thuyết minh đồ án TỐT NGHIỆP ĐH CÔNG NGHỆ GTVT

LỜI NÓI ĐẦU Bước vào thời kỳ đổi mới đất nước ta đang trong quá trình xây dựng cơ sở vật chất hạ tầng kỹ thuật Giao thông vận tải là một ngành được quan tâm đầu tư nhiều vì đây là huyết mạch của nền k.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CƠNG LỜI NĨI ĐẦU Bước vào thời kỳ đổi đất nước ta trình xây dựng sở vật chất hạ tầng kỹ thuật Giao thông vận tải ngành quan tâm đầu tư nhiều huyết mạch kinh tế đất nước, tảng tạo điều kiện cho ngành khác phát triển Thực tế cho thấy lĩnh vực cần kỹ sư có trình độ chun mơn vững để nắm bắt cập nhật công nghệ tiên tiến, đại giới để xây dựng nên cơng trình cầu mới, đại, có chất lượng tính thẩm mỹ cao góp phần vào cơng xây dựng đất nước thời đại mở cửa Trong q trình học tập trường Đại học Cơng nghệ Giao thông Vận tải, nỗ lực thân với bảo dạy dỗ tận tình thầy cô trường Đại học Công nghệ Giao thơng Vận tải nói chung thầy khoa Cơng trình nói riêng, em tích luỹ nhiều kiến thức bổ ích trang bị cho cơng việc kỹ sư tương lai Đồ án tốt nghiệp kết cố gắng suốt thời gian học tập tìm hiểu kiến thức trường, đánh giá tổng kết cơng tác học tập suốt thời gian qua sinh viên Trong thời gian làm đồ án tốt nghiệp em giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo mơn Cầu, khoa Cơng trình Do thời gian thực trình độ lý thuyết kinh nghiệm thực tế hạn chế nên đồ án không tránh khỏi thiếu sót Em xin kính mong thầy mơn góp ý, sửa chữa để em hoàn thiện đồ án kiến thức chuyên mơn Em xin chân thành cảm ơn ! Vĩnh Phúc, ngày … tháng … năm 2016 Sinh viên thực Hoàng Văn Tùng SVTH: Hoàng Văn Tùng-62DCCD2084 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: Vĩnh Phúc, ngày … tháng … năm 2016 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN Th.S Nguyễn Trung Kiên SVTH: Hoàng Văn Tùng-62DCCD2084 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN ĐỌC DUYỆT: Vĩnh Phúc, ngày … tháng … năm 2016 GIÁO VIÊN ĐỌC DUYỆT SVTH: Hoàng Văn Tùng-62DCCD2084 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Th.S: Kim Văn Lý SVTH: Hoàng Văn Tùng-62DCCD2084 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ GTVT MỤC LỤC SVTH: Hồng Văn Tùng-62DCCD2084 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT GIỚI THIỆU CHUNG CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ Cầu Thái Hà vượt sơng Hồng nối hai tỉnh Thái Bình - Hà Nam theo hình thức hợp đồng BOT Đây cơng trình tầm cỡ có ý nghĩa quan trọng, nằm đường Vành đai V kết nối hai tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng với Cầu Giẽ - Ninh Bình, đồng thời động lực để tỉnh khu vực Đồng sông Hồng phát triển kinh tế - xã hội Đây cơng trình có ý nghĩa to lớn, tăng khả kết nối tỉnh Đồng Bắc bộ, tạo điều kiện phát triển kinh tế địa phương nông Dự án nhằm giảm tải cho QL5 QL10 Đặc biệt, tuyến QL10 tải lớn thường