Giới thiệu về hãng Mazda
Mazda Motors Corporation được thành lập vào năm 1920 tại Fuchu, ngoại ô
Hiroshima, Nhật Bản với tên gọi ban đầu là Toyo Cork Kyogo Người sáng lập hãng là Jujiro Matsuda.
Mazda, giống như nhiều hãng xe nổi tiếng khác, được đặt tên theo người sáng lập Jujiro Matsuda, người rất tôn sùng các vị thần và thể hiện sự kính trọng đối với gia đình và Hỏa giáo Tên gọi "Mazda" có nguồn gốc từ từ "Ahura Mazda" trong tiếng Iran cổ, biểu tượng cho sự thông thái và hài hòa, phản ánh triết lý mà ông muốn mang đến cho thương hiệu ô tô của mình.
Sau đây là logo của Mazda qua các thời kì:
Hình 1 Logo Mazda trong từng thời kỳ (1)
Hình 2 Logo Mazda trong từng thời kỳ (2)
Hình 3 Logo Mazda trong từng thời kỳ (3)
Thị trường xe Mazda tại Việt Nam
Năm 1994, Mazda chính thức gia nhập thị trường Việt Nam thông qua công ty Liên Doanh ô tô Hoà Bình (VMC), nổi bật với các mẫu xe như Mazda 323, 626 và 929.
Sau khi gặp nhiều trục trặc trong khả năng đầu tư và định hướng phát triển, Mazda tại VMC đã chứng kiến sự thu hẹp thị phần của các mẫu xe.
2005, việc lắp ráp Mazda tại Việt Nam qua dây chuyền của VMC chấm dứt và Mazda rút khỏi liên doanh.
Vào đầu năm 2011, Mazda Việt Nam (Công ty VinaMazda - THACO) đã ký kết hợp tác với tập đoàn Mazda Motors (Nhật Bản), đưa thương hiệu Mazda trở lại thị trường Việt Nam với hình ảnh mới mẻ và năng động theo triết lý Zoom-Zoom Trước đó, vào tháng 9/2010, VinaMazda đã bắt đầu xây dựng nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô du lịch tại khu kinh tế mở Chu Lai, tỉnh Quảng Nam, với công nghệ hiện đại và công suất tối đa 10.000 xe/năm.
Mazda tại thị trường Việt Nam cung cấp một loạt sản phẩm đa dạng, bao gồm Mazda 2 ở phân khúc B, Mazda 3 ở phân khúc C, Mazda CX-5 trong phân khúc CUV, Mazda BT-50 cho phân khúc Pick-up, cùng với Mazda 6 ở phân khúc hạng sang D và Mazda CX-9 trong phân khúc SUV.
Giới thiệu về Mazda 6 (2016)
Mazda6 là một mẫu xe mới mẻ của hãng xe Nhật Bản, được giới thiệu lần đầu vào năm 2002 và đã trải qua ba thế hệ Ít người biết rằng dòng xe này từng được gọi là Mazda.
626 và tiền thân của Mazda6 cũng khá phổ biến tại thị trường Việt Nam.
Hình 5 Mazda 6 thế hệ thứ 1 (2003-2005)
Hình 6 Mazda 6 thế hệ thứ 2 (2013-2016)
Mazda 6 tại Việt Nam nằm trong phân khúc sedan hạng D, đối đầu trực tiếp với những đối thủ mạnh mẽ như Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Teana, Hyundai Sonata và Kia Optima.
Mazda 6 (2016) nổi bật với thiết kế sang trọng và tinh tế
Mazda 6 được thiết kế theo ngôn ngữ KODO – “Linh hồn của sự chuyển động”, nổi bật với ngoại hình thể thao, cá tính và cuốn hút.
Mazda 6 2016 có kích thước tổng thể dài 4.864 mm, rộng 1.839 mm và cao 1.450 mm, với chiều dài cơ sở đạt 2.830 mm Xe được trang bị lazang hợp kim thể thao kích thước 17 inch hoặc 19 inch.
Hình 7 Mazda 6 nhìn từ bên phải
Hình 8 Mazda 6 nhìn từ phía sau
Khoang hành khách của Mazda 6 cho một cái nhìn khá sang trọng, tươm tất và hoàn thiện tốt.
