ĐÔI NÉT VỀ VẬN ĐƠN VÀ VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN
Khái niệm
Vận đơn, hay còn gọi là "phiếu ghi nhận" của việc "xếp hàng", là một tài liệu quan trọng trong lĩnh vực vận chuyển Từ "vận" có nghĩa là vận chuyển, trong khi "đơn" đề cập đến phiếu hoặc chứng từ Kết hợp lại, vận đơn có thể được hiểu là một văn bản chứng nhận về việc vận chuyển hàng hóa.
Thuật ngữ này, dù có sự khác biệt trong cách giải thích giữa tiếng Anh và tiếng Hán Việt, vẫn chủ yếu chỉ việc ghi nhận của người vận chuyển về quá trình xếp hàng lên tàu để thực hiện vận chuyển.
Vận đơn là chứng từ chính thức do người vận chuyển hoặc đại diện được ủy quyền (như thuyền trưởng, đại lý) ký phát cho người gửi hàng, xác nhận việc nhận hàng để vận chuyển từ cảng khởi hành đến cảng đích.
Chức năng của vận đơn
Vận đơn là biên lai hàng hóa do thuyền trưởng hoặc người đại diện của người vận tải ký, đóng vai trò quan trọng trong giao dịch thương mại Trước đây, thương gia thường tự vận chuyển hàng hóa đến chợ để bán trực tiếp, không cần đến vận đơn Tuy nhiên, khi thương mại phát triển, việc gửi hàng đến đại lý ở nước ngoài trở nên phổ biến Lúc này, hàng hóa được xếp lên tàu và người gửi hàng yêu cầu biên lai xác nhận từ thuyền trưởng, giữ biên lai cho đến khi hàng được giao cho người nhận tại cảng dỡ.
Vận đơn là tài liệu chứng minh hợp đồng vận chuyển giữa người gửi hàng và người vận chuyển Thông thường, trước khi hàng hóa được xếp lên tàu, hai bên sẽ có thỏa thuận hợp đồng vận chuyển Khi vận đơn được phát hành, nó trở thành chứng cứ đầy đủ về hợp đồng vận tải hàng hóa đã được ghi trong đó.
Vận đơn là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa, đóng vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế hiện nay.
"Chứng từ sở hữu" là tài liệu xác nhận quyền sở hữu hợp pháp của người chủ đối với hàng hóa Quyền sở hữu này có thể được chuyển nhượng thông qua việc ký hậu lên vận đơn, đặc biệt là đối với những vận đơn có thể chuyển nhượng.
Vận đơn (B/L) được sử dụng rộng rãi với nhiều mục đích khác nhau, xuất phát từ ba chức năng chính của nó Đối với nhà xuất khẩu, vận đơn là bằng chứng giao hàng và chứng minh việc hoàn thành nghĩa vụ hợp đồng cũng như phương thức thanh toán Đối với nhà nhập khẩu, vận đơn là tài liệu cần thiết để nhận hàng và theo dõi việc thực hiện hợp đồng Đối với người chuyên chở, vận đơn là cơ sở để thực hiện nghĩa vụ vận chuyển hàng hóa Hơn nữa, vận đơn còn là căn cứ để khai hải quan, thực hiện thủ tục xuất nhập khẩu và giải quyết tranh chấp khi cần thiết.
Một số điểm cơ bản trên vận đơn đường biển
Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading) là một chứng từ quan trọng trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, được phát hành bởi người vận chuyển hoặc đại lý của họ.
The carrier's agent issues a document to the shipper once the goods have been loaded onto the vessel or upon receipt of the cargo for shipment.
Trên vận đơn đường biển thường có các nội dung cơ bản sau:
1.3.1 Tiêu đề vận đơn đường biển:
Tiêu đề của vận đơn đường biển thường được in sẵn và không ảnh hưởng đến tính chất hay loại vận đơn Do đó, về lý thuyết, vận đơn có thể không có tiêu đề hoặc có tiêu đề khác nhau Để xác định loại vận đơn, cần phải dựa vào nội dung cụ thể trên mặt trước của tờ vận đơn.
Mỗi vận đơn đều cần ghi rõ tên của công ty vận tải biển hoặc người chuyên chở, vì họ là đại diện hợp pháp cho hợp đồng chuyên chở Người chuyên chở có trách nhiệm pháp lý đối với vận đơn phát hành dưới tên mình và sẽ là người đại diện giải quyết mọi tranh chấp liên quan đến vận tải hàng hóa.
Tùy thuộc vào hình thức giao hàng là đích danh, theo lệnh hay vô danh, bạn cần điền thông tin phù hợp vào ô nhận hàng (Consignee) Thông thường, ô này sẽ có sẵn các phương án để thuận tiện cho các tình huống khác nhau.
Khi thực hiện giao hàng đích danh, cần ghi rõ ràng tên và địa chỉ kinh doanh của người nhận Ngoài ra, có thể bổ sung thông tin như số điện thoại, fax và telex Quan trọng là phải gạch bỏ tất cả các cụm từ in sẵn trước tên người nhận, như “Theo lệnh – to Order” hoặc “Theo lệnh của – to Order of”.
Khi giao hàng theo lệnh của một người cụ thể, cần ghi đầy đủ tên và địa chỉ kinh doanh của người đó Nếu vận đơn không có các cụm từ như “To Order”, “To Order of” hay “or Order”, cần thêm cụm từ “Theo lệnh của – to Order of” trước tên người nhận Trong phương thức tín dụng chứng từ, ngân hàng phát hành L/C thường yêu cầu vận đơn ghi theo lệnh của mình để kiểm soát hàng hóa Điều này có nghĩa là người nhập khẩu phải thanh toán hoặc chấp nhận thanh toán trước khi ngân hàng ký hậu vận đơn cho phép nhận hàng Vận đơn theo lệnh, chủ yếu là theo lệnh của ngân hàng phát hành L/C, rất phổ biến trong giao dịch thương mại.
