1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.

191 8 0

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Nghiên Cứu Ứng Xử Cơ Học Kết Cấu Mặt Cầu Bê Tông Cốt Thép Dạng Bản Trên Dầm Chịu Tác Dụng Tĩnh Của Tải Trọng Xe
Tác giả Nguyễn Đức Hiếu
Người hướng dẫn PGS.TS. Trần Thế Truyền
Trường học Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải
Chuyên ngành Kỹ Thuật Xây Dựng Công Trình Giao Thông
Thể loại Luận Án Tiến Sĩ
Năm xuất bản 2022
Thành phố Hà Nội
Định dạng
Số trang 191
Dung lượng 15,72 MB

Nội dung

Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN ĐỨC HIẾU NGHİÊN CỨU ỨNG XỬ CƠ HỌC KẾT CẤU MẶT CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP DẠNG BẢN TRÊN DẦM CHỊU TÁC DỤNG TĨNH CỦA TẢİ TRỌNG XE LUẬN ÁN TIẾN SĨ Hà Nội - 2022 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN ĐỨC HIẾU NGHİÊN CỨU ỨNG XỬ CƠ HỌC KẾT CẤU MẶT CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP DẠNG BẢN TRÊN DẦM CHỊU TÁC DỤNG TĨNH CỦA TẢİ TRỌNG XE Ngành : Kỹ thuật xây dựng cơng trình giao thông Chuyên ngành : Xây dựng cầu hầm Mã số 9580205 LUẬN ÁN TIẾN SĨ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS TRẦN THẾ TRUYỀN Hà Nội - 2022 i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận án cơng trình nghiên cứu cá nhân tơi Các kết nêu luận văn trung thực chưa cơng bố cơng trình khác Hà Nội, ngày tháng năm 2022 Tác giả Nguyễn Đức Hiếu LỜI CẢM ƠN Luận án thực hướng dẫn trực tiếp Tôi xin chân thành cảm ơn thầy hướng dẫn dẫn tận tình đóng góp ý kiến quý báu để giúp thực luận án Tôi xin trân trọng cảm ơn GS.TS Trần Đức Nhiệm, TS Ngô Châu Phương đóng góp ý kiến quý báu cho luận án Tôi xin trân trọng cảm ơn Ban Giám Hiệu Trường Đại học Giao Thông Vận tải, Ban Giám đốc Phân hiệu, Phòng Đào tạo Sau đại học, môn Cầu Hầm, môn Sức bền vật liệu, môn Vật liệu xây dựng, Trung tâm khoa học Công nghệ Giao thơng Vận tải, Phịng thí nghiệm Vật liệu xây dựng tạo điều kiện thuận lợi cho q trình học tập nghiên cứu Tơi xin trân trọng cám ơn Viện khoa học công nghệ xây dựng hỗ trợ tơi q trình thực nghiệm Cuối bày tỏ cảm ơn đồng nghiệp, gia đình người thân giúp đỡ tơi q trình học tập, nghiên cứu Hà Nội, ngày tháng năm 2022 Tác giả Nguyễn Đức Hiếu MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC iii DANH MỤC HÌNH ẢNH vii DANH MỤC BẢNG xiii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT, KÝ HIỆU xiv MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ NỨT BẢN MẶT CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP VÀ VẤN ĐỀ XE QUÁ TẢI Ở VIỆT NAM .5 1.1 Kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng dầm 1.2 Tình trạng hư hỏng kết cấu mặt cầu dạng dầm ảnh hưởng tải trọng xe 10 1.2.1 Cầu Nam Đồng Bà Thìn Quốc lộ tỉnh Khánh Hòa .10 1.2.2 Cầu Bà Triên Quốc lộ tỉnh Khánh Hòa 11 1.2.3 Cầu Bà Bếp đường Tỉnh lộ huyện Củ Chi 12 1.2.4 Nhận xét 12 1.3 Nứt kết cấu bê tông cốt thép tải trọng 13 1.3.1 Tổng quan nguyên nhân gây nứt bê tông 13 1.3.2 Nguyên nhân gây nứt kết cấu bê tông cốt thép vượt tải 13 1.3.3 Nguyên nhân gây nứt kết cấu bê tông cốt thép mỏi 16 1.3.4 Tính tốn độ mở rộng vết nứt 17 1.3.5 Độ mở rộng vết nứt cho phép 19 1.4 Xe tải cầu 20 1.4.1 Xe tải thiết kế theo tiêu chuẩn thiết kế Việt Nam 21 1.4.2 Xe hợp pháp đánh giá tải trọng khai thác cầu 24 1.4.3 Tình trạng xe tải Việt Nam 26 1.5 Tình hình nghiên cứu nứt mặt cầu bê tơng cốt thép tải trọng xe giới Việt Nam 30 1.5.1 Tình hình nghiên cứu giới 30 1.5.2 Tình hình nghiên cứu nước 33 1.6 Kết luận Chương 35 CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TỐN BẢN MẶT CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP CHỊU TÁC DỤNG TĨNH CỦA TẢİ TRỌNG XE 36 2.1 Các mơ hình ứng xử bê tông cốt thép 36 2.1.1 Các mơ hình ứng xử vật liệu bê tông 36 2.1.2 Các mơ hình ứng xử cốt thép 40 