Hình 10 Nội thất mazda 6 ĐỘNG CƠ
Mazda 6 được lắp ráp và phân phối chính hãng tại thị trường Việt Nam với 2 phiên bản:
Mazda 6 2.0 AT trang bị động cơ xăng SkyActive 2.0L, cho công suất tối đa 153 mã lực tại 6000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 200Nm ở 4000 vòng/phút Xe đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 2 bánh trước.
Mazda 6 2.5 AT cao cấp được trang bị động cơ xăng SkyActive 2.5 lít, mang lại công suất tối đa 185 mã lực tại 5700 vòng/phút và moment xoắn 250Nm tại 3250 vòng/phút, giúp xe có khả năng bức phá ấn tượng.
Hình 11 Khoang động cơ mazda 6
Chức năng – nhiệm vụ hệ thống chiếu sáng trên mazda 6
Hình 12 Các hệ thống đèn trên ô tô
Hệ thống đèn chiếu sáng bao gồm:
Hệ thống đèn chiếu sáng bên ngoài xe:
Hệ thống đèn đầu xe đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo tầm nhìn cho người lái ô tô Bao gồm đèn pha, đèn sương mù và đèn chạy ban ngày (DRL), các loại đèn này giúp nâng cao an toàn khi lái xe trong mọi điều kiện ánh sáng.
Đèn pha/cos ô tô là hệ thống đèn thiết yếu gắn ở đầu xe, giúp tài xế quan sát đường an toàn hơn, đặc biệt vào ban đêm Hệ thống này có hai chế độ: chế độ “cos” chiếu sáng gần với khoảng cách từ 50m đến 75m và chế độ “pha” chiếu sáng xa từ 180m đến 250m.
Hiện nay, có bốn công nghệ chiếu sáng chính trên xe hơi: đèn halogen, xenon, LED và laser Đèn pha halogen được sử dụng phổ biến trên các ô tô, trong khi những mẫu xe cao cấp hơn thường trang bị đèn pha xenon hoặc LED Công nghệ mới nhất hiện nay là đèn pha laser, mang lại hiệu suất chiếu sáng vượt trội.
Hình 13 Bảng so sánh các công nghệ chiếu sáng
Hình 14 Bảng so sánh các công nghệ chiếu sáng
Mazda 6 (2016) được trang bị hệ thống đèn pha Bi-xenon với ánh sáng xanh-trắng, đi kèm hệ thống rửa đèn và các chức năng tự động tắt/mở Hệ thống này còn có khả năng tự điều chỉnh góc chiếu và độ cao thấp của ánh sáng, đảm bảo hiệu suất chiếu sáng tối ưu.
Hình 15 Cụm đèn pha/cos mazda 6
Đèn pha ô tô có chức năng chiếu sáng xa, giúp người lái nhận diện tình trạng giao thông và chướng ngại vật khi lái xe vào ban đêm, từ đó nâng cao tầm nhìn và khả năng xử lý tình huống Ngược lại, đèn cốt (cos) chiếu sáng gần, phù hợp cho những đoạn đường đông đúc, giúp bảo đảm an toàn cho các phương tiện đi ngược chiều bằng cách tránh làm lóa mắt họ, giảm thiểu nguy cơ tai nạn.
Vào đầu năm 2017, Mazda 6 đã được nâng cấp với bản facelift và trang bị Hệ thống I-ACTIVSENSE, trong đó nổi bật là tính năng Đèn pha thích ứng thông minh (ALH) giúp cải thiện hiệu suất chiếu sáng.
Hệ thống đèn pha LED ALH phân vùng chiếu sáng thành các khu vực nhỏ và cho phép điều khiển Bật/Tắt độc lập Điều này không chỉ đảm bảo tầm quan sát tối ưu cho người lái mà còn giúp giảm thiểu độ chói mắt cho các phương tiện phía trước và ngược chiều.
Hệ thống đèn đầu LED thích ứng thông minh sử dụng tín hiệu từ camera theo dõi để nhận diện trạng thái của các xe phía trước trong điều kiện lái ban đêm Nhờ đó, hệ thống tự động điều chỉnh dãy chiếu sáng, vùng chiếu sáng và độ sáng của đèn, mang lại sự an toàn và thuận tiện cho người lái.
ALH gồm 3 chức năng chính:
Hệ thống đèn pha không chói lóa sử dụng camera cảm biến được lắp đặt tại gương chiếu hậu trong, giúp nhận diện và định vị các vật thể phía trước Từ đó, hệ thống tự động điều chỉnh 4 vùng đèn đóng/mở độc lập, nhằm giảm thiểu tình trạng lóa mắt cho người đi bộ hoặc các phương tiện đối diện.
