He thong dieu khien dien tu EFI diesel 1m5x3vn

Khái quát Sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử EFI-diesel HƯ thèng ®iỊu khiĨn ®iƯn tư thay ®ỉi chót theo kiểu động à Điều khiển điện tử EFI-diesel thông thường à Điều khiển điện tử EFI-diesel ống phân phối (1/1) Khái quát ECU Về mặt điều khiển điện tử, vai trò ECU xác định lượng phun nhiên liệu, định thời điểm phun nhiên liệu lượng không khí nạp vào phù hợp với điều kiện lái xe, dựa tín nhận từ cảm biến công tắc khác Ngoài ra, ECU chuyển tín hiệu để vận hành chấp hành Đối với hệ thống EFI-diesel thông thường hệ thống EFI-diesel ống phân phối (1/1) -1- Sơ đồ hệ thống điều khiển điện tử Loại động à 5L-E (kiểu bơm pittông hướng trục) -2- à 1KZ-TE (kiểu bơm pittông hướng trục) -3- à 1HD-FTE ( kiểm bơm pittông hướng trục) -4- à 15B-FTE (Kiểu bơm pittông hướng kính) -5- à 1CD-FTV (Kiểu ống phân phối) -6- · 1KD-FTV (kiÓu èng kiÓm tra) -7- · 2KD-FTV (kiĨu èng ph©n phèi) -8- · 1ND-TV (KiĨu èng ph©n phối) -9- EDU Về EDU EDU thiết bị phát điện cao áp Được lắp ECU chấp hành, EDU khuếch đại điện áp ắc quy v sở tín hiệu từ ECU kích hoạt SPV kiểu động trực tiếp EFI-diesel thông th­êng, hc ph hƯ thèng kiĨu EFI-diesel cã èng phân phối EDU tạo điện áp cao trường hợp khác bị đóng Gợi ý EDU động 1ND-TV lắp bên ECU (1/1 Tham khảo Về SPV kiểu tác động trực tiếp SPV kiểu tác động trực tiếp sử dụng bơm áp suất cao kiểu pittông hướng kích Nó trang bị cuộn dây công suất lớn phép SPV phản ứng điều kiện áp suất nhiên liệu cao Do đó, cần có mức điện áp cao để kích thích cuộn dây (1/1) Về EDU ECU Ư (tín hiệu ) Ư mạch điều khiển EDU Mạch điều khiển EDU Ư (tín hiệu) Ưmạch tạo cao áp (khuếch đại) Mạch tạo cao áp Ư (cao áp) Ư SPVƯ Ư EDU ¦ TiÕp m¸t SPV ¦ (tÝn hiƯu kiĨm tra) ¦ ECU A Mạch tạo điện áp cao B Mạch điều khiển -10- EFI-diesel thông thường Xác định thời điểm phun mong muốn (3/6) EFI-diesel thông thường Phát thời điểm phun thực tế Việc phát thời điểm phun thực tế thực thông qua tính toán sở tín hiêụ tốc độ động vị trí trục khuỷu Đối với việc điều khiển lượng phun, không khớp suất điều khiển thời điểm phun bơm ®iỊu chØnh th«ng qua sư dơng mét ®iƯn trë hiƯu chỉnh ROM hiệu chỉnh (4/6) Tham khảo Phát thời điểm phun EFI-diesel thông thường Đĩa cam rôtơ (tạo tín hiệu NE cảm biến tốc ®é ®éng c¬) quay cïng víi Do ®ã, ECU phát thời điểm pittông chuyển động phun thực tế xảy vị trÝ cđa tÝn hiƯu NE -24- VỊ sù kh«ng khíp pha xảy thời điểm phun thực tế tín hiệu NE sai sót riêng bơm người ta sử dụng điện trở điều chỉnh để hiệu chỉnh nhận biết vị trí chuẩn So sánh tín hiệu NE tín hiệu TDC biến cảm góc quay trục khuỷu tính toán thời điểm phun liên quan đến góc trục khuỷu động thời điểm phun thực tế EFI-diesel thông thường So sánh thời điểm phun mong muốn thời điểm phun thực tế ECU so sánh thời điểm phun mong muốn thời điểm phun thực tế chuyển tín hiệu thời điểm phun sớm thời điểm phun muộn tới van điều khiển thêi ®iĨm phun cho thêi ®iĨm phun thùc tÕ thời điểm phun mong muốn khớp với (5/6) -25- Tham khảo Xác định định mức thời gian phun EFI-diesel thông thường EFI-Diesel kiểu ống phân phối So sánh thời điểm