xuyên xảy tình trạng ùn tắc TNGT Sau dự án hồn thành góp phần phát triển kinh tế - xã hội cho tỉnh vùng Đồng Bắc Theo định phê duyệt Bộ GTVT, Dự án xây dựng cơng trình cầu Thái Hà bao gồm phần cầu Thái Hà bắc qua sông Hồng phần đường dẫn phía Thái Bình, Hà Nam với tổng chiều dài tồn tuyến 5,5km Trong đó, điểm đầu dự án kết nối vào tuyến nối hai cao tốc Hà Nội - Hải Phòng Cầu Giẽ - Ninh Bình, thuộc địa phận xã Bắc Lý (huyện Lý Nhân, tỉnh Hà Nam), điểm cuối tuyến vượt sông Hồng, kết nối với tuyến phía Thái Bình thuộc địa phận xã Tiến Đức (huyện Hưng Hà, tỉnh Thái Bình) Dự án liên danh Công ty TNHH Tiến Đại Phát - Công ty CP Tư vấn xây dựng Phú Xuân - Công ty CP Đầu tư XNK Bình Minh nhà đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT Tuyến dự án xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp II đồng bằng, vận tốc thiết kế 100km/h Cầu gồm 46 nhịp, kết cấu phần gồm dầm hộp liên tục bê tông cốt thép (BTCT) dự ứng lực thi công phương pháp đúc hẫng cân Cầu Thái Hà có nhịp lên đến 120m, thi cơng theo cơng nghệ đúc hẫng cân bằng, thuộc loại dài Việt Nam Tổng vốn đầu tư dự án khoảng 1.700 tỷ đồng Trong đó, cơng tác GPMB tái định cư tách thành dự án riêng UBND tỉnh Thái Bình tỉnh Hà Nam triển khai thực Tổng mức đầu tư dự án thành phần GPMB, tái định cư, bao gồm dự phòng chi phí khoảng 102 tỷ đồng (Thái Bình: 47,6 tỷ đồng Hà Nam: 54,9 tỷ đồng) Thời gian thi cơng dự án vịng 24 tháng Sau dự án hồn thành đưa vào khai thác góp phần bước hoàn thiện mạng lưới hạ tầng giao thơng hai tỉnh Hà Nam Thái Bình, mạng lưới hạ tầng giao thông khu vực Đồng sông Hồng, đường Vành đai V - vùng Thủ đô Hà Nội Dự án nối trực tiếp hai tuyến cao tốc lớn khu vực phía Bắc Hà Nội – Hải Phịng SVTH: Hồng Văn Tùng-62DCCD2084 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT GIỚI THIỆU CHUNG Cầu Giẽ - Ninh Bình nên tạo điều kiện thuận lợi cho phương tiện tham gia giao thông, phát huy hiệu cho hai tuyến cao tốc Trong thời gian thi công, dự án huy động số lượng lớn nhân cơng, lao động góp phần tạo cơng ăn việc làm cho địa phương có cơng trình qua Tất điều động lực thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội Hà Nam, Thái Bình nói riêng tỉnh khu vực Đồng sơng Hồng nói chung Doanh thu thu phí để tính hồn vốn cho dự án xác định sở dự báo lưu lượng xe, thời gian thu phí hồn vốn khoảng 19 năm 1.2 ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN, KINH TẾ, XÃ HỘI KHU VỰC 1.2.1 Đặc điểm địa hình: - Địa hình tương đối phẳng với hệ thống sơng ngịi dày đặc tạo điều kiện thuận lợi để phát triển hệ thống giao thông sở hạ tầng vùng Cánh đồng lúa, đồng sơng Hồng - Hệ thống sơng ngịi tương đối phát triển Tuy nhiên mùa mưa lưu lượng dịng chảy q lớn gây lũ lụt, vùng cửa sông nước lũ triều lên gặp gây tượng dồn ứ nước sông Về mùa khô (tháng 10 đến tháng năm sau), dịng