HẬU PHƯƠNG MIỀN BẮC VỚI TUYẾN CHI VIỆN CHIẾN LƯỢC TRƯỜNG SƠN- ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH PGS.TS Hồ Khang Bước sang năm 1959, phong trào cách mạng miền Nam có bước phát triển quan trọng, nhiều hình thành vùng rừng núi, bưng biền tạo nên đứng lực lượng cách mạng miền Nam Lúc này, yêu cầu vũ khí đạn dược cách mạng miền Nam trở nên cấp thiết; đồng thời, để vai trò, tác dụng sức mạnh hậu phương miền Bắc hậu phương chỗ miền Nam, cần hệ thống giao thông thơng suốt Trước u cầu tình hình đó, Đảng Nhà nước Việt Nam định xây dựng tuyến vận tải chiến lược Trường Sơn chi viện cho cách mạng miền Nam 1- Tháng 1-1959, Hội nghị Ban Chấp hành Trung ương Đảng họp khẳng định đường phát triển cách mạng miền Nam đường sử dụng bạo lực cách mạng để giải phóng miền Nam, hồn thành cách mạng dân tộc dân chủ nhân dân Thực nhiệm vụ đây, chiến trường miền Nam cần chi viện lực lượng, vũ khí, đạn dược, thuốc men, quân trang, quân dụng với số lượng lớn Chi viện sức người, sức kịp thời trở thành yêu cầu sống tồn phát triển cách mạng miền Nam điều địi hỏi phải gấp rút mở tuyến đường huyết mạch nối liền hậu phương với tuyền tuyến Tuyến đường phải đủ sức đảm nhận, hoàn thành nhiệm vụ vận tải chiến lược, đáp ứng yêu cầu, tình hình phát triển chiến trường chí phải vượt trước bước Trước tình hình đó, Bộ Chính trị giao nhiệm vụ cho Quân ủy Trung ương nghiên cứu, nhanh chóng mở tuyến giao thơng vận tải đến năm 1959, đường Hồ Chí Minh thức triển khai Buổi đầu, tuyến vận tải đường dựa vào đường dây Thống Nhất để thực nhiệm vụ, chủ yếu làm công tác giao liên, vận chuyển số vật chất phương pháp gùi thồ, trọng phịng tránh, giữ bí mật tuyệt đối để bảo vệ lực lượng, bảo vệ mục tiêu, nhiệm vụ Với thắng lợi phong trào Đồng khởi phát triển mạnh mẽ cách mạng miền Nam, ngày 24-1-1961, Hội nghị Bộ Chính trị định "đẩy mạnh đấu tranh vũ trang lên song song với đấu tranh trị, tiến cơng địch hai mặt trị quân sự”1 Đáp ứng yêu cầu, nhiệm vụ cấp bách đó, hậu phương miền Bắc, Quân uỷ Trung ương chủ trương nhanh chóng tăng cường lực lượng cho Đoàn 559 nhằm mở rộng tuyến vận tải chiến lược Trường Sơn theo phương hướng: kiên trì giữ vững hành lang phía Đơng, khẩn trương mở đường vận tải phía Tây Trường Sơn; đồng thời, mạnh dạn áp dựng phương thức vận tải giới, kết hợp với phương thức vận tải thô sơ (xe đạp thồ), trọng khai thác đường sông Được tăng cường lực lượng biện pháp tổ chức chặt chẽ, hiệu quả, đến năm 1964, Đoàn 559 xây dựng địa bàn hoạt động từ Tây Quảng Bình vào đến ngã ba Biên giới, triển khai số tuyến, thành lập cung trạm, xây dựng tuyến hành lang nối liền miền Bắc với chiến trường miền Nam Từ năm 1965, Mỹ sử dụng không quân, hải quân leo