Đèn chiếu gần rộng với 3 đèn LED bổ sung giúp mở rộng góc chiếu sáng, tăng cường tầm nhìn cho người lái và cải thiện khả năng quan sát khi vào cua.
•Highway Mode: Khi vận tốc trên 95km/h, hệ thống xác nhận và điều chỉnh cường độ chùm sáng xa hơn, cao hơn, nâng cao tầm nhìn của người lái.
Hình 15: Hệ thống đèn Đèn pha thích ứng thông minh (ALH)
Mazda là hãng xe phổ thông đầu tiên tung ra hệ thống đèn LED thích ứng hoạt động theo cơ chế loại bỏ xe đi cùng/ngược chiều.
Mazda 6 được trang bị công nghệ chiếu sáng AFS (Adaptive Front-light System), cho phép tự động điều chỉnh góc chiếu của đèn pha khi người lái đánh lái Hệ thống này giúp đảm bảo tầm nhìn tốt cho người lái khi xe vào cua hoặc rẽ, nâng cao trải nghiệm lái xe an toàn và tiện lợi.
Nguyên lý hoạt động của đèn pha thích ứng
Hệ thống chiếu sáng tiên tiến (AFS) sẽ được kết nối với nhiều cảm biến khác nhau Danh sách các cảm biến này ghi lại tín hiệu nhằm xác định vị trí của thấu kính.
- Hướng bật đèn xi nhan (với đèn tính)
- Cảm biến vị trí góc lái
- Cảm biến tốc độ (với đèn động)
Bộ điều khiển điện tử thu thập tín hiệu từ tất cả các cảm biến kết nối với thiết bị Dựa trên những tín hiệu này, hệ thống phân tích và giúp thiết bị xác định chế độ đèn cần kích hoạt.
Hệ thống truyền động đèn pha hoạt động dựa trên các thuật toán của bộ điều khiển và hệ thống servo, giúp điều chỉnh vị trí các thấu kính một cách phù hợp Nhờ đó, chùm sáng được tối ưu hóa theo điều kiện giao thông hiện tại.
Hệ thống chiếu sáng tiên tiến (AFS) tự động kích hoạt khi khởi động xe, giúp người lái dễ dàng di chuyển trên những đoạn đường cua, dốc, trong thời tiết xấu hoặc khi trời tối Để sử dụng hệ thống này, người lái chỉ cần chuyển công tắc sang chế độ tự động, nằm ở bên trái, phía dưới vô lăng.
Vai trò của hệ thống chiếu sáng tiên tiến (AFS)
Cấu tạo đèn trên Mazda 6
Cấu tạo đèn led
Hình 24 Chi tiết đèn LED a)Lăng kính
Các lo iại lăng kính
Polycarbonate Zeonex PMMI- polymethacryl methylimid
Silicon có ưu điểm nổi bật về chi phí thấp, dễ dàng tạo hình và linh hoạt trong việc chế tạo các sản phẩm khác nhau Nó có khả năng truyền ánh sáng tốt và đặc biệt là khả năng chống trầy xước cao, giúp tăng cường độ bền cho các ứng dụng sử dụng silicon.
PMMA, hay còn gọi là polymethyl methacrylate, có độ bền và độ trong suốt cao hơn, dễ dàng trong việc đúc và tạo hình Nó cũng có khả năng chống ẩm và chịu nhiệt tốt hơn so với các vật liệu khác, đồng thời dễ dàng gia công và tạo ra các sản phẩm mềm mại với độ dẻo cao hơn.
Tại nhiệt độ từ 130-150°C, vật liệu PMMA thể hiện khả năng truyền ánh sáng cao với màu vàng rực rỡ, dễ uốn và dễ tiếp xúc So với các loại nhựa khác như PC, PMMA có nhiệt độ làm mềm thấp hơn, cho phép linh hoạt hơn trong các ứng dụng Tuy nhiên, nó cũng nhạy cảm với ánh sáng cực tím, dẫn đến việc dễ bị ảnh hưởng và cần được bảo vệ.
Nhiệt độ làm mềm của PMMA là 170 độ C, cho thấy khả năng chịu nhiệt tốt hơn so với PC PMMA có đặc tính ổn định màu sắc cao, không bị vàng màu dưới tác động của tia UV, trong khi PC dễ bị ảnh hưởng Với khả năng duy trì màu sắc và độ bền cao hơn, PMMA là lựa chọn tối ưu cho các ứng dụng yêu cầu độ trong suốt và độ ổn định màu sắc.
