CASE STUDY: SINGAPORE AIRLINES- bối cảnh thị trường hàng không thế giới hiện nay

Khoa Kinh doanh qu c t - Marketing CASE STUDY: SINGAPORE AIRLINES B I C NH TH TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TH GI I HI N NAY Môn: Marketing Qu c t STT Họ tên Hồ Thị Vân Anh Trần Thị Thanh Hồng Nguyễn Thu Hương Nguyễn Trần Phương Võ Văn Tài Phan Thu Thủy MSSV 31141023078 31141020131 31141020855 31131020782 31121022295 31141022793 M CL C Tình hình phát triển thị trường hàng khơng th giới I II Mức độ cạnh tranh ngành hàng không .3 Cạnh tranh giá .4 Cạnh tranh ch t lượng dịch vụ, nhân lực a Nhân lực: b Hạ tầng: .5 c Dịch vụ: III Cơ hội kinh doanh xu hướng tương lai Đánh giá hội kinh doanh a Nguyên nhân: b Cơ hội làm việc: c Cơ hội kinh doanh “phi hàng không” sân bay: .7 Xu hướng tương lai ngành hàng không .7 IV Đánh giá K t 10 CASE STUDY: SINGAPORE AIRLINES Bài tập tuần: B I C NH TH TRƯỜNG HÀNG KHÔNG TH GI I HI N NAY Hơn th kỷ sau ý tưởng chi c máy bay xu t hiện, hai anh em nhà phát minh Wilbur Orville Wright bi n ý tưởng thành thật Chuy n bay năm 1903 anh em nhà Wright kéo dài vài giây, kiện đánh d u thay đổi lớn lao th giới Từ đ n ngành hàng khơng liên tục phát triển dần đạt đ n đỉnh cao, hình thành nên thị trường hàng khơng vơ sôi động Hiện thời kỳ đỉnh cao khoa học đại, máy bay khơng cịn xa lạ với nhiều người Sự bùng nổ hãng hàng không giá rẻ bên cạnh hãng hàng khơng truyền thống góp phần làm cho ước mơ bay nhiều người trở thành thực giúp v n đề lại dễ dàng r t nhiều Trong bối c nh này,thị trường hàng khơngcó nhiều tiềm phát triển xu t r t nhiều thách thức Tình hình phát triển thị trường hàng không th giới I - - - Giờ máy bay khơng cịn điều xa xỉ mà trở thành phương tiện phổ biến với ưu thời gian Qua nghiên cứu tìm hiểu, thấy thời kỳ bùng nổ hãng hàng không giá rẻ.Sự thành công hãng hàng không giá rẻ trước hết yếu tố giá Thường xuyên tung chương trình khuyến mại với mức giá hấp dẫn, có đồng, hãng hàng khơng giá rẻ tạo “cơn sóng mới” cho cạnh tranh khốc liệt với hãng hàng không truyền thống khác.Đồng thời làm xuất nhiều xu hướng Đánh giá năm trở lại thị trường hàng khơng có tăng trưởng mạnh m Vào năm 2016 bước đột phá hãng hàng không đặc biệt hàng không giá rẻ, tổng lượng hành khách chuyên chở th giới lên tới 3.7 tỷ người, tăng 29% so với năm 2015 (Việt Nam khơng nằm ngồi xu hướng đó, hãng Vietjet Air Jetstar Pacific tận dụng triệt để hội này, thị trường nội địa có kho ng 15 triệu hành khách sử dụng dịch vụ, chi m gần 55% tổng lượng vận chuyển đường bay nội địa.) Dự báo năm 2017: Tại họp thường niên diễn Cancun Mexico, Hiệp hội Vận t i Hàng không Quốc t (IATA) dự báo doanh thu ngành Hàng không th giới năm 2017 s đạt 743 tỷ USD, cao dự báo trước 736 tỷ USD Trong lợi nhuận sau thu ngành vận t i ước tính s vào kho ng 31,4 tỷ USD năm Cũng theo dự báo IATA, hãng hàng không Mỹ ti p tục