thang đánh phá miền Bắc, đưa lực lượng quân Mỹ đồng minh tham chiến trực tiếp chiến trường miền Nam Trước tình hình đó, "tất chi tiền tuyến, tất để đánh thắng giặc Mỹ xâm lược" ý chí hậu phương miền Bắc cách mạng miền Nam Trên tuyến vận tải chiến lược, Đồn 559 bố trí trận đánh địch, đảm bảo giao thông vận tải quân tồn tuyến theo phương châm vừa có lực lượng chỗ, vừa có lực lượng động mạnh Khắc phục gian khổ, khó khăn, cán bộ, chiến sĩ, niên xung phong nhân viên kỹ thuật Đồn 559 bền bỉ, mưu trí đánh địch, mở đường, đảm bảo giao thông, thực nhiệm vụ trung tâm tiếp nhận nguồn hàng từ hậu phương miền Bắc nguồn thu mua từ hướng Campuchia, tổ chức vận chuyển chi viện tới chiến trường miền Nam Lào, đảm bảo hành quân cho đội đoàn cán qua lại đường Trường Sơn Từ năm 1969 đến 1972, Mỹ triển khai loạt biện pháp nhằm ngăn chặn nguồn tiếp tế từ bên vào miền Nam, đánh phá hệ thống đường Trường Sơn với loại vũ khí đại mật độ ngày cao Được tăng cường lực lượng phương tiện, đội Trường Sơn nhanh chóng tổ chức lại đội hình, bố trí lại trận, điều chỉnh giới tuyến chiến đấu, hiệp đồng quân binh chủng Vì vậy, đánh phá ác liệt tuyến vận tải chiến lược không ngừng xây dựng mở rộng, vươn Đảng Cộng sản Việt Nam, Văn kiện Đảng toàn tập, tập 22, Sđd, tr 158 sâu, vươn xa vào chiến trường Nếu thời kỳ "chiến tranh cục bộ", Đoàn 559 mở trục đường 20 - cửa vượt đỉnh Trường Sơn, nối với hệ thống đường chiến lược đường phía Tây Trường Sơn, rút ngắn cung độ đến hướng chiến trường , từ năm 1968 đến năm 1972, mở thêm trục đường từ Đông Trường Sơn sang Tây Trường Sơn1 Thời kỳ cuối chiến tranh (1973 - 1975), nhiệm vụ tuyến vận tải chiến lược phải tranh thủ thời cơ, "tiếp tục thực nhiệm vụ vận chuyển chiến lược, tiếp tục bảo đảm hành quân vào chiến trường đảm bảo cho quân khu thực tốt việc tổ chức chiến trường, xây dựng lực lượng dự trữ chiến lược Đồng thời phải đảm bảo phần nhu cầu dân sinh kinh tế, góp phần xây dựng địa, vùng giải phóng miền Nam nước bạn"2 Đáp ứng u cầu đó, tháng 11- 1973, Hội đồng Chính phủ phê chuẩn kế hoạch thiết kế, mở rộng tuyến vận tải chiến lược Trường Sơn Và miền Bắc huy động nhân lực, xây dựng lực lượng công binh Đoàn 559 ngành vận tải miền Nam Bên cạnh đó, hậu phương miền Bắc cịn tăng cường thêm phương tiện cho Đồn 559, bao gồm hàng nghìn xe máy loại, xe lu, máy ép hơi, máy san ủi Với lực lượng người vật chất to lớn đó, Đồn 559 nhanh chóng mở thêm 3.480 km đường giới với trục dọc men theo Đông Tây Trường Sơn4 Các tuyến đường phía Tây sửa chữa, bảo dưỡng, bảo đảm cho việc vận chuyển giới theo đội hình lớn Nhiều tuyến đường mở rộng đáng kể, “tương đương với đường cao tốc, đủ rộng để chứa hai xe tải quân đội ngược chiều nhau”5 Bao gồm