nước sơng 20-30% lượng nước năm gây tượng thiếu nước Bởi vậy, để ổn định việc phát triển sản xuất, đặc biệt nơng nghiệp phải SVTH: Hồng Văn Tùng-62DCCD2084 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ GTVT GIỚI THIỆU CHUNG xây dựng hệ thống thuỷ nông đảm bảo chủ động tưới tiêu phải xây dựng hệ thống đê điều chống lũ ngăn mặn 1.2.2 Đặc điểm khí hậu, khí tượng: - Đặc trưng khí hậu vùng mùa đông từ tháng 10 đến tháng năm sau, mùa mùa khô Mùa xn có tiết mưa phùn Điều kiện khí hậu vùng tạo thuận lợi cho việc tăng vụ năm vụ đông với ưa lạnh, vụ xuân, vụ hè thu vụ mùa 1.2.3 Đặc điểm kinh tế - xã hội Hai tỉnh Thái Bình Hà Nam địa phương nơng, cịn gặp nhiều khó khăn Tuy nhiên, đặc biệt quan tâm đến đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thơng nên năm gần có phát triển vượt bậc kinh tế - xã hội 1.3 CÁC CĂN CỨ LẬP DỰ ÁN - Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18/6/2015 Chính phủ : Về quản lý dự án đầu tư xây dựng - Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12/05/2015 Chính phủ : Về quản lý chất lượng bảo trì cơng trình - Nghị định số 32/2015/NĐ-CP ngày 25/03/2015 Chính phủ: Về quản lý chi phí đầu tư xây dựng - Thơng tư số 01/2015/TT-BXD ngày 20/03/2015 Bộ xây dựng hướng dẫn xác định đơn giá nhân cơng lý chi phí đầu tư xây dựng - Thông tư số 14/2014/TT-BXD ngày 05/09/2014 Bộ xây dựng ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia An toàn lao động - Và số văn pháp luật kèm theo 1.4 QUY MÔ VÀ YÊU CẦU THIẾT KẾ 1.4.1 Qui mô tiêu chuẩn kỹ thuật -Quy mơ cơng trình: Cầu xây dựng vĩnh cửu BTCT DUL; -Tốc độ thiết kế: 100km/h; -Tải trọng thiết kế; + Hoạt tải HL 93 -Tĩnh không cầu: 85x11(m) - Quy phạm thiết kế cầu đường: SVTH: Hoàng Văn Tùng-62DCCD2084 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT GIỚI THIỆU CHUNG Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05 Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054-2005 SVTH: Hoàng Văn Tùng-62DCCD2084 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ SƠ BỘ CHƯƠNG : THIẾT KẾ SƠ BỘ PHƯƠNG ÁN CẦU ĐÚC HẪNG LIÊN TỤC 2.1 BỐ TRÍ CHUNG PHƯƠNG ÁN - Sơ đồ cầu: 39.1+29X40+39.1+80+3X120+80+39.1+8X40+39.1(m).Kết cấu nhịp có nhịp liên tục bê tông cốt thép ứng suất trước, thi công phương pháp đúc hẫng cân từ trụ nhịp tiến hành hợp long Tiết diện dầm liên tục dạng hộp sườn xiên với chiều cao tiết diện thay đổi theo đường cong Parabol Tiết diện có chiều cao lớn trụ tiết diện có chiều cao nhá nhịp trụ biên Cầu dốc theo đường cong trịn bán kính R = 10000 m Kết cấu nhịp dẫn gồm 41 nhịp giản đơn Mặt cắt ngang nhịp dầm giản đơn bố trí dầm bán lắp ghép, phân tố lắp ghép có tiết diện dầm super T , chiều cao dầm H=1.75 m liên kết mặt cầu đổ chỗ Giữa dầm giản đơn liên tục mặt cầu liên tục nhiệt SVTH: Hoàng Văn Tùng-62DCCD2084 10 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT R: Bán kính tác dụng đầm dùi, R = 0.7m ⇒ p tt = 1.25 × (0.65 + 2.5 × 0.7) = 3T / m Ta có biểu đồ áp lực vữa sau: R H q Pt Biểu đồ áp lực vữa Xác định trị số áp lực tính đổi: ∑ P × h 0.5 × (q + Ptt ) × R + Ptt × (H − R) = H H 0.5 × (0.65 + 3) × 0.7 + × (1.14 − 0.7) = = 2.27 T / m 1.14 Ptd = Tính nội lực trọng tâm tấm: Mơ men trọng tâm tấm: M tt = α × Ptd × a × b Độ võng tấm: f = β× Ptd × b E × δ3 Trong đó: a: Khoảng cách sườn tăng cường đứng, a=2m b: Khoảng cách sườn tăng cường ngang, b=1m α, β hệ số phụ thuộc vào tỉ số a/b E :Mô dun đàn hồi cốt thép, Et = 2100000 KG/cm2 Từ a/b = tra TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT α = 0.0829 β = 0.00277 Mô men trọng tâm tấm: M tt = α × Ptd × a × b = 0.0829 × 2.27 × ×12 = 0.38 T.m δ : Bề dày thép: × M tt b× R δ= Trong đó: R: Ứng suất cho phép thép, R=28000T/m2 ⇒δ= × M tt × 0.38 = = 0.009 m = mm b× R 1× 28000 Chọn δ = 10mm = 1cm Ứng suất tấm: σ= M tt M tt × 0.38 × 105 × = = = 2280 KG / cm W b × δ2 100 × 12 So sánh: σ = 2280 < R = 2800KG/cm2 ⇒ thõa yêu cầu Độ võng: f = β× Ptd × b 2.27 × 14 = 0.00277 × = 2.39 ×10 −4 m = 0.0239 cm 3 E×δ 1.25 × 21000000 × 0.01 Độ võng cho phép: [f] = = 0.0025m = 0.25cm 400 ⇒ f = 0.0239cm < [f] = 0.25cm ⇒ thõa điều kiện  Tính sườn tăng cường: Sườn tăng cường xem làm việc với tôn lát Mặt cắt ngang sườn tăng cường đứng: 92 100 200 16 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT Đặc trưng hình học sườn tăng cường đứng: A = 31.2cm2 Ix = 294cm2 ymax = 7.25cm ymin = 2.75cm Mặt cắt ngang sườn tăng cường ngang: 90 100 10 200 20 Đặc trưng hình học sườn tăng cường ngang: A = 38.4cm2 Ix = 358cm2 ymax = 7.17cm ymin = 2.83cm Sườn tăng cường đứng xem dầm giản đơn tựa gối sườn tăng cường ngang có chiều dài tính tốn 1m Xét tỷ lệ: Sd Sn Trong đó: Sd: Khoảng cách sườn tăng cường đứng, Sd=2m Sn: Khoảng cách sườn tăng cường ngang, Sn=1m Vậy: Sd = =2≥2 Sn Nên ta xem áp lực bê tông truyền lên sườn tăng cường đứng, Sườn tăng cường ngang xem dầm giản đơn  Kiểm toán sườn tăng cường đứng: Tải trọng tác dụng: Pmax = Ptd × a = 2.27 × = 4.54 T / m Mô men sườn: b2 12 M = Pmax × = 4.54 × = 0.57 T.m 8 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT Phản lực gối: P = Pmax × b = 4.54 ×1 = 4.54 T Nội lực sườn tăng cường có kể đến tính liên tục: Pug = 0.7 × P = 0.7 × 4.54 = 3.18 T Pu1/2 = 0.5 × P = 0.5 × 4.54 = 2.27 T M gu = 0.7 × M = 0.7 × 0.57 = 0.399 T.m M1/2 u = 0.5 × M = 0.5 × 0.57 = 0.285 T.m Kiểm tra: σg = M gu M gu × y 0.399 ×105 × 2.75 = = = 373.2 KG / cm Wx Ix 294 σ1/2 = M1/2 M1/2 × y max 0.285 ×105 × 7.25 u = u = = 702.8 KG / cm Wx Ix 294 ⇒ σmax = 702.8 < R = 2800KG / cm ⇒ thõa điều kiện  Kiểm toán sườn tăng cường ngang: Mô men sườn: M max = Ptd × b × Kiểm tra: ⇒ a2 22 = 2.27 ×1× = 1.135m 8 M max M max × y max 1.135 × 105 × 7.17 σ= = = = 2273.2 KG / cm