đứng đầu danh sách dự báo với lợi nhuận ước kho ng 15,4 tỷ USD năm Lợi nhuận ngành Hàng không khu vực châu Á - Thái Bình Dương châu Âu dự báo đạt 7,4 tỷ USD, số khu vực Trung Đông s 400 triệu USD Tuy nhiên, hãng vận t i đường khơng châu Phi s ph i đối mặt với mức lỗ ước tính 100 triệu USD - - - II Tại Châu Á, dự báo nh t thị trường hàng không khu vực, Airbus cho khu vực châu Á - Thái Bình Dương cần 12.810 máy bay với tổng giá trị ước tính lên tới 2.000 tỷ USD vịng 20 năm tới, tương đương kho ng 40% tổng nhu cầu tồn cầu Điển hình,Thái Lan nói thị trường hàng không phát triển nhanh động nh t khu vực châu Á Thái Bình Dương, đồng thời thị trường cạnh tranh khốc liệt nh t khu vực có tới 38 doanh nghiệp khai thác đường bay nội địa, riêng hãng hàng không Thai AirAsia, Nok Air, Thai Airways Bangkok Airways chi m nửa hoạt động hàng không nước (4 tên dẫn đầu thị trường nội địa Thái Lan hãng hàng khơng chi phí th p)  Sự bùng nổ hàng không giá rẻ góp phần làm thị trường hàng khơng trở nên cạnh tranh vô khốc liệt Các hãng hàng không tư nhân, chi phí th p lập ngày chi m lợi th nhiều hãng hàng không quốc gia danh ti ng (như Japan Airlines, Thai Airways hay Malaysia Airlines…) nh t hãng hàng không quốc gia b o trợ phủ ph i v t v đối mặt với v n đề thị trường qu n lý chi phí vận hành  Thách thức: sau năm tăng trưởng nóng (2016) thị trường hàng khơng 2017 chun gia dự đoán tiềm ẩn b t định, gây khó khăn cho tăng trưởng kinh t hoạt đông chi tiêu cá nhân Năm 2017, giá xăng dầu tăng dẫn tới chi phí s n xu t tăng doanh nghiệp lơ qu n lý chi phí sau năm giá xăng dầu gi m mạnh (2016) Hơn chi phí tăng giá vé khó tăng trở lại n u muốn trì lượng khách năm 2016 cao Doanh nghiệp ph i đối mặt với nguy thừa máy bay sau năm ạt mua sắm lượng khách gi m Cuộc chi n cạnh tranh giá trở nên gay gắt Do hãng hàng không giá rẻ phát triển mạnh nên vơ hình tạo áp lực gây trở ngại hãng hàng không quốc gia Sự bùng nổ hãng hàng khơng giá rẻ cịn dẫn đ n sở hạ tầng không đáp ứng đủ Mức độ cạnh tranh ngành hàng không Hàng không thị trường tiêu thụ dịch vụ đặc biệt, thị trường này, nhà cung cấp hãng khai thác hàng không cung cấp dịch vụ bay sân bay cung cấp dịch vụ hỗ trợ chuyến bay dịch vụ mặt đất phát sinh xung quanh chuyến bay Người sử dụng dịch vụ hành khách trải nghiệm dịch vụ bay người tới sân bay việc liên quan Thị trường phát triển mạnh hết, mà việc cạnh tranh nhà cung cấp dịch vụ nói chung trở nên khốc liệt Bên cạnh cạnh tranh dễ nhận thấy cạnh tranh giá bên cung cấp dịch vụ hàng khơng khơng ngừng đổi hồn thiện để đưa đến cho người dùng dịch vụ cso tính cạnh tranh 1 Cạnh tranh giá Đối với hàng hàng không giá rẻ phát huy cơng su t bay tối đa việc sống cịn hãng bay hãng thu nhiều lợi nhuận Máy bay khai thác bị chậm hãng s bị thiệt hại Hành khách máy bay giá rẻ s ch p nhận cắt gi m tối đa máy bay mà ph i tr dịch vụ mà hành khách sử