Người gửi hàng có thể ghi "Giao hàng theo lệnh của người gửi hàng – To Order of Shipper" nếu không muốn chỉ định người nhận cụ thể Trong trường hợp này, nếu người gửi không ký hậu, chỉ họ mới có quyền nhận hàng tại cảng đích Nếu ký hậu để trống, vận đơn trở thành vận đơn vô danh, cho phép bất kỳ ai sở hữu vận đơn này đều có quyền nhận hàng Nếu ký hậu cho một người cụ thể, vận đơn sẽ được giao theo lệnh của người đó Tuy nhiên, vận đơn vô danh ít được sử dụng do dễ bị lạm dụng, gây khó khăn cho người gửi hàng, ngân hàng phát hành L/C và người mở L/C.
- Nếu trong ô “người nhận hàng” để trống thì theo tập quán quốc tế được hiểu là giao hàng theo lệnh của ngườ gửi hàng.
- Nếu muốn giao hàng cho 1 người bất kì (vận đơn vô danh) thì trong ô này phải ghi
“to the Holder” hoặc “to the Bearer”.
1.3.4 Bên được thông báo (Notify Party/Address):
Tùy thuộc vào quy định của hợp đồng thương mại hoặc thư tín dụng (L/C), cần điền thông tin phù hợp vào ô này Thông thường, ô này được sử dụng để ghi tên và địa chỉ của người nhập khẩu hoặc ngân hàng phát hành L/C, vì họ cần nhận thông báo về chuyến tàu và hàng hóa khi đến cảng đích Nếu ô này để trống, có nghĩa là thông báo sẽ được gửi cho người nhận hàng.
1.3.5 Số bản vận đơn gốc phát hành:
Vận đơn đường biển được phát hành theo yêu cầu của người gửi hàng, thường bao gồm 3 bản gốc và một số bản sao Đây là chứng từ sở hữu hàng hóa, cho phép người chuyên chở giao hàng cho người xuất trình vận đơn gốc hợp pháp đầu tiên tại cảng đích Do đó, việc biết số lượng bản gốc vận đơn được phát hành là cần thiết để theo dõi và kiểm soát trong quá trình lưu thông Số bản vận đơn gốc được in rõ ràng ở mặt trước tờ vận đơn bằng cả số và chữ.
1.3.6 Ký mã hiệu, số lượng và mô tả hàng hóa:
Kí hiệu mã hàng hóa, số container và số kẹp chì là những ký hiệu quan trọng được in trên hàng hóa và bao bì, giúp nhận dạng và cung cấp thông tin cần thiết cho việc giao nhận, bốc dỡ và bảo quản hàng hóa.
Các ký mã hiệu này được ghi trên hàng và boa bì như thế nào thì phải được ghi vào vận đơn như thế.
Sau khi hàng hóa được xếp lên tàu, người chuyên chở hoặc đại lý cần ghi đầy đủ thông tin vào vận đơn, bao gồm số lượng hàng hóa, trọng lượng hàng hóa và số container đã nhận hoặc xếp lên tàu.
Trên vận đơn, việc mô tả hàng hóa có thể thực hiện một cách chung chung, miễn là đảm bảo đủ thông tin để phân biệt tên hàng, quy cách phẩm chất và quy cách kỹ thuật của sản phẩm.
Ghi ký mã hiệu, số lượng, trọng lượng và mô tả hàng hóa là rất quan trọng để đảm bảo việc giao nhận hàng hóa tại cảng đích diễn ra thuận lợi Điều này giúp tránh nhầm lẫn và thiếu hụt, bởi vì trên tàu thường có hàng hóa của nhiều chủ hàng khác nhau, và nhiều mặt hàng có thể có hình dáng tương tự nhau.
1.3.7 Ngày và nơi phát hành vận đơn:
Nơi phát hành vận đơn có thể ghi địa chỉ của người chuyên chở hoặc đại lý của họ, cũng như cảng xếp hoặc địa điểm thỏa thuận giữa hai bên Điều này không chỉ quan trọng trong việc xác định luật điều chỉnh mà còn giúp theo dõi hành trình của tàu vận chuyển và chứng minh xuất xứ hàng hóa.
CÁC LOẠI VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ 8 2.1 Căn cứ vào quyền chuyển nhượng, sở hữu hàng hóa ghi trên vận đơn
Căn cứ vào tình trạng bốc xếp hàng hóa
+ Vận đơn đã bốc xếp hàng(Shipped on board bill of lading) : là loại vận đơn được phát hành sau khi hàng hóa đã được bốc lên tàu.
Vận đơn nhận hàng để xếp (Received for Shipment Bill of Lading) là loại vận đơn được cấp phát khi người chuyên chở đã nhận hàng và cam kết sẽ xếp hàng hóa lên con tàu được ghi trên vận đơn để tiến hành vận chuyển.
Căn cứ vào phê chú của thuyển trưởng trên vận đơn
Vận đơn hoàn hảo (clean Bill of Lading) là loại vận đơn không chứa bất kỳ phê chú xấu nào từ thuyền trưởng về hàng hóa cũng như tình trạng của chúng.
Vận đơn không hoàn hảo (Unelean Bill of Lading) là loại vận đơn có ghi chú tiêu cực từ thuyền trưởng về chất lượng và tình trạng của hàng hóa.