W Ix 358 σ = 2374.6 KG/cm2 < R = 2800 KG/cm2 ⇒ thõa điều kiện 6.8.2 Tính tốn ván khn ngồi  Xét ván khuôn làm việc bất lợi N1: TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT N1.2 325 350 325 300 325 350 325 300 330 54 470 250 N1.1 750 450 750 100x50x4 150 268 65 1235 65 1235 4500 65 1235 65 268 N1.2 M? T C? T N1.1 330 330 300 325 350 4500 300 325 325 350 325 300 330 330 140 51 100 54 140 125 17x250=4250 268 65 1235 65 125 1235 L 70x70x5 65 1235 65 268 215x50x6 Hình 6.14: Cấu tạo ván khn N1  Các áp lực vào ván khuôn: − Ap lực vữa bê tông (p): Thể tích thân trụ : Vtru =201.7m3 Đổ bê tông máy bơm bê tông Tốc độ đổ bê tông theo chiều cao là: v= ( ) ( ) 4.1 = 1.25 m > 0.5 m h h Nên cơng thức tính áp lực bên (p) hỗn hợp bêtơng tươi lấy sau: p = γ × (0.27× v + 0.78) × K × K Trong : γ : 51 150 300 250 2x250=500 N1.1 125 330 250 125 470 TLBT hỗn hợp BT, γ =2,5T/m3 v: Vận tốc đổ BT theo chiều đứng, v=1.25 m/h K1: Hệ số xét đến ảnh hưởng độ đặc hỗn hợp bêtông (S=8-10cm), K1=1.2 K2: Hệ số xét đến ảnh hưởng nhiệt độ hỗn hợp bêtông (12-17 °C ), K2=1 Thay vào : p = γ × (0.27 × v + 0.78) × K1 × K = 2.5 × (0.27 × 1.25 + 0.78) × 1.2 × = 3.8385 T / m Tải trọng chấn động đổ hỗn hợp bê tơng vào ván khn ,dùng ống vịi voi nên: px = 400Kg/m2  Thiết kế ván khuôn : Ap lực lớn tác dụng lên ván khuôn (tại đáy đầm dùi) qmax = p + px = 3838.5 + 400 = 4238.5 (KG/m2) 100 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT Ap lực nhỏ tác dụng lên ván khuôn (tại bề mặt lớp BT vừa đổ ) qmin = px = 400 (Kg/m2) Tính theo cường độ hệ số vượt tải 1.3, đó: q cđ = 1.25 × q max = 1.25 × 4238.5 = 5298.1( KG / m ) Tải trọng TB tác dụng lên gỗ nẹp ngang : p= qmax + qmin 4238.5 + 400 ×h = × 2.12 = 4916.8 KG / m = 49.168 KG / cm 2  Kiểm tra ván thép : Chọn ván lát thép có chiều dày 0.7cm Các sườn tăng cường thép có tiết diện 1x5 cm đan thành ô vuông 20x25cm Kiểm tra ván thép: Ván khn tính theo lý thuyết mỏng Bề dầy thép kiểm toán theo độ võng theo cường độ Khi tính theo độ võng : δ ≥ K1 × b × p f  b  Trong : δ : Chiều dầy ván khuôn, δ = 0,7 cm a 25 = = 1, 25 b 20 K1: Hệ số phụ thuộc vào tỉ số cạnh panen b: Kích thước nhỏ panen, b=20 cm p: Ap lực bên hỗn hợp bê tông, p = qmax = 4238.5 kG/m2 f  b  :Độ võng cho phép, Thay vào : p 4238.5 ×10−4 ⇔ 0.7 ≥ 0.00212 × 20 × ⇔> 0.7 ≥ 0.436 f  b  250 Khi tính theo cường độ : Trong : f  b  = 250 ` δ ≥ K1 × b × δ ≥ K2 × b × , K1 =0,00212 pcd R (đúng ) TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT K2 : THIẾT KẾ KĨ THUẬT Hệ số phụ thuộc vào tỉ số cạnh panen, tra bảng 2.4 sách “ Thiết kế thi cơng cầu” Phạm Huy Chính với a 25 = = 1, 25 b 20 , K2 = 0,619 pcd : Ap lực bên hỗn hợp bêtơng, có kể đến hệ số vượt tải, pcd =5298.1 (Kg/m2): R: Cường độ tính tốn thép, R=1700 kG/cm2 Thay vào : δ ≥ K2 × b × pcd 5298.1×10−4 ⇔ 0.7 ≥ 0.619 × 20 × ⇔ 0.7 ≥ 