2.1.3 Mô tương tác bê tông cốt thép 41 2.2 Lý thuyết phá huỷ dòn 44 2.2.1 Lí thuyết phá huỷ dịn bê tơng 44 2.2.2 Mô hình phá huỷ dịn bê tơng điển hình 45 2.3 Lý thuyết phá hủy rạn nứt bê tông, ứng dụng phân tích chế phá hoại kết cấu bê tông cốt thép 47 2.3.1 Ứng xử bê tông bị phá hủy rạn nứt 47 2.3.2 Ứng xử bê tơng theo mơ hình rạn nứt 47 2.4 Áp dụng phương pháp số học phá hủy 58 2.4.1 Phương pháp phần tử hữu hạn (Finite Element Method-FEM) 58 2.4.2 Phương pháp phần tử hữu hạn mở rộng (Extended Finite Method-XFEM)59 2.4.3 Phương pháp phần tử biên (Boundary Element Method-BEM) .60 2.4.4 Phương pháp phần tử hữu hạn kết hợp với phương pháp phần tử biên có hiệu chỉnh (Scale Boundary Finite Element Method-SBFEM) 61 2.4.5 Phương pháp không lưới 62 2.5 Kết luận Chương 63 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM XÁC ĐỊNH MỘT SỐ TÍNH CHẤT CƠ HỌC, ĐẶC TÍNH PHÁ HỦY CỦA BÊ TÔNG VÀ ỨNG XỬ CƠ HỌC CỦA BẢN MẶT CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP 64 3.1 Thí nghiệm xác định tiêu lý vật liệu 64 3.1.1 Công tác bê tông 64 3.1.2 Cường độ chịu nén 65 3.1.3 Cường độ chịu kéo 66 3.1.4 Thí nghiệm xác định đặc trưng nứt vật liệu 67 3.2 Thí nghiệm kết cấu dầm T tác dụng tải trọng tĩnh - Thí nghiệm 73 3.2.1 Gia công cốt thép ván khuôn 74 3.2.2 Đúc mẫu bảo dưỡng 74 3.2.3 Bố trí thí nghiệm 75 3.2.4 Kết thí nghiệm 76 3.3 Thí nghiệm kết cấu dầm T bị hư hỏng nặng sửa chữa dán vải sợi FRP tác dụng tải trọng tĩnh - Thí nghiệm 80 3.3.1 Dán vải sợi FRP tăng cường 80 3.3.2 Bố trí thí nghiệm 82 3.3.3 Kết thí nghiệm 82 3.4 Thí nghiệm kê cạnh tác dụng tải trọng tĩnh - Thí nghiệm 86 3.4.1 Gia công cốt thép ván khuôn 86 3.4.2 Lắp đặt thiết bị đo 87 3.4.3 Đúc mẫu bảo dưỡng 88 3.4.4 Bố trí thí nghiệm 88 3.4.5 Kết đo độ võng 91 3.4.6 Kết đo độ mở rộng vết nứt 94 3.5 Kết luận Chương 95 CHƯƠNG NGHIÊN CỨU MÔ PHỎNG SỐ ỨNG XỬ CỦA BẢN MẶT CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP ĐỔ TẠI CHỖ DO TẢI TRỌNG TẬP TRUNG 97 4.1 Mơ hình phần tử tính tốn kết cấu bê tông cốt thép 97 4.1.1 Mơ hình phần tử ANSYS 97 4.1.2 Mơ hình phần tử Midas FEA 98 4.2 Đánh giá kết mô số 99 4.2.1 So sánh kết mô với kết giải tích 105 4.2.2 So sánh kết mơ với kết thí nghiệm ứng xử nứt phi tuyến .99 4.3 Phân tích kết cấu nhịp dầm T chịu tác dụng tĩnh xe tải nặng 105 4.3.1 Mơ hình phân tích 106 4.3.2 Kết phân tích kết cấu nhịp chịu tác dụng tĩnh xe 110 4.3.3 Kết luận 117 4.4 Xác định sơ đồ dải mặt cầu tương đương chịu tải trọng xe tải nặng 117 4.4.1 Đặt vấn đề 117 4.4.2 Sơ đồ dải khảo sát 118 4.4.3 Kết phân tích tuyến tính 120 4.4.4 Kết phân tích phi tuyến 122 4.4.5 Kết luận kiến nghị 124 4.5 Ứng xử học mặt cầu BTCT kết cấu nhịp dầm I BTCT DƯL chịu tác dụng tĩnh tải trọng xe 124 4.5.1 Mơ hình phân tích 124 4.5.2 Kết tính tốn 126 4.6 Nghiên cứu tham số ảnh hưởng đến ứng xử học mặt cầu BTCT dạng dầm chịu tác dụng tĩnh tải trọng xe 129 4.6.1 Sơ đồ tính mặt cầu 129 4.6.2 Khảo sát tham số vật liệu 132 4.6.3 Khảo sát tham số chiều dày 133 4.6.4 Khảo sát tham số cấu tạo cốt thép 135 4.6.5 Đề xuất giải pháp cấu tạo BMC BTCT dạng dầm chịu tác dụng xe tải nặng 137 4.7 Kết luận Chương 139 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO 143 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ CỦA TÁC GIẢ TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC 1: KẾT QUẢ PHÂN TÍCH TÍNH TỐN 10 PHỤ LỤC 2: CHƯƠNG TRÌNH PHÂN TÍCH NỨT DẢI BẢN MẶT CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP (CODE CHẠY TRÊN ANSYS APDL) 26 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Các loại kết cấu cầu sử dụng Mỹ Hình 2: Tỷ lệ phần trăm nhịp cầu nhiều dầm đỡ bang Wisconsin, Mỹ .6 Hình 3: Tỷ lệ phần trăm khoảng cách dầm cầu nhiều dầm đỡ bang Wisconsin, Mỹ .6 Hình 4: Bố trí chung cấu tạo cốt thép mặt cầu