Nghiên cứu chuyển đổi ô tô truyền thống thành ô tô điện kết hợp sử dụng năng lượng mặt trời

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ ho D CẤP ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG NGHIÊN CỨU CHUYỂN ĐỔI Ô TÔ TRUYỀN THỐNG cD THÀNH Ô TÔ ĐIỆN KẾT HỢP SỬ DỤNG NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI an aN Mã số: B2019-DN02-60 g Chủ nhiệm đề tài: PGS.TS PHẠM QUỐC THÁI ĐÀ NẴNG, 02/2022 g an aN cD ho D NHỮNG THÀNH VIÊN THAM GIA NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI TT Họ tên Phạm Quốc Thái Khoa Cơ khí Giao thơng, Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Lĩnh vực chuyên môn: điện ô tơ, Cơ khí động lực D Văn Cơng Tài Nguyễn Ngọc Phương g an aN Hồ Trần Ngọc Anh Khoa Cơ khí, Trường Đại Sư phạm kỹ thuật, Đại học Đà Nẵng; Học viên cao học chuyên ngành Kỹ thuật Cơ khí động lực, Khoa Cơ khí Giao thông, Trường Đại Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Lĩnh vực chun mơn: Cơ khí động lực điện – điện tử ô tô Học viên cao học chuyên ngành Kỹ thuật Cơ khí động lực, Khoa Cơ khí Giao thơng, Trường Đại Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Lĩnh vực chun mơn: Cơ khí động lực cD ho Đơn vị công tác lĩnh vực chuyên môn Khoa Cơ khí Giao thơng, Trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng Lĩnh vực chuyên môn: điện, điện tử điều khiển động – ô tô, ô tô điện, ô tô Hybrid, ô tô thông minh MỤC LỤC MỞ ĐẦU I LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI II MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU III ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU IV PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU V CẤU TRÚC ĐỀ TÀI D KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN ho 1.1 XU HƯỚNG SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU SẠCH CHO PHƯƠNG TIỆN GIAO THÔNG cD aN 1.1.1 Hoàn thiện động diesel 1.1.2 Hoàn thiện động xăng 1.1.3 Ô tô sử dụng lượng thay .2 1.2 TỔNG QUAN VỀ Ô TÔ ĐIỆN an g 1.2.1 Giới thiệu chung .2 1.2.2 Nhu cầu sử dụng ô tô điện đời sống 1.2.3 Cấu hình tơ điện CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 GIỚI THIỆU CHUNG 2.2 CƠ SỞ VỀ ĐỘNG CƠ ĐIỆN 2.2.1 Động điện chiều 2.2.2 Động điện chiều không chổi than (BLDC) 2.2.3 Động không đồng .4 2.3 HỆ THỐNG TÍCH TRỮ ĐIỆN NĂNG 2.3.1 Pin Lithium 2.3.2 Pin lượng mặt trời .4 CHƯƠNG : TÍNH TỐN THIẾT KẾ 3.1 PHÂN TÍCH PHƯƠNG ÁN CHUYỂN ĐỔI XE ĐIỆN 3.2 TÍNH CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ BỘ ĐIỀU KHIỂN 3.2.1 Tính chọn động điện 3.2.2 Chọn điều khiển động điện 3.3 TÍNH TỐN HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG D 3.3.2 Tính chọn nguồn lượng mặt trời 3.3.3 Thiết kế điều khiển sạc từ lượng mặt trời .7 3.4 TÍNH TỐN CÁC THÔNG SỐ ĐỘNG LỰC HỌC cD ho 3.4.1 Xác định tỷ số truyền hệ thống truyền lực 3.4.2 Khả leo dốc ô tô - độ dốc cực đại 3.4.3 Vận tốc cực đại ô tô .8 3.4.4 Đồ thị biến thiên lực kéo theo tốc độ ô tô điện aN CHƯƠNG 4: MƠ HÌNH HĨA VÀ MƠ PHỎNG HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG TRÊN Ô TÔ ĐIỆN an 4.1 CÔNG CỤ MÔ PHỎNG MATLAB/SIMULINK g 4.1.1 Giới thiệu Matlab .9 4.1.2 Giới thiệu Matlab-simulink 4.2 MƠ HÌNH HĨA VÀ MƠ PHỎNG HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN 4.2.1 Cơ sở xây dựng mơ hình 4.2.2 Xây