Căn cứ vào hành trình chuyên chở
Vận đơn đi thẳng (Direct B/L, Straight B/L) là loại vận đơn được cấp khi hàng hóa được vận chuyển trực tiếp từ cảng bốc hàng đến cảng dỡ hàng mà không trải qua bất kỳ lần chuyển tải nào.
+ Vận đơn chở suốt (Through B/L) được sử dụng trong trường hợp hàng hóa phải chuyển tải qua một con tàu trung gian.
Vận đơn vận tải liên hợp (Combined Transport B/L) là loại vận đơn được cấp khi hàng hóa được vận chuyển bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau.
Căn cứ vào giá trị sử dụng và khả năng lưu thông
Vận đơn gốc (Original Bill of Lading) là loại tài liệu quan trọng được sử dụng để nhận hàng, thực hiện thanh toán chuyển nhượng, và giải quyết các vấn đề khiếu nại, kiện tụng Tài liệu này được phát hành bởi người chuyên chở theo yêu cầu của người gửi hàng.
Vận đơn Copy (bản sao) là loại vận đơn không có giá trị lưu thông và không phải là chứng từ sở hữu hàng hóa Nó thường được sử dụng cho các mục đích hành chính, tham khảo hoặc lưu trữ hồ sơ Vận đơn này được phát hành bởi người chuyên chở theo yêu cầu của người gửi hàng.
Căn cứ vào tính độc lập của vận đơn
Vận đơn theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến là loại vận đơn phổ biến nhất, chiếm phần lớn khối lượng hàng hóa được vận chuyển Loại vận đơn này chủ yếu được sử dụng để chở hàng bằng đường biển từ cảng biển này đến cảng biển khác.
+ Vận đơn không cấp theo hợp đồng vận chuyển theo chuyến : Đây là loại vận đơn độc lập, không phụ thuộc vào hợp đồng vận chuyển theo chuyến.
Một số loại vận đơn khác
Vận đơn rút gọn (short B/L) là loại vận đơn chỉ chứa thông tin ở mặt trước, trong khi mặt sau để trống Mặt trước của vận đơn này không chỉ bao gồm các điều khoản tiêu chuẩn mà còn có dẫn chiếu nhằm giải quyết các tranh chấp phát sinh.
Vận đơn hải quan (Custom’s B/L) là loại giấy tờ được cấp cho chủ hàng hóa khi hàng chưa được bốc lên tàu và cần phải nhập kho hải quan để thực hiện các thủ tục Loại vận đơn này chỉ được sử dụng để giải quyết các vấn đề liên quan đến thủ tục hải quan.
Vận đơn của người giao nhận (Forwarder B/L) hiện nay không chỉ đơn thuần là vai trò đại lý hay ủy thác giao nhận hàng hóa, mà còn bao gồm chức năng vận tải Do đó, người giao nhận sẽ cấp cho người giao hàng một vận đơn được gọi là vận đơn của người giao nhận.
Vận đơn Container bao gồm hai loại chính: vận đơn Container nguyên (Full Container Load - FCL) và vận đơn Container hàng lẻ (Less than Container Load - LCL) Đối với FCL, hàng hóa được nhận trực tiếp từ người gửi trong các container nguyên đã được niêm phong, và người chuyên chở sẽ cấp cho người gửi một vận đơn gọi là Container Bill of Lading Trong trường hợp LCL, khi hàng hóa không đủ để lấp đầy một container riêng, chúng sẽ được gửi chung với hàng hóa của những người khác, và người chuyên chở sẽ cấp cho người gửi một vận đơn container hàng lẻ.
+ Vận đơn xếp hàng lên boong (Deck B/L) là vận đơn được cấp trong trường hợp hàng được xếp trên boong để chuyên chở.
Vận đơn điện tử BOLERO (Bill of Lading) đã xuất hiện nhằm đáp ứng nhu cầu của thương mại điện tử đang phát triển nhanh chóng trong những năm gần đây Các vận đơn truyền thống không còn phù hợp với yêu cầu của thương mại điện tử, dẫn đến việc thử nghiệm và áp dụng BOLERO trong lĩnh vực thương mại và hàng hải quốc tế.
Vận đơn bên thứ ba (Third Party B/L) là loại vận đơn mà người thụ hưởng thư tín dụng (L/C) không phải là người gửi hàng hay người giao hàng, mà là một bên thứ ba khác Loại vận đơn này thường được áp dụng trong xuất khẩu ủy thác, khi đơn vị sản xuất không trực tiếp xuất khẩu mà thông qua một công ty xuất nhập khẩu Nếu L/C cho phép sử dụng vận đơn bên thứ ba, điều này có nghĩa là tên người giao hàng trên vận đơn và các chứng từ gửi hàng khác có thể là người không phải là người thụ hưởng L/C.
Vận đơn có thể thay đổi (Switch B/L), viết tắt là “S/B”, là loại vận đơn cho phép điều chỉnh một số thông tin theo thỏa thuận giữa các bên liên quan Những chi tiết có thể thay đổi bao gồm ngày ký vận đơn, tên người gửi hàng, cảng bốc, cảng dỡ hàng và số lượng hàng hóa.
Trong trường hợp không hoàn thành việc bốc hàng theo yêu cầu của thư tín dụng (L/C), chủ tàu và người thuê có thể thỏa thuận ký lùi ngày trên vận đơn Kỹ thuật S/B cũng có thể được áp dụng để đảm bảo việc xuất trình chứng từ cho ngân hàng kịp thời trong thanh toán L/C Người thuê vận chuyển có quyền yêu cầu chủ tàu chỉ thị cho đại lý cấp một bộ vận đơn giống hệt bộ vận đơn đã ký phát tại cảng bốc hàng.