dụng Trước đây, hãng hàng không giá rẻ thường bay tới sân bay nhỏ để gi m chi phí mặt đ t Tuy nhiên thời gian gần đây, nhiều quốc gia Singapore, Malaysia, Việt Nam… mở cửa ga dành riêng cho hãng hàng không giá rẻ cung c p sở vật ch t b n, điều n hàng khách c m th y phục vụ chu đáo Theo chuyên gia hàng không, thị trường chứng ki n cạnh tranh quy t liệt mơ hình kinh doanh hàng khơng truyền thống hàng không giá rẻ Lợi th s nghiêng bên qu n lý chi phí hiệu qu , ti t kiệm với máy tinh gọn Các hãng hàng không đua giá vé dẫn đ n chi n giá c với hãng giá rẻ (LCC - low-cost carrier) Các LCC cắt bỏ số dịch vụ không cần thi t nhằm hạ giá vé Tuy vậy, chi n LCC h t sức gay gắt: Air Asia tuyên bố cắt bỏ phụ thu nhiên liệu sử dụng loại máy bay để cắt gi m chi phí đào tạo đội bay, s giúp giá vé s gi m Mơ hình chung t t c LCC cắt gi m số dịch vụ ăn uống, báo chí, thơng tin gi i trí nhằm hạ chi phí đ n mức th p nh t Tiger Airway tận dụng tần su t sân bay nên ngày bay r t nhiều giờ, hãng cạnh tranh số lượng chuy n bay, n giá vé gi m Đa số hãng mạnh tay khuy n mại giá vé đồng với chuy n bay tới nước mà LCC có đặt trụ sở, khách hàng cần tr phụ thu nhiên liệu thu sân bay Mặt khác, LCC cạnh tranh giá trị gia tăng Cebu Pacific cho khách hàng lựa chọn chỗ ngồi, cho phép đặt vé du lịch để hưởng ưu đãi c vé lẫn khách sạn hay Lion Air LCC lại định gh cho hạng thương gia phổ thông Các hãng hàng không truyền thống với đầy đủ dịch vụ tiện nghi cho đ n phong cách phục vụ trở thành tôn hoạt động Tuy nhiên, trước cạnh tranh gay gắt hãng hàng không giá rẻ, hãng đua cạnh tranh nhiều phương thức Các gi i pháp cạnh tranh chủ y u giá có số hãng lại “đẻ” LCC Các hãng hàng khơng truyền thống vốn có gh cho hạng thương gia, hạng nh t, gh lại bình dân, nên cần gi m giá cho số gh bình dân đủ cho hãng hàng khơng giá rẻ ph i đau đầu tìm cách “đối phó” Hàng khơng giá rẻ đời bùng nổ ngành công nghiệp hàng không th giới, Bắc Mỹ lan rộng sang châu Âu, Úc châu Á Chỉ vòng thập kỷ, trở nên lớn mạnh trở thành đối trọng hãng hàng không truyền thống có tuổi đời uy tín Trái ngược với tình c nh nhiều hãng hàng khơng lớn th giới ph i cắt gi m chi phí tần su t bay để đối phó với khủng ho ng kinh t th giới, hãng hàng không giá rẻ lại đẩy mạnh hoạt động mua máy bay với tham vọng gia tăng thị phần “mi ng bánh” ngành Hàng khơng tồn cầu 2 Cạnh tranh ch t lượng dịch vụ, nhân lực a Nhân lực: Đối với ngành Hàng không, nhân lực y u tố đặc thù để đào tạo phi cơng chi phí bỏ r t tốn Bên cạnh nguồn nhân viên mặt đ t – nguồn nhân lực thường khai thác dễ dàng từ thị trường địa phương, nguồn nhân lực khan hi m lại phi công ti p viên – lực lượng nhân lực cao c p họ đáp ứng tiêu chuẩn để làm việc tồn cầu Chính vậy, số quốc gia, nguồn nhân lực cao c p r t hạn ch Do thi u hụt nguồn nhân lực nên có tượng hãng hàng khơng “chèo kéo” người hãng hàng không khác Ngành