KHOA HỌC CƠNG NGHỆ Só 08/2021 Xây dựng mơ hình toán học biểu diễn mối quan hệ phát triển kinh tế xã hội với lực lượng lao động ngành vận tải biển Việt Nam ■ ThS Đỗ THANH TÙNG Trường Đại học Hàng hái Việt Nam TÓM TẮT: Quy hoạch phát triển nguồn nhân lực quốc gia chiến lược quan trọng quốc gia tồn giới Kinh tế, xã hội có phát triển hay khơng, phát triển theo hướng định hướng nhà hoạch định phủ Việt Nam quốc gia có nhiều lợi phát triển kinh tế biển Kể từ đổi kinh tế đến nay, kinh tế biển đóng vai trò quan trọng hoạt động xuất nhập hàng hóa lĩnh vực kinh tế xã hội khác Tuy nhiên, việc quy hoạch lực lượng lao động cịn nhiều khó khăn việc ước lượng lao động tham gia Việc xây dựng mơ hình giúp việc ước lượng xác điều cần thiết, nhờ vào đó, nhà hoạch định xây dựng chiến lược phát nguồn nhân lực dài hạn cho quốc gia lĩnh vực vận tải biển nói riêng kinh tế biển nói chung Mở rộng hơn, áp đụng để hoạch định nguồn nhân lực cho ngành khác Việc xây dựng mơ hình dựa vào mối quan hệ phần trăm tăng trưởng yếu tố, từ xác định phương trình biểu diễn mối quan hệ TỬ KHĨA: Lao động vận tải biển, lao động đường thủy, vận tải biển, cảng biển ABSTRACT: National human resource planning and development is an important strategy for every country around the world Whether the socio economic development or not, which direction is the orientation of the Government's planners Vietnam is a country with many advantages of marine economic development Since the economic innovation, the marine economy has played a very important role in the import and export of goods and other socio-economic fields However, the planning of the workforce is still difficult due to the estimating of labor participation Building a model that makes this estimation more accurate is essential, so that planners can develop long-term human resource development strategies for the country in the field of shipping in particular and the marine economy in general Expanding, it is possible to apply to plan human resources for other industries The modeling is based on the growth percentage relationship of the factors thereby determining the equation that describes this relationship KEYWORDS: Sea freight labors, waterway labors, sea freight, seaports ĐẶTVẤNĐẼ Các quốc gia khác giới trọng quy hoạch nguồn nhân lực tương lai, lực lượng khơng thể thiếu chu trình phát triển kinh tế quốc dân Một quy hoạch hợp lý đem đến lợi to lớn q trình phát triển thành cơng, ngược lại tạo gánh nặng cho kinh tẻ quốc gia Việt Nam trình đổi kinh tế từ năm 1986 đến vô hiểu rõ vấn đề này, vậy, chương trình phát triển kinh tế quốc gia nhấn mạnh quy hoạch phát triển nguồn nhân lực quốc gia Đặc biệt, với đặc điểm địa lý Việt Nam so với giới khu vực, có lợi định phát triển kinh tế vận tải biển Chính điều dẫn tới sách Chính phủ Việt Nam khuyến khích phát triển vận tải biển hệ thống cảng biển, đội tàu, ngành đóng tàu Ngoài việc quy hoạch phát triển hệ thống sở hạ tầng, vấn đề cùa nhà quản lý quy hoạch hợp lý phát triển lực lượng lao động mà cụ thể lực lượng lao động trực tiếp phương tiện vận tải biển đặc điểm đặc biệt ngành nghề NỘI DUNG Một thực tiễn lịch sử cho thấy, trình kinh tế tăng trưởng dân số lực lượng lao động tăng trưởng theo, nhiên kinh tế tàng trưởng đến mức ổn định đó, dân số lại khơng tăng trưởng theo, cịn lực lượng lao động cịn phụ thuộc vào nhiều yếu tố mà mức tàng trưởng chậm dần Hiện bối cảnh kinh tế Việt Nam, có mức tăng trưởng nhanh khoảng hai thập niên trở lại đây, chưa tiến tới mức 183 KHOA HỌC CÔNG NGHỆ Số 08/2021 Ổn định phụ thuộc nhiều vào lao động giản đơn nên nhiều thập niên nữa, lực lượng lao động tiếp tục tăng lên Kể từ năm 1980, lao động biển Việt Nam phát triển với quan tâm Nhà nước phận không nhỏ dân chúng lợi ích kinh tế quốc dân hiệu kinh tế cá nhân mang lại, nhiên đội tàu Việt Nam giai đoạn 1980 - 1999 mỏng, lực vận tải thấp, tuổi tàu cao Phải đến năm 2000, với sách quy hoạch phát triển đội tàu mới, đội tàu biển Việt Nam thật phát triển nhanh chóng, đáp ứng đòi hỏi tất yếu kinh tế tăng trưởng nhanh, lượng hàng hóa vận chuyển đường biển ngày nhiều vể bản, số lao động ngành tiếp tục tăng lên đòi hỏi nhân lực tăng thêm lĩnh vực truyền thống lĩnh vực Việc thực nghiên cứu mối quan hệ lao động ngành vận tải biển báo tập trung chủ yếu vào nghiên cứu hệ số quan hệ tăng trưởng yếu tố kinh tế tới lao động ngành vận tải biển, tăng trưởng dân số tới lao động ngành vận tải biển để từ tìm hệ số bình qn yếu tố với lao động ngành vận tải biển để xác định quy mô lực lượng lao động ngành vận tải biển tương lai Tăng trưởng kinh tế yếu tố quan quốc gia, thông qua số này, người ta biết sức khỏe nén kinh tế.Trong trình phát triển kinh tế lên từ quốc gia nghèo, chắn tượng xảy xuất sựtăng dân số mạnh mẽ giai đoạn đầu cùa kinh tế phát triển Đến thời điểm định, thu nhập bình quân đầu người đạt mức tương đương bình quân thu nhập đầu người khu vực, mức độ tích lũy đầy đủ, tốc độ tăng dân số giảm dần, quốc gia đứng trước nguy già hóa dân số Tuy nhiên, thời điểm tại, tốc độ tăng dân số có giảm so với khứ, số tuyệt đối lượng tăng dân số cao 7,000,000.00 120,000,000.00 100,000,000.00 80,000,000.00 60,000,000.00 'E 40,000,000.00 20,000,000.00 0.00 —GDP(Tỷđòng) - Dân SỐ (người) Hình 2.1: Xu hướng tăng trưởng kinh tế- dân sốgiai đoạn 1989-2019 Khi so sánh số GDP với lao động ta thấy độ co giãn GDP với lao động lớn suất lao động tăng lên nhanh tốc độ tăng số lượng lao động Đặc biệt năm 1997, số đạt tới 40,89, tức lao động tăng 1% GDP tăng 40,89% Chỉ số phản ánh 184 hợp lý, phù hợp với thống kê Ngân hàng Thế giới suất lao động người Việt Nam năm 1997, suất lao động người Việt Nam tăng từ USD/người/giờ năm 1996 lên USD/người/giờ đưa Chuyên để Đánh giá thực trạng kinh tế - dân số - lao động Việt Nam giai đoạn 1995 - 2018 Cũng tương ứng mức tăng trưởng năm 1997 năm 2015, sau khu hoảng kinh tê' giai đoạn 2009 - 2012, kinh tế Việt Nam chậm rãi tăng trưởng, GDP so với năm 2014 tăng không nhiều thân lượng lao động lại tăng làm cho độ co giãn GDP theo dân số tăng mạnh đạt số 35,76 hay 1% tăng lao động dẫn tới 35,76% tăng GDP —" GDP (Tý đồng) Tịng sị lao động Hình 2.2: Xu hướng tăng trưởng kinh tế- lao động giai đoạn 1989-2019 Mặc dù công nghệ vận tải ngày đại hơn, lượng hành khách di chuyển tàu biển giảm mạnh phấn lớn hàng hóa giới vận chuyển đường biển Tuy nhiên, quốc gia phát triển, lượng lao động biển lại ngày giảm theo lên kinh tê' - xã hội, phận không nhỏ thủy thủ người nước ngồi có người Việt Nam Đổng thời, đại hóa phương tiện xếp dỡ công cụ hỗ trợ liên quan lĩnh vực vận tải biển làm lượng lao động chung vận tải biển quốc gia giảm dẩn Việt Nam giai đoạn đổi kinh tế số lượng cảng biển, số lượng phương tiện vận tải biển tính chất đại hóa nên lao động tham gia đơng, có cảng lớn nước có lượng lao động lên tới hàng nghìn người Qua trình phát triển, lượng lao động chung vận tải biển ngày tàng với tăng trưởng lao động số lượng cảng biển, phương tiện vận tải mức độ đại hóa tăng theo dẫn đến lượng lao động phương tiện vận tải biển, cảng biển hoạt động khác giảm xuống nhu cẩu nhân lực ngành tiếp tục tăng đòi hỏi phát triển ngành vận tải biển quy mô lĩnh vực Dựa vào số liệu công bố Tổng cục Thống kê, áp dụng mơ hình hồi quy với lao động vận tải biển biến phụ thuộc, GDP biến độc lập, với giúp đỡ phẩn mềm Eview tính tốn mơ hình hổi quy, ta nhận phương trình: LD VTB=396249.486766+0.138222561311*GDP KHOA HỌC CƠNG NGHỆ Só 08/2021 Bảng 2.1 Kết hồi quy phưong trình lao động vận tải biển vói CDP đuợc thực phẩn mềm eview 10 Coefficient Std Error buộc đưa kết lao động lĩnh vực vận tải biển tiến đến độ xác cao hơn, ta có: Prob t-Statistic 1OOo/o AĨ, = I ((1 + fc2(%)l08(l+l%>ư+nl2%) _ 1) , l(( + k3(%)lo8(l+l%)(’+ni3%) _ 1) , 100% C(1) 396249.5 49778.73 7.960216 0.0000 Suy ra: C(2) 0.138223 R-squared 0.589564 Mean dependent var 610659.0 Adjusted R-squared 0.574905 S.D dependent var 306934.7 S.E of regression 200119.3 Akaike info criterion 27.31556 Sum squared resid 1.12E+12 Schwarz criterion 27.40897 Log likelihood -407.7333 Hannan-Quinn criter 27.34544 F-statistic 40.22006 Durbin-Watson stat 0.072191 Prob(F-statistic) 0.000001 0.021795 6.341929 0.0000 =3 V-' + log