+ Giấy gửi hàng đường biển (Sea Waybill, Seaway Bill)
Người giao hàng có quyền thỏa thuận với người vận chuyển về việc thay thế vận đơn bằng giấy gửi hàng đường biển hoặc các chứng từ vận chuyển khác Nội dung và giá trị của các chứng từ này cũng cần được thống nhất theo tập quán hàng hải quốc tế, theo quy định tại Điều 90 của Bộ luật Hàng hải Việt Nam.
Giấy gửi hàng đường biển thường được sử dụng trong những trường hợp sau:
Khi không cần sử dụng vận đơn để kiểm soát hàng hóa, như trong trường hợp lô hàng đã được thanh toán trước, có giá trị nhỏ, hoặc thuộc cùng một chủ sở hữu, ví dụ như hàng hóa từ công ty mẹ gửi cho công ty con, thì không cần thực hiện việc chuyển nhượng vận đơn Ngoài ra, cũng không cần xuất trình vận đơn khi nhận hàng tại cảng trả hàng.
Tiến bộ trong khoa học kỹ thuật và tổ chức luồng tàu vận chuyển đã rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa từ cảng bốc đến cảng dỡ, dẫn đến tình trạng hàng đến cảng đích trước khi vận đơn được phát hành, gây khó khăn trong việc nhận hàng Do đó, không cần thiết phải sử dụng vận đơn cho các mục đích này.
“Giấy gửi hàng đường biển” được dùng để tạo thuận lợi trong thương mại quốc tế.
"Giấy gửi hàng đường biển" được xem như một loại "vận đơn", nhưng không đảm bảo chức năng là chứng từ sở hữu hàng hóa (document of title) Điều này cần được chú ý đến trong việc hiểu rõ tính năng và giá trị pháp lý của nó.
Khi nhận hàng bằng "Giấy gửi hàng đường biển", người nhận không cần nộp giấy mà chỉ cần xuất trình giấy tờ chứng minh danh tính, như Giấy giới thiệu từ tổ chức hoặc công ty cùng với Giấy chứng minh nhân dân của người nhận Nếu hàng hóa thuộc về cá nhân, chỉ cần xuất trình giấy tờ tùy thân phù hợp.
Nhìn chung phân loại theo cách nào thì các vận đơn đều có các đặc điểm cơ bản là:
Vận đơn là tài liệu chứng minh rằng người vận chuyển đã nhận hàng hóa với số lượng, chủng loại và tình trạng được ghi rõ Nó không chỉ là bằng chứng cho việc vận chuyển hàng hóa đến địa điểm giao nhận mà còn là chứng nhận quyền sở hữu hàng hóa, phục vụ cho việc định đoạt và nhận hàng Hơn nữa, vận đơn còn là minh chứng cho hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.
Vận đơn bao gồm các thông tin quan trọng như tên và trụ sở của người vận chuyển, tên người gửi và nhận hàng, cũng như loại hình vận đơn (theo lệnh hoặc vô danh) Nó cũng ghi rõ tên tàu biển, mô tả hàng hóa về chủng loại, kích thước, thể tích, số lượng, trọng lượng và giá trị nếu cần thiết Ngoài ra, vận đơn cần mô tả tình trạng bên ngoài và bao bì hàng hóa, cùng với ký hiệu và đặc điểm nhận biết hàng hóa đã được thông báo trước khi bốc hàng Các thông tin khác bao gồm cước vận chuyển, phương thức thanh toán, địa điểm bốc hàng và cảng nhận hàng, cùng thời gian, địa điểm trả hàng Cuối cùng, vận đơn cần có số bản gốc đã ký phát, thời điểm và địa điểm ký phát, và chữ ký của người vận chuyển hoặc đại diện có thẩm quyền.
LƯU Ý KHI LẬP VÀ KIỂM TRA VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN
Một số vấn đề cần lưu ý với vận đơn đường biển theo tập quán ngân hàng tiêu chuẩn quốc tế (ISBP 681 năm 2007)
Trên thực tế, khi tờ vận đơn xuất trình được các ngân hàng chấp nhận là hợp lệ có thể chia thành hai trường hợp.
3.1.1 Trường hợp tín dụng thư có quy định về chứng từ vận tải
Khi tín dụng thư quy định về chứng từ vận tải, vận đơn phải đáp ứng đầy đủ các yêu cầu về hình thức, nội dung và số bản gốc Nếu vận đơn không đáp ứng các yêu cầu này, nó sẽ bị coi là không hợp lệ và bộ chứng từ sẽ không được chấp nhận thanh toán Do đó, người xuất khẩu cần kiểm tra kỹ các yêu cầu trên L/C và nếu phát hiện điều gì không thể đáp ứng, họ phải yêu cầu sửa đổi hoặc hủy bỏ L/C Việc giao hàng chỉ nên thực hiện khi L/C đã được sửa đổi và các yêu cầu có thể đáp ứng, nhằm đảm bảo khả năng bộ chứng từ được chấp nhận thanh toán tại ngân hàng.
3.1.2 Trường hợp hợp đồng mua bán và tín dụng thư không quy định về chứng từ vận tải
Nếu hợp đồng mua bán và L/C không quy định về chứng từ vận tải, khi xuất trình chứng từ tại ngân hàng để thanh toán, vận đơn sẽ được xem là hợp lệ theo quy định của ISBP số 681 năm 2007 Các chứng từ trong phương thức thanh toán bằng tín dụng thư cần phải đáp ứng các yêu cầu tiêu chuẩn quốc tế.
Về hình thức của tờ vận đơn
Trong vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, vận đơn có thể được phát hành dưới dạng giấy hoặc điện tử Vận đơn giấy được phát hành dưới dạng tài liệu giấy, trong khi vận đơn điện tử (electronic Bill of Lading) được phát hành dưới dạng dữ liệu điện tử Mặc dù hình thức của vận đơn đường biển có thể khác nhau giữa các hãng tàu, tính hợp lệ của nó vẫn phải tuân theo quy định của ISBP.
681 năm 2007 có thể khái quát lại như sau:
Vận đơn cần thể hiện rõ ràng mục đích vận chuyển hàng hóa từ cảng đến cảng Trên tờ vận đơn, không bắt buộc phải có tiêu đề như “Vận đơn hàng hải”, “Vận đơn đường biển” hay “Vận đơn từ cảng đến cảng”, cũng như các tiêu đề tương tự khác.
+ Vận đơn phải được làm thành văn bản và do người vận chuyển phát hành.
Vận đơn luôn bao gồm hai mặt, ngoại trừ vận đơn điện tử (E.B/L) Mặt trước có các ô, cột, dòng in sẵn để điền thông tin cần thiết, trong khi mặt sau phải chứa các điều kiện và điều khoản chuyên chở hoặc dẫn chiếu đến các nguồn luật quy định những điều này, đặc biệt đối với vận đơn rút gọn hoặc trắng lưng.
+ Ngôn ngữ sử dụng trong tờ vận đơn phải là ngôn ngữ thống nhất (thường sử dụng tiếng Anh).
+ Hình thức thể hiện của tờ vận đơn không quyết định giá trị pháp lý của vận đơn.
Về nội dung thể hiện của tờ vận đơn
Theo tiêu chuẩn quốc tế, việc kiểm tra chứng từ trong bộ chứng từ thanh toán qua thư tín dụng - số 681 của ICC tuân thủ UCP 600 năm 2007 yêu cầu xác định tính hợp lệ của nội dung tờ vận đơn.
Bộ vận đơn gốc theo Điều 20 UCP 600 năm 2007 của ICC quy định rõ ràng số lượng bản gốc phát hành cần được ghi trên vận đơn.
Vận đơn gốc (original B/L) có thể được thể hiện dưới nhiều hình thức như “bản gốc thứ nhất”, “bản gốc thứ hai”, “bản gốc thứ ba” hoặc các ghi chú tương tự như “original”, “Duplicate”, “triplicate” Theo ISBP số 681 năm 2007, một vận đơn gốc không nhất thiết phải có chữ “original” để được công nhận là gốc, miễn là nó được lập theo các phương pháp quy định như đánh máy hoặc viết tay và được ghi chú là chứng từ gốc Ngân hàng sẽ coi là chứng từ gốc khi trên đó có chữ ký, ký hiệu, dấu hoặc nhãn gốc chân thực của người phát hành, trừ khi có ghi chú rõ ràng rằng không phải là bản gốc.
* Chữ ký và người ký vận đơn
Vận đơn đường biển được phát hành bởi người vận chuyển khi nhận hàng để chở, với tên của người vận chuyển được ghi rõ trên bề mặt tờ vận đơn Các tờ vận đơn gốc cần có chữ ký của người vận chuyển hoặc những người được ủy quyền ký theo quy định Theo Điều 94 – ISBP số 681 năm 2007, người ký vận đơn thực tế có thể là
- Người vận chuyển ký vận đơn: Người vận chuyển ký và ghi rõ tên đồng thời phải thể hiện là người vận chuyển.
Đại lý của người vận chuyển có trách nhiệm ký vận đơn, và họ phải ghi rõ tên của mình trong văn bản Đồng thời, cần phải thể hiện rõ ràng rằng họ đang hành động với tư cách là đại lý đại diện cho người vận chuyển.
- Thuyền trưởng ký vận đơn: Thuyền trưởng ký vận đơn phải thể hiện rõ là thuyền trưởng
Đại lý thay mặt thuyền trưởng ký vận đơn cần ghi rõ vai trò của mình và tên thuyền trưởng mà họ đại diện Việc này đảm bảo tính minh bạch và hợp pháp trong quá trình vận chuyển hàng hóa.
Chữ ký của người vận chuyển, thuyền trưởng hoặc đại lý cần phải xác định rõ ràng để chứng minh tính xác thực Nếu L/C cho phép "vận đơn của người giao nhận cũng chấp nhận", người giao nhận có thể ký vận đơn với tư cách của mình mà không cần chỉ định là đại diện cho người vận chuyển, và cũng không cần nêu tên người vận chuyển thực tế.
* Những ghi chú bốc hàng lên tàu
Khi giao hàng bằng đường biển, vận đơn xuất trình tại ngân hàng phải có ghi chú
Khi tờ vận đơn xuất trình có in sẵn cụm từ “đã bốc hàng – shipped on board”, ngày phát hành vận đơn sẽ được xác định là ngày hàng hóa được bốc lên tàu, đồng thời cũng là ngày giao hàng.
Nếu trên tờ vận đơn ghi chú ngày bốc hàng lên tàu khác với ngày phát hành, thì ngày bốc hàng sẽ được xem là ngày giao hàng, bất kể ngày này có trước hay sau ngày phát hành Vận đơn xác nhận hàng đã được bốc lên tàu có thể được diễn đạt bằng nhiều cụm từ khác nhau.
