Thực trạng về chuỗi đóng tàu tại việt nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN KHOA THƯƠNG MẠI & KINH TẾ QUỐC TẾ BỘ MÔN KINH DOANH QUỐC TẾ -o0o - BÀI TẬP LỚN QUẢN TRỊ CHUỖI CUNG ỨNG Đề tài: Thực trạng chuỗi đóng tàu Việt Nam Lớp tín chỉ: Quản trị chuỗi cung ứng_1 Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh quốc tế LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Thành viên: Lê Thảo Anh CQ 513533 Đinh Thị Lan Anh CQ 510254 Bùi Vũ Thu Giang CQ 510182 Nguyễn Thị Huyền CQ 511608 Đào Thị Phượng Mai CQ 510560 Nguyễn Quỳnh Mai CQ 512063 Nguyễn Hà Mi CQ 514135 Đào Đức Thắng CQ 512801 Hoàng Ngọc Trung CQ 513203 Hoàng Thị Bảo Yến CQ 511098 Vũ Thị Hải Yến CQ 513498 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Hà Nội – 2012 I Tổng quan chung ngành đóng tàu Ngành đóng tàu giới Con tàu John Fitch chế tạo, năm 1785, Fitch bắt đầu đóng kiểu tàu thủy Tháng 8/1787, tàu hoàn tất, 40 dặm, dặm/giờ chiếm vị trí độc tơn đóng tàu thủy chạy tiểu bang New Jersey, LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com New York, Pennsylvania, Dalaware, Virginia Năm 1790, tàu thứ thành cơng khí: có nồi súp de tốt máy đơn giản Những tàu vượt đại dương: - Năm 1818, Tàu buồm Savanna chở thư từ hàng hóa theo hải trình New York Le Havre, lần vượt biển Tàu lắp động guồng đạp nước với tính cách phụ 80 chuyển vận, động nước dùng để tăng thêm tốc độ cho tầu - Năm 1827, Tàu Curacao Hà Lan từ Rotterdam tới West Indies - Năm 1838, Công Ty Hàng Hải Hơi Nước Anh Mỹ bắt đầu hoạt động với tầu Sirius trọng tải 703 Các động hoàn hảo xuất dần, cho phép tầu chặng đường xa hơn, lại chở nhiều hành khách hàng hóa Thời gian vượt biển thu ngắn kỷ lục 15 ngày với tầu Great Western, trọng tải 1440 tấn, công ty Cunard Line thành lập năm 1840 LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Càng ngày nhà kỹ thuật tìm cách cải tiến tầu thủy, tiết kiệm nhiên liệu tăng thêm sức mạnh Từ năm 1854, động kép áp dụng vào tầu thủy Chân vịt kép dùng từ năm 1862 tới loại chân vịt lớp lớp Năm 1905, tầu Carmania trọng tải 19,000 lắp động turbine Sự thành công loại động khiến cho người ta đóng tiếp hai tầu biển Mauretania Lusitania Tầu Mauretania trọng tải 31,900 tấn, có động turbine 68,000 mã lực chân vịt lớp, đạt tới vận tốc 25 hải lý Con tàu xuyên đại dương giữ kỷ lục 22 năm liền Từ năm 1930, động diesel dùng cho hầu hết tầu thủy khơng cịn khói trước kia, ống khói cổ truyền tầu khơng bị bỏ hẳn cịn dùng vào việc làm vào khơng khí Cơng nghiệp đóng tàu buổi sơ khai cung cấp thuyền buồm Máy nước đời xuất tàu biển đẩy lùi dần LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com cánh buồm, sắt thép thay cho gỗ Sau động diesel, tuabin, động hạt nhân… bước tiến liên tục cơng nghiệp đóng tàu giới Hiện nay, xu tồn cầu hóa thay đổi ngành ngày xuất nhiều tập đồn xun quốc gia, khơng loại trừ hợp đồng hợp tác kỹ thuật, công nghệ nhà sản xuất Các hợp tác bao gồm đủ lĩnh vực: từ công nghệ vỏ, động cơ, phương tiện liên lạc đến việc trang bị sinh hoạt thiết yếu cho thủy thủ đoàn Cao mua bán giấy phép sản xuất, chuyển giao công nghệ đóng tàu hồn chỉnh Đây xu tất yếu để giảm chi phí đóng tàu, tăng