dạng dầm .8 Hình 5: Cấu tạo cốt thép BMC kết cấu nhịp dầm I BTCT DƯL Hình 6: Cấu tạo cốt thép BMC kết nhịp dầm T ngược BTCT DƯL Hình 7: Mặt cắt ngang kết cấu nhịp có mặt cầu dạng dầm Hình 8: Hiện trạng vết nứt đáy mặt cầu cầu Nam Đồng Bà Thìn nằm QL1 huyện Cam Lâm, tỉnh Khánh Hịa .10 Hình 9: Vị trí vết nứt đáy mặt cầu - Cầu Bà Triên Km 1482+474 QL1 11 Hình 10: Các vết nứt đáy mặt cầu - Cầu Bà Triên Km 1482+474 QL1 .11 Hình 11: Tình trạng nứt đáy mặt cầu Bà Bếp trước sửa chữa 12 Hình 12: Các ngun nhân gây nứt bê tơng .13 Hình 13: Các giai đoạn làm việc cấu kiện BTCT chịu uốn 14 Hình 14: Hiệu ứng vịm mặt cầu bê tơng 15 Hình 15: Vịng đai kéo xung quanh trường nén 15 Hình 16: Đường cong phát triển vết nứt phù hợp với đường cong tuổi thọ mỏi 17 Hình 17: Sự phân bố ứng suất biến dạng dọc theo thép sau hình thành vết nứt (a) hai vết nứt (b) 18 Hình 18: Xe tải H10, H13, H18 21 Hình 19: Đồn xe H10, H13, H18 theo phương ngang cầu .22 Hình 20: Đoàn xe H10, H13, H18 theo phương dọc cầu 22 Hình 21: Xe tải H30 22 Hình 22: Đồn xe H30 theo phương ngang cầu 22 Hình 23: Đồn xe H30 theo phương dọc cầu .22 Hình 24: Xe XB80 .23 Hình 25: Xe X60 .23 Hình 26: Xe tải thiết kế 24 Hình 27: Xe trục thiết kế 24 Hình 28: Tải trọng thiết kế 24 Hình 29: Xe [3] 25 Hình 30: Xe [3-S2] 25 Hình 31: Xe [3-3] 25 Hình 32: Biểu đồ thống kê % xe tải qua trạm cân Dầu Giây .27 Hình 33: Phân bố tổng tải trọng xe tải .28 Hình 34: Phân bố tổng trọng lượng xe tải 28 Hình 35: Phân bố tổng tải trọng xe tải trục 28 Hình 36: Phân bố tải trọng trục xe tải trục 29 Hình 37: Phân bố tải trọng trục xe hai trục tải 29 Hình 38: Đồ thị xác suất tổng tải trọng xe tải trục .29 Hình 39: Mật độ phân bố tải trọng trục xe trục tải .30 Hình 40: Mật độ phân bố tổng tải xe tải 4, 5, trục 30 Hình 41: Mơ hình thu nhỏ tác dụng tải trọng tập trung .31 Hình 42: Phân bố nứt đáy mặt cầu 31 Hình 43: Đo độ mở rộng vết nứt mặt cầu chịu tải trọng tĩnh .32 Hình 44: Bố trí thí nghiệm xác định ứng xử mặt cầu với tỷ lệ thực tác dụng tải trọng xe 33 Hình 1: Luật ứng xử đàn hồi bê tông 36 Hình 2: Trường ứng suất đầu vết nứt theo LEFM 37 Hình 3: Tiêu chuẩn phá huỷ biểu diễn mặt phẳng khác 37 Hình 4: Luật ứng xử hỗn hợp đàn hồi - dòn - dẻo 39 Hình 5: Quan hệ ứng suất biến dạng khái quát hóa thép .40 Hình 6: Mơ hình đàn hồi - dẻo có củng cố 41 Hình 7: Biểu diễn có mặt cốt thép bê tơng 41 Hình 8: Dạng tương tác cốt thép với bê tông .43 Hình 9: Sự phá huỷ thớ bê tông kéo nén mơ hình hố theo lý thuyết học phá huỷ dịn .44 Hình 10: Mặt phá huỷ Mazars không gian ứng suất (a) không gian biến dạng (b) 46 Hình 11: Ứng xử kéo (a), nén (b) bê tông biến phá huỷ tương ứng (c) theo Mazars (1984) 46 Hình 12: Các giai đoạn ứng xử bê tông tác động tải trọng 47 Hình 13: Vùng phát triển nứt FPZ đầu đường nứt .49 Hình 14: Biểu diễn lượng nứt tồn phần GF 51 Hình 15: Biểu diễn vùng phát triển nứt FPZ mơ hình nứt khơng liên tục 51 Hình 16: Biểu diễn dạng song tuyến tính hàm  = (w) .52 Hình 17: Biểu diễn vùng phát triển nứt mơ hình nứt phân tán 52 Hình 18: Trạng thái ứng xử vật liệu vùng nứt 53 Hình 19: Biểu diễn lượng nứt đơn vị GF/h 54 Hình 20: Thay đổi cường độ chịu uốn (a) chịu nén (b) bê tông theo kích thước mẫu thí nghiệm 56 Hình 21: Phân bố trường ứng suất vùng FPZ xung quanh đường nứt theo Bazant (1984) .56 Hình 22: Luật hiệu ứng kích thước theo Bazant (1984) .57 Hình 23: Mơ hình phần tử khối kết cấu nhịp tính theo phương pháp PTHH .59 Hình 24: Sự lựa chọn nút làm giàu 60 Hình 25: Minh họa phương pháp phần tử biên 61 Hình 26: Minh họa phương pháp phần tử biên có hiệu chỉnh 62 Hình 1: Chế tạo bê tông trạm trộn 65 Hình 2: Thí nghiệm xác định cường độ chịu nén bê tơng 66 Hình 3: Thí nghiệm xác định cường độ chịu kéo bê tông 66 Hình 4: Hình dạng kích thước mẫu thí nghiệm