“Đã bốc hàng lên tàu – Laden on board”;
“Đã bốc hàng lên tàu, hoàn hảo – Clean on board”;
“Đã bốc lên tàu – on board”
Các cụm từ như "shipped on board" đều mang ý nghĩa tương tự và đề cập đến việc hàng hóa đã được bốc lên tàu Nếu trên tờ vận đơn có ghi "con tàu dự kiến" hoặc các quy định liên quan đến tên tàu vận chuyển, thì cần ghi rõ tên tàu mà hàng hóa được xếp lên, ngay cả khi hàng hóa được bốc lên chính con tàu dự kiến đó.
* Cảng bốc và cảng dỡ hàng
Những lưu ý khi sử dụng vận đơn đường biển
Vận đơn đường biển là chứng từ thiết yếu trong quá trình giao nhận hàng hóa, bảo hiểm, thanh toán và xử lý khiếu nại Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều tranh chấp phát sinh do các bên liên quan chưa hiểu rõ hoặc có cách hiểu khác nhau về giá trị pháp lý, nội dung và hình thức của vận đơn Do đó, khi lập và sử dụng vận đơn, các bên cần chú ý đến những điểm quan trọng để tránh rủi ro và đảm bảo quyền lợi của mình.
* Giá trị pháp lý của vận đơn:
Theo quy định của Hàng hải Quốc tế và Bộ luật Hàng hải Việt Nam, vận đơn là tài liệu pháp lý quan trọng điều chỉnh mối quan hệ giữa người nhận hàng và người chuyên chở Khi xảy ra các vấn đề như thiếu hụt, hư hỏng hoặc tổn thất hàng hóa tại cảng đến, người nhận hàng cần dựa vào vận đơn để giải quyết với người chuyên chở Tuy nhiên, thực tế cho thấy có nhiều tranh chấp phát sinh liên quan đến vấn đề này.
Trong thương mại hàng hải quốc tế, có hai loại vận đơn phổ biến: vận đơn loại thông thường (Conline bill) và vận đơn cấp theo hợp đồng thuê tàu (Congen bill) Sự khác biệt chính giữa hai loại vận đơn này là Conline bill bao gồm đầy đủ các quy định điều chỉnh quan hệ giữa người nhận hàng và người chuyên chở, như phạm vi trách nhiệm, miễn trách, thời hiệu tố tụng, nơi giải quyết tranh chấp, luật áp dụng, mức giới hạn bồi thường, quy định về chuyển tải, giải quyết tổn thất chung và các trường hợp bất khả kháng Loại vận đơn này thường đáp ứng đầy đủ ba chức năng theo quy định của Bộ luật Hàng hải Việt Nam.
Ngược lại, Congen bill được cấp phát theo một hợp đồng thuê tàu chuyến nào đó.
Vận đơn này chỉ có chức năng là biên nhận từ người chuyên chở xác nhận đã nhận hàng hoá theo hợp đồng thuê tàu Nội dung ngắn gọn, yêu cầu ghi rõ việc sử dụng cùng với hợp đồng thuê tàu Ngoài ra, vận đơn cũng nêu rõ rằng mọi điều khoản miễn trách nhiệm cho người chuyên chở trong hợp đồng thuê tàu, bao gồm cả điều khoản về luật áp dụng và trọng tài, đều được áp dụng cho vận đơn này.
Trong trường hợp xảy ra mất mát, hư hỏng, thiếu hụt hoặc chậm giao hàng tại cảng dỡ hàng, việc giải quyết tranh chấp sẽ phụ thuộc vào loại vận đơn Đối với Conline bill, chỉ cần sử dụng vận đơn, trong khi với Congen bill, cả vận đơn và hợp đồng thuê tàu đều cần được xem xét Tuy nhiên, có thể xảy ra mâu thuẫn giữa quy định của vận đơn và hợp đồng thuê tàu, và trong tình huống này, quy định của vận đơn sẽ được ưu tiên áp dụng để giải quyết tranh chấp.
Trong trường hợp không có quy định nào trong vận đơn và hợp đồng, luật áp dụng sẽ theo thứ tự vận đơn trước và hợp đồng sau, nhưng cần xem xét các mối quan hệ liên quan Doanh nghiệp Việt Nam thường mua hàng theo điều kiện CIF hoặc C&F, khiến họ khó tiếp cận hợp đồng thuê tàu giữa người bán và chủ tàu Để giảm giá bán, người bán nước ngoài thường chấp nhận các điều kiện khắt khe từ chủ tàu, bao gồm cả việc thuê tàu cũ hoặc hỏng hóc Khi xảy ra hư hỏng hoặc mất mát hàng hóa, việc khiếu nại chủ tàu trở nên khó khăn vì người mua không có hợp đồng thuê tàu hoặc hợp đồng có điều khoản bất lợi Nếu có được hợp đồng, thời hiệu tố tụng có thể đã hết, và tranh chấp thường phải giải quyết theo luật Anh tại trọng tài hàng hải London, điều này gây bất lợi lớn cho người mua Việt Nam.
* Vận đơn là loại vận đơn chủ (Master bill of lading) hay vận đơn nhà (house bill lading).
Vận đơn chủ, hay còn gọi là vận đơn đường biển, được phát hành bởi người chuyên chở chính thức (effective carrier), trong khi vận đơn nhà hay vận đơn thứ cấp do người chuyên chở không chính thức (contracting carrier) hoặc người giao nhận phát hành dựa trên vận đơn chủ Đây là cơ sở pháp lý quan trọng điều chỉnh mối quan hệ giữa nhà cung cấp dịch vụ giao nhận kho vận và khách hàng.