150 C, đ ộ làm mềm nh t th p choớc cao hơn ấp, dễ phép d dàng ễ đúc trong các ph n nh h nầy ỏ hơn ơn nh ư microarrays.
Nhược điểm của ống trầy khi tiếp xúc với tia cực tím là màu sắc bị biến đổi, kéo dài và độ bền giảm, dẫn đến việc làm mềm và dễ thấm nước hơn Điều này khiến cho ống trầy có giá thành cao hơn so với các loại ống khác Các thuộc tính quang học của vật liệu này cũng bị ảnh hưởng, làm giảm hiệu suất sử dụng.
Giá thành cao b) Sợi nối
Hình 25 Sợi nối c) Chất bán dẫn P-N
Khi đã có được hai chất bán dẫn là P và N Nếu ghép hai chất bán dẫn theo một tiếp giáp P-
Diode được hình thành từ tiếp giáp P-N, nơi có sự tương tác giữa các điện tử dư thừa trong bán dẫn N và các lỗ trống trong bán dẫn P Khi các điện tử này khuyếch tán sang vùng P, chúng lấp đầy các lỗ trống, tạo ra một lớp ion trung hòa điện Lớp ion này hình thành miền cách điện giữa hai loại bán dẫn, đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của diode.
Nguyên lí
Khi tiếp xúc giữa hai loại bán dẫn N và P, điện tích âm sẽ di chuyển từ vùng N sang vùng P và ngược lại Sự chuyển động này tạo ra một vùng tích điện, ảnh hưởng đến tính chất điện của chất bán dẫn Quá trình này là cơ sở cho hoạt động của các linh kiện điện tử như diode và transistor.
T i b m t ti p xúc chúng sẽ k t thúc sẽ k t h p v i nhau và t o nên ánh sáng.ại ền ết ết ết ợc ớc cao hơn ại
Sơ đồ và nguyên lý hoạt động mạch điện 3.1 Các ký hiệu trên xe Mazda 6.29
Sơ đồ hệ thống đèn pha/cos
Hình 27Sơ đồ mạch đèn đầu
Nguyên lí hoạt động của mạch đèn pha cốt
(+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì nguy hiểm ( 25A) → chân 1A, 1B của hệ thống
Nguyên lí hoạt động của mạch đèn pha cốt
(+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì nguy hiểm ( 25A) → chân 1A, 1B của hệ thống
Nguyên lí hoạt động của mạch đèn pha cốt
(+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì nguy hiểm ( 25A) → chân 1A, 1B của hệ thống
Nguyên lí hoạt động của mạch đèn pha cốt
(+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chì nguy hiểm ( 25A) → chân 1A, 1B của hệ thống
FBCM nhận được tín hiệu điều khiển
Chân I của công tắc điều khiển → 4L → 1X → 2W của FBCM ( Hộp điều khiển).
Nguyên lí hoạt động của mạch đèn pha cốt:
(+) Nguồn → cầu chỉ tổng (200A) → cầu chỉ nguy hiểm (25A) →chân 1A, 1B của hệ thống điều khiển FBCM.
Khi người lái chuyển công tắc sang chế độ HEAD (HIGH), đèn pha sẽ hoạt động ở chế độ chiếu xa Tín hiệu điều khiển được gửi đến hộp điều khiển START STOP UNIT và FBCM cũng nhận được tín hiệu này.
Chân I của công tắc điều khiển → 4L → 1X →, 2W của FBCM (Hộp điều khiển).
Ta có dòng điện như sau:
(+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) — cuộn rơ le đèn pha mức cao – chân 2X của FBCM. Lúc của rơ le đóng , mạch xuất hiện dòng điện.
Khi người lái bật công tắc chọn chế độ đèn, nguồn sẽ cung cấp điện cho cầu chỉ tổng (200A) và cầu chì (20A), đồng thời kích hoạt tiếp điểm C, D của rơ le đèn pha Kết quả là đèn pha sẽ phát sáng với mức độ cao, đảm bảo an toàn trong quá trình điều khiển phương tiện.
HEAD (LOW) Lúc này các đèn pha chiếu gần được chọn Ta có dòng điện như sau:
(+) Nguồn → cầu chỉ tổng (200A) → cuộn rơ le đèn pha mức thấp → chân 1M của FBCM. Lúc nảy tiếp diễm D và C của rơ le đóng, mạch xuất hiện dòng điện.
(+) Nguồn → cẩu chỉ tổng (200A) → tiếp diễm của rơ le đóng mạch lúc này dòng điện chia thành 2 nhánh:
- Nhánh 1: chân C của rơ le → cầu chỉ (15A) → đèn pha phải mức thấp → G02 → mass.
- Nhánh 2: chân C của rơ le → cầu chỉ (15A) → đèn pha trái mức thấp → G02 → mass Lúc này đèn pha chiếu gần sẽ phát sáng.
Khi người lái chuyển công tắc đến vị trí FLASH, hộp điều khiển START STOP UNIT sẽ nhận tín hiệu, đồng thời FBCM cũng nhận được tín hiệu điều khiển tương ứng.
- Chân C của công tắc điều khiểnŢ → 4D → 1X → 2W của FBCM (hộp điều khiển.
- Lúc này xuất hiện dòng điện:
(+) Nguồn → cầu chỉ tổng (200A) → cuộn rơ le đèn pha mức cao → chân 2X của FBCM ( hộp điều khiển ) Tiếp điểm C, D đóng mạch xuất hiện dòng điện.
(+) Nguồn → cầu chi tổng (200A) → cầu chì (20A) → tiếp điểm C, D rơ le đèn pha → Đèn pha mức cao → G04/G02 → mass.
Sơ đồ hệ thống đèn soi biển số/ đèn dừng/ đèn kích thước
Hình 28 Sơ đồ mạch đèn biển số / đèn đỗ xe / đèn hậu
Nguyên lí hoạt động mạch đèn soi biển số.
- Khi bật khóa điện ON FBCM (Hộp điều khiển) sẽ xuất hiện dòng điện:
(+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) — cầu chì nguy hiểm (25A) → chân 1A/1B của FBCM
→ chân II → WGN → đèn soi biển số → G22 → mass.
* Nguyên lí hoạt động mạch đèn sau.
- Khi bật khóa điện ON FBCM được điều khiển có điện làm cho đèn phía sau sáng Ta có dòng diện như sau:
(+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → cầu chỉ nguy hiểm (25A) → chân 1A/1B của FBCM
→ chân II → đèn sau trái / phải → G22 → mass.
- Lúc này đèn phía sau sáng.
* Nguyên lí hoạt động đèn báo dừng:
- Khi người lái muốn xe dừng thì FBCM sẽ điều khiển mạch đèn dừng làm cho đèn báo dừng sáng Ta có dòng điện như sau:
(+) Nguồn → cầu chỉ tổng (200A) → cầu chỉ nguy hiểm (25A) → chân 1A/1B của FBCM
→ chân IJ → đèn báo dừng trái/ phải → G04/G02 → mass.
Sơ đồ hệ thống đèn sương mù
Hình 29 Sơ đồ mạch đèn sương mù
* Điều khiển đèn sương mù phía trước sáng
- Công tắc ở vị trí F.FOG → chân 4G của START STOP UNIT( khối điều khiển) nhận được tín hiệu Đồng thời FBCM sẽ điều khiển dòng điện như sau :
(+) Nguồn → cầu chì tổng (200A) → rơ le và khối cầu chì → cầu chì sương mù ( FOG 15A)
Cuộn dây rơ le đèn sương mù phía trước được kết nối với chân A và E, trong khi cuộn dây xanh lục sọc da cam nối với chân 2AB của hộp điều khiển FBCM Khi đó, tiếp điểm CD sẽ đóng lại, cho phép dòng điện đi qua.
(+) Nguồn → cầu chi tổng (200A) → rơ le và khối cầu chì → cầu chì sương mù ( FOG 15A)
Cuộn dây rơ le đèn sương mù phía trước (chân D, C) kết nối với cuộn dây đỏ sọc vàng và bóng đèn sương mù Khi cuộn dây đen được nối với nguồn mát, bóng đèn sương mù phía trước sẽ phát sáng.
* Điều khiển đèn sương mù phía sau sáng:
- Công tắc ở vị trí R.FOG
Nguồn điện được kết nối với cầu chỉ tổng 200A, sau đó dẫn đến cầu chỉ STOP 10A Từ đây, tín hiệu đi qua cuộn dây xanh lục sọc trắng chân 2K và 4Q, tiếp theo là cuộn dây xanh lam Cuối cùng, tín hiệu được truyền tới đèn sương mù phía sau và mass, làm cho đèn sương mù sáng lên.