có vết nứt ban đầu 68 Hình 5: Thí nghiệm uốn điểm mẫu dầm có vết nứt mồi 69 Hình 6: Đường hồi quy tuyến tính bê tông 71 Hình 7: Đường hồi quy tuyến tính Bazant & al (1987) nêu khuyến cáo RILEM (1991) .71 Hình 8: Cấu tạo chi tiết cốt thép mẫu kết cấu 74 Hình 9: Gia công lắp dựng cốt thép, ván khn 74 Hình 10: Kiểm tra độ sụt bê tông trước tiến hành đúc mẫu 74 Hình 11: Sơ đồ bố trí thí nghiệm cho kết cấu dầm T - Thí nghiệm 76 - Cấp tải trọng trục 25 tấn: Ứng suất cốt thép nằm giới hạn cho phép - Cấp tải trọng trục 50 tấn: Ứng suất cốt thép dọc chủ sườn dầm vượt giới hạn cho phép Hình PL1 2: Kết tính ứng suất cốt thép kết cấu nhịp P1.1.3 Ứng suất bê tông - Trục 10 - ƯS pháp theo phương ngang - Trục 10 - ƯS pháp theo phương dọc - Trục 14,5 - ƯS pháp theo phương ngang - Trục 14,5 - ƯS pháp theo phương dọc - Trục 19,5 - ƯS pháp theo phương ngang - Trục 19,5 - ƯS pháp theo phương dọc - Trục 25 - ƯS pháp theo phương ngang - Trục 25 - ƯS pháp theo phương dọc - Trục 50 - ƯS pháp theo phương ngang 10 - Trục 50 - ƯS pháp theo phương dọc Hình PL1 3: Kết tính ứng suất bê tông kết cấu nhịp P1.2 Ứng xử học mặt cầu BTCT kết cấu nhịp dầm I BTCT DƯL chịu tác dụng tĩnh tải trọng xe Cấp tải trọng trục 14,5 Cấp tải trọng trục 20 Cấp tải trọng trục 25 Cấp tải trọng trục 30 Cấp tải trọng trục 35 Cấp tải trọng trục 40 Cấp tải trọng trục 45 Cấp tải trọng trục 50 Hình PL1 4: Phân bố nứt mặt cầu dầm I - loại theo cấp tải trọng trục Cấp tải trọng trục 14,5 Cấp tải trọng trục 20 Cấp tải trọng trục 25 Cấp tải trọng trục 30 Cấp tải trọng trục 35 Cấp tải trọng trục 40 Cấp tải trọng trục 45 Cấp tải trọng trục 50 Hình PL1 5: Phân bố nứt mặt cầu dầm I - loại theo cấp tải trọng trục Cấp tải trọng trục 20 Cấp tải trọng trục 25 Cấp tải trọng trục 30 Cấp tải trọng trục 35 Cấp tải trọng trục 40 Cấp tải trọng trục 45 Cấp tải trọng trục 50 Hình PL1 6: Phân bố nứt mặt cầu dầm I - loại theo cấp tải trọng trục P1.3 Nghiên cứu tham số ảnh hưởng đến ứng xử học mặt cầu BTCT dạng dầm chịu tác dụng tĩnh tải trọng xe P1.3.1 Khảo sát tham số vật liệu Bảng PL 1: Tổng hợp kết khảo sát ứng xử học BMC BTCT theo tham số vật liệu fsmax max Mẫu khảo sát Phân bố nứt (MPa) (mm) f’c = 20 MPa wmax (mm) 81,31 0,3619 0,1145 f’c = 25 MPa 69,90 0,3090 0,0985 f’c = 30 MPa 58,64 0,2703 0,0826 f’c = 35 MPa 47,39 0,2439 0,0668 f’c = 40 MPa 36,57 0,2197 0,0515 x - phương ngang cầu, y - phương dọc cầu Mẫu khảo sát Phân bố nứt fsmax (MPa) max (mm) wmax (mm) f’c = 45 MPa 24,86 0,2041 0,0350 f’c = 50 MPa 17,63 0,1923 0,0248 f’c = 55 MPa 13,14 0,1832 0,0185 f’c = 60 MPa 11,67 0,1761 0,0165 f’c = 65 MPa 11,01 0,1698 0,0155 f’c = 70 MPa 10,49 0,1642 0,0148 P1.3.2 P1.3.3 Khảo sát tham số chiều dày Bảng PL 2: Tổng hợp kết khảo sát ứng xử học BMC BTCT theo chiều dày max fsmax wmax Mẫu khảo sát Phân bố nứt (MPa) (mm) (mm) Chiều dày 175mm 66,44 0,3061 0,0936 58,64 0,2703 0,0826 51,13 0,2420 0,0720 42,69 0,2138 0,0604 fsmax (MPa) max (mm) x - phương ngang cầu, y - phương dọc cầu Chiều dày 180mm Chiều dày 185mm Chiều dày 190mm Mẫu khảo sát Phân bố nứt wmax (mm) Chiều dày 195mm Chiều dày 200mm 36,39 0,1974 0,0512 30,7 0,1812 0,0432 PHỤ LỤC 2: CHƯƠNG TRÌNH PHÂN TÍCH NỨT DẢI BẢN MẶT CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP (CODE CHẠY TRÊN ANSYS APDL) FINISH /CLEAR /PREP7 CR=1623 CD=1670 CC=180 SIZE=100 FC=30 FT=2.63 KLRBT=0.00000232 E_CONCRETE=28111 NU_CONCRETE=0.2 E_STEEL1=2E5 E_STEEL2 =1E5 NU_STEEL=0.3 FY=420 KLRT=0.00000785 LP=74 TLRLP=0.0000225 TXTK=214000 VT=0 IM=0.33 DD1=14 DD2=10 LPT=42 LPD=32 BC1=150 BC2=200 KC1=0.5*MOD(CD,BC1) KC2=0.5*MOD(CR,BC2) NN1=(CD- MOD(CD,BC1))/BC1 NN2=(CR- MOD(CR,BC2))/BC2 HH1=LPD HH2=HH1+ (DD1+DD2)/2 HH3=CC-LPT(DD1+DD2)/2 HH4=CC-LPT TXN=510+2*LP TXD=250+2*LP TX=(1+IM)*TXTK*(1+VT/100) QBX=0.5*TX/TXN/TXD