Nghiên cứu phân loại đường bộ theo chức năng nhằm đáp ứng đòi hỏi của quy hoạch mạng lưới đường bộ việt nam

XUÂN NHÂM DẦN - 2022 NGHIÊN cưu PHÂN LOAI ĐƯƠNG bo theo chức NHẰM ỐP IMG ĐỊI HỒI CỦA QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI ĐƯƠNG Bộ việt nam PGS.TS DOÃN MINH TÂM NCVCC chun ngành Giao thơng TĨMTẮTBÁO Ci 0: đường theo cấp quản lý hành Trong đó, Từ trước đến ngành GTVT áp dụng cách phân loại đường theo phân cấp quản lý hành theo mơ hình Trung Quốc Tuy nhiên, để phúc vụ công tác quy hoạch phát triển mạng lưới đường bộ, từ lâu giới áp dụng mơ hình phân loại đường giới, việc phân loại đường chủ yếu theo chức năng, tập trung phục vụ cho chiến lược vận tải đường Ơ-tơ theo chức Theo đó, dựa vào phân loại đường theo chức mà cấp quản lý xác định loại đường phục vụ vận tải hệ thống đường hành lang vận tải Quốc Gia Trong đó, hệ thống đường hành lang vận tải Quốc gia thường đảm nhiệm tới 85-90% khối lượng vận chuyển hàng hóa đường Do việc tìm hiểu để việc xác định hệ thống quan trọng Báo cáo trình bày nội dung đề xuất nghiên cựu phân loại đường theo chức nhám góp phần đáp ứng địi hỏi cho cơng tác quy hoạch quản lý mạng lưới đường Việt Nam ABSTRACT: Until now, the transportation industry hasonly applied a road classification according to the administrative management according to the Chinese model However, to serve the planning of road network development, for a long time, th world has applied the model of road classification according to function Accordingly, based on the classification of roads by function, the management levels can determine the types of roads serving transport and the national transport corridor system In particular, the national transport corridor system usually accounts for 85-90% of the volume of goods transported by road The report presents the proposed research on road classification by roughness function, contributing to meeting the requirements for road network planning and management in Vietnam TỔNG QUAN VÈ CÁC PHƠ0NG PHẬP PHÂN LOẠI DƯỜNG BỘ TRÊN THÉ GIÚI VATAI VIỆT NAM Cho đến Việt Nam trì tồn đông thời nhiều tiêu chuẩn thiết kế đường bộ, bao gồm: TCVN- 4054:2005 thiết kế đường Ơ-tơ nói chung; TCXDVN 104:2007 thiết kế đựờng thị; TCVN 5729:2012 thiết kế đường Ơ-tơ cao tốc TCVN 10380:2014 thiết kế đường GTNT Như vậy, việc thiết kế đường cốc tiêu chuẩn thiết kế đường hành Việt Nam quy định phù hợp I Số 1+2 năm 2022 với cách phân loại đường theo đối tượng áp dụng theo Cấp quản lý hành Bởi vì, theo Luật định, đường Ơ-tơ cao tốc phân cấp Bộ GTVT quản lý; Đường QL nói chung Bộ GTVT Sở GTVT phân cấp quản lý; Đường tỉnh đường đô thị UBND tỉnh quàn lý Đường GTNT UBND tỉnh phân cấp cho huyện quản