Sơ đồ hệ thống đèn xi nhan và báo nguy
Hình 30 Sơ đồ mạch xi nhan và báo nguy
- Nguyên lí hoạt động của mạch đèn xin nhan trái.
Khi người lái bật công tắc xin nhan sang vị trí trái (LH), thiết bị START STOP UNIT sẽ nhận tín hiệu Ngay lập tức, hộp điều khiển FBCM cũng nhận được tín hiệu điều khiển xin nhan trái, dẫn đến việc dòng điện điều khiển bóng đèn bên trái bắt đầu nhấp nháy.
(+) Nguồn → cầu chì tổng(200A) → rơ le và cầu chì → cuộn dây màu hồng → các chân 1A/ 1B/3K/3L của bộ FBCM Tại đây chia làm 3 nhánh:
Nhánh 1: Chân 2B của FBCM → cuộn dây đỏ sọc đen “ đèn xin nhan trái trước sáng dây nâu vàng → G04 → mass.
Nhánh 2: Chân 2D của FBCM → cuộn dãy xanh lam sọc đen → đèn xin nhan trái sau sáng
Nhánh 3: Chân 2F của FBCM → cuộn dây xanh lục sọc đỏ → đèn xin nhan gương trải → cuộn dây đen → G13 → mass.
- Nguyên lí hoạt động của mạch đèn xin nhan phải.
Khi người lái bật công tắc xin nhan bên phải (RH), thiết bị START STOP UNIT sẽ nhận tín hiệu Đồng thời, hộp điều khiển FBCM cũng nhận được tín hiệu điều khiển xin nhan phải, dẫn đến việc bóng đèn bên phải bắt đầu nhấp nháy.
(+) Nguồn → cầu chỉ tổng(200A) → rơ le và cầu chỉ → cuộn dây màu hồng → các chân 1A/ 1B/3K/3L của bộ FBCM Tại đây chia làm 3 nhánh :
Nhánh 1: Chân 1G của FBCM → đèn xin nhan phải trước sáng → cuộn dây đen sọc đỏ → G02
Nhánh 2: Chân 1E của FBCM — đèn xin nhan phải sau sáng → cuộn dây đen sọc vàng → G22 → mass.
Nhánh 3: Chân 1F của FBCM → cuộn dây xanh lục sọc cam → đèn xin nhan gương phải → cuộn dây đen → G15 → mass.
* Nguyên lí hoạt động đèn báo nguy:
Khi lái xe cần cảnh báo các phương tiện khác về việc xe mình sắp dừng khẩn cấp, họ sẽ bật công tắc báo nguy Lúc này, tất cả các đèn xin nhan trên xe sẽ sáng lên để thông báo.
Khi công tắc được đóng, tiếp điểm C/D của công tắc kết nối mát cho hộp điều khiển START STOP UNIT Ngay lập tức, hộp điều khiển FBCM nhận tín hiệu và dòng điện xuất hiện.
(+) Nguồn →cầu chỉ tổng (200A) → rơ le và cầu chỉ → các chân 1A/IB/3K 3L của bộ FBCM và điều khiển làm cho tất cả các đèn xin nhan đều sáng.
Hệ thống đèn tín hiệu lùi
Hình 31 Sơ đồ mạch đèn lùi
Sơ đồ, cấu tạo của mạch
Cấu tạo: Ắc quy, rơ le và cầu chỉ (10A), đèn báo lùi, công tắc đèn lùi.
Công tắc đèn lùi đóng → cuộn dây màu đen → G07/G06 → mass.
Hộp điều khiển( PCM) có tín hiệu điều khiển Đồng thời có tín hiệu điều khiển hộp RPCM để cung cấp (+) nguồn cho bóng đèn lùi sáng.
Ta có dòng điện như sau:
IG1 RELAY → cầu chỉ (10A) → chân 2L của RBCM → 4S → bóng đèn lùi → cuộn dây đen sọc vàng → G22 → mass Đèn báo lùi hoạt động.
Hệ thống đèn tín hiệu phanh
Hình 32 Sơ đồ mạch đèn phanh
Sơ đồ, cấu tạo của mạch:
Cấu tạo: Ác quy, cầu chì tổng 200A, cầu chỉ 10A, khối điều khiển (RPCM).
Khi người lái xe đạp phanh công tắc chân phanh ở dưới bàn đạp phanh đóng lại, trong mạch xuất hiện dòng điện:
(+) Nguồn →cầu chỉ tổng (200A) → cầu chỉ (10A) → Công tắc đèn phanh chia làm 2 nhánh:
Nhánh 1: → chân 2J của RBCM( hộp điều khiển).
Nhánh 2: → chân IC của hộp điều khiển START STOP UNIT.
Hộp điều khiển nhận tín hiệu điều khiển điện phanh, dẫn đến sự xuất hiện của dòng điện Dòng điện này đi qua nguồn (+), cầu chỉ tổng 200A, cầu chỉ 10A và cuối cùng đến chân E/A của cuộn rơ le đèn phanh.
Khi chân 2H của RBCM hoạt động, tiếp điểm C/D của rơ le sẽ đóng mạch, tạo ra dòng điện đi qua nguồn, cầu chỉ tổng 200A, cầu chỉ 10A, và tiếp điểm rơ le đèn phanh Dòng điện này làm sáng đèn phanh trái, đèn phanh phải và đèn phanh công suất cao, giúp xe phía sau nhận biết rằng xe đang giảm tốc độ, từ đó giữ khoảng cách an toàn.
IV Các hư hỏng sửa chữa
Hệ thống đèn pha cốt
Đèn pha ô tô thường gặp hiện tượng nhấp nháy trong quá trình hoạt động, nguyên nhân chủ yếu là do tiếp xúc lỏng lẻo giữa đui và cổ công tắc Tình trạng này có thể xảy ra do chập mạch ở cả đèn pha và đèn cốt, đặc biệt là ở các điểm nối dây đến ắc quy.
Để khắc phục tình trạng ánh sáng đèn mờ do kính khuyếch tán bị bám bẩn hoặc bóng đèn không được vệ sinh, mọi người nên thường xuyên làm sạch các thiết bị chiếu sáng.
Đèn không sáng thường do điện áp máy phát quá cao hoặc hoạt động kéo dài Nếu đèn bị chập, nguyên nhân có thể là công tắc bị đứt hoặc tuột, chập mạch cọc máy phát, hoặc bộ điều chỉnh điện áp ắc quy hư hỏng hoặc hết điện.
- Một bên đèn không sáng: Nếu một bên đèn trái ( phải ) mà không sáng thì khả năng cao là đã bị đứt dây ở một bên nối với đèn pha.
Kiểm tra bóng đèn pha
4.2 Hệ thống đèn phía hậu, soi biển số, đèn dừng xe.
Khi phân tích hư hỏng đèn phía sau, nguyên nhân có thể do công tắc bị hỏng hoặc cầu chì bị cháy, dẫn đến tình trạng đèn vẫn sáng khi không đạp phanh Để khắc phục, cần thay mới công tắc và cầu chì, vì công tắc có giá rẻ và cầu chì cháy không thể sửa chữa.
Đèn soi biển số có thể gặp phải tình trạng nhấp nháy do kết nối hoặc dây điện bị lỏng, vì vậy cần kiểm tra và thay mới dây điện nếu cần thiết Ngoài ra, đèn cũng có thể bị mờ do nước đọng lại, ảnh hưởng đến chất lượng chiếu sáng, cần được vệ sinh và bảo trì thường xuyên để đảm bảo hiệu suất hoạt động tốt nhất.
Thay đèn soi bị hỏng
- Tháo tấm kim loại, tháo các đèn nhỏ bị cháy.
- Thay đèn cùng công suất với đèn cũ.
- Lắp tấm kim loại, vặn ốc
Thay hệ thống dây điện bị hỏng.
- Tìm đoạn dây bị chập bằng cách tham khảo sách hd sửa chữa và sơ đồ đấu dây.
- Cắt đoạn bị chập thay thế bằng dây có độ dài giống nhau.
- Cần dựng ẳ đầu dõy xoắn lại với nhau và hàn bằng mỏ hàn,quấn lại bằng băng dính điện.
- Kiểm tra điện áp của dây đã phù hợp với nguồn điện hay chưa
4.3 Hệ thống đèn sương mù.
- Đèn không sáng khi bật công tắc.
- Đèn không sáng khi mỗi bên bật công tắc.
- Đèn sáng khi đã tắt công tắc.