lợi nhuận tối đa Tuy nhiên, công nghệ động nghi khí hàng hải tinh xảo, độ ồn tiêu phí lượng thấp, đặc biệt để dùng cho tàu chuyên dụng độc quyền nhà sản xuất, cường quốc sản xuất tàu thủy trước Các quốc gia có cơng nghiệp tàu thuỷ phát triển hàng đầu giới Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc, Hà Lan, Ba Lan, Phần Lan, Pháp, Thụy Sỹ, Nauy, Singapore, Nga, Tây Ban Nha… LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Tuy nhiên, Công nghiệp đóng tàu Tây Âu Mỹ năm gần gặp khó khăn giá nhân cơng, điều kiện mơi trường cao cạnh tranh mạnh từ ngành đóng tàu Đông Á Nhưng nhà sản xuất trì khả đóng tàu chun dụng, tàu cao tốc, tàu chiến Đặc biệt, họ chiếm ưu sản xuất động thủy nghi khí hàng hải (Đức, Đan mạch, Pháp, Phần Lan, Thụy Điển, Thụy Sỹ, Anh) Ngành đóng tàu LB Nga sa sút nặng (khơng nhóm 10), tiềm to lớn Nga có 100 xí nghiệp, với 300 nghìn lao động đóng tàu Tại 62 Viện nghiên cứu thiết kế tàu có 35 nghìn người Số đơn đặt hàng xuất tàu Nga đạt gần 80% tổng sản lượng Hàng năm Nga xuất 200 triệu USD tàu dân dụng, Nga chiếm khoảng 20% thị phần giới tàu chiến, triển vọng tiêu lên đến 35% Ngành cơng nghiệp đóng tàu châu Á phát triển mạnh giới Trong số 20 hãng đóng tàu cơng-ten-nơ hàng đầu, có tới 13 hãng châu Á, chiếm tới 70% tổng cơng suất đóng tàu cơng-ten-nơ giới LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Hàn Quốc chiếm ưu tuyệt đối thị trường đóng tàu giới với 43% thị phần, Liên minh Châu Âu chiếm 8,7% thị phần Hàn Quốc cơng xưởng đóng tàu giới Ngành đóng tàu Hàn Quốc có tính cạnh tranh mạnh mẽ hãng đóng tàu hoạt động hiệu quả, cơng nghệ đạt trình độ cao, kèm với lợi rõ ràng cảng biển thềm lục địa Họ thành thạo việc đóng tàu lớn chất lượng cao, tàu chở cơng-ten-nơ, tàu chở dầu thơ khí ga thiên nhiên hóa lỏng Ngành đóng tàu Việt Nam Con tàu biển VN đóng nhà máy đóng tàu Bạch Đằng tên “20 tháng 7” trọng tải 2000 tấn, đóng năm 1967 Trung Quốc thiết kế, giám sát Con tàu trang bị máy động nước Lúc vừa hạ thủy, tàu bị nghiêng trái tới gần 10 độ Với độ nghiêng tàu hồn tồn khơng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com có khả biển Để xử lý độ nghiêng, người ta phải đổ hàng chục bê tông vào phần đáy đôi bên phải tàu nhằm đưa tàu vào vị trí cân Do tàu đóng vào thời kỳ chiến tranh vừa đóng tàu lạc hậu nên đời khơng kéo dài Nó bị giải vào đầu năm 80 Nhiều năm sau ngành đóng tàu khơng có sản phẩm đáng kể Cho tới cuối năm 80, đầu 90 phong trào đóng tàu trở lên rầm rộ phương án vận tải biển pha sông thịnh hành thời kỳ Những series tàu biển pha sơng có trọng tải từ 500 tới 2000 đua đời từ nhà máy đóng tàu miền đất nước Chất lượng yếu kém, khơng có khả chịu sóng gió cấp trở lên làm tuổi thọ chúng không kéo dài 10 năm Vài năm trở lại ngành công nghiệp thực ngành công nghiệp mức gia công cho giới Người ta vội vàng lập lên vịng vài năm khí xác, chế tạo động cơ, nồi hơi, thiết bị thủy lực, vv… cho đủ khung ngành công nghiệp tàu LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com thủy Thực chất sao? Chỉ có 10% sản phẩm tàu nội địa hóa, tất máy móc, thiết bị phải nhập II Thực trạng đóng tàu Việt Nam Thực trạng ngành đóng tàu Hiện nay, nước