QLP=LP*TLRLP AA1=3.14*DD1*DD1/4 AA2=3.14*DD2*DD2/4 ET,1,SOLID65 ET,2,LINK180 R,1,AA1 R,2,AA2 MP,EX,1, E_CONCRETE MP,PRXY,1,NU_CONCRETE MP,DENS,1, KLRBT TB,CONC,1,1,9, TBDATA,,0.2,0.8,FT,-1,, MP,EX,2, E_STEEL1 MP,PRXY,2,NU_STEEL MP,DENS,2,KLRT TB,BISO,2,1,2, TBDATA,,FY, E_STEEL2 /VIEW,1,1,1,1 BLOCK,,CD,,CC,,CR, WPOFFS,,,(CR-TXN)/2 VSBW,ALL WPOFFS,,,TXN VSBW,ALL WPCSYS,-1 WPROTA,0,0,90 WPOFFS,,,(CD-TXD)/2 VSBW,ALL WPOFFS,,,TXD VSBW,ALL WPCSYS,-1 ALLSEL WPRO,,,90 WPOF,,,KC1 VSBW,ALL *DO,II,1,NN1 WPOFFS,,,BC1 VSBW,ALL *ENDDO WPCSYS,-1 WPOF,,,KC2 VSBW,ALL *DO,II,1,NN2 WPOFFS,,,BC2 VSBW,ALL *ENDDO WPCSYS,-1 wpro,,-90 wpof,,,HH1 vsbw,all WPCSYS,-1 wpro,,-90 wpof,,,HH2 vsbw,all WPCSYS,-1 wpro,,-90 wpof,,,HH3 vsbw,all WPCSYS,-1 wpro,,-90 wpof,,,HH4 vsbw,all WPCSYS,-1 ALLSEL *do,ii,1,NN1+1 LSEL,S,LOC,Y,HH1 LSEL,R,LOC,X,KC1+(II-1)*BC1 LATT,2,1,2 LESIZE,ALL,SIZE LMESH,ALL ALLSEL *enddo *do,ii,1,NN2+1 LSEL,S,LOC,Y,HH2 LSEL,R,LOC,Z,KC2+(II-1)*BC2 LATT,2,2,2 LESIZE,ALL,SIZE LMESH,ALL ALLSEL *enddo *do,ii,1,NN2+1 LSEL,S,LOC,Y,HH3 LSEL,R,LOC,Z,KC2+(II-1)*BC2 LATT,2,2,2 LESIZE,ALL,SIZE LMESH,ALL ALLSEL *enddo *do,ii,1,NN1+1 LSEL,S,LOC,Y,HH4 LSEL,R,LOC,X,KC1+(II-1)*BC1 LATT,2,1,2 LESIZE,ALL,SIZE LMESH,ALL ALLSEL *enddo ESEL,S,MAT,,2 /ESHAPE,1 ALLSEL SAVE LESIZE,ALL,SIZE TYPE,1 MAT,1 VMESH,ALL ALLSEL ASEL,S,LOC,Y,CC SFA,ALL,,PRES,QLP ALLSEL !NSEL,S,LOC,Y,CC !NPLOT !NSEL,R,LOC,X,(CD-TXD)/2,(CD+TXD)/2 !NSEL,R,LOC,Z,(CR-TXN)/2,(CR+TXN)/2 *GET,SONUT,NODE,0,COUNT !F,ALL,FY,-0.5*TX /SONUT ASEL,S,LOC,Y,CC APLOT ASEL,R,LOC,X,(CD-TXD)/2,(CD+TXD)/2 ASEL,R,LOC,Z,(CR-TXN)/2,(CR+TXN)/2 SFA,ALL,,PRES,QBX+ QLP ALLSEL ACEL,0,9.806,0 ASEL,S,LOC,Z,0 ASEL,A,LOC,Z,CR DA,ALL,ALL,0 ALLSEL /PSF,PRES,NORM,2,0,1 /SOLU SOLVE DELTIM,0.01,0.005,0.1 !ASEL,S,LOC,Y,CC !ASEL,R,LOC,Z,(CR-TXN)/2,(CR+TXN)/2 !ASEL,R,LOC,X,(CD-TXD)/2,(CD+TXD)/2 !SFA,52,,PRES,QBX ! /PSF,PRES,NORM,2,0,1 /POST1 PLNSOL,U,SUM /DEVI,VECTOR,0 /DSCALE,ALL,1 PLNSOL,U,Y ESEL,S,MAT,,2 PLNSOL,S,EQV PLNSOL,S,Z PLNSOL,S,X PLCRACK,0,1 PLCRACK,0,2 PLCRACK,0,3 PLCRACK,0,0 /DEVI,VECTOR,1 /DSCALE,ALL,1 ESEL,S,CENT,X,CD/2, CD/2+200 ESEL,A,CENT,Z,CR/2, CR/2+200 EPLOT PLCRACK,0,0 ALLSEL /VIEW,1,,-1 /DEVI,VECTOR,1 ... pháp kết cấu mặt kiểm soát tải trọng xe thực tiễn khai thác cầu Do đó, việc chọn đề tài nghiên cứu “ Nghiên cứu ứng xử học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng dầm chịu tác dụng tĩnh tải trọng xe. .. TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI NGUYỄN ĐỨC HIẾU NGHİÊN CỨU ỨNG XỬ CƠ HỌC KẾT CẤU MẶT CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP DẠNG BẢN TRÊN DẦM CHỊU TÁC DỤNG TĨNH CỦA TẢİ TRỌNG XE Ngành : Kỹ thuật xây dựng cơng trình... CỐT THÉP CHỊU TÁC DỤNG TĨNH CỦA TẢİ TRỌNG XE 2.1 Các mơ hình ứng xử bê tơng cốt thép Bê tông cốt thép hai vật liệu cấu thành dạng kết cấu chủ yếu bê tông cốt thép bê tông cốt thép dự ứng lực Để

Ngày đăng: 27/09/2022, 15:21

Nguồn tham khảo

Tài liệu tham khảo Loại Chi tiết
7. Trần Đức Nhiệm (2004), "Vấn đề hạn chế và kiểm soát tải trọng xe lưu hành qua cầu đường bộ: Cần tiếp cận và giải quyết một cách hệ thống và đồng bộ", Tạp chí Giao thông vận tải. Số 3, pp. 15-17 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Vấn đề hạn chế và kiểm soát tải trọng xe lưu hànhqua cầu đường bộ: Cần tiếp cận và giải quyết một cách hệ thống và đồng bộ
Tác giả: Trần Đức Nhiệm
Năm: 2004
10. Doãn Minh Tâm (2005), "Nghiên cứu ảnh hưởng của tải trọng xe và kiểm soát xe quá khổ, quá tải trên đường bộ", Tạp chí Giao thông vận tải. Số 3, tr. 15-17 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Nghiên cứu ảnh hưởng của tải trọng xe và kiểm soátxe quá khổ, quá tải trên đường bộ
Tác giả: Doãn Minh Tâm
Năm: 2005