Trong điều kiện bình thường, đèn báo phanh ô tô chỉ sáng khi người lái giảm tốc độ hoặc dừng xe Nếu đèn vẫn sáng khi không đạp phanh, điều này cho thấy hệ thống đèn có vấn đề Một số nguyên nhân phổ biến dẫn đến hư hỏng đèn phanh bao gồm cháy bóng đèn, hỏng công tắc hoặc cầu chì, và chưa kéo hết phanh tay.
- Bóng đèn phanh bị hỏng:
Để bắt đầu quá trình sửa chữa, chủ xe cần tháo các ốc vít bằng thiết bị chuyên dụng Quan trọng là người dùng nên sắp xếp các chi tiết một cách gọn gàng tại một vị trí nhất định nhằm tránh bị thất lạc trong suốt quá trình sửa chữa.
Bước 2:Chủ xe tiến hành mở nắp bộ phận đặt đèn báo phanh.
Chủ xe cần xác định vị trí đèn phanh và tháo bộ phận này ra khỏi ổ cắm bằng cách xoay và kéo để nhanh chóng lấy đèn ra ngoài, đồng thời tránh làm ảnh hưởng đến các bộ phận xung quanh.
Sau khi tháo bóng đèn, chủ xe cần kiểm tra tình trạng của vị trí nối điện để xác định có bị hư hỏng hay không.
Chủ xe cần lắp bóng đèn mới và gắn lại bộ phận đèn phanh về vị trí ban đầu Sau khi đóng nắp, hãy siết chặt ốc vít để đảm bảo sự chắc chắn khi vận hành.
Bước 6: Chủ xe tiến hành kiểm tra hệ thống đèn báo phanh ô tô sau khi đã thay thế để đảm bảo khả năng hoạt động.
- Thay thế công tắc đèn phanh mới.
Bước 1: Tháo giắc cắm trên công tắc
Trước khi tháo công tắc đèn phanh cũ, người dùng cần rút giắc cắm Nếu giắc cắm bị hỏng, chủ xe nên thay thế sớm để đảm bảo hiệu suất hoạt động của bộ phận.
Bước 2: Tháo công tắc đèn phanh cũ
Công tắc phanh được gắn chắc chắn bằng 1 hoặc 2 bulông nhỏ, vì vậy chủ xe cần nới lỏng các bulông này để tháo công tắc bàn đạp và tiến hành các bước tiếp theo.
Bước 3: Người dùng tiến hành lắp công tắc đèn phanh mới
Bước 4: Gắn lại giắc cắm vào công tắc
Chủ xe cần kết nối lại giắc cắm và công tắc, sau đó lắp lại cọc bình Cuối cùng, để hoàn tất quá trình thay thế công tắc bàn đạp, chủ xe nên kiểm tra hoạt động của đèn báo phanh.
- Thay thế cầu chì bị cháy.
Bước 1: Xác định vị trí đặt hộp cầu chì
Hầu hết các mẫu xe ô tô hiện nay đều được trang bị ít nhất 2 hộp cầu chì, với một hộp nằm ở khoang động cơ và một hộp khác trong cabin, phía dưới taplo Nhờ vào vị trí này, chủ xe có thể dễ dàng kiểm tra cầu chì khi cần thiết.
Để xác định vị trí cầu chì đèn phanh, người dùng nên tham khảo sơ đồ trên nắp hộp cầu chì Khi cầu chì bị cháy, đèn phanh có thể không sáng hoặc luôn sáng liên tục.
Bước 3: Tháo cầu chì và kiểm tra
Chủ xe có thể sử dụng kìm chuyên dụng để tháo cầu chì Nếu phát hiện thanh kim loại bị chảy hoặc đứt, cần tiến hành thay thế ngay lập tức.
Bước 4: Thay thế cầu chì mới với cường độ dòng điện tương đương cầu chì cũ, thường từ 5-50A, có thể được kiểm tra trên vỏ hộp Sau khi thay cầu chì xong, hãy lắp lại cọc bình ắc quy và khởi động phương tiện để kiểm tra tình trạng đèn phanh.
Tình trạng hư hỏng đèn phanh ô tô có thể gây ra nguy hiểm cho người lái và các phương tiện khác trên đường Việc xác định nguyên nhân và cách khắc phục khi đèn phanh gặp sự cố là rất quan trọng, giúp chủ xe đảm bảo an toàn và xử lý kịp thời các vấn đề liên quan.