Muốn phân biệt một vận đơn là Master bill hay House bill phải căn cứ vào nội dung và hình thức cuả vận đơn.
Vận đơn đường biển thường tuân theo các công ước quốc tế như Hague Rules, Hague Visby Rules và Hamburg Rules Tuy nhiên, hiện nay không tồn tại công ước nào quy định về vận đơn thứ cấp trên toàn cầu.
Vận đơn đường biển chỉ quy định quyền và nghĩa vụ của người vận tải biển liên quan đến bốc xếp, chuyên chở, dỡ hàng và trả hàng theo hợp đồng thuê tàu Trong khi đó, vận đơn thứ cấp bao gồm các quy định pháp lý về chuyên chở bằng đường bộ, đường sông và đường sắt, tạo nên không gian pháp lý rộng hơn so với vận đơn đường biển.
Trong vận đơn thứ cấp, thông tin về địa điểm nhận hàng và địa điểm trả hàng được ghi rõ, không chỉ đơn thuần là cảng bốc hàng và cảng dỡ hàng.
Vận đơn đường biển thường ghi rõ trạng thái hàng hóa như "đã bốc hàng lên tàu" hoặc "đã nhận để bốc lên tàu" Trong khi đó, vận đơn thứ cấp thường sử dụng cụm từ "nhận để vận chuyển", cho thấy hàng hóa có thể được vận chuyển bằng nhiều phương thức khác nhau như đường biển, đường sông hoặc đường bộ.
Trong vận đơn đường biển, người gửi hàng được gọi là shipper, trong khi đó, trong vận đơn thứ cấp, họ được gọi là consignor Vận đơn đường biển luôn chỉ rõ người nhận hàng (consignee) một cách cụ thể hoặc theo lệnh, trong khi vận đơn thứ cấp ghi nhận hàng được giao nhận theo lệnh (consigned to order of…).
Vận đơn đường biển vào ngày thứ sáu đóng vai trò là chứng từ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa Tuy nhiên, đối với vận đơn thứ cấp, tính chất này có thể thay đổi tùy thuộc vào thỏa thuận giữa hai bên khi phát hành.
Vào thứ bảy, người chuyên chở đường biển không chịu trách nhiệm về việc hàng hóa đến chậm, tuy nhiên, người giao nhận lại phải gánh chịu trách nhiệm cho sự chậm trễ này Trong một số trường hợp, họ có thể phải chi trả gấp đôi số tiền cước để bù đắp cho thiệt hại do việc giao hàng trễ.
Thời hiệu khiếu nại trong vận đơn đường biển là 1 năm, trong khi vận đơn thứ cấp chỉ có thời gian 9 tháng Sự chênh lệch này cho phép người giao nhận có thêm thời gian để khiếu nại với người vận tải chính thức.
Một số điểm cần lưu ý khi kiểm tra vận đơn
Khi kiểm tra vận đơn đường biển, có nhiều điểm quan trọng cần lưu ý Tuy nhiên, do thời gian hạn chế, nhóm thảo luận chỉ tập trung vào những vướng mắc thường gặp trong quá trình kiểm tra.
3.3.1 Ngày giao hàng trên B/L Tầm quan trọng của ngày giao hàng: Ngày giao hàng là căn cứ để các bên tham gia thương mại và thanh toán quốc tế khẳng định người bán đã thực hiện đúng thời hạn giao hàng được quy định trong Hợp đồng thương mại hoặc L/C.
Ngày giao hàng được xác định dựa trên chứng từ vận tải, với thông tin quan trọng thường xuất hiện trong mục ghi chú "On Board" trên B/L Tuy nhiên, điều này gây ra sự băn khoăn cho ngân hàng về việc xác định ngày nào thực sự được coi là ngày giao hàng.
Kết luận về ngày giao hàng:
- Trường hợp B/L có ghi chú On Board:Ngày của ghi chú On Board - OBN (On
Ngày giao hàng sẽ được xác định theo ghi chú On Board, bất kể ngày On Board xảy ra trước hay sau ngày phát hành B/L Trong trường hợp có nhiều ghi chú On Board trên một B/L, ngày On Board sớm nhất sẽ được xem là ngày giao hàng Nếu có nhiều bộ chứng từ B/L được xuất trình, ngày On Board muộn nhất sẽ được coi là ngày giao hàng.
Trong trường hợp B/L không ghi chú "On Board", chúng ta sẽ thảo luận về sự cần thiết của OBN và các thông tin cần có trong phần này Cụ thể, chúng ta chỉ xem xét tình huống B/L không ghi chú "On Board" là hợp lệ, và trong trường hợp này, ngày phát hành sẽ được coi là ngày giao hàng.
3.3.2 Ghi chú On Board trên B/L (OBN) 3.3.2.1 Tổng quan về ghi chú On Board trên B/L Ghi chú On Board
On Board Notation (OBN) là việc xác nhận rằng hàng hóa đã được xếp lên tàu.
Việc hàng hóa được xếp lên tàu không chỉ ảnh hưởng đến quyền lợi của người mua và người bán, mà còn là yếu tố quan trọng trong việc kiểm tra chứng từ bảo hiểm Do đó, vấn đề này nhận được sự quan tâm đặc biệt từ tất cả các bên liên quan trong thương mại và thanh toán quốc tế.
Khi nào cần có OBN?
OBN là cần thiết khi nội dung của B/L không rõ ràng về việc hàng hóa đã được xếp lên tàu tại cảng xuất phát theo đúng quy định của L/C.
Những nội dung nào cần phải có trong OBN?
