN 39:2020/BGTVT nhằm giúp đơn vị quản lý, đơn vị thi công người lái phương tiện hiểu rõ tác dụng loại báo hiệu đường thủy nội địa Từ việc lắp đặt, khai thác báo hiệu tuyến đơn vị quản lý có tính hệ thống có tính thống Giúp người điều khiển phương tiện dể dàng nhận biết, từ góp phần nâng cao ý thức an tồn giao thông thủy Trân trọng cám ơn PHẦN IV: TÀI LIỆU THAM KHẢO - QCVN 39:2020/BGTVT-Qui tắc báo hiệu đường thủy nội địa - Thông tư số 08/2020/TT-BGTVT ngày 17 tháng năm 2020 Bộ Giao thông vận tải - Xu hướng giải pháp cơng nghệ cơng trình bảo vệ bờ sông chống lũ - Viện Khoa học Thủy lợi miền Nam – năm 2020 - Các tài liệu khác có liên quan Tp.HCM, ngày tháng năm 2020 Chủ nhiệm đề tài Hồ Bá Toàn Trang 40/ 40 ... với công tác bảo vệ bờ sông: Giới thiệu số xu hướng, giải pháp công nghệ xây dựng công trình bảo vệ bờ, giúp đơn vị quản lý có nhiều phương án lựa chọn xây dựng công trình bảo vệ bờ tuyến - Đối... giải pháp thực 3.1 Đối với công tác bảo vệ bờ sông Để đối phó với tượng sạt lở bờ sơng, hàng năm địa phương phải đầu tư hàng nghìn tỷ đồng để xây dựng cơng trình bảo vệ bờ sông khắp nước Tuy nhiên... NỘI DUNG Cơ sở lý luận + Đối với công tác bảo vệ bờ sông: thực trạng sạt lở cơng trình bảo vệ bờ sơng + Đối với cơng tác bố trí lắp đặt báo hiệu: Thực trạng công tác quản lý Đường thủy nội địa