đường 18, 16, 10 12 tạo thành hệ thống đường vượt chống địch ngăn chặn, nâng tổng số chiều dài tuyến đường từ 2.930 km (1968) lên gần 11.000 km (1972), chưa kể 6.500 km đường giao liên, gùi thồ Nghị số 221/NQĐU 559 (dẫn theo Công tác vận tải quân chiến lược, Tlđd, tr 106 – 107) Từ trung đoàn 65 tiểu đồn năm 1972, lực lượng cơng binh Đồn 559 tăng lên sư đoàn, 17 trung đoàn 40 tiểu đoàn với tổng quân số 36.341 người Bên cạnh cơng binh, lực lượng mở đường cịn có 2.741 niên xung phong dân công hoả tuyến Chiều dài đường mở lớn tổng số chiều dài đường giao thông xây dựng vịng 13 năm trước đó; tuyến đường ngang hỗ trợ khai thông Gần 5.000 km đường ống dẫn nhiên liệu lỏng với hệ thống trạm bơm, bể chứa tương đối đại từ hậu phương miền Bắc, men theo trục dọc Trường Sơn, vươn tới chiến trường Keith B Richburg: Ho Chi Minh Trail Revisited Vietnam Death March, The Washington Post, April 26, 1990 Qua gần 16 năm xây dựng, từ lối mịn giao liên bí mật len lỏi triền rừng, với phương thức vận tải thô sơ, gùi thồ chủ yếu, tuyến vận tải chiến lược phát triển thành hệ thống trục dọc trục ngang, ngày vươn xa tới chiến trường, vươn sâu vào hướng chiến dịch Tính đến năm 1975, tuyến vận tải chiến lược lên tới gần 20.000 km, bao gồm hệ thống trục dọc dài 6.810 km, 13 hệ trục ngang dài 4.980 km, hệ thống đường vượt dài 700 km, hệ thống đường vòng tránh trọng điểm dài 4.700 km, hệ thống đường ống dài 1.300 km, tuyến vận tải đường sông vào tới Stung-treng 2- Từ đưa vào sử dụng lúc kết thúc chiến tranh, tuyến vận tải chiến lược đường Trường Sơn thường xuyên bị địch đánh phá dội nhiều lực lượng với phương tiện chiến tranh đại nhiều phương thức khác Mỹ quyền Sài Gịn mở nhiều tiến cơng binh, hàng chục vạn đánh phá khơng qn, tung hàng nghìn tốn biệt kích, thám báo hoạt động sâu khu vực đường mòn, rải xuống cánh rừng hàng chục triệu bom, mìn vướng nổ nhiều thiết bị điện tử tinh vi nhiều chất độc làm trụi rừng Trung bình hàng năm, km thuộc khu vực đường Trường Sơn phải chịu 736 loạt bom Chỉ tính mùa khô 1966 - 1967, không quân Mỹ tổ chức 12.500 trận đánh phá toàn tuyến, chưa kể hành quân binh, thám báo, biệt kích…Trong hai năm 1970 - 1971, Khơng qn Mỹ rải 4.959.489 loạt bom, hàng chục vạn mìn nhiều thiết bị điện tử tinh vi rải xuống Trường Sơn Chỉ từ sau Hiệp định Paris ký kết (1973), đường Trường Sơn chịu trận dội bom tàn khốc Khơng qn Hoa Kỳ Ngồi rải thảm bom, mìn, Mỹ quyền Sài Gịn cịn sử dụng lực lượng lớn quân đội đánh cắt tuyến vận tải1 Dọc đường 14, 23, 16, 13 quân đội Sài Gịn qn đội Viêng Chăn bố trí hàng loạt điểm, sân bay quân hệ thống đồn bốt nhằm khống chế, chặn cắt, ngăn cách khu vực Trường Sơn với vùng giáp ranh vùng đồng Để bảo vệ tuyến