17. Tống Trần Tùng (2005), "Không thể lấy trọng lượng xe trong mô hình đoàn xe thiết kế để quy định tải trọng khai thác của cầu", Tạp chí Cầu đường Việt Nam. Số 6, tr. 49-51 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Không thể lấy trọng lượng xe trong mô hình đoàn xethiết kế để quy định tải trọng khai thác của cầu
Tác giả: Tống Trần Tùng
Năm: 2005
18. Tống Trần Tùng (2014), "Xe chở quá tải, quá khổ và thiệt hại hàng tỷ đô la mỗi năm", Tạp chí Giao thông vận tải. Số 6, tr. 7,8,18 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Xe chở quá tải, quá khổ và thiệt hại hàng tỷ đô lamỗi năm
Tác giả: Tống Trần Tùng
Năm: 2014
27. Roshdy S Barsoum (1974), "Application of quadratic isoparametric finite elements in linear fracture mechanics", International Journal of Fracture.10(4), pp. 603-605 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Application of quadratic isoparametric finiteelements in linear fracture mechanics
Tác giả: Roshdy S Barsoum
Năm: 1974
28. Roshdy S Barsoum (1975), "Further application of quadratic isoparametric finite elements to linear fracture mechanics of plate bending and general shells", International Journal of Fracture. 11(1), pp. 167-169 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Further application of quadratic isoparametricfinite elements to linear fracture mechanics of plate bending and generalshells
Tác giả: Roshdy S Barsoum
Năm: 1975
29. Roshdy S Barsoum (1976), "A degenerate solid element for linear fracture analysis of plate bending and general shells", International Journal for Numerical Methods in Engineering. 10(3), pp. 551-564 Sách, tạp chí
Tiêu đề: A degenerate solid element for linear fractureanalysis of plate bending and general shells
Tác giả: Roshdy S Barsoum
Năm: 1976
30. Roshdy S Barsoum (1976), "On the use of isoparametric finite elements in linear fracture mechanics", International journal for numerical methods in engineering. 10(1), pp. 25-37 Sách, tạp chí
Tiêu đề: On the use of isoparametric finite elements inlinear fracture mechanics
Tác giả: Roshdy S Barsoum
Năm: 1976
31. Roshdy S Barsoum (1977), "Triangular quarter‐point elements as elastic and perfectly‐plastic crack tip elements", International Journal for numerical Methods in engineering. 11(1), pp. 85-98 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Triangular quarter‐point elements as elastic andperfectly‐plastic crack tip elements
Tác giả: Roshdy S Barsoum
Năm: 1977
32. Zdenek P Bazant and Phillip A Pfeiffer (1987), "Determination of fracture energy from size effect and brittleness number", ACI Materials Journal. 84(6), pp. 463-480 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Determination of fractureenergy from size effect and brittleness number
Tác giả: Zdenek P Bazant and Phillip A Pfeiffer
Năm: 1987
33. Zdeněk P Bažant (1984), "Size effect in blunt fracture: concrete, rock, metal", Journal of engineering mechanics. 110(4), pp. 518-535 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Size effect in blunt fracture: concrete, rock, metal
Tác giả: Zdeněk P Bažant
Năm: 1984
34. Zdeněk P Bažant (2002), "Concrete fracture models: testing and practice", Engineering fracture mechanics. 69(2), pp. 165-205 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Concrete fracture models: testing and practice
Tác giả: Zdeněk P Bažant
Năm: 2002
35. Zdeněk P Bažant and Milan Jirásek (2002), "Nonlocal integral formulations of plasticity and damage: survey of progress", Journal of engineering mechanics.128(11), pp. 1119-1149 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Nonlocal integral formulations ofplasticity and damage: survey of progress
Tác giả: Zdeněk P Bažant and Milan Jirásek
Năm: 2002