Nội dung và loại B/L sẽ quyết định các thông tin cần có trong OBN Ghi chú OBN nhằm xác nhận hàng hóa đã được xếp lên tàu tại cảng đi theo hợp đồng thương mại và L/C Các yếu tố ảnh hưởng đến nội dung trên OBN bao gồm loại hàng hóa, quy định hợp đồng và yêu cầu của L/C.
(1) Ðó là B/L đã xếp hàng lên tàu hay B/L nhận hàng để chở?
(2) Nội dung ở trong mục cảng đi trên B/L có phù hợp với cảng đi quy định trong L/C hay không?
(3) Trên B/L có chặng trước hay không?
Mục đích của OBN là xác định hàng hóa đã được xếp lên tàu tại cảng theo quy định trong L/C, do đó, sự cần thiết của từng B/L sẽ khác nhau.
3.3.2.2 Những vướng mắc khi kiểm tra OBN
Các bên tham gia thanh toán thường đặt ra hàng loạt các câu hỏi trong quá trình kiểm tra OBN Ðó là:
(1) Có chấp nhận B/L không ghi chú On Board hay không?
(2) OBN chỉ ghi ngày tháng có hợp lệ hay không?
(3) OBN có ngày tháng, tên tàu đã đủ điều kiện thanh toán hay chưa?
(4) Mọi OBN có phải chỉ ra ngày tháng, tên tàu, tên cảng đi, cảng đến?
Liên quan đến vấn đề này, dựa trên hàng loạt các tài liệu đã có của ICC, chúng tôi xin tổng hợp và phân loại như sau:
B/L không cần chỉ ra OBN:
Các bên tham gia thanh toán sẽ chấp nhận B/L không có OBN nếu đồng thời thỏa mãn các điều kiện sau đây:
- Nếu B/L là loại đã xếp hàng lên tàu.
- Cảng bốc hàng phù hợp với quy định của L/C.
- Trên B/L không có chặng trước cho dù có nơi nhận hàng để chở khác với cảng bốc hàng theo L/C.
Ví dụ: L/C quy định hàng được xếp từ Hải Phòng tới Oakland (California, USA).
B/L được chấp nhận nếu B/L đó không chỉ ra chặng trước - precarriage và có in sẵn dòng chữ đã xếp hàng lên tàu - shipped on board.
B/L cần có OBN thể hiện ngày tháng: Ðối với B/L nhận hàng để chở và không có chặng trước.
Khi người thụ hưởng xuất trình vận đơn nhận hàng để chở (Receipt for shipment B/L), cần có OBN, và chỉ cần chỉ ra ngày tháng OBN là đủ để đảm bảo tính hợp lệ.
B/L cần có OBN thể hiện ngày tháng và tên con tàu thực tế:
Nếu B/L ghi “con tàu dự định” hoặc có quy định tương tự về tên tàu, việc ghi chú hàng đã được xếp lên tàu, cùng với ngày giao hàng và tên tàu là rất quan trọng.
Ví dụ: B/L thể hiện Intended vessel: MOONLIGHT III
=> Ngay cả khi hàng hóa thực tế được giao trên tàu MOONLIGHT III, B/L cần phải có OBN thể hiện:
B/L cần có OBN thể hiện ngày tháng, tên tàu và cảng đi:
Thứ nhất, nếu trên B/L thể hiện có chặng trước, cho dù đó là shipped on board B/L hay Receipt for shipment B/L.
Ví dụ về L/C cho thấy hàng hóa được vận chuyển từ Đà Nẵng đến Long Beach, California, USA Người thụ hưởng cần xuất trình B/L ghi rõ nơi nhận hàng tại Hải Phòng (precarriage) và thông tin về tàu S1 Cảng xếp hàng là Đà Nẵng với tàu S2 Để đảm bảo thanh toán, B/L phải nêu rõ ngày tháng, tên cảng và tên tàu trong phần ghi chú với định dạng: On Board on Vessel S2 at Danang Port on (ngày ).
Thứ hai, OBN cần đầy đủ các thông tin về tên tàu, cảng đi và ngày tháng đối với
B/L thể hiện tên cảng đi ở mục “Place of receipt” thay vì “Port of Loading”.
Ví dụ: L/C quy định Port of loading: Anwept Trên mục Place of receipt thể hiện:
“Anwept Vessel: MOONLIGHT III Date …”
=> Trên B/L cần có dấu On Board thể hiện:
Port of Loading: Anwept Vessel: MOONLIGHT III Date: 25/12/2010
OBN cần thu thập đầy đủ thông tin về tên tàu, cảng đi và ngày tháng liên quan đến B/L, đặc biệt khi cảng xếp hàng được thể hiện là dự định hoặc theo quy định tương tự.
Ví dụ: Port of Loading: intended Kobe port
=> Cần phải có OBN thể hiện các thông tin:
Cảng đi và cảng đến trên vận đơn (B/L) cần phải tuân thủ quy định của thư tín dụng (L/C) Tuy nhiên, nhiều hãng vận tải thường muốn ghi rõ thông tin từ nơi nhận hàng đến nơi chuyển tải và cảng dỡ, trong khi B/L lại không có mục in sẵn cho chuyển tải Điều này khiến cho người phát hành B/L không có đủ mục để điền thông tin chính xác, dẫn đến việc thông tin bị điền không đúng vị trí trên B/L.
Trong các trường hợp thường gặp, tên cảng dỡ cần được ghi vào mục Destination, tên cảng bốc hàng ghi vào mục Place of receipt, và tên cảng chuyển tải ghi vào mục Port of unloading Để đảm bảo tính chính xác, cần có ghi chú rõ ràng chỉ ra cảng theo quy định trong L/C.