dựng mơ hình hình hệ thống truyền động điện cho tô điện công cụ Matlab/simulink 10 4.2.3 Điều kiện mô 11 4.2.4 Kết bàn luận 12 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN 15 ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Trường Đại học Bách khoa THÔNG TIN KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU Thông tin chung: - Tên đề tài: Nghiên cứu chuyển đổi ô tô truyền thống thành ô tô điện kết hợp sử dụng g an aN cD ho D - Mã số: B2019-DN02-60 - Chủ nhiệm: Phạm Quốc Thái - Tổ chức chủ trì: Trường đại học Bách khoa - Thời gian thực hiện: tháng năm 2019 đến tháng năm 2021 Mục tiêu: Nghiên cứu chuyển đổi ô tô điện ô tô truyền thống thành ô tô điện kết hợp sử dụng lượng mặt trời nhằm góp phần tiết kiệm nhiên liệu hóa thạch, giảm phát thải chất khí gây nhiễm mơi trường đa dạng hóa nguồn lượng sử dụng phương tiện giao thông Tính sáng tạo: Giải pháp chuyển đổi tô truyền thống thành ô tô điện kết hợp với nguồn lượng mặt trời nhằm giảm thải ô nhiễm mơi trường đa dạng hóa lượng sử dụng cho tơ Ngồi ra, tận dụng thêm nguồn lượng mặt trời để cung cấp cho thiết bị điện ô tô Đây giải pháp sáng tạo Kết nghiên cứu: Đề tài nghiên cứu chuyển đổi thành công ô tô tải nhẹ Towner 800 sử dụng động xăng thành ô tô điện kết hợp với sử dụng nguồn lượng mặt trời Ơ tơ sau chuyển đổi sử dụng động điện không đồng pha điều khiển biến tần nghịch lưu cung cấp nguồn điện từ Pin lithium-ion Ơ tơ sau chuyển đổi sử dụng để thu gom rác phạm vi khu vực nhỏ nhằm phục vụ dự án tái tạo rác thải khép kín Nghiên cứu góp phần làm sở để thiết kế, chuyển đổi ô tô truyền thống thành ô tô điện Việt Nam g an aN cD ho D Sản phẩm: 5.1 Sản phẩm khoa học: + Bài báo danh mục Scopus: 02 báo khoa học đăng tạp chí; 01 báo đăng kỷ yếu Hội nghị: Pham Quoc Thai, Chihiro Nakagawa, Atsuhiko Shintani, and Tomohiro Ito, “Investigation of the Advanced Rider-Assistance System of a Personal Electric Vehicle Using Personal Space”, International Journal of Mechanical Engineering and Robotics Research (Scopus), vol 11, no 2, pp 92-98, 2022 P.Q Thai, V.C Tai, and L.M.Tien, “Design and Implementation of an Electric Wheelchair Operating in Different Terrains” International Journal of Mechanical Engineering and Robotics Research (Scopus), vol 9, no 6, pp.797-802, 2020 P.Q Thai, H.D.Tri, and N.T.H.Van, “Optimization of the gear ratios for a vehicle manual transmission”, Proceedings of 2020 Applying New Technology in Green Buildings, IEEE Xplore (Scopus), pp 92-98, 2021 + 02 báo khoa học đăng tạp chí nước danh mục tính điểm HĐCDGSNN Phạm Quốc Thái, Huỳnh Đức Trí, “Mơ hình hóa mơ hệ thống truyền động tơ điện”, Tạp chí khoa học công nghệ, Đại học Đà Nẵng, số 19 (4.1), trang 47–51, 2021 Phạm Quốc Thái, Văn Công Tài, “Thiết kế xe điện tự hành vận chuyển linh kiện nhà máy lắp ráp tơ”, Tạp chí khoa học công nghệ, Đại học Đà Nẵng, Số 11(17), trang 28–32, 2019 5.2 Sản phẩm đào tạo: hướng dẫn thành công 01 luận văn thạc sỹ 5.3 Sản phẩm ứng dụng: 01 Bản thiết kế hệ thống điều khiển ô tô điện chuyển đổi g an aN cD ho D THE UNIVERSITY OF DANANG UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION ON RESEARCH RESULTS g an aN cD ho D General information: Project title: A study of converting a conventional vehicle into an