37. Ted Belytschko and Tom Black (1999), "Elastic crack grow).th in finite elements w).ith minimal remeshing", International journal for numerical methods in engineering. 45(5), pp. 601-620 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Elastic crack grow).th in finiteelements w).ith minimal remeshing
Tác giả: Ted Belytschko and Tom Black
Năm: 1999
40. Alberto Carpinteri (1989), "Decrease of apparent tensile and bending strength w).ith specimen size: tw).o different explanations based on fracture mechanics", International Journal of Solids and Structures. 25(4), pp. 407-429 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Decrease of apparent tensile and bending strengthw).ith specimen size: tw).o different explanations based on fracture mechanics
Tác giả: Alberto Carpinteri
Năm: 1989
41. Alexander H-D Cheng and Daisy T Cheng (2005), "Heritage and early history of the boundary element method", Engineering analysis w).ith boundary elements. 29(3), pp. 268-302 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Heritage and early historyof the boundary element method
Tác giả: Alexander H-D Cheng and Daisy T Cheng
Năm: 2005
43. H Cornelissen, D Hordijk and H Reinhardt (1986), "Experimental determination of crack softening characteristics of normalw).eight and lightw).eight", Heron. 31(2), pp. 45-46 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Experimentaldetermination of crack softening characteristics of normalw).eight andlightw).eight
Tác giả: H Cornelissen, D Hordijk and H Reinhardt
Năm: 1986
45. John Dolbow)., Nicolas Moởs and Ted Belytschko (2000), "Discontinuous enrichment in finite elements w).ith a partition of unity method", Finite elements in analysis and design. 36(3-4), pp. 235-260 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Discontinuousenrichment in finite elements w).ith a partition of unity method
Tác giả: John Dolbow)., Nicolas Moởs and Ted Belytschko
Năm: 2000
46. Fareed Elgabbas, Ehab A Ahmed and Brahim Benmokrane (2016),"Experimental testing of concrete bridge-deck slabs reinforced w).ith basalt- FRP reinforcing bars under concentrated loads", Journal of Bridge Engineering. 21(7), pp. 04016029 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Experimental testing of concrete bridge-deck slabs reinforced w).ith basalt-FRP reinforcing bars under concentrated loads
Tác giả: Fareed Elgabbas, Ehab A Ahmed and Brahim Benmokrane
Năm: 2016
47. Adel ElSafty and Ahmed Abdel-Mohti (2013), "Investigation of likelihood of cracking in reinforced concrete bridge decks", International Journal of Concrete Structures and Materials. 7(1), pp. 79-93 Sách, tạp chí
Tiêu đề: Investigation of likelihood ofcracking in reinforced concrete bridge decks
Tác giả: Adel ElSafty and Ahmed Abdel-Mohti
Năm: 2013

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Bảng 1. 1: Cấu tạo bản mặt cầu BTCT của kết cấu nhịp dầ mI BTCT DƯL nhịp giản đơn. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 1. 1: Cấu tạo bản mặt cầu BTCT của kết cấu nhịp dầ mI BTCT DƯL nhịp giản đơn (Trang 22)
Bảng 1. 3: Bề rộng vết nứt cho phộp theo Tiờu chuẩn kỹ thuật kết cấu bờ tụng – Phần Thiết kế của Nhật Bản (2007). - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 1. 3: Bề rộng vết nứt cho phộp theo Tiờu chuẩn kỹ thuật kết cấu bờ tụng – Phần Thiết kế của Nhật Bản (2007) (Trang 36)
 Đỏ 5x10mm Phủ Lý - Hà Nam như trong Bảng 3. 1;  Nước; - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
5x10mm Phủ Lý - Hà Nam như trong Bảng 3. 1;  Nước; (Trang 80)
3.1.2. Cường độ chịu nộn - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
3.1.2. Cường độ chịu nộn (Trang 81)
Bảng 3. 3: Cường độ chịu nộn của bờ tụng. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 3. 3: Cường độ chịu nộn của bờ tụng (Trang 82)
3.1.3. Cường độ chịu kộo - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