Hàng không dân dụng phát triển với tốc độ r t nhanh, số hãng phát triển “nóng” dẫn đ n chuẩn bị chưa đầy đủ, nguồn nhân lực phi công hay thợ kỹ thuật tàu bay thi u, không đáp ứng kịp với gia tăng nhanh chóng đội tàu bay hãng hàng không, đặc biệt hãng hàng khơng giá rẻ Điều đặt nhiệm vụ nặng nề công tác đào tạo, hu n luyện chuyên ngành Hàng không b H tầng: Như cánh cổng hàng không, sân bay liên k t quan trọng chuỗi hành trình vận chuyển, đóng vai trò quan trọng việc thúc đẩy du lịch, lại kinh doanh chuỗi cung ứng toàn cầu Đối với khách du lịch, sân bay góp phần gây n tượng họ thành phố hay quốc gia mà họ tới Và du lịch nước ngoài, đặc biệt chuy n ngắn, hành khách họ dành nhiều thời gian sân bay, chí nhiều so với họ máy bay Vì vậy, cạnh tranh việc phát triển sở hạ tầng sân bay trở nên khốc liệt Trên th giới nay, r t nhiều sân bay bi t đ n với đại, văn minh đáp ứng đầy đủ nhu cầu mà hành khách cần Các tiện hạ tầng b n đường bay, số bay, phòng chờ, khu vực check-in, vận chuyển hàng hóa,… c i ti n đáp ứng Tuy nhiên, vượt trội c , số sân bay lớn tự phát triển cho tiện ích riêng phần tạo lợi th cạnh tranh đổi thủ khác Sân bay Quốc t Doha xây dựng cho khách sạn riêng với 200 phòng, bể bơi, trung tâm mua sắm gi i trí bao gồm Hay sân bay Quốc t Incheon Hàn Quốc sân bay Quốc t Tokyo Haneda Nhật B n ti ng phục vụ khoa học, nhịp nhàng, nhanh chóng vượt trội ch t lượng dịch vụ an ninh hàng đầu th giới Bên cạnh đó, tồn khơng sân bay đánh giá th p sở hạ tầng, chủ y u sân bay quốc gia phát triển Cùng với bùng nổ hãng hàng khơng, có hàng khơng giá rẻ dẫn tới v n đề hạ tầng không đáp ứng đủ Sự phát triển số lượng tàu bay xung đột với tốc độ phát triển hạ tầng hàng không R t nhiều hang hàng khơng gặp khơng khó khăn khai thác sân bay cũ kĩ, nhỏ hẹp c D ch v : Mức độ dịch vụ đánh giá dựa 34 số dịch vụ quan trọng, bao gồm đường vào sân bay, thủ tục check-in, an ninh, sở hạ tầng, thực phẩm, nước gi i khát dịch vụ bán lẻ khác phục vụ sân bay Incheon (Hàn Quốc) Changi (Singapore) sân bay vừa nhận Gi i thưởng ch t lượng dịch vụ hàng không tốt nh t (ASQ Awards) năm 2015, năm thứ liên ti p mà sân bay Changi giành gi i thưởng Cuộc đua dịch vụ sân bay th giới không chứng minh ngành dịch vụ hàng khơng nước mà cịn mang đ n cho du khách quốc t tiện nghi hài lòng tr i nghiệm Mặc dù tồn tiêu chuẩn chung cho việc đánh giá mức độ dịch vụ sân bay, nhiên dường sân bay lớn dần xây dựng cho nét b n sắc hồn tồn riêng biệt Đây thứ đánh vào hi u kì niềm tin hành khách III Cơ hội kinh doanh xu hướng tương lai Đánh giá hội kinh doanh a Nguyên nhân: Có nhiều lý cho ngành hàng không phát triển, đặc biệt hội khu vực Châu Á Thái Bình Dương - - - - Nhu cầu lại tăng:  Theo nhận định hãng ch tạo máy bay Boeing, số người lại đường khơng tồn th giới năm 2013 lần vượt tỷ lượt khách dự đoán s đạt ngưỡng 6,5 tỷ lượt vào năm 2032 Boeing cho nhu