lý Chính vậy, quy hoạch mạng lưới đường Việt Nam từ trước đến nay, gần cho giai đoạn 2020-2030 tầm nhìn đến năm 2050, lập phê duyệt chù yếu dựa sở phân loại Trong xã hội phát triển, nhắc tới trình lưu thơng hàng hóa để phục vụ tốt cho sản xuất thương mại thi không kể đến dịch vụ vận chuyển hàng hóa đa phương thức Mà cụ thể q trình container hóa cách mạng logistics làm thay đổi diện mạo ngành vận tải đại Đúc kết kinh nghiệm nhiều nước có ngành vận tải phát triển cho thấy, container hóa có tính ưu việt lớn so với phương pháp vận chuyển thông thường vận tải hàng hóa Đối với xã hội nói chung dịch vụ vận chuyển hàng container giúp giảm chi phí vận tải, giá thành sản phẩm giảm thiểu đáng kể, góp phần nâng cao suất lao động chất lượng ngành vận tải Ngoài ra, trình container hóa cịn giúp hồn thiện hệ thống, sở vật chất ngành vận tải Quốc gia Hiện nay, dịch vụ vận tải nội địa có tới 60% tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển phương thức đóng container Việc giúp khách hàng đơn vị vận tải chuyên chở hàng hóa khối lượng lớn, cồng kềnh, hàng siêu trường, siêu trọng Container hóa bước đắn cần thiết để phát triển ngành vận tải lên tàm cao Vì vậy, quy hoạch mạng lưới đường Quốc Gia cần phải thể rõ hệ thống đường hành lang vận tải chiến lược mà đáp ứng cho loại xe tải nặng, xe container XUÂN NHÂM DẦN - 2022 hoạt đợhg, kèm với việc bổ sung, điều chỉnh phân loại theo chức cấp hạng đường để đăp ứng nhu cầu đòi hỏi đáp ứng cho hoạt động xe tải nặng, xe container theo giai đoạn, với quy mô phát triển cụ thể chiếm tỷ lệ ngày cao hoạt động vận tải đường Từ thực tế mang tính quy luật này, Ngân hàng Thế giới (WB) phổ biến tới tất Quốc Gia phát triển triết lý “ Where is the mạng lưới đường Theo kết quà nghiên cứu, giới có nhiều phương Economy going ? Follow that Truck /”(tạm dịch là: Muốn xem kinh tế Quốc Gia đến đâu, xin theo xe tải Ị Điều muốn nói lên tầm quan trọng chiến lược mạng lưới đường nói chung hệ thống đường chia phương pháp là: Phân loại đường theo chức phân loại đường theo cấp quản lý hành Trong đó: hành lang vaanjtair nói riêng việc cần phải đáp ứng cho loại xe tải, đặc biệt cho xe tải nặng, xe container hoạt động Tham khảo tình hình vận tải đường giới, năm 2018, có 85.4% hoạt động vận chuyển hàng hóa đường EU thực phương tiện vận tải cỡ lớn có trọng lượng hàng hóa tối đa cho phép 30 Các phương tiện có trọng lượng hàng hóa tối đa cho phép 10 chiếm 0.4% hiệu suất vận tải EU Hầu hết quốc gia thành viên ghi nhận thị phần cao họ trọng lượng hàng hóa 40 tấn, với tỷ lệ 90% Ví dụ Hà Lan thị phần vận tải xe tải hạng nặng chiếm 96.3%; Estonia 96.0% Thị phần lớn sử dụng loại xe tải hạng siêu nặng từ 30.1 đến 40 thấy Tây Ban Nha (91.6%), ở'Ba Lan (91.5%) vá Bồ Đào Nha (89.1%) Trong năm 2018, số Quốc gia thành viên EU, nước có tỷ trọng vận tải cao thực phương tiện vận tải đường có tải trọng từ 20.6 đến 30.5 Pháp (99.4%), Tây Ban Nha (92.7%) Latviạ (89.2%) Chính vậy, theo xu phát triển vận tải đường giới Việt Nam, nhiệm vụ quan trọng việc quy hoạch mạng lưới đường bộ, thiết cần phải dựa vào phân loại đường theo chức năng, để lộ trình phát triển hệ thống hành lang vận tải đường pháp phân loại đường Tùy theo mục đích, ý nghĩa cơng đường mà tổng hợp a) Phân loại đường theo chức năng: Phân loại đường theo chức việc nhóm đường phố tuyến đường thành lớp hệ thống theo đặc điểm dịch vụ mà chúng cung cấp xác định vai trò tuyến đường tuyến phố cụ thể hoạt động vận tải mạng lưới đường Đây phương pháp phân loại đường phổ biến giới, áp dụng Mỹ, Châu Âu, Châu Phi nhiều nước khác giới Theo đó, trước hết hệ thống đường Qc nhóm thị gọi Gia càn phân theo đường chính, là: đường đường ngồi thị (hay Quốc lộ) Tiếp đó, nhóm đường lại chia cấp hạng kỹ thuật đường sau: - Đường hành lang vận tải (Principal Aterials): có chức cao hoạt động vận tải, cho phép loại xe tải hạng nặng, xe container, xe buyt, xe hoạt động với tốc độ cao từ 55 đến 75 dặm / h (tương đương 90 - 120 Km/h); lại có mức độ tiếp cận hạn chế (tối thiểu 15-20 Km có lối vào, tách nhập làn); tiết kiệm thời gian di chuyển an toàn Tuy nhiên, khả tiếp cận với dịch vụ mặt đất lại hạn chế tất lối vào tuyến đường kiểm soát Loại hệ thống đường hành lang vận tải chủ yếu bao gồm tuyến đường Ơ-tơ cao tốc có s xe - Đường hành lang vận tải phụ (Minor Aterials) có chức cao hoạt động vận tải đường bộ, cho phép loại xe tải hạng nặng, xe container, xe buyt, xe hoạt động với tốc độ cao từ 50 đến 70 dặm / h (tương đương 85100 Km/h); mức độ tiếp cận hạn chế (tối thiểu 5-10 Km có lối vào, tách nhập làn); tiết kiệm thời gian di chuyển an tồn Đơi với loại đường này, khả tiếp cận với dịch vụ mặt đất bị hạn chế định, nhiên lối vào tuyến đường kiểm soát Hệ thống đường hành lang vận tải phụ chù yếu bao gồm tuyến đường Ơ-tơ cấp cao có xe - Đường gom hỗn hợp (Major Collectors): có chức hạn chế hoạt động vận tải, cho phép loại xe tải hạng nặng, xe container, xe buyt, xe con, xe bánh hoạt động cách có điều kiện với tốc độ trung binh giảm, từ 60-80 Km/h; mức tiếp cận lại tăng lên (tối thiểu 1-3 Km có nút giao cắt) Đôi với loại đường này, khả tiếp cận với dịch vụ mặt đất nới rộng hơn, lối vào tuyến đường khơng phải kiểm sốt Hệ thống đường gom chủ yếu bao gồm tuyến đường Ơ-tơ cấp cao có đủ xe Ơ-tơ xe dành cho xe thô sơ - Đường gom hỗn hợp phụ (Minor Collectors): có chức hạn chế hoạt động vận tải di chuyển, cho phép loại xe tải hạng trung, hạng nhẹ, xe