có 46 nhà máy sửa chữa, đóng tàu có trọng tải từ 1.000 DWT đến 400.000 DWT với 60 cơng trình nâng hạ, có 26 cơng trình nâng hạ tàu từ 1.000 DWT đến 400.000 DWT Với sở hạ tầng nay, ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam có khả đóng 150 tàu/năm Một tàu bao gồm thành phần : - Vỏ tàu: phần quan trọng tàu, chiếm giá trị chi phí nhiều tàu - Máy móc, thiết bị, động tàu: phần quan trọng tạo nên tàu, thể chất lượng thực tàu Các nước tự sản xuất thiết bị nhập từ nước ngồi về, từ nước châu Âu LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - Hầu hết toàn máy móc phục phụ cho đóng tàu phải nhập Theo ước tính, 90% vật liệu phục phụ cho đóng tàu sửa chữa tàu biển nước phải nhập từ nước ngồi với thị trường Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc Tây Âu - Các sở sản xuất vật liệu, máy trang thiết bị dùng cho cơng nghiệp đóng tàu vật liệu hàn, vật liệu chống cháy, máy lái, xuồng cứu sinh, thiết bị hạ xuồng, nồi hơi, chân vịt, neo.v.v có số lượng hạn chế Số lượng sở chế tạo động Diesel, động điện, bơm, van…cũng tình trạng tương tự - Số lượng sản phẩm sản xuất nước đáp ứng tiêu chuẩn tế để lắp đặt tàu lớn không đáng kể Các sản phẩm nước sản xuất chủ yếu đóng tàu nhỏ ven biển Lượng thép kim loại dùng cho đóng tàu chế tạo nước chiểm tỷ trọng nhỏ, không đáng kể Tất trang thiết bị tàu vô tuyến điện, thơng tin liên lạc, nghi khí hải, LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com thiết bị ngăn ngừa ô nhiễm tàu gây hầu hết trang thiết bị cứu sinh, cứu hỏa hầu hết phải nhập từ nước - Nước ta có sở dịch vụ kỹ thuật hải đủ lực để thực kiểm tra không phá hủy; lắp đặt bảo dưỡng thiết bị hải, vô tuyến điện, cứu sinh, cứu hỏa; kiểm tra sửa chữa phần chìm tàu thợ lặn gây nên nhiều khó khăn cho ngành cơng nghiệp đóng tàu ngành vận tải tàu biển, đặc biệt tàu khai thác - Nước ta chưa có trung tâm thử nghiệm sở thí nghiệm đạt tiêu chuẩn để thử nghiệm vật liệu, động cơ, thiết bị điện, kết cấu chống cháy, trang bị cứu sinh, cứu hỏa, vô tuyến điện, theo quy định Hàng hải quốc tế (IMO) phục phụ cho cơng nghiệp đóng tàu vận tải biển Nói tóm lại cơng nghiệp phụ trợ ngành đóng tàu Việt Nam ta cịn yếu kém, với nhiều nỗ lực Nhà Nước công nghiệp giai đoạn manh nha, non tr , cần ngành công nghiệp LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com đóng tàu trọng đầu tư phát triển nhà Nước quy hoạch cách hiệu Các định hướng sách phát triển ngành đóng tàu Nhà Nước: Các định hướng sách phát triển ngành đóng tàu Nhà Nước ta năm gần thể rõ nội dung "Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đến năm 2010, định hướng đến năm 2020" Nội dung quy hoạch nêu rõ: - Đóng tàu: Được cấu cách tồn diện, triệt để nhằm hình thành số trung tâm đóng tàu vận tải, trung tâm đóng tàu chuyên dụng khu vực có điều kiện thuận lợi (có lợi vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, thị trường, thương mại, cơng nghiệp hỗ trợ quỹ đất); đóng gam tàu có yêu cầu kỹ thuật hiệu kinh tế cao (tàu container, tàu chở ô tô, tàu dầu, tàu khách, tàu TKCN, tàu nghiên cứu biển, tàu tuần tra cao tốc, tàu cơng trình ) đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế chất