cầu bay đ n châu Á, từ khu vực bay nội vùng s đóng góp x p xỉ nửa mức tăng trưởng ngành hàng khơng th giới vịng 20 năm tới Lượng hành khách lại khu vực Châu Á-Thái Bình Dương dự báo s tăng trưởng 6,3%/năm thời gian này, cao mức tăng toàn cầu  Để đáp ứng nhu cầu lại, hãng hàng không khu vực s cần thêm 12.820 chi c máy bay mới, trị giá kho ng 1.900 tỷ USD hai thập niên tới Boeing dự báo 20 năm tới, Châu Á-Thái Bình Dương s chi m tới 36% tổng số máy bay chở khách máy bay vận t i th giới chuyển giao đ n năm 2032, đội máy bay khu vực s "hùng hậu" với 14.750 chi c Hàng không giá rẻ phát triển mạnh kinh t Châu Á phục hồi phát triển Giá vé th p, mức sống cao hơn, tầng lớp trung lưu ngày tăng khu vực này, kéo theo tăng trưởng du lịch Đòng thời dân số khu vực Châu Á tăng nhanh, đặc biệt Trung Quốc khu vực Đông Nam Á.T t c động lực thúc đẩy nhu cầu lại máy bay trở nên phổ bi n Tốc độ tăng trưởng kinh t cao, giao thương nước diễn mạnh m , tạo thị trường cho hãng hàng không giá rẻ phát triển, việc lưu thơng hàng hố cần thi t phát triển không ngừng ASEAN thị trường hàng không phát triển đầy hứa hẹn với lượng kháchđi lại đường không châu Âu Đông Nam Á dự báo tăng 5%/năm vòng 20 năm tới, mang lại hội lớn cho hãng hàng không ASEAN b - Cơ h i làm vi c: Nhu cầu phi công, nhân viên kỹ thuật ti p viên hàng không:  Dự báo cho th y vòng 20 năm tới, khu vực Châu Á Thái Bình Dương s dẫn đầu nhu cầu phi cơng tồn cầu, với số 248,000 phi cơng mới, Bắc Mỹ 112,000, Châu Âu 104,000, Trung Đông 58,000, Mỹ Latinh 51,000, Cộng đồng quốc gia độc lập (CIS)/Nga 22,000 Châu Phi 22,000  Việc gia tăng nhu cầu hàng chục nghìn máy bay thương mại vòng 20 năm tới kéo theo nhu cầu r t lớn phi công tăng, nhân viên kĩ thuật ti p viên hàng không Boeing đưa dự báo nhu cầu từ đên năm 2035, ngành hàng khơng tồn cầu s cần triệu nhân mới, bao gồm 617.000 phi công, 679.000 nhân viên kỹ thuật 814.000 ti p viên nhằm đáp ứng tăng trưởng này.Điều có nghĩa trung bình năm ngành hàng khơng th giới cần 28.000 phi công 30.000 kỹ thuật viên Trong 20 năm tới, riêng quốc gia châu Á - Thái Bình Dương cần 226.000 phi cơng 238.000 kỹ thuật viên mới, chi m 40% nhu cầu toàn cầu.Để đáp ứng nhu cầu khổng lồ nhân lực địi hỏi gi i pháp mang tính sáng tạo, tập trung chủ y u vào hoạt động hỗ trợ giáo dục chương trình hướng nghiệp tạo c m hứng cho th hệ phi công, nhân viên kỹ thuật ti p viên hàng không tương lai Sự đa dạng phong cách học tập địi hỏi ph i có cơng nghệ mới, thi t bị phương thức hu n luyện phù hợp Tính đa dạng đội ngũ nhân ngành hàng khơng địi hỏi đội ngũ giáo viên hu n luyện có kỹ đa văn hóa, đa th hệ nhằm k t nối tốt với lực lượng lao động tương lai c Cơ h i kinh doanh “phi hàng không” t i sân bay: Doanh thu “phi hàng không” tăng lên chi m đ n 2/3 tổng doanh thu, đạt 152 tỉ USD toàn cầu vào năm 2015 Khi nhu cầu lại đường hàng không tăng kéo theo