0.218 R 1700 (đúng ) Kiểm toán phận khung sườn cứng tựa lên chu vi ván thép : Các panen bố trí hình chữ nhật nên ta kiểm toán điều kiện cường độ sử dụng cho cạnh ngắn Tải trọng tác dụng dạng tam giác, moment sườn xác định theo công thức : M= p × b3 24 Trong : p: Ap lực bên hỗn hợp btông, p = qmax = 4238.5 kG/m2 b: Kích thước nhỏ panen, b=20cm ⇒M = p × b3 4238.5 × 10−4 × 203 = = 141.3( KG.cm) 24 24  Tính đặc trưng tiết diện sườn gia cường: 3 100 50 3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT Mặt cắt ngang sườn gia cường Momen quán tính trục nằm ngang : I x = 30.663 cm Momen kháng uốn : Wb = I x 30.663 = = 6.388 cm3 yb 4.8  Ứng suất lớn dầm : σ= M 158.7 = = 24.85 kG / cm W 6.388 < [ σ ] = 1900kG / cm2 Vậy ván khuôn thép làm việc an tồn 6.9 TIẾN ĐỘ THI CƠNG KẾT CẤU NHỊP CHÍNH THIẾT KẾ KĨ THUẬT TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT LẠI 7.1 THI CƠNG CỌC VÁN THÉP -Đóng cọc định vị: Cọc định vị dùng loại cọc thép I 350 vị trí cọc định vị xác định máy kinh vỹ -Dùng kết cấu thép I 350 liên kết với cọc định vị tạo thành khung định hớng để phục vụ cho công tác hạ cọc ván thép -Tất cọc định vị cọc ván thép hạ búa rung treo cần cẩu đứng hệ TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT -Vịng vây chữ nhật phải có thêm chống chéo góc để tăng cờng vành đai Vành đai đợc dùng làm khung dẫn hớng để đóng cọc ván thép vịng vây -Để đảm bảo cho điều kiện hợp long vòng vây cọc ván đợc dễ dàng đồng thời tăng độ cứng cho cọc ván, từ đầu nên ghép cọc ván theo nhóm để hạ Trớc hạ cọc ván thép phải kiểm tra khuyết tật cọc ván nh độ thẳng,độđồng khớp mộng cách luồn thử vào khớp mộng đoạn cọc vánchuẩn dài khoảng 1,5-2m Để xỏ đóng cọc ván đợc dễ dàng, khớp mộng cọcván phải đợc bơi trơn dầu mỡ Phía khớp mộng tự (phía trớc ) phải bít chân lại miếng thép cho đỡ bị nhồi đất vào rãnh mộng để xỏ đóng cọc ván sau đợc dễ dàng -Trong trinh thi công phải ý theo dõi tình hình hạ cọc ván, nghêng lệch khỏi mặt phẳng tờng vây dùng tời chỉnh lại vị trí Trờng hợp nghiêng lệch mặt phẳng tờng cọc ván thờng điều chỉnh kích với dây néo, khơng đạt hiệu phải đóng cọc ván hình đợc chế tạo đặc biệt theo số liệu đo đạc cục thể để khép kín vịng vây -Để tránh hàng cọc ván khỏi nghiêng , xiên xẹo đảm bảo khép kín theo chu vi , đồng thời phải đặt toàn tờng đoạn tờng vào vị trí khung dẫn hớng Sau đóng cọc ván thành 2÷3 đợt 7.2.THI CƠNG CỌC KHOAN NHỒI 7.2.1 Chuẩn bị mặt thi công tập kết vật liệu -Sau chuẩn bị xong mặt thi công máy móc đợc vận chuyển đến vị trí thi cơng -Trước thi cơng phải kiểm tra máy móc dầu mỡ, đảm bảo máy móc hoạt động tốt trình khoan cọc -Tất thiết bị phụ trợ , vật thiết bị khác dợc tập kết bãi bố trí hợp lý để khơng ảnh hưởng đến việc thi công 7.2.2 Khoan tạo lỗ -Định vị tim cọc: Sử dụng kỹ thuật khảo sát xác định xác tim cọc khoan, vị trí tim cọc