phun mong muốn thời điểm phun thực tế Như EFI- diezen thông thường, thời điểm phun phun EFI-diesel kiểu ống phân phối xác định thông qua tốc độ động góc mở bàn đạp ga cách thêm giá trị điều chỉnh dựa sở nhiệt độ nước áp suất không khí nạp (lưu lượng) ECU gửi tín hiệu phun tới EDU làm sớm làm muộn thời điểm phun để điều chỉnh thời điểm bắt đầu phun (6/6) Điều khiển khởi động Đièu khiển lượng phun khởi động Lượng phun khởi động xác định việc điều chỉnh lượng phun phù hợp với tín hiệu ON máy khởi động (thời gian ON) tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát Khi động nguội, nhiệt độ nước làm mát thấp lượng phun lớn (1/2) -26- Để xác định thời điểm bắt đầu phun ®· ®­ỵc ®iỊu chØnh phï hỵp víi tÝn hiƯu cđa máy khởi động, nhiệt độ nước tốc độ động Khi nhiệt độ nước thấp, tốc độ động cao điều chỉnh thời điểm phun sớm lên (2/2) Điều khiển tốc độ phun Phun ngắt quÃng Một bơm pittông hướng kích thực việc phun ngắt quÃng (phun hai lần) khởi động nhiệt độ thấp (dưới -100) để cải thiện khả khởi động giảm sinh khói đen khói trắng (1/1) Phun trước EFI-diesel kiểu ống phân phối cã sư dơng phun tr­íc Trong hƯ thèng phun tr­íc lượng nhỏ nhiên liệu phun trước việc phun thực Khi việc phun bắt đầu lượng nhiên liệu bắt lửa làm cho nhiên liệu trình phun đốt êm (1/1) -27- Điều khiển tốc độ không tải Điều khiển tốc độ không tải Dựa tín hiệu từ cảm biến, ECU tính tốc độ mong muốn phù hợp với tình trạng lái xe Sau đó, ECU so sánh gía trị mong muốn với tín hiệu (tốc độ động cơ) từ cảm biến tốc độ động điều khiển chấp hành (SPV/ vòi phun) để điều khiển lượng phun nhằm điều chỉnh tốc độ không tải (1/2) ECU thực điều khiển chạy không tải (để cải thiện hoạt động làm ấm động cơ) trình chạy không tải nhanh động lạnh, trình hoạt động ®iỊu hoµ nhiƯt ®é/ bé gia nhiƯt Ngoµi ra, ®Ĩ ngăn ngừa giao động tốc độ không tải sinh giảm tải động công tắc A/C tắt, lượng phun tự động điều chỉnh trước tốc độ động giao động (2/2) Điều khiển giảm rung động chạy không tải Điều khiển giảm rung động chạy không tải Điều khiển phát giao động tốc độ động chạy không tải sinh khác biệt bơm vòi phun điều chỉnh lượng phun ®èi víi tõng xi lanh Do ®ã, sù rung động tiếng ồn không tải giảm xuống Lượng phun điều chỉnh cho tất trị số trở nên (1/1) -28- Các dạng điều khiển khác Các dạng điều khiển khác Điều khiển điều chỉnh tốc độ động Triệu chứng: Lượng phun tăng lên tăng áp suất bơm Mô tả điều khiển: Lượng phun giảm theo tốc độ động Điều khiển ECT Triệu chứng: Va đập xuất trình sang số Mô tả điều khiển: Lượng phun giảm xuống trình sang số (1/4) Điều khiển buji ( bơm pittông hướng kích) Triệu chứng: Bật công tắc buji lên vị trí ON khởi động động lạnh Mô tả điều khiển: Điều khiển điều kiện buji phù hợp với nhiệt độ chất làm mát Điều khiển gia nhiệt nạp vào (bơm pittông hướng kích) Triệu chứng: Bộ gia nhiệt nạp vào bật lên ON để làm ấm không khí nạp vào khởi động động lạnh Điều khiển điều kiện gia nhiệt nạp vào phù hợp với nhiệt độ chất làm mát (2/4) -29- Điều khiển ngắt điều hoà nhiệt độ Triệu chứng: Bộ gia nhiệt đầu vào bật lên ON để làm ấm không khí nạp vào khởi động động lạnh Mô tả điều khiển: Điều khiển ®iỊu kiƯn cđa buji phï hỵp víi nhiƯt ®é chÊt làm mát (3/4) Điều khiển ì Triệu chứng: Giao động mômen quay thay đổi lượng phun trình tăng tốc Mô tả điều khiển: Lượng phun thay đổi dần sau tăng tốc mở đóng (4/4) -30- Điều khiển áp suất nhiên liệu Xác định áp suất nhiên liệu cho kiểu mạch chung Một áp suất nhiên liệu đáp ứng điều kiện vận hành động tính toán phù hợp với lượng phun thực tế đà xác định sở tín hiệu từ cảm biến tốc độ động ECU phát tín hiệu đến SCV để điều chỉnh áp suất nhiên liệu sản bơm cung cấp (1/1) Tham khảo Xác định áp suất nhiên liệu cho kiểu mạch chung -31- Bảng lượng phun thời điểm phun Bảng lượng phun thời điểm phun -32- Chuẩn đoán Các chức chuẩn đoán Như hệ thống EFI động xăng, động diezen EFI có đặc trưng chức chuẩn đoán MOBD (OBD) Đèn MIL (đèn báo hư hỏng) bật sáng hư hỏng phát thân ECU hệ thống điện Khu vực hư hỏng chữ số DTC (mà chuẩn đoán hư hỏng) Sau cố sửa chữa MIL biến Tuy nhiên, DTC lưu nhớ ECU (1/2) Chế độ kiểm tra (chế độ thử) Chức chuẩn đoán bao gồm chế độ bình thường chế ®é kiĨm tra (hc chÕ ®é thư) Trong chÕ độ bình thường thực việc chuẩn đoán bình thường chế độ kiểm tra (hoặc chế độ thử) có độ nhậy cao để phát chi tiết điều kiện gây hư hỏng Dữ liệu l­u tøc thêi ECU l­u bé nhí cđa m×nh tình trạng động vào thời điểm cố suất Các tình trạng tồn thời điểm sau tìm lại xem xét lại thông qua việc sử dụng máy chẩn đoán An toàn ECU có chế độ an toàn nÕu mét sù cè xt hiƯn mét vµi mơc chuẩn đoán Chế độ đưa tín hiệu tới trị số quy định chúng để làm cho xe lái (2/2) Hiển thị DTC (mà chuẩn đoán hư hỏng) Tuỳ thuộc vào kiểu xe, giắc kiểm tra loại DLC DLC3 DTC (mà chuẩn đoán hư hỏng) giám sát cách nối ngắn mạch cực giắc nối đếm số lần nhấp nháy Nếu cố không xảy số lần nhấp nháy tương ứng với điều kiện bình thường (1/2) -33- Một phương pháp đánh giá DTC (mà chuẩn đoán hư hỏng) sử dụng máy chẩn đoán cầm tay Các số DTC thể hình thiết bị Máy chẩn đoán sử dụng để hiển thị tình trạng động tín hiệu cảm biến (trị số tham chiếu) việc biểu thị số DTC Giắc kiểm tra Thử kích hoạt Thử kích hoạt Trong trình thử kích hoạt, thiết bị chuẩn đoán sử dụng để đưa lệnh cho ECU để vận hành chấp hành thử kích hoạt xác định thể hệ thống phận việc giám sát hoạt động chấp hành, việc đọc liệu ECU động (1/1) Gợi ý sửa chữa Đọc DTC (Mà chuẩn đoán hư hỏng) Trong sách hướng dẫn sửa chữa, mục phát hiện, điều kiện phát khu vực hư hỏng nêu DTC, hÃy tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa khắc phục hư hỏng (1/1) -34- Kiểm tra cách dùng dụng cụ thử mạch Tiến hành kiểm tra phù hợp với sơ đồ kiểm tra mà chuẩn đoán hư hỏng Phương pháp kiểm tra tương tự hệ thống phun nhiên liệu điện tử (EFI) động xăng Kiểm tra ECU Đo điện áp điện trở cực ECU/EDU (1/2) Kiểm tra rơle Đo điện áp điện trở cực rơle Kiểm tra cảm biến Đo điện áp điện trở cực cảm biến (2/2) Kiểm tra cách sử dụng máy chẩn đoán Thông qua việc sử dụng máy chẩn đoán, tình trạng ECU, EDU cảm biến giám sát máy chẩn đoán Trong chế độ kiểm âm, máy chẩn đoán kích hoạt chấp hành để mô điều kiện vận hành xe (1/2) Tuân thủ hướng dẫn để xoá DTCđược l­u bé nhí cđa ECU Thùc