hội từ ngành dịch vụ sân bay tăng theo cho thuê cửa hàng, thuê khách sạn sân bay, dịch vụ qu ng cáo, bãi đậu xe sân bay, dịch vụ cho thuê ô tô, dịch vụ cung c p thức ăn sân bay dịch vụ khác - Xu hướng tương lai ngành hàng không Xu hướng tăng trưởng nhu cầu du lịch đường hàng khơng: Du lịch hàng khơng tồn cầu phát triển với tốc độ nhanh mặt lịch sử Tăng trưởng du lịch hành khách qua năm năm qua mức trung bình 6,2%/năm Giá vé th p, mức sống cao với tầng lớp trung lưu ngày tăng thị trường lớn phát triển, tăng trưởng du lịch so với tổng chi tiêu người tiêu dùng kinh t lớn t t c động lực thúc đẩy nhu cầu máy bay o Tăng trưởng kinh t động lực cho tăng trưởng nhu cầu du lịch Tăng trưởng kinh t thu nhập thị trường Trung Quốc n Độ động lực cho tăng trưởng GDP tồn cầu nhu cầu du lịch hàng không n Độ dự ki n s trở thành thị trường hàng không thương mại lớn thứ ba vào đầu năm 2020 o Chi tiêu cho việc du lịch ngày chi m tỷ trọng cao tổng chi tiêu người tiêu dùng Theo Tổ chức Du lịch Th giới, lượng khách du lịch quốc t tăng 3,9% năm 2016, nhanh tăng trưởng GDP nói chung - Xu hướng máy bay với tốc độ cao gi m thời gian bay nhằm đáp ứng mong muốn rút ngắn thời gian bay o Sau th t bại chi c máy bay siêu Concorde, tham vọng máy bay chở khách đạt vận tốc g p nhiều lần vận tốc âm cịn Cơng ty Virgin Atlantic hợp tác với Boom để phát triển th hệ máy bay chở khách mang tên BabyBoom đạt tốc độ nhanh nh t th giới, dự ki n s bay thử vào cuối năm 2017, đ n trước năm 2023 s thực chuy n bay thương mại - - - o Hai hãng Boeing Lockheed Martin s phối hợp với thực dự án để tạo nên chi c máy bay dân siêu hứa hẹn s đem đ n cho ngành vận chuyển hàng không bước ti n xa tốc độ Xu hướng sử dụng máy bay tầm xa phân khúc đường dài: o Nhu cầu bay đường dài hành khách lại không muốn m t thời gian làm thủ tục, chờ đợi c nh n xu hướng sử dụng máy bay tầm xa ngày lớn, hãng hàng không bắt đầu nhộn nhịp đua sở hữu đường bay dài nh t o Xu hướng sử dụng máy bay có hoạt động tầm xa, hoạt động r t ti t kiệm nhiên liệu, thân rộng hơn, trần cao, cửa sổ rộng lớn; hệ thống lọc khơng khí tiên ti n, giúp hành khách khỏi bị mệt mỏi, gi m jet-lag sau chuy n bay xa kéo dài nhiềugiờ đồng hồ Máy bay A350-900, A380-900 Boeing 787 chi c máy bay hãng hàng không mua đề chạy đua khai thác đường bay non-stop dài nh t th giới Xu hướng máy bay dân dụng giá rẻ, hãng hàng khơng với chi phí th p s trọng o Nhiều hãng hàng không vốn ti ng dịch vụ xa hoa bắt đầu tập trung vào khai thác m ng phân khúc bình dân việc cho đời hãng thành viên hoạt động theo hình thức hàng khơng giá rẻ o Năm 2017 hãng Air France cho mắt hãng hàng không giá rẻ để khai thác khu vực châu Á theo trục đường bay đ n thành phố Mỹ Air France KLMđã có Hop Transavia hãng hàng khơng hoạt động theo hình thức chi phí th p khu vực châu Âu để cạnh tranh với thương hiệu giá rẻ Ryanair Easyjet Sự bùng nổ hàng không giá rẻ giúp cho khu vực châu Á trở thành tâm điểm thị trường hàng không th giới gây nên áp lực lớn cho thị trường vốn có sức cạnh tranh r t khốc liệt o Đặc biệt, Đông Nam Á có xu hướng tăng trưởng phi thường thị trường hàng không thập kỷ qua Tại đây, khách bay hàng khơng truyền thống có khách bay hàng không giá rẻ Việt Nam tham gia thị trường năm 2011, Vietjet Air tạo sóng thị trường hàng khơng với mơ hình giá rẻ với chuy n bay nội địa Theo đánh giá CAPA, Jetstar Pacific Vietjet Air nằm số hãng hàng không Đông Nam Á phát triển nhanh nh t năm 2015 Dịch vụ Premium Economy lên Hình thức dịch vụ khoang hạng gh ngồi chuy n bay hãng hàng không trở nên phong phú hơn, đáp ứng sát nhu cầu hành khách đại Nổi bật nh t khoang hạng gh ngồi Premium Economy với - tiêu chuẩn dịch vụ cao c p hạng Economy, th p hạng Business Hiện tại, tiêu chuẩn Premium Economy r t khác nhau, tùy theo mức độ cung c p dịch vụ từ hãng hàng không, thường tập trung vào diện tích gh , khơng gian xung quanh gh , ch t lượng bữa ăn nhu cầu gi i trí Tùy theo mức độ cung c p dịch vụ mà giá vé Premium Economy r t khác Nhờ vào đáp ứng xu th tiêu dùng hành khách (vừa có chỗ ngồi rộng rãi, tho i mái không ph i tr số tiền cao) nên Premium Economy phân khúc dịch vụ có tốc độ phát triển mạnh nh t Xu hướng công nghệ:Những thành tựu vượt bậc công nghệ số xâm l n hầu h t lĩnh vực sống đại ngành vận chuyển hàng không không ngoại lệ Điều đem đ n tr i nghiệm bay tuyệt vời cho hành khách Ba xu hướng dịch vụ mang tính cơng nghệ nh t s điểm nh n n tượng ngành vận chuyển hàng không năm 2017 o Internet hóa tồn b ho t đ ng khai thác:  Theo ước tính, s có 25 triệu thi t bị k t nối sử dụng cho đ n năm 2020 Nhờ diện internet, hãng hàng không tạo nên chuy n bay hiệu qu , an toàn đáp ứng nhu cầu khách hàng cao Vì th , khơng có đáng ngạc nhiên công nghệ s ti p tục tạo nhiều lợi nhuận cho hãng hàng không lẫn hành khách họ tương lai  Công nghệ theo dõi hành lý RFID để cập nhật kịp thời hành trình tình trạng hành lý cho hành khách, giúp loại bỏ hoàn toàn cố th t lạc hành lý o Sự tự đ ng hóa  Trong vận chuyển hàng khơng có nhiều khâu dịch vụ tích hợp với tự động hóa cách hiệu qu quy trình bán vé, thủ tục ký gửi hành lý, kiểm tra an ninh dịch vụ chuy n bay  Quá trình tự động hóa ti p diễn quy mô lớn ngành hàng không s tăng trưởng mạnh năm tới Đã có số hãng hàng khơng cung c p hình thức làm thủ tục chuy n bay tự động Khi vé gửi trực ti p qua điện thoại, thủ tục hoàn t t lúc nơi  Các thi t bị k t nối cho phép hành khách khơng ph i dừng lại lý làm thủ tục nữa, từ cửa sân bay ti n đ n cửa lên máy bay o Trí tu nhân t o: Cơng nghệ người máy chưa ti p cận dịch vụ hàng không, thực t , robot xu t khâu b o dưỡng kỹ thuật máy bay Tại số sân bay đại, hành khách bắt đầu có hội robot hướng dẫn, cung c p thông tin cần thi t Những thi t bị tự động thu thập thơng tin có hộ chi u hành khách hoạt động âm thầm để giúp cho hãng hàng không cung c p cho hành khách hướng dẫn cần thi t nh t hành trình họ IV ĐÁNH GIÁ K T BÀI Hàng khơng – hình thức giao thơng đại khơng cịn xa lạ với mặt chung xã hội Với phát triển công nghệ kỹ thuật tăng trưởng văn hóa đặc biệt kinh t , di chuyển đường hàng khơng khơng cịn nhu cầu xa xỉ Thị trường dần lớn mạnh c lượng lẫn ch t, nghĩa dần phủ sóng rộng khắp dần hoàn thiện ch t lượng dịch vụ c u Bên cạnh hãng khai thác hàng không truyền thống, nhiều hãng hàng không giá rẻ gần vươn lên mạnh m với ưu thê riêng mình, họ đẩy nhanh vịng quay khơng lưu mình, cắt gi m dịch vụ khơng cần thi t để gi m phần chi phí họ ti p cận với khách hàng mức giá vơ h p dẫn Chính thay đổi mạnh m ngành nên cạnh tranh bên cung c p dịch vụ trở nên gay gắt Những hãng hàng không danh ti ng giữ nguyên phương pháp kinh doanh mình, họ ph i thay đổi để đáp ứng thị hi u người tiêu dùng, để đáp tr chi n lược từ hãng hàng không giá rẻ để tự hồn thiện Họ ph i thay đổi để cạnh tranh c giá, ch t lượng dịch vụ y u tố bên nhân lực, sở hạ tầng Họ không ph i đối tượng nh t cần chuyển cạnh tranh này, hãng hàng không giá rẻ đứng trước áp lực từ nhiều phía, họ s làm thứ để tồn cạnh tranh Tuy có khơng thách thức hội mở r t rộng cho t t c Những chuyển bi n kinh t hay thị hi u người tiêu dùng, phát triển công nghệ kỹ thuật cao tiền đề rộng mở cho tương lai thị trường hàng không th giới Bên cạnh thị trưởng r t phát triển Châu Mỹ Latin hay Châu Âu khu vực Châu Á – Thái Bình Dương lên thị trường tiềm s đem lại mức tăng trưởng cao cho kahi thác hàng không cho du lịch Những xu hướng ngành hàng không với trang bị đầy đủ thi t bị điện tử tinh vi, dịch vụ đẳng c p hay xu hướng tiêu dùng chi tiêu nhiều cho việc du lịch giá rẻ s xu hướng xu t năm tới phần s đem lại mặt cho ngành hàng không th giới, thay đổi cách vận hành sống người Nhìn chung, với hội tăng trưởng ngành hàng không vậy, Singapore Airlines với lợi th hãng hàng không đứng thứ th giới (2017) đứng thứ nh t năm trước với ch t lượng dịch vụ cao c p, Singapore Airlines có bước đà lớn đối thủ ngành, cần tận dụng phát tốt nh t kh mình, tận dụng hội xu hướng tương lai trang bị cho hành trang để đồng hành chi n đ u với đối thủ  ... phi cơng tồn cầu, với số 24 8,000 phi công mới, Bắc Mỹ 11 2, 000, Châu Âu 10 4,000, Trung Đông 58,000, Mỹ Latinh 51, 000, Cộng đồng quốc gia độc lập (CIS)/Nga 22 ,000 Châu Phi 22 ,000  Việc gia tăng nhu... ước tính 10 0 triệu USD - - - II Tại Châu Á, dự báo nh t thị trường hàng không khu vực, Airbus cho khu vực châu Á - Thái Bình Dương cần 12 . 810 máy bay với tổng giá trị ước tính lên tới 2. 000 tỷ... sau năm tăng trưởng nóng (2 016 ) thị trường hàng khơng 2 017 chuyên gia dự đoán tiềm ẩn b t định, gây khó khăn cho tăng trưởng kinh t hoạt đông chi tiêu cá nhân Năm 2 017 , giá xăng dầu tăng dẫn