lượng, tiến độ phục vụ nhu cầu nước LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com xuất khẩu: - Sửa chữa tàu: Được xây dựng gắn liền với quy hoạch hệ thống cảng biển quốc gia tuyến hàng hải quốc tế qua khu vực Biển - Hệ thống nhà máy cơng nghiệp phục vụ đóng tàu: Cơng nghiệp phụ trợ phục vụ ngành CNTT cần gắn với quy hoạch phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ nước nằm chuỗi sản xuất hàng hóa tồn cầu, đẩy nhanh tiến trình cổ phần hóa liên doanh, liên kết huy động nguồn vốn kinh nghiệm quản lý, sản xuất, phân phối để xây dựng hồn chỉnh nhà máy có Đến năm 2020 nội địa hóa phần thơ (thép, trang thiết bị nội thất, van, ống, cáp điện, sơn ); Máy móc động cần có lộ trình phù hợp, giai đoạn 2011 – 2015: thực lắp ráp CKD, năm 2016 – 2020 thực lắp ráp IKD máy chế tạo máy phụ, hệ trục - Hệ thống sở đào tạo, nghiên cứu thiết kế đăng kiểm: + Xây dựng hoàn chỉnh hệ thống trường đào tạo công nhân kỹ thuật, trung cấp, cao đẳng nghề đại học phục vụ ngành đóng tàu LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com + Hồn thiện hệ thống quy phạm đóng tàu để phù hợp với yêu cầu Công ước quốc tế mà Việt Nam tham gia; tiếp tục đổi tăng cường công tác đăng kiểm, đẩy mạnh nghiên cứu đề xuất gia nhập điều ước quốc tế tổ chức hàng hải quốc tế (IMO), tổ chức lao động quốc tế (ILO) khu vực liên quan đến hàng hải; có chế phù hợp để để đăng kiểm Việt Nam tham gia đăng kiểm tàu xuất bước tham gia vào thị trường đăng kiểm giới + Đầu tư xây dựng sở vật chất kĩ thuật cho trung tâm nghiên cứu thiết kế khu vực: Viện khoa học công nghệ tàu thủy Hà Nội Cơng ty thiết kế đóng tàu miền Nam Các hội thách thức cho ngành đóng tàu Việt Nam 4.1 Cơ hội Nhiều chuyên gia nhận định: ngành đóng tàu giới chưa khỏi tình trạng cung vượt cầu, đến năm 2014 Bởi giá vận chuyển LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com hàng hóa đường biển giảm; Giá tàu đóng giảm, tượng hủy hợp đồng, giãn thời gian giao tàu tượng phổ biến; số lượng đơn đặt hàng đóng mới, loại tàu thông dụng tàu chở hàng rời, tàu chở dầu, tàu chở container tiếp tục suy giảm; Các hãng đóng tàu phải đối mặt với tình hình cạnh tranh gay gắt, đối mặt với áp lực tái cấu trúc thay đổi thân thiện với môi trường công ước hàng hải giới Cùng với phát triển nhanh chóng Trung Quốc thời gian qua, tăng trưởng kinh tế châu Á làm xuất tầng lớp trung lưu Trung Quốc, Ấn Độ… thúc đẩy nhu cầu tiêu dùng – vận chuyển, mua nhiều hàng hóa  cần theo dõi diễn biến điều kiện cho đời tàu chở hàng rời, tàu chở container Yêu cầu ngày cao lượng thúc đẩy thị trường vận tải biển tàu chở dầu vùng sâu hơn, xa Cụ thể, nhu cầu tiêu LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com thụ lượng giới tăng tới 36% vào năm 2035 Cùng với đó, ngành cơng nghiệp lượng tái tạo ngày quan tâm…  Không nhu cầu tàu chuyên chở dầu giếng dầu mới, hay tàu chạy vùng lạnh, tàu phá băng… mà tàu tiết kiệm nhiên liệu thân thiện với môi trường Các chủ tàu, đối tác, nhà đóng tàu nước ngồi đánh giá cao kỹ thuật đóng tàu Việt Nam quan tâm tới việc phát triển bền vững ngành đóng tàu Việt Nam (VD: Vinashin có thương hiệu ngành đóng tàu giới)  Cần lưu ý từ khâu thiết kế, công tác tiết kiệm, hiệu chi phí để tăng sức cạnh tranh Như vậy: hội lại chia cho tất hãng đóng tàu giới 4.2 Thách thức LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Năng lực đóng tàu hạng trung Trung Quốc Ấn Độ “bùng nổ” tới 1.000% 15 năm tới, theo chiến lược phát triển nước Sự khan lượng ngày gay gắt ảnh hưởng rõ rệt đến thị trường đóng tàu quốc tế chi phí sản xuất, quy định bảo vệ môi trường ngày khắt khe hơn… => Các quốc gia có chiến lược phát triển ngành đóng tàu buộc phải hỗ trợ cho ngành cơng khai kín đáo Vì lợi bờ biển dài, có cảng nước sâu, gần tuyến hàng hải quốc tế, phát triển dịch vụ sửa chữa tàu phương án khả thi DN Việt Nam, khơng cần đầu tư q lớn Các DN đóng tàu Việt Nam phụ thuộc phần lớn vào đội tàu quốc tế Do đó, chưa khai thác hết mạnh ngành hàng hải Các doanh nghiệp đóng tàu giới hầu hết quy mô lớn, công nghệ đại LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com => Cần có thiết kế nhất, tăng tính cạnh tranh Đồng thời đổi cơng nghệ, nâng cao trình độ cán kĩ thuật công nhân Mọi thứ giá tăng lên, chủ tàu khó khăn ngày gia tăng sức ép môi trường => Giải pháp tất yếu để tiết kiệm lượng, thân thiện môi trường Giá trị ngành đóng tàu Việt Nam chuỗi cung ứng 5.1 Một số mục tiêu ngành đóng tàu Việt Nam - Việt Nam trở thành quốc gia đóng tàu mạnh khu vực giới, bên cạnh cường quốc đóng tàu EU, Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc - Nâng tỷ lệ nội địa hóa từ khoảng 15% lên 60% - Nâng mức sản lượng từ 300.000 tàu lên triệu vào năm 2015 chiếm khoảng 10% thị phần đóng tàu giới LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Ngành đóng tàu Việt Nam tập trung vào ba lĩnh vực chính: - Đóng sửa chữa tàu - Phát triển công nghiệp phụ trợ liên quan đến đóng sửa chữa tàu - Xây dựng phát triển nguồn nhân lực ngành đóng tàu => Như ngành đóng tàu Việt Nam tham gia vào khâu chuỗi giá trị ngành đóng tàu sản xuất sửa chữa Đây khâu thuộc khu vực trung nguồn chuỗi giá trị ngành đóng tàu Đặc điểm: - Mang lại giá trị thấp: hoạt động tạo giá trị chủ yếu khâu hoạt động sản xuất Công việc ví nghề làm “xoong chảo” hạng nặng Bản chất lắp ráp thiết bị khí, điện cơ, điều khiển tự động viễn thông Như chủ yếu phải “lấy công làm lãi”, nhận phần việc nặng nhọc, hàm lượng chất xám không cao tạo giá trị thấp - Cần thuê thiết kế, nhập nhiều máy móc, thiết bị đại từ nước kỹ thuật tiên tiến, công nghiệp phát triển với giá cao LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - Cần đầu tư nguồn vốn nhân lực lớn, chủ yếu nguồn nhân lực phổ thơng, trình độ khơng cao, khó phát triển nguồn nhân lực - Gây ô nhiễm môi trường: hoạt động đóng tàu thải lượng lớn chất thải công nghiệp, gây nguy hại cho môi trường III Làm để phát triển ngành đóng tàu Việt Nam? Điều kiện cần: Về phía doanh nghiệp Việt Nam Cần phải nỗ lực cải tiến nội lực, không ngừng cho nghiên cứu, phát triển sản phẩm công nghệ, đáp ứng nhu cầu đa dạng khách hàng Một điểm cần đặc biệt lưu ý thị trường giới gần thiên loại tàu thân thiện với môi trường Mới đây, Tổ chức hàng hải quốc tế (IMO) cho biết sẵn sàng áp đặt quy định môi trường chặt chẽ hơn, theo nhu cầu tàu thân thiện môi trường ngày tăng lên Bởi quy định môi trường áp dụng với tất loại tàu, nên hãng đóng tàu LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com có cơng nghệ cắt giảm lượng khí thải nhiễm tổng thể có lợi đáng kể việc giành đơn đặt hàng đóng tàu tương lai Nói tóm lại, điều quan trọng hãng đóng tàu muốn tồn phát triển cần phải phát triển công nghệ thiết bị giúp kiểm sốt nhiễm mơi trường từ tàu biển theo yêu cầu chủ tàu, quy phạm công ước hàng hải quốc tế Các nhà máy đóng tàu Việt Nam cần phải tổ chức lại, tái cấu trúc lại để sẵn sàng tiếp nhận theo hướng mua thiết kế kỹ thuật đại từ nước tiên tiến Nhật Bản, Đan Mạch, Nauy, Đức thực liên doanh, liên kết với đối tác truyền thống Nhật Bản, khu vực Bắc Âu để tiếp nhận đóng thành cơng loại tàu thủy có giá trị gia tăng cao mang lại vị cạnh tranh ngành đóng tàu khu vực giới Điều kiện đủ: LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com Về phía Chính phủ Việt Nam Bên cạnh nỗ lực doanh nghiệp trình bày trên, đề ngành đóng tàu Việt Nam có vị trí định “bản đồ đóng tàu” giới, Nhà nước ta cần có sách, biện pháp nhằm hỗ trợ cho ngành: - Có sách chế tài ưu đãi + Giảm(miễn) thuế xuất sản phẩm tàu biển giảm(miễn) thuế nhập loại máy móc, trang thiết bị, phương tiện vận tải (nằm dây chuyền công nghệ) để tạo tài sản cố định nguyên vật liệu, bán thành phẩm phục vụ cho việc đóng tàu mà nước chưa sản xuất sản xuất không đạt tiêu chuẩn quy định + Miễn, giảm tiền thuê đất + Miễn thuế thu nhập năm đầu kể từ có thu nhập chịu thuế giảm 50% số thuế phải nộp hai năm LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com - Chính sách hỗ trợ khoa học công nghệ: Ưu tiên sử dụng vốn ngân sách nhà nước dành cho khoa học đề tài nghiên cứu ứng dụng phục vụ trực tiếp cho việc đóng sản phẩm tàu biển - Có kết hợp chặt chẽ, thống Bộ, ngành có liên quan: Bộ Giao thơng vận tải; Bộ Kế hoạch đầu tư; Bộ Khoa học Cơng nghệ Mơi trường; Bộ tài chính; Ngân hàng Nhà nước, ngân hàng thương mại, quỹ hỗ trợ phát triển; - Các sách bảo hộ khuyến khích khác: + Khơng cho phép đầu tư đóng tàu biển nước ngồi mà doanh nghiệp đóng tàu nước có đủ lực thực + Hạn chế việc mua tàu biển qua sử dụng + Trong trường hợp phải đấu thầu quốc tế để thực dự án đầu tư đóng tàu biển phải thực liên doanh liên danh nhà thầu nước nhà thầu Việt Nam LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com + Cho phép định thầu dự án đóng tàu thí nghiệm lần đầu đóng loại tàu có đặc tính kỹ thuật đặc biệt phải sử dụng thiết bị công nghệ chuyên dùng LUAN VAN CHAT LUONG download : add luanvanchat@agmail.com ... thủy Thực chất sao? Chỉ có 10% sản phẩm tàu nội địa hóa, tất máy móc, thiết bị phải nhập II Thực trạng đóng tàu Việt Nam Thực trạng ngành đóng tàu Hiện nay, nước có 46 nhà máy sửa chữa, đóng tàu. .. đóng tàu Việt Nam có lực nhỏ bé, trình độ lạc hậu, đầu tư phân tán manh mún Nếu không kể liên doanh Huyndai-Vinashin, với gần 60 sở đóng tàu, tại, lực ngành đóng tàu Việt Nam khoảng 300.000 tàu/ năm,... Họ thành thạo việc đóng tàu lớn chất lượng cao, tàu chở công-ten-nơ, tàu chở dầu thơ khí ga thiên nhiên hóa lỏng Ngành đóng tàu Việt Nam Con tàu biển VN đóng nhà máy đóng tàu Bạch Đằng tên “20