hiƯn viƯc xo¸ máy chẩn đoán Tháo cầu trì đặc biệt cực dương (+) ắc quy (quy trình khác biệt theo kiểu động cơ) (2/2) -35- Bi Hãy sử dụng tập để kiểm tra mức hiểu biết bạn tài liệu chương Sau trả lời tập, bạn dùng nút tham khảo để kiểm tra trang liên quan đến câu hỏi dòng điện Khi bạn có câu trả lời đúng, trở văn để duyệt lại tài liệu tìm câu trả lời Khi trả lời câu hỏi, bạn chuyển sang chương -36- Câu hỏi- Sơ đồ sau mô tả hệ thống điều khiển điện tử hệ thống EFI-diesel thơng thường Từ nhóm từ chọn từ phù hợp với 1-5 sơ đồ a) EDU b) Chẩn đoán c) Các cảm biến d) SPV (Van điều khiển lượng phun) e) TCV (van điều khiển thời điểm) Trả lời: Câu hỏi- Các câu sau liên quan đến chức cảm biến Từ nhóm từ, chọn cảm biến phù hợp với câu Phát độ mở bàn đạp ga Phát điều kiện nén ép nhiên liệu Phát áp suất đường ống nạp Phát vị trí tham khảo góc quay trục khuỷu a) Cảm biến vị trí trục khuỷu b) Cảm biến lưu lượng khí nạp c) Cảm biến áp suất tua-bin d) Cảm biến áp suất nhiên liệu e) Cảm biến bàn đạp ga f) Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu Trả lời: Câu hỏi- Đồ thị sau cho thấy việc tính tốn lượng phun tối đa Khi góc ấn bàn đạp ga 40%, chọn số 1-4 đồ thị để có lượng phun hợp lí -37- Câu hỏi- Đánh dấu sai cho câu sau Stt Đúng Sai Câu hỏi Chức điều khiển lượng phun ECU tính tốn lượng phun tối ưu dựa sở tín hiệu nhận từ cảm biến, đưa tín hiệu điều khiển Đúng Sai Hệ thống EFI-diesel ln tính tốn lượng phun tối ưu Tuy nhiên, hệ thống điều chỉnh thay đổi lượng phun không đồng chế tạo cuả bơm cao áp Đúng Sai Các câu trả lời Câu hỏi- Đánh dấu sai cho câu sau Stt Đúng Sai Câu hỏi Chức điều khiển thời điểm phun đưa tín hiệu làm sớm thời điểm phun thời gian phun mong muốn xảy sớm so với thời điểm phun thực tế Do ECU luôn điều khiển chạy không tải động đến tốc độ quy định phù hợp với nhiệt độ nước làm mát, tốc độ khơng tải giảm điều hồ nhiệt độ sấy hoạt động Hệ thống EFI-diesel thông thường cung cấp phun trước trước phun xảy nhằm thực việc đốt nhiên liệu cách êm Đúng Sai Đúng Sai Đúng Sai Các câu trả lời Câu hỏi- Đánh dấu sai cho câu sau STT Đúng Sai Câu hỏi Trong EFI-diesel thông thường, lượng phun thực tế xác định cách tính tốn áp suất nhiên liệu phù hợp với điều kiện vận hành động sở tốc độ động cơ, tín hiệu điều khiển áp suất động tạo tín hiệu đầu tới SCV Khi ECU phát cố hệ thống điện ECU cảnh báo cho lái xe cố lưu giữ DTC (mã chuẩn đốn hư hỏng) Các cảm biến kiểm tra cách đo giá trị điện trở cực chúng -38- Đúng Sai Đúng Sai Đúng Sai Các câu trả lời ... thời gian phun EFI- diesel thông thường EFI- Diesel kiểu ống phân phối So sánh thời điểm phun mong muốn thời điểm phun thực tế Như EFI- diezen thông thường, thời điểm phun phun EFI- diesel kiểu ống... nước, áp suất không khí nạp nhiệt độ không khí nạp vào (2/6) -23- EFI- diesel thông thường Xác định thời điểm phun mong muốn (3/6) EFI- diesel thông thường Phát thời điểm phun thực tế Việc phát thời... đại điện áp ắc quy v sở tín hiệu từ ECU kích hoạt SPV kiểu động trực tiếp EFI- diesel thông th­êng, hc ph hƯ thèng kiĨu EFI- diesel cã èng phân phối EDU tạo điện áp cao trường hợp khác bị đóng Gợi