đường vận tải huyết mạch này, hậu phương miền Bắc tăng cường lực lượng phương tiện cho Đồn 559, hình thành lực lượng Cuộc hành quân Chen-la 1, Chen-la 25.000 quân đánh vào vùng ngã ba Biên giới; hành quân "Lam Sơn - 719" 20.000 quân với yểm trợ 9.000 binh lính Mỹ 2.000 máy bay loại đánh vào Đường - Nam Lào - chi nhánh quan trọng tuyến vận tải chiến lược binh chủng hợp thành Miền Bắc điều động nhiều cán nhân viên kỹ thuật thuộc nhiều binh chủng quan dân vào chiến đấu, công tác đường Trường Sơn Ngay từ năm 60 (XX), trung đoàn chủ lực miền Bắc Việt Nam phối hợp với lực lượng cách mạng Lào tổ chức nhiều đợt chiến đấu giải phóng khu vực rộng phía Tây Trường Sơn1 Dưới chi viện đắc lực hậu phương miền Bắc, nẻo đường Trường Sơn, hệ thống cung binh trạm làm nhiệm vụ vận tải, điều chỉnh giao thông, cấp phát, giao liên, bảo đảm hành quân, đưa đón điều trị thương bệnh binh; hệ thống kho trạm, trận địa phịng khơng, trạm sửa chữa bảo dưỡng xe máy xây dựng hoàn chỉnh, bảo đảm hoạt động thông suốt đường tình Dọc dài theo tuyến, nhiều khu dự trữ chiến lược Bộ khu hậu cần quân khu, mặt trận bố trí tán rừng Trường Sơn, tiếp cận hướng chiến trường, đáp ứng yêu cầu chiến lược, chiến dịch Sẽ không đầy đủ khơng nói đến việc miền Bắc xây dựng, lắp đặt tuyến đường ống song song với tuyến đường vươn sâu xuống mặt trận Những người miền Bắc - đội ngũ kỹ thuật Cục Xăng dầu gồm kỹ sư học trường Đại học Bách khoa, Đại học Thủy lợi, Đại học Mỏ-Địa chất giao tính tốn thơng số tuyến đường ống, vừa thiết kế vừa thi công Đến ngày 10-8-1968, đoạn đường ống “Công trường 18” lắp đặt qua vùng “tam giác lửa” Nam Đàn -Vinh- Linh Cảm dài 42km, nối từ kho xăng N1 (Nghệ An) vượt sông Lam sông La tới kho N2 (Hà Tĩnh) Đoạn đường ống dài 42km mang mật danh “X42” khởi đầu tuyến đường ống Bắc-Nam sau Từ đây, đường ống triển khai hai đầu, đầu từ kho N1 vươn phía Bắc để tạo nguồn xăng dầu vào ổn định; đầu từ kho N2 tiếp tục vươn phía Nam bảo đảm cho tuyến vận tải chiến lược vượt Trường Sơn vào đến tận Nam Bộ Đầu tháng 3-1969, tuyến đường ống xăng dầu từ Cổng Trời i(Quảng Bình) theo Đường 12 vượt Trường Sơn vào tuyến đường vận tải Đoàn 559 hồn thành, cịn đến ngày 2-6-1969, tuyến đường ống từ K200 đến Ra Mai Bao gồm Mường Phìn, Bản Đơng (1960 - 1961), đường 12, từ Mụ Giạ đến Đường (1962 - 1963); Pha Lan - Đồng Hến (1964 - 1965) Trong năm 1970 - 1972, đội Việt Nam giải phóng Atơpơ, cao nguyên Bôlôven, Saravan, Pha Lan (lần 2) (Quảng Bình) dài 18km xây dựng xong Tiếp đó, đường ống xăng dầu từ Ra Mai nối dài đến Bản Mày (Quảng Trị), giáp biên giới Lào Năm 1971, miền Bắc kéo 500 km đường ống đến cuối năm 1971, lắp gần 1000 km1 Nhìn chung lại, từ miền Trung (Nghệ An, Hà