electric vehicle combined with using solar energy Code number: B2019-DN02-60 Coordinator: PHAM Quoc Thai Implementing institution: University of Science and Technology, the University of Danang Duration: from 8/2019 to 8/2021 Objective(s): The aim of this project is to contribute to saving fossil fuels, reducing gas emissions, and diversifying energy sources for means of transport Creativeness and innovativeness: The solution to convert a conventional vehicle into an electric vehicle combining using solar energy to reduce environmental pollution and diversify energy resources for vehicles, and utilizing more solar energy to supply electrical equipment in cars is a creative and innovative solution Research results: The project has successfully converted the Towner 800 light truck using gasoline engines into an electric vehicle combined with using solar energy The electric vehicle uses a 3-phase asynchronous electric motor controlled by an inverter and powered by a lithium-ion battery This study contributes to the design and conversion of traditional cars into electric cars in Vietnam g an aN cD ho D Products: 5.1 Scientific products: + Scopus indexed papers: 02 Journal papers, 01 proceedings conference paper Pham Quoc Thai, Chihiro Nakagawa, Atsuhiko Shintani, and Tomohiro Ito, “Investigation of the Advanced RiderAssistance System of a Personal Electric Vehicle Using Personal Space”, International Journal of Mechanical Engineering and Robotics Research (Scopus), vol 11, no 2, pp 92-98, 2022 P.Q Thai, V.C Tai, and L.M.Tien, “Design and Implementation of an Electric Wheelchair Operating in Different Terrains” International Journal of Mechanical Engineering and Robotics Research (Scopus), vol 9, no 6, pp.797-802, 2020 P.Q Thai, H.D.Tri, and N.T.H.Van, “Optimization of the gear ratios for a vehicle manual transmission”, Proceedings of 2020 Applying New Technology in Green Buildings, IEEE Xplore (Scopus), pp 92-98, 2021 + National journal papers: 02 Phạm Quốc Thái, Huỳnh Đức Trí, “Mơ hình hóa mơ hệ thống truyền động ô tô điện”, Tạp chí khoa học công nghệ, Đại học Đà Nẵng, số 19 (4.1), trang 47–51, 2021 Phạm Quốc Thái, Văn Công Tài, “Thiết kế xe điện tự hành vận chuyển linh kiện nhà máy lắp ráp tơ”, Tạp chí khoa học cơng nghệ, Đại học Đà Nẵng, Số 11(17), trang 28–32, 2019 5.2 Training products: a master’s student 5.3 Application products: the design of electric vehicle control system MỞ ĐẦU I LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI cD ho D Ô tô điện phương tiện giao thông đường bộ, gắn liền với xu hướng phát triển bền vững, thân thiện với môi trường quan tâm phát triển nhiều quốc gia giới khu vực Tại Việt Nam, công nghiệp ô tô nằm giai đoạn đầu phát triển hâm nóng có mặt số nhân tố như: Thaco Vinfast Định hướng cơng nghiệp tơ nói riêng phương tiện giới đường nói chung theo hướng phát triển bền vững ô tô điện chủ đề quan tâm hàng đầu Bên cạnh đó, Việt Nam quốc gia vùng nhiệt đới có tiềm lớn nguồn lượng mặt trời Do đó, việc nghiên cứu khai thác sử dụng nguồn lượng mặt trời ô tơ cần thiết hữu ích II MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU an aN Nghiên cứu chuyển đổi ô tô điện ô tô truyền thống thành ô tô điện kết hợp sử dụng lượng mặt trời nhằm