đánh dấu chốt thép -Công tác tạo ống vách khoan hố móng : -Dùng khung dẫn hướng hình thoi, đường kính ngồi khung đường kính ống vách Tim khung hình thoi trùng với tim cọc khoan Sau đặt ống vách ngồi khung hình thoi Định vị ống vách vị trí nhấc khung định vị ngồi TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT -Một lưỡi cắt trang bị vòng gắn vào cuối ống vách -Trước lắc ống vách xuống mặt đất , ống vách chỉnh cho vị trí thẳng đứng phương pháp bọt thuỷ Sau ống vách lắc xuống vài mét độ thẳng ống vách lại điều chỉnh bọt thuỷ Sau lắp dựng ống vách , việc đào đất gầu thuỷ lực tiến hành đào đất bên m Trong trình khoan hạ ống vách phải luôn kiểm tra tầng địa chất mà mũi khoan qua Khi lấy đất đá lịng ống vách phải lấy từ từ khơng va chạm vào lịng ống vách phía Không để mũi khoan gầu xúc đất trạng thái ngừng làm việc hố móng Tránh tượng thiết bị khoan bị chôn vùi đất sụt lở vách khoan miệng lỗ khoan cần đậy nắp -Trong trình khoan hạ ống vách , tồn máy lắc ống vách phải ln làm việc Bộ lắc ống vách ln ln xoay góc 25 Sau ống vách nằm đất việc kiểm tra trục đường sinh ống vách có thẳng hay khơng điều khó.Vì muốn kiểm tra yếu tố phải kiểm tra gián tiếp qua thông số kỹ thuật cao độ điểm đỉnh đốt ống vách hạ Công việc kiểm tra phải thờng xuyên liên tục trìng hạ đốt ống vách 7.2.3 Vệ sinh lỗ khoan -Dùng máy bơm cơng suất lớn bơm nước lịng hố khoan nhiều lần nước đợc kỹ sư giám sát chấp nhận Kiểm tra kết vệ sinh hố khoan : dùng thùng sắt thả xuống đáy lỗ khoan lúc cho bùn, sét lắng xuống thùng kéo thùng lên để kiểm tra độ lỗ khoan 7.2.4 Công tác hạ lồng cốt thép -Các lồng cốt thép chế tạo bãi sông theo vẽ thi công Cốt thép đưa xuống lỗ khoan đoạn , sau nối với mối nối theo hồ sơ vẽ thi công Sau nối toàn chiều dài cốt thép cọc , cốt thép thân cọc treo giá cố định , cốt thép cọc không chạm xuống đáy lỗ khoan Giá cố định để treo cốt thép phải giá riêng biệt không liên kết với chi tiết hệ thống máy khoan -Để cho khung cốt thép đặt vào tâm hố khoan khung cốt thép phải đặt sẵn kê có kích thước phù hợp có khoảng cách tầng kê từ 23m -Các ống nhựa chôn sẵn phục vụ công tác kiểm tra chất lượng cọc phải thật thẳng trước đưa lồng cốt thép xuống lỗ khoan 7.2.5 Công tác đổ bê tơng TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT -Thiết bị đổ bê tông : ống đổ bê tông (ống tremic) làm thép đường kính khoảng 23- 25 cm phải đảm bảo kín nước hồn tồn từ xuống suốt q trình đổ bê tơng.Mối nối ống đổ bê tơng phải có cấu tạo đặc biệt đảm bảo dễ tháo lắp -Trộn bê tông : Bê tông phải trộn trạm trộn cân đong tự động Bê tông trước dổ khỏi thùng trộn phải có độ sụt đồng Vận chuyển bê tông: Bê tông vận chuyển từ trạm trộn tới vị trí khoan thiết bị xe Mix Đổ bê tông : - Chân ống dẫn phải luôn ngập sâu vữa bê tông lớn 2m - Phải giảm tối thiểu thời gian nâng ống dẫn thời gian tháo ngăn ống dẫn để tăng tốc độ đổ bê tông - Tránh tượng vữa phân tầng chiều cao rơi bê tông tơi 7.2.6 Kiểm tra chất lượng cọc - Cọc kiểm tra thiết bị siêu âm gồm đầu phát sóng siêu âm( Thứ cấp) đầu thu sóng siêu âm ( thứ cấp ) Ngoài sau đập đầu cọc chuẩn bị đổ bệ tiến hành siêu âm bàng thiết bị Pit 7.3 THI CÔNG MỐ -Các bước thi công mố: A/ Thi công cọc khoan nhồi: -Vận chuyển vật liệu thiết bị kỹ thuật thi công cọc Khoan cọc -Hạ lồng cốt thép , đổ bê tông cọc B/ Chuẩn bị mặt -Tháo dỡ , di dời vật thiết bị thi công cọc khoan nhồi -Tập kết vật t thiết bị phục vụ thi công mố -Chuẩn bị mặt thi cơng C/ Thi cơng hố móng -Dùng máy ủi kết hợp với thủ cơng đào hố móng đến cao độ đáy móng -Thi cơng lớp bê tơng tạo phẳng -Xử lý đầu cọc -Vệ sinh hố móng, chuẩn bị cho thi cơng bệ mố TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT Hình 7.1: Xe ủi thi cơng mặt D/ Thi công bệ mố -Lắp dựng đà giáo ván khn -Bố trí cốt thép đổ bê tơng bệ -Chờ bê tông đạt cường độ, tháo dỡ ván khuôn bệ mố E/ Thi công tường đỉnh tường cánh -Lắp dựng đà giáo ván khuôn tường đỉnh tường cánh -Bố trí cốt thép , đổ bê tơng tường đỉnh tường cánh -Tháo dỡ đà giáo ván khuôn, lấp đất hố móng hồn thiện Hình 7.2: Thi cơng bệ mố 7.4 THI CƠNG TRỤ trình tự thi công trụ T4 A/ Thi công khung chống -Vận chuyển vật liệu thiết bị kỹ thuật lên hệ xà lan 400T -Đóng cọc dẫn cẩu 63T búa rung -Tiếp tục đóng cọc dẫn đến cao độ đầu cọc TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT -Lắp đặt khung chống B/ Thi công cọc khoan nhồi: -Vận chuyển vật liệu thiết bị kỹ thuật thi công cọc -Khoan cọc -Hạ lồng cốt thép , đổ bê tơng cọc Hình 7.3: Thi cơng cọc khoan nhồi C/ Thi cơng móng -Tiến hành đào đất hạ khung chống -Cùng thời gian lắp đặt khung chống lại cẩu 36T, kích PC bar D38 tới cao độ thiết kế D/ Đổ bê tông bịt đáy -Đổ bê tông bịt đáy theo phơng pháp vữa dâng E/ Đổ bê tơng bệ -Bơm nước ngồi vành đai -Xác định cao độ sửa lại khung chống -Đập đầu cọc khoan nhồi -Làm bề mặt móng -Đổ lớp bê tông mỏng khoảng t=200mm -Lắp đặt ván khuôn thành cốt thép thường Đổ bê tông bệ TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ GTVT Hình 7.4: Đổ bê tông bệ trụ THIẾT KẾ KĨ THUẬT ... tháng … năm 2016 GIÁO VIÊN ĐỌC DUYỆT SVTH: Hoàng Văn Tùng-62DCCD2084 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Th.S: Kim Văn Lý SVTH: Hoàng Văn Tùng-62DCCD2084 TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ GTVT. .. bá tải trọng thi công TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ KĨ THUẬT + Sơ đồ : Thi công lớp phủ mặt cầu tiện ích + Sơ đồ : Sơ đồ chịu hoạt tải khai thác 5.7.3.Sơ đồ 1: Thi công đúc hẫng cân... CƠNG NGHỆ GTVT THIẾT KẾ SƠ BỘ 2.3.2 Thi cơng phần -Thi công khối đỉnh trụ K0 - Thi công khối đúc hẫng -Thi công khối đà giáo -Thi công hợp long nhịp biên -Thi công hơp long nhịp -Thi công