Tĩnh) hệ thống đường ống chia làm hai ngả, vượt đèo Mụ Giạ, sang Lào vươn tới Hạ Lào, vượt qua biên giới Lào, Campuchia vào tới Nam Bộ; ngả cịn lại theo đường Đơng Trường Sơn qua Quảng Trị, Thừa Thiên, Quảng Nam, Quảng Ngãi, qua Tây Nguyên, Kontum xuống Bình Phước Hai hệ thống Đơng Tây Trường Sơn hội tụ trạm cuối Bù Gia Mập, thuộc tỉnh Phước Long, Đông Nam Bộ Trên toàn hệ thống, xây dựng 316 trạm bơm đẩy, 101 kho với sức chứa 300 nghìn m3 Hậu phương miền Bắc không ngừng dốc nguồn lực cho việc phát triển lực lượng chiến đấu công tác tuyến đường, nhằm đảm bảo cho tuyến vận tải đảm nhiệm tốt nhiệm vụ, không vận chuyển, mà tự bảo vệ, đứng vững trước đánh phá khốc liệt đối phương Với nỗ lực to lớn miền Bắc, lực lượng đường Trường Sơn bao gồm đơn vị binh chủng hợp thành vận tải giới, binh, phịng khơng, cơng binh, thông tin lực lượng bảo đảm khác quân y, nhân viên kỹ thuật, niên xung phong, dân cơng hoả tuyến Tồn lực lượng tổ chức thành hai phận: lực lượng động lực lượng chỗ Đến cuối chiến tranh, riêng đội Trường Sơn tăng đến 100.495 người, có sư đồn cấp tương đương, 14 trung đoàn trực thuộc cấp tương đương, lực lượng công tác phục vụ xưởng sửa chữa, trạm xá 3- Với hỗ trợ không ngừng nghỉ, chi viện thường xuyên, hiệu miền Bắc, tuyến vận tải chiến lược Trường Sơn hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ Một khối lượng khổng lồ vật chất lực lượng binh đoàn chiến đấu vận chuyển qua tuyến đường Từ năm Bộ Quốc phòng, Viện Lịch sử Quân Việt Nam, Lịch sử kháng chiến chống Mỹ, cứu nước 1954 – 1975, Nxb Chính trị quốc gia, Hà Nội ,2007, Tập VII, tr 343 Lực lượng động đơn vị hợp thành, đơn vị chuyên môn binh chủng thực chiến dịch vận chuyển đánh địch hướng vào thời điểm quan trọng, phục vụ ý đồ chiến lược chung Lực lượng chỗ binh trạm với phận binh chủng lực lượng phục vụ, đảm nhiệm công tác chiến đấu, vận chuyển, bảo vệ giao thông, bảo đảm hành quân cung, chặng giao 1959 đến 1964, tuyến vận tải chiến lược đảm bảo vận chuyển hành quân cho chiến trường miền Nam Lào 10.136 hàng nghìn vật chất nước xã hội chủ nghĩa viện trợ cho cách mạng Lào Trong năm (1968-1972), tuyến vận tải chiến lược vận chuyển tổng khối lượng vật chất đạt 118%; đảm bảo hành quân đạt 190% so với tiêu; bàn giao cho chiến trường khối lượng vật chất nhân lực tăng gấp - lần so với năm trước đó1, đáp ứng ngày đầy đủ nhu cầu cách mạng miền Nam, cách mạng Lào cách mạng Campuchia Trong năm 1967 đến băm 1969, vận chuyển chi viện cho chiến trường Lào đơn vị hành quân đạt từ 105% đến 115% tiêu kế hoạch Năm 1970, tuyến vận tải chiến lược chuyển 5.000 vũ khí, đạn dược phục vụ kịp thời cho lực lượng giải phóng Campuchia phối hợp với Quân giải phóng miền Nam đập tan