góp phần tiết kiệm nhiên liệu hóa thạch, giảm phát thải chất khí gây nhiễm mơi trường đa dạng hóa nguồn lượng sử dụng phương tiện giao thông g III ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU - Đối tượng nghiên cứu đề tài: ô tô điện - Phạm vi nghiên cứu đề tài: + Mơ hình hóa, mơ tơ điện; + Tính tốn hệ thống lượng; IV PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU - Cách tiếp cận: Tìm kiếm tài liệu, thu thập thơng tin, nghiên cứu xe điện, từ thiết kế chế tạo xe điện cá nhân hệ thống hỗ trợ lái, thử nghiệm, tích số liệu, viết báo cáo, trình bày báo cáo - Phương pháp nghiên cứu: nghiên cứu lý thuyết kết hợp với mô V CẤU TRÚC ĐỀ TÀI Cấu trúc báo cáo “Nghiên cứu chuyển đổi ô tô truyền thống thành ô tô điện kết hợp sử dụng lượng mặt trời” gồm phần mở đầu, kết luận bốn chương: ho D Phần mở đầu Chương tổng quan Chương sở lý thuyết Chương tính tốn thiết kế Chương mơ hình hóa mơ hệ thống truyền động ô tô Kết luận hướng phát triển Chương 1: TỔNG QUAN cD 1.1 Xu hướng sử dụng nhiên liệu cho phương tiện giao thơng 1.1.1 Hồn thiện động diesel g an aN Ơ tơ khơng gây nhiễm (zero emission) xu nhà nghiên cứu chế tạo tơ ngày Có nhiều giải pháp đưa ra, có nhóm hồn thiện trình cháy động Diesel, động xăng, sử dụng loại nhiên liệu thay LPG, khí thiên nhiên, methanol, biodiesel động sử dụng lượngđiện, pin nhiên liệu, lượng mặt trời, ô tơ lai (hybrid) 1.1.2 Hồn thiện động xăng 1.1.3 Ơ tơ sử dụng lượng thay 1.2 Tổng quan ô tô điện 1.2.1 Giới thiệu chung 1.2.2 Nhu cầu sử dụng ô tô điện đời sống Xe điện loại phương tiện giao thông có từ lâu kỷ trước sử dụng rộng rãi toàn giới nhiều loại phương tiện Đặt biệt ngày nay, xe điện khơng cịn đơn xe điện cơng cộng tàu điện kỷ trước Ngày xe điện ứng dụng nhiều loại phương tiện, phương tiện dùng động điện để làm xe chuyển động g an aN cD ho D 1.2.3 Cấu hình tơ điện Cấu hình ô tô điện minh họa hình 1.17, bao gồm ba hệ thống chủ yếu: hệ động lực điện, hệ thống lượng, hệ thống phụ trợ [1], [3] - Hệ động lực điện bao gồm: hệ thống điều khiển xe, chuyển đổi điện, động điện, truyền động khí, bánh chủ động - Hệ thống lượng bao gồm nguồn lượng phận quản lý lượng, phận tiếp lượng điện - Hệ thống phụ trợ bao gồm trợ lực lái, điều hòa, nguồn cung cấp lượng phụ trợ Hình 1.17 Cấu hình tơ điện Chương 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Giới thiệu chung Bộ phận quan trọng tơ điện động điện nguồn cung cấp lượng (ắc quy) Do đó, chương đề cập đến sở động điện hệ thống tích trữ lượng tơ điện [3] Hình 2.1 mô tả sở đồ động lực ô tô điện aN cD ho D Hình 2.1 Sơ đồ động lực ô tô điện g 2.2.1 Động điện chiều an 2.2 Cơ sở động điện 2.2.2 Động điện chiều không chổi than (BLDC) 2.2.3 Động không đồng 2.3 Hệ thống tích trữ điện 2.3.1 Pin Lithium 2.3.2 Pin lượng mặt trời Chương : TÍNH TỐN THIẾT KẾ 3.1 Phân tích phương án chuyển đổi xe điện Với tiêu chí chọn xe có tải trọng thấp, có hình dạng khí động học tốt để giảm thiểu sức cản gió có thiết kế thùng sẵn để phục vụ cho mục đích chở rác hẻm nhỏ thành phố, nhóm nghiên cứu chọn xe tải nhẹ Thaco Towner 800A làm xe sở để chuyển đổi thành xe điện [12] cD ho D an aN Hình 3.2 Hình chiếu đứng tơ chuyển đổi Bảng điều khiển; Bánh xe trước; Cản trước; 17 Thùng xe; 18 Bánh sau 3.2 Tính chọn động điện điều