buyt 30 chỗ, xe con, xe bánh hoạt động cách có điều kiện với tốc độ giảm nhiều, từ 40-60 Km/h); đồng thời cấm xe tải nặng, xe Container xe buýt 30 chỗ hoạt động; mức độ tiếp cận tăng cao (tối thiểu 0.2 - 0.5 Km có nút giao cắt) Đơi với loại đường này, khả tiếp cận với dịch vụ mặt đất mở rộng, lối vào tuyến đường không hạn chế Hệ thống đường gom phụ chủ yếu bao gồm tuyến đường Ơ-tơ cấp thấp, có đủ xe ơ-tõ lẫn với xe thơ sơ Vì vậy, Số 1+2 năm 2022 I XN NHÂM DẦN - 2022 MỈ V r , phố Chinh Đường gom Đường nhò HS ES - - LS II vs II LS III vs III HS III LSIV vs IV HS IV LS V Ị RASt ES IV _ Ẹ.SY _ Kỷ hiệu : RAA - Đường cao tồc (Ẳ/ororHỢỊs) RAL — Đương Quôc lộ (Rural roods) RASt — Đường đô thị (Urban roads) Số 1+2 năm 2022 I XUÂN NHÂM DẦN - 2022 1< X ,ầí Jpt 7W J w r s t 7' Bảng Phân loại đường theo chức Nam Phi Phân loại Chức Công Tuyến đường vận tải cấp cao nhất, có>4 xe, tốc nx rv A,— Ă on Inn 777 -A Irik 1: rù 111 11- Ik 111 Câp Đường độ từ 80-120 Km/h; có tính di chun cao, 22 rl.A- kĩ Ikl xài -a! 1a- J:_k n 1111.7-1 71 câp Quôc hạn chê tiêp cận d ch vụ bên đường đê đảm 12 77777 Ằ- 111-1.27.11 77 11x11- Gia bảp tốc độ di chuyến nhanh vận tải an toàn với khôi lượng lớn ./X X XÁ , X _ Kêt nôi vận tải Quôc tê đảm bảo huyêt mạch cho hoạt 17117 * 111 X ,,7 7; ' 121 động vận tải đường Quôc Gia Kêt thủ đô với , 171á, _7_7rl,17 '7 „.117x1 trung tâm kinh tê khu vực, vớ cácTP ớn cảng b ên 1? XÁ a Quôctê Tuvến đường vận tải cấp cao, có xe, tốc độ từ „x X .X_ XA X x> L , , X’-L -1 on i/Lzk.lA k-k -k Il 7.1,11 1a: - 1111 Ket nôi trung tâm quan trọng cùa tìnhvà g ữa tỉnh 60480 Km/h có tính di chun tương đơi cao song 7.,7 X 72 7.1 L ’ 1,7 7x Cấp II: Đường 7.-7 1a 111 1a- 71- kl._ Ă A_ 17117 lỵ, th xã lớn với trung tâmhành thành phơ với mức độ tiêp cận thâp đê vận chuyên với ,7 12 X X X "x XX, cấp tỉnh ,7 , 7x7 71 ,7 ,7'- 7- 7’7 17 Kêt nôi vớ tuyên đường câp đê phục vụ hoạt động khội lượng lớn người hàng hóa khu vực 7.777' 17 K M • • a 7a ' A 7112 x2 vận tải tỉnh nôn thôn thành thị ■ M Tuyến đường vận tải cấp trung bình, có xe, tốc 7 ■ 77 ”, 727 71k Ĩ7 -77 77 7á: độ 40-60 Km/h; có tính di chuyên giảm cân đôi T.7.-7 1Ă kA- 11- 77- 111 k-7 1’7 kA- kA Cấp III: Đường với mức độ tiêp cận tăng cao hơn, đê đảm bảo hài 11 k!7 Ĩa-1 71 771,1 a: 7.171 xkA- k-.l -171 cấp quận hịa hoạt động vận tải khơi lượng thâp A k-7 X.71-771 -A- 7_k - k-71 _ki7 _k với hoạt động tiêp cận d ch vụ cao hơn, nhăm phục AX-77-AA-17k »71 77.: Avụ ời sông dân sinh phạm vi quận X X _ XA- xu:X X Kêt nôi trung tâm, th trân, khu dân cư nông thôn 777.77 ,2 7 11” , ' th, ket nôi khu công ngh ệp / nông ngh ệp / ' 771’7 71 77 a a thương mại đa phương 22 li:.71 X 71 ,.a X ,, -X , X Ket nô vớ tuyên đường cap đê phục vụ hoạt động 2:' X 1’7 - XU-X.X H a vận tải tỉnh quận, th trân M Cấp IV: Đường Tuyên đường vận tải câp thâp, C02lànxe, tôcđộtừ on n JL/k.-lT lk 71k.77- »7á1 1k 71.771730-10 Km/h;có tính chuyến thâp tính tiêp gọm -A- 77 -k.’ ,7á -k -7 7.; -Á 777:_k hỗn hợp cận cao, chủ yêu phục vụ đời sông dân sinh 717-7 71 7 77 72 la phạm V quận khu phô, àng xã 7' 32 -7- ' x1 1, lx ' a Kêt nôi với tuyên đường câp III đê phục vụ cho hoạt ' 77 7 11771,7 ,717 x77.1.11 7động dịch vụ khu dân cư, thương mại, Tuyến đường vận tải cấp thấp nhất, có xe hẹp Cấp V: Đường hơq, tốc độ s 30 Km/h; có tính chuyển thấp tính tiếp cận lại cao nhất, chủ yếu phục vụ nội đời sống dân sinh Kết nối các điểm đến cụ thể khu dân cư, khu thương mại, sản xuất phạm vi khu phố làng xã Kết nối với tuyến đường cấp IV để phục vụ cho hoạt động sản xuất, dân sinh Cấp VI: Đường Tuyện đường khơng có ý nghĩa vận tải, cấm Ơ-tơ, Cung cấp khả tiếp cận di chuyển an toàn cho dành cho xe ch’ ho phép xe thô sơ hoạt động phạm vi người bộ, người xe đạp phương tiện thô sơ định Chù yếu phục vụ đời sống dân sinh súc vật kéo thơ sơ Trong đó, hệ thống đường đường kết nối Quốc Gia Châu Phi [3] thiết kế dựa theo Chỉ dẫn thiết kế hình học AASHTO Green Book phân loại theo chức Theo đó, hệ thống thống đường đường kết nối Quốc Gia Châu Phi phân làm cấp, tương tự theo dẫn AASHTO, nêu Bảng Bảng Phân loịìi hệ thống đường Châu Phi [3] Phân loại đường tả đặc điểm chinh M Loại mặt đường theo chức Theo đó, hệ thống thống đường đường kết nối ASIAN phân làm cấp (kể đường cao tốc), nêu Bảng 4, tương tự phân loại đường Châu Phi Đường cao tốc Kiểm sốt tất lối vào; Có £ xe Bê tông nhựa BTXM Đường cấp c:ó > xe chạy Bê tơng nhựa BTXM Đường cấp II xe Bê tông nhựa BTXM Đường cấp III ỉ xe hẹp Láng nhựa lớp Bảng Phân loại hệ thống đường Châu Á [4] Phân loại đường Đường cao tốc Mơ tả đặc điểm chinh Kiểm sốt tất lối vào; Có > xe chạy Loại mặt đường Bê tông nhựa BTXM Đường cấp Có > xe chạy Bê tông nhựa BTXM 2.1.4 Phân loại đường theo Tiêu chuẩn đường Châu Á Đường cấp II Mặt đường xe tối thiểu rộng 12 m Bê tông nhựa BTXM Hệ thống đường đường kết nối Quốc Gia Châu Á [4] đẽ thiết lập từ năm dựa theo Chỉ dẫn thiết kế h nh học AASHTO Green Book từ Đường cấp III Mặt đường xe hẹp Láng nhựa lớp năm 1974 “Classification and Design Standards for the Asian Highway’ developed in 1974) phân loại I Số 1+2 năm 2022 Theo đó, hệ thống đường kết nối Quốc Gia Châu Á chia làm cấp hạng kỹ thuật (kể đường cao tốc), quy định Bảng 77 XUÂN NHÂM DẦN - 2022 Bảng Tiêu chuẩn thiết kế đường Châu Á (ASIAN Highways) [4] Cấp đường Cấp I (4 LX) Cao tốc (> LX) Cấp III (2 LX Cáp II (2 LX) Địa hình L R M s L R M s L R M s L R M s vtk (m/h) 120 100 80 60 100 80 60 60 80 60 50 40 60 50 40 30 Nền 50 40 40 30 Làn 3.75 3.50 3.50 3.00 Rộng (m) Lề 3.00 2.50 3.00 2.50 DPC 4.00 3.00 3.00 2.50 R (m) 520 350 210 115 350 115 210 2.00 2.50 115 210 80 115 1.00 2.00 80 115 50 i mặt (%) 2 2-5 i lề (%) 3-6 3-6 3-6 3-6 BTN BTN LN BTN Loại MĐ i dốc dọc % Tải trọng HS 20 - 44 7 5 HS 20 - 44 HS 20 - 44 30 10 10 10 10 i sc (%) 50 HS 20 - 44 Ghi ký hiệu: L - Địa hình vùng đồng (Level), có độ dốc địa hình 0-9,9% R - Địa hình vùng đồi (Rolling), có độ dốc địa hình 10 - 24.9% M - Địa hình vùng núi (Mountains), có độ dốc địa hình 25 - 60% s - Địa hình vùng núi cao, đèo dốc (Steep), có độ dốc địa hình > 60% (LX - Làn xe; DPC - Dải phân cách; BTN - Bê tông nhựa; LN - Láng nhựa HS 20-44 tên tải trọng xe tiêu chuẩn) lý hành Tuy nhiên, loại đường Trung Quốc tuân theo tiêu chuẩn kỹ thuật chung Tóm tắt tiêu chuẩn thiết kế cho cấp đường Trung Quốc 2.2.1 Phăn loại đường Trung Quốc nêu Bảng 2.2 mơ hình phân loại đường theo cấp quản Phân loại đường tiêu chuẩn kỹ thuật để thiết kế, Bảng Tiêu chuẩn thiết kế cho cấp hạng kỹ thuật đường Trung Quốc [5] xây dựng, cải tạo bảo trì đường CHND Trung Hoa chia thành lọại đường (không kề đường cao tốc) tùy theo trạng thái phục vụ chúng [5], Cipdwnj Clotơí VịBịc 120 tương tự cách phân loại đường mà Việt Nam íuáke áp dụng nay, nêu Bảng Sộlị Chàrceị nậtồií Bảng Phân loại đường Trung Quốc [5] Mơ tà Quốc lộ Đường tình Nối thủ đô cùa Trung Quốc với tỉnh, trung tâm cơng nghiệp chính; kết nối vùng phía Bắc với phioas Nam phí Đơng với phía Tây Trung Quốc Nối thủ phủ tình với trung tâm quan trọng cùa tỉnh 100 80 60 100 60 80 40 60 X 40 X 4 4 4 2 2 1or2 2x15 2x11.25 217.5 2x7.5 2x75 217 2x7.5 2x7 7 3.5 Of 425 150 275 260 24.5 22.5 25.5 225 12 8.5 85 7.5 40.3 33 255 245 23 20 24 20 17 65 4T or7 650 400 250 125 400 125 250 50 125 X 60 15 210 160 110 75 160 75 110 40 75 X 40 X 5 Bzlah táiái írcụcoụ ỊỊịíịa (n) Dá dot Tàttpng Truck Super X txhtũ® Đường huyện CipIV VeneUe Vue nã Cipin Chrèurộus Phân loại Cipn Cipl Treier 120 Nối tất quận huyện tỉnh Truck Suer 20 Truck 20 Tra*«120 Tru* »00 Truck 20 Truck 10 Tra* too Cm* 50 2.2.2 Phân loại đường Việt Nam Đường đô thị Đường đô thị lớn Đường chuyên dụng Đường sử dụng cho mục đích đặc biệt Phân loại đường Việt Nam, từ trước đến lấy theo mơ hình phân cấp quản lý Trung Quốc Theo Luật Giao thông đường 2008 hành, nêu Điều 39 - Phân loại đường bộ, quy định nêu Bảng Số 1+2 năm 2022 I XUÂN NHÂM DẦN - 2022 Bảng Phân loại đường Việt Nam [6] Phân loại Quốc lộ (QL) Đường (ĐT) Thẩm quyền phân loại quàn lý Định nghĩa Quốc lộ đường nối liền Thủ đô Hà Nội với trung tâm hành cấp tỉnh; đường nối liền trung tâm hành chinh cấp tỉnh từ ba địa phương Hệ thống quốc lộ Bộ trường Bộ Giao thông vận tài trở lên; đường nối liền từ cảng biển quốc tế, định; cảng hàng không quốc tế đến cửa QL thiết kế chủ yếu theo TCVN 4054:2005 quốc tế, cửa đường bộ; đường có Vị trí đặc biệt quan trọng phát triển kin tế - xã hội cùa vùng, khu vực; Đường tình đường nối trung tâm hành Hệ thống đường tỉnh, đường đô thị Chủ tịch ủy ban nhân củí tình với trung tâm hành chinh huyện dân cấp tỉnh định sau thỏa thuận với Bộ Giao thơng tình trung tâm hành tỉnh lân cận; vận tài (đối với đường tỉnh) thỏa thuận với Bộ Giao thơng đưi mg có vị trí quan trọng phát triển vận tải Bộ Xây dựng (đối với đường đô thị) ĐT thiềt kế theo TCVN 4054:2005 kinh tế - xã hội tỉnh; Đường đô thị Đường đô thị đường phạm vi địa giới ĐĐT thiết kế tuân theo TCXDVN 104:2007 (ĐĐT) hành nội thành, nội thị; Đường (ĐH) Đường huyện đường nối trung tâm hành Hệ thống đường huyện, đường xã Chủ tịch ủy ban nhân huyện với trung tâm hành dân cấp huyện định sau Chù tịch ủy ban nhân huyện xã, cụm xã trung tâm hành cùa dân cấp tỉnh đồng ý; huyện lân cận; đường có vị trí quan trọng đối ĐH thiết kế sở tham khảo TCVN 4054:2005 với phát triển kinh tế - xã hội cùa huyện; TCVN 10380:2014 Dượng xã đường nối trung tâm hành xã với thơn, làng, ấp, đơn vị Đường xã (ĐX) tưong đương đường nối với xã lân ĐX thiết kế tuân theo TCVN 10380:2014 cận; đường có vị trí quan trọng phát triển kinh tế - xã hội xã; Hệ thống đường chuyên dùng quan, tổ chức, cá nhân có đường chuyên dùng định sau có ý kiến chấp thuận văn cùa Bộ trường Bộ Giao thông vận tải đường chuyên dùng đấu nối vào quốc lộ; ý kiến chấp thuận Đường chuyên Đường chuyên dùng đường chuyên phục vụ văn cùa Chù tịch ủy ban nhân dân cấp tình dụng cho việc vận chuyển, lại cùa đường chuyên dùng đấu nối vào đường tình, đường đô thị, (ĐCD) quan, tổ chức, cá nhân đường huyện; ý kiến chấp thuận văn Chủ tịch ủy ban nhân dân cấp huyện đường chuyên dùng đấu nối vào đường xã ĐCD thiết kế sờ tham khảo cácTCVN 4054:2005, TCXDVN 104:2007 vàTCVN 10380:2014 Các loại đường Việt Nam thiết kế xây dựng, không tuân theo tiêu chuẩn thiết kế chung mà tuân theo tiêu chuẩn thiết kế thích hợp, tổng hợp nêu Bảng Bảng Tham khảo việc lựa chọn tiêu chuẩn thiết kế để thiết kế loại đường Việt Nam Phân cấp đường TCVN 4054 Đường Ơ-tơ TCXDVN 104 Đường thị Đường cao tốc TCXD 5729 Đường cao tốc X Quốc lộ X Đường tỉnh X X Đường huyện X X X Đường xã X Đường đô thị Đường chuyên dùi[ig I Số 1+2 năm 2022 TCVN 10380 Đường GTNT X X X X X X VIỆĨNAMỈ 79 XUÂN NHÂM DẦN - 2022 Các tiềli chuẩn thiết kế đường nội dung trùng lặp lược phát triển kinh tế - xã hội Đồng thời, mục tiêu chung mục tiêu cụ thể báo cáo quy hoạch thường không đề cập cụ thể hệ thống