hành quân “Chen-la” Mùa khô năm 1970 – 1971, miền Bắc chuyển vào chiến trường miền Nam qua đường ống dẫn dầu khối lượng xăng dầu lớn gấp 10 lần mùa khô 1969 – 19702 Từ sau đảo Mỹ-Lonnon (1970), đường vào cảng Xihanúcvin bị cắt đứt, toàn vật chất chi viện cho lực lượng Quân giải phóng Campuchia Đoàn 559 đảm nhiệm Hai năm 1973-1974, Tuyến 559 vận chuyển cho chiến trường Lào, Campuchia chiến trường miền Nam khối lượng vật chất gấp 3,8 lần giai đoạn 1969-1972 65,5% tổng khối lượng vận chuyển chi viện 17 năm trước (1955-1972), tạo điều kiện thuận lợi cho cách mạng ba nước giành thắng lợi Điều đáng ý vào thời điểm quân dân miền Nam mở tiến công chiến lược năm 1972, quân dân Lào mở tiến công chiến lược nhằm buộc địch phải ký Hiệp định Pari Hiệp định Viêng-chăn, tuyến vận tải kịp thời cung cấp đầy đủ nguồn lực vật chất mà chiến trường yêu cầu Như vậy, xây dựng, vận hành, đảm bảo cho tuyến vận tải chiến lược Trường Sơn thực tốt sứ mệnh lịch sử khơng thể khơng nói 1965 - 1968: kế hoạch chi viện 85.000 tấn, hành quân 324.000 lượt người; 1969 - 1972: kế hoạch chi viện 114.820 tấn, hành quân 598.000 lượt người Dẫn theo Công tác vận tải quân chiến lược Tài liệu lưu hành nội Tổng cục hậu cần, 1984, tr 100 Bộ Quốc phòng, Viện Lịch sử Quân Việt Nam, Lịch sử kháng chiến chống Mỹ, cứu nước 1954 – 1975, Sđd, tr 343 đến vai trò to lớn hậu phương miền Bắc Miền Bắc tạo điều kiện tốt nhất, đóng góp nguồn lực to lớn để xây dựng, bảo vệ tuyến đường, đảm bảo cho tuyến đường thông suốt, sẵn sàng vận chuyển nguồn lực cung cấp cho chiến trường miền Nam Để hoàn thành trách nhiệm vụ to lớn đó, miền Bắc củng cố mặt, trở thành nền, thành gốc cho đấu tranh thống đất nước Khơng thể có tuyến đường vận tải chiến lược vào lịch sử đường huyền thoại, khơng thể có thắng lợi nghiệp kháng chiến chống Mỹ, cứu nước khơng có miền Bắc lúc phải làm hai nhiệm vụ chiến lược, “thắt lưng, buộc bụng”, sẵn sàng hy sinh, sẵn sàng cung cấp đến dòng vật chất cuối cho đường gánh chở sức mạnh hậu phương chiến trường, miền Nam thành đồng, “đi trước, sau” ... đồng minh tham chi? ??n trực tiếp chi? ??n trường miền Nam Trước tình hình đó, "tất chi tiền tuyến, tất để đánh thắng giặc Mỹ xâm lược" ý chí hậu phương miền Bắc cách mạng miền Nam Trên tuyến vận tải chi? ??n... vào chi? ??n trường Nếu thời kỳ "chi? ??n tranh cục bộ", Đoàn 559 mở trục đường 20 - cửa vượt đỉnh Trường Sơn, nối với hệ thống đường chi? ??n lược đường phía Tây Trường Sơn, rút ngắn cung độ đến hướng chi? ??n... gùi thồ chủ yếu, tuyến vận tải chi? ??n lược phát triển thành hệ thống trục dọc trục ngang, ngày vươn xa tới chi? ??n trường, vươn sâu vào hướng chi? ??n dịch Tính đến năm 1975, tuyến vận tải chi? ??n lược