khiển g 3.2.1 Tính chọn động điện Cơng suất cần thiết động điện tạo lực kéo F M dùng để thắng lực cản lăn mặt đường Ff , lực cản lên dốc Fi, lực cản gió FW lực qn tính tăng tốc F j [12] Phương trình cân cơng suất tổng qt [5]: (3.1) Ne  Nt  N f  N w  Ni  N j Chọn trường hợp xe chạy tốc độ tối đa để xác định cân cơng suất cho động điện, ta có phương trình cân cơng suất có dạng sau: N e  Nt  N f  N W  Nv max = ( N  NW ) i f (W.v3max +G.f.vmax ) ηt (3.8) (3.9) cD ho D aN Hình 3.6 Các lực tác dụng lên ô tô lên dốc (2,1.1,21.0,6.16,673 +1850.9,81.0,018.16,67) 0,89 g Nv max = an Chọn: Vmax = 60 Km/h = 16,67 m/s Ta có từ (3.9) Nv max =14054,2 W = 18,847 (Hp) Công suất cần thiết động điện để cân với công cản xe trường hợp là: NM = Nv max/ η (3.10) Trong đó: + η hiệu suất động điện, chọn sơ η = 0,95 Thế vào ta được: NM = 14054,2 = 0,95 14793,8 W = 14,79 (kW) 3.2.2 Chọn điều khiển động điện 3.3 Tính tốn hệ thống lượng 3.3.1 Tính chọn nguồn cung cấp Cơng suất cực đại động điện: P1 = 15000 (W) Vì pin xe dùng cho động điện phụ tải xe dùng điện ăcquy nên lượng điện tiêu thụ là: Wxe = P1 = 15000 (W) ho D Giả sử ngày xe hoạt động 96 km với công suất tối đa ứng với tốc độ tối đa 60 km/h hết bình Vậy thời gian xe hết bình 1,6h Dung lượng ắc quy tính theo [17] sau: P t U (3.11) cD C  I P t  aN Từ số liệu ta có: 15000 C 1,6  60 400 (Ah) an g Để có loại ắc quy phù hợp C = 60 Ah ta chọn pin lithium-ion hãng Dakota lifepo4 36V 63Ah ghép nối tiếp 12 bình với [16] 3.3.2 Tính chọn nguồn lượng mặt trời 3.3.3 Thiết kế điều khiển sạc từ lượng mặt trời Một số hình ảnh thực tế xe sau lắp ráp hoàn chỉnh sau: g an aN cD ho D Hình 3.17 Hình ảnh thực tế lắp ráp xe điện chuyển đổi Hình 3.18 Mặt trước xe sau lắp ráp 3.4 Tính tốn thơng số động lực học 3.4.1 Xác định tỷ số truyền hệ thống truyền lực 3.4.2 Khả leo dốc ô tô - độ dốc cực đại 3.4.3 Vận tốc cực đại ô tô 3.4.4 Đồ thị biến thiên lực kéo theo tốc độ tơ điện Chương 4: MƠ HÌNH HĨA VÀ MÔ PHỎNG HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG TRÊN Ô TÔ ĐIỆN 4.1 Công cụ mô Matlab/Simulink 4.1.1 Giới thiệu Matlab 4.1.2 Giới thiệu Matlab-simulink 4.2 Mơ hình hóa mơ hệ thống truyền động điện 4.2.1 Cơ sở xây dựng mơ hình D ho Giải pháp sử dụng nguồn điện chiều, thông qua nghịch lưu để biến đổi thành dòng xoay chiều cấp cho động không đồng hoạt động [23] Động Bộ nghịch lưu aN cD Nguồn chiều M 3~ an Mơ men tải g Hình 4.8 Sơ đồ ngun lý hệ thống truyền động ô tô điện Để điều chỉnh tốc độ hệ truyền động sử dụng ĐCKĐB, sử dụng phương pháp như: thay đổi điện trở phụ Roto, thay đổi điện áp stato, thay đổi số đôi cực p, thay đổi tần số điện áp Stato [9] Phương pháp điều chỉnh tốc độ cách thay đổi tần số điện áp Stator sử sụng phổ biến, tốc độ ĐCKĐB tỉ lệ với tần số nguồn cung cấp sau: = 2.𝜋.