3.1.3. Cường độ chịu kộo (Trang 82)
Bảng 3. 4: Kết quả thớ nghiệm xỏc định cường độ chịu kộo. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 3. 4: Kết quả thớ nghiệm xỏc định cường độ chịu kộo (Trang 83)
Bảng 3. 6: Tải trọng phỏ hoại mẫu. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 3. 6: Tải trọng phỏ hoại mẫu (Trang 85)
Bảng 3. 5: Kớch thước mẫu cú vết nứt mồi ban đầu. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 3. 5: Kớch thước mẫu cú vết nứt mồi ban đầu (Trang 85)
Cỏc giỏ trị Xij theo được biểu diễn như trong Bảng 3. 7. Cỏc giỏ trị Yij theo được biểu diễn như trong Bảng 3 - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
c giỏ trị Xij theo được biểu diễn như trong Bảng 3. 7. Cỏc giỏ trị Yij theo được biểu diễn như trong Bảng 3 (Trang 86)
Kết quả tớnh KC như trong Bảng 3. 9. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
t quả tớnh KC như trong Bảng 3. 9 (Trang 90)
Tổng hợp cỏc chỉ tiờu cơ lý của thộp sử dụng trong mụ hỡnh như Bảng 4.2. Bảng 4. 2: Cỏc chỉ tiờu cơ lý của thộp. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
ng hợp cỏc chỉ tiờu cơ lý của thộp sử dụng trong mụ hỡnh như Bảng 4.2. Bảng 4. 2: Cỏc chỉ tiờu cơ lý của thộp (Trang 117)
Bảng 4. 4: Kết quả tớnh tại trong tõm tấm bản. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 4. 4: Kết quả tớnh tại trong tõm tấm bản (Trang 122)
Thorenfeldt như trong Hỡnh 4. 13. Tớnh chất cơ lý của cỏc vật liệu như trong Bảng 4.5 Bảng 4 - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
horenfeldt như trong Hỡnh 4. 13. Tớnh chất cơ lý của cỏc vật liệu như trong Bảng 4.5 Bảng 4 (Trang 126)
Bảng 4. 6: Kết quả tớnh toỏn bề rộng vết nứt bản mặt cầu. Tải trọng trục - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 4. 6: Kết quả tớnh toỏn bề rộng vết nứt bản mặt cầu. Tải trọng trục (Trang 128)
Bảng 4. 7: Kết quả tớnh toỏn ứng suất trong cốt thộp bản mặt cầu. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 4. 7: Kết quả tớnh toỏn ứng suất trong cốt thộp bản mặt cầu (Trang 130)
Bảng 4. 9. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 4. 9 (Trang 140)
Bảng 4. 10: Thụng số cấu tạo bản mặt cầu dầ mI BTCT DƯL điển hỡnh. Loại kết cấu - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 4. 10: Thụng số cấu tạo bản mặt cầu dầ mI BTCT DƯL điển hỡnh. Loại kết cấu (Trang 142)
Bảng 4. 11: Đặc trưng cơ lý của bờ tụng theo cấp cường độ chịu nộn [5, 38, 64]. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 4. 11: Đặc trưng cơ lý của bờ tụng theo cấp cường độ chịu nộn [5, 38, 64] (Trang 148)
Cốt thộp cú fy=420MPa như trong Bảng 4. 12. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
t thộp cú fy=420MPa như trong Bảng 4. 12 (Trang 149)
Bảng 4. 13: Chi tiết cốt thộp ngang cỏc mẫu khảo sỏt cấu tạo cốt thộp. Mẫu khảo sỏtĐường kớnh - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 4. 13: Chi tiết cốt thộp ngang cỏc mẫu khảo sỏt cấu tạo cốt thộp. Mẫu khảo sỏtĐường kớnh (Trang 152)
Bảng 4. 14: Tổng hợp kết quả khảo sỏt ứng xử cơ học của BMC BTCT theo chiều dày bản - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 4. 14: Tổng hợp kết quả khảo sỏt ứng xử cơ học của BMC BTCT theo chiều dày bản (Trang 152)
Bảng 4. 15: Đề xuất cấu tạo BMC BTCT chịu tỏc dụng xe tải nặng. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
Bảng 4. 15: Đề xuất cấu tạo BMC BTCT chịu tỏc dụng xe tải nặng (Trang 154)
Bảng PL. 1: Tổng hợp kết quả khảo sỏt ứng xử cơ học của BMC BTCT theo tham số vật liệu. - Nghiên cứu ứng xử cơ học kết cấu mặt cầu bê tông cốt thép dạng bản trên dầm chịu tác dụng tĩnh của tải trọng xe.
ng PL. 1: Tổng hợp kết quả khảo sỏt ứng xử cơ học của BMC BTCT theo tham số vật liệu (Trang 183)

TRÍCH ĐOẠN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w