đường hành lang vận tài Quốc Gia mà nhấn Đề xuất phân loại đường theo chức phủ hợp điều mạnh mục tiêu chung phải phát triển mạng lưới đường cao tốc, kiện Việt Nam quốc lộ tạo liên hồn với đường địa phương Vì vậy, việc cụ thể hóa Trên sở phân tích thực trạng phân loại đường giới hệ thống đường hành lang vận tải cần thiết hành Việt Nam ngồi số quy định riêng có tính đặc thù song chủ yếu quy định có tính tương tự nhau, có nhiều Việt Nam với định hướng ứng dụng công nghệ hội nhập Quốc tế, xin đề xuất phân Theo kết nghiên cứu đề tài cấp Bộ GTVT quản lý DT203004 loại đường theo cách sau đây: TCĐBVN chủ trì thực năm 2020, nhóm đề tài đề xuất - Phân loại đường theo cấp quản phân loại đường Việt Nam theo chức sở lựa chọn kết nôi quy định kỹ thuật theo tiêu chuẩn thiết kế lý hành chính: cách áp dụng Việt Nam, nêu Bảng Phân loại đường theo cách quen sử dụng Việt Nam có ý nghĩa mặt quản lý hệ thống đường - Phân loại đường theo chức năng: nhằm phục vụ công tác quy hoạch chiến lược phát triển mạng lưới đường quy hoạch phát triển chiến lược vận tải đường bộ, đề xuất nêu hành (TCVN 4054:2005, TCXDVN 104:2007, TCVN 5729:2012 TCVN 10380:2014) để hình thành Hành lang cứa ngơ quốc té Bảng 10 Hanh lang càu nót bộ GTVT đường chương trình “ Nghiên cứu tồn diện phát triển bền vững hệ thống GTVT Ven Bảc-Nam Hà NỐI - TPHCM '1800 SA CN Bâc-Nam HàNộĩ-TPHCM -1800 Đbộ HK< Cứa ngô vùng KTTĐ Bác Hà Nội -Hả Phòng 120 Cứa ngù vùng KTTĐ phla Nam Cứa ngỗ vùng KTTĐ miẻn Trung TPHCM -Bà Ria Vũng Tàu 110 Quáng NgâHHué 190 Hà NÔI - Lào Ca 260 Há Nội - Lạng Sơn 145 a Vinh-Keo Nưa 60 Đbộ Đông Ha -Lao Bảo 680 Đ.bộ TPHCM - Mổc Bai 70 Đ.bộ 180 Đ.bộ, Đ.sông 500 Đ.bộ 220 Đbô (02) 260 Đ.bộ, Đ.sông 2OỮ Đ.bộ 60 Đ.bộ, Đ.sông 360 Đ.bộ Đông Hà - Lao Bão đường hành lang vận tải (CT) mà thực chất toàn tuyến đường Ô-tô cao tốc hành xây dựng dự kiến xây dựng - Các tuyến đường thuộc loại đường hành lang vận tải phụ (C1), bao gồm tuyến QL cấp I, II theo TCVN 4054:2005 tuyến đường phố thị theo TCXDVN 104:2007 - Các tuyến đường thuộc loại đường gom (C2), bao gồm tuyến QL cấp III theo TCVN 4054:2005 tuyến Sóc Tráng -Châu Đốc 17 Ninh Binh -La Châu 18 Vinh-QL7-Bìén gtói Lào Diễn Châu-Nàm Càn 180 19 Vũng Ang -QL12 -BinrtiUo Vững Ang-Cha Lo 60 Đbô Đà Nâng -Tàỏc 110 Đ.bộ Quang Nga -KonTŨrn 120 Đbô Quy Nhon - Lệ Thanh 180 Đ.bộ Nha Trang - Buốn MaTĨíuộí 130 Đbộ 20 ĐàNảng-QLUB/ 14D-Biên giới Lồo 21 Quãng Ngâi-Kon Turn 22 Quy Nhon - NH19 - Biên giới Campuchia 23 Nha Trang - Buôn Ma Tnuôt 24 Tây Nguyên 25 PhanThiét-Ga Nghia 26 TPHCM-QL13Campuchia 27 TPHCM-MỹThoCampuchia 28 Bạc Liêu - Rach fUA-Cnmnurhia Nha TrangTPHCM Phan Thié -GiaNqnia TPHCM -Hoa Lư TPHCM -TànChàu Bac Liéu - Ha Tiôn TRUNG QUỐC ZV fc