𝑓 𝑝 (rad/s) (4.1) 10 4.2.2 Xây dựng mơ hình hình hệ thống truyền động điện cho ô tô điện công cụ Matlab/simulink Hình 4.14 mơ tả mơ hình hệ thống truyền động điện ô tô điện Matlab/Simulink g an aN cD ho D Hình 4.14 Sơ đồ Simulink mơ hệ truyền động ô tô điện 11 4.2.3 Điều kiện mô D Để đánh giá khả đáp ứng động điện điều khiển, nhóm nghiên cứu chọn điều kiện mơ xe vận hành đường có địa hình thay đổi, hình 4.15 S  50 m v  14 km / h S  100 m S  50 m v  14 km / h v  62 km / h S  100 m o 18.54 v  62 km / h S  100 m v  62 km / h Hình 4.15 Địa hình di chuyển thiết lập g an aN cD ho Từ điều kiện mơ với địa hình di chuyển thiết lập trên, nhóm nghiên cứu xây dựng mơ hình mơ men tải đặt lên động điện Matlab/Simulink, hình Hình 4.16 Sơ đồ Simulink đặc tính đường xe 12 4.2.4 Kết bàn luận Hình 4.19 4.20 mô tả kết mô tốc độ mô ment động điện Kết mô cho thấy, động tăng mạnh nhằm thắng momen quán tính xe ban đầu Ở giai đoạn chuyển tiếp từ đường qua đường dốc, tốc độ momen động có chút dao động sau ổn định để đáp ứng nhu cầu từ xe cD ho D Hình 4.19 Đặc tính momen g an aN Hình 4.20 Đặc tính momen phóng đại 13 Khi khởi động, giá trị mô men động ln có giá trị lớn để thắng mơ men cản qn tính, mơ men tỉ lệ thuận với cường độ dịng điện nên hình 4.21, 4.22 cường độ dòng điện mang giá trị cao tương ứng Điều phù hợp nguyên lý chứng tỏ đáp ứng tốt động điện ho D g an aN cD Hình 4.21 Cường độ dòng điện vào stator khởi động Hình 4.25 Cường độ dịng điện stator 40 giây đầu (xe di chuyển từ đoạn đến đoạn quãng đường) 14 aN cD ho D g an Hình 4.26 Cường độ dịng điện rotor 40 giây đầu (xe di chuyển từ đoạn đến đoạn quãng đường) Hình 4.25 4.26 cho thấy dòng điện tiêu thụ động thay đổi theo địa hình quãng đường di chuyển tương ứng xe Tại thời điểm 5,8 giây, xe bắt đầu lên dốc Do đó, cường độ dịng điện động tăng để đáp ứng thay đổi tải Kết mô thu phù hợp với lý thuyết 15 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN KẾT LUẬN g an aN cD ho D Đề tài nghiên cứu chuyển đổi thành công ô tô truyền thống sử dụng động xăng thành ô tô điện kết hợp với sử dụng nguồn lượng mặt trời tích hợp xe để cung cấp nguồn cho phụ tải xe hoàn thành mục tiêu đặt ra, cụ thể sau: - Tổng hợp đánh giá tiềm xu hướng sử dụng nhiên liệu cho phương tiện giao thông tiềm sử dụng tơ điện - Phân tích phương án chuyển đổi ô tô truyền thống thành ô tô điện - Tính tốn hệ thống động lực, chọn động điện không đồng ba pha thiết kế hệ thống điều khiển tơ chuyển đổi - Tính toán hệ thống lượng xe bao gồm nguồn pin lượng mặt trời - Thiết lập mô hình mơ cơng cụ Matlab/Simulink đánh giá thông số động điều kiện vận hành xe địa hình thay đổi Ơ tô sau chuyển đổi thiết kế chuyển đổi vận hành thử nghiệm đường Tuy nhiên, điều kiện thử nghiệm hạn chế nên xe điện sau thiết kế chưa thử nghiệm đánh giá hiệu chuyển đổi HƯỚNG PHÁT TRIỂN Mặc dù đề tài đạt kết ban đầu, nhiên cần tiếp tục thử nghiệm điều kiện vận hành thực tế để đánh giá hiệu xe điện chuyển đổi Ngoài ra, tiếp tục nghiên cứu hệ thống phanh tai sinh phát triển hệ thống điều khiển thơng minh để tối ưu hóa hệ thống lượng xe ô tô điện ... lượng mặt trời Do đó, việc nghiên cứu khai thác sử dụng nguồn lượng mặt trời ô tô cần thiết hữu ích II MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU an aN Nghiên cứu chuyển đổi ô tô điện ô tô truyền thống thành ô tô điện. .. hiện: tháng năm 2019 đến tháng năm 2021 Mục tiêu: Nghiên cứu chuyển đổi ô tô điện ô tô truyền thống thành ô tô điện kết hợp sử dụng lượng mặt trời nhằm góp phần tiết kiệm nhiên liệu hóa thạch,... nghiên cứu lý thuyết kết hợp với mô V CẤU TRÚC ĐỀ TÀI Cấu trúc báo cáo ? ?Nghiên cứu chuyển đổi ô tô truyền thống thành ô tô điện kết hợp sử dụng lượng mặt trời? ?? gồm phần mở đầu, kết luận bốn chương: