TÌM HIỂU VÀ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA HẠ TẦNG LOGISTICS TẠI KHU VỰC LIÊN MINH CHÂU ÂU – EU

TÊN ĐỀ TÀI: TÌM HIỂU VÀ ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA HẠ TẦNG LOGISTICS TẠI KHU VỰC LIÊN MINH CHÂU ÂU – EU MỤC LỤC MỤC LỤC 1 DANH MỤC HÌNH ẢNH i DANH MỤC BẢNG BIỂU iii A LỜI MỞ ĐẦU B NỘI DUNG PHẦN 1: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA HẠ TẦNG LOGISTICS TẠI KHU VỰC LIÊN MINH CHÂU ÂU - EU 1.1 Vài nét sơ lược khu vực Liên Minh Châu Âu - EU 1.2 Thực trạng phát triển hệ thống giao thông vận tải khu vực Liên Minh Châu Âu - EU 1.2.1 Các đường vận tải 1.2 Thực trạng phát triển hạ tầng trạm trung chuyển hàng hóa khu vực Liên Minh Châu Âu - EU 32 1.3 Thực trạng phát triển trung tâm logistics khu vực Liên Minh Châu Âu - EU 39 1.4 Thực trạng phát triển hạ tầng thông tin logistics khu vực Liên Minh Châu Âu - EU 40 1.4.1 Hạ tầng viễn thông 40 1.4.2 Hệ thống vệ tinh 42 PHẦN ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG LOGISTICS QUỐC TẾ TẠI KHU VỰC VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP ĐỂ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG LOGISTICS TẠI KHU VỰC LIÊN MINH CHÂU ÂU - EU 44 2.1 Ưu điểm 44 2.2 Nhược điểm 44 2.3 Đề xuất giải pháp 46 C KẾT LUẬN 49 DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Vận tải hàng hóa đường hàng quý theo loại hình vận tải củ EU 2015 2020 (triệu tấn-km) Hình 2: Mật độ cao tốc theo NUTS khu vực, 2019 (km/1000km2) Hình 3: Vận tải hàng hóa đường thủy nội địa EU, 2010 -2020 (tỷ –km) Hình 4: Vận tải hàng hóa đường thủy nội địa EU, 2010 – 2020 (tỷ –km) 10 Hình 5: Tổng tải trọng tàu sà lan tự vận hành tàu đẩy quốc gia hàng đầu EU, 2019 (nghìn tấn) 11 Hình 6: Vận tải hàng hóa đường sắt EU giai đoạn 2010 -2020 (tỷ – km) 16 Hình 7: Vận tải hàng hóa đường sắt năm 2010, 2019 2020 (tỷ –km) 17 Hình 8: Vận tải hàng hóa đường sắt theo loại hình vận tải cho cơng việc (% tính theo –kilometres) 18 Hình 9: Tỷ trọng vận tải hàng hóa đường sắt cảu EU (%) 19 Hình 10: Tỷ trọng vận tải hàng hóa đường sắt theo loại hình hàng hóa EU, 2020 20 Hình 11: Mật độ tuyến đường sắt EU 24 Hình 12: Tỷ trọng đường dây điện khí hóa tổng chiều dài mạng lưới (%) 25 Hình 13: Máy bay EU theo top 10 quốc gia khai khác (%) 27 Hình 14: Đội máy bay thương mại EU theo loại máy bay 28 Hình 15: Một số tuyến đường ống EU 30 Hình 16: Đường ống Nord Stream Nord Stream Nga đưa khí đốt vào Châu Âu 31 Hình 17: Tổng trọng lượng hàng hóa vận chuyển đường biển cảng EU 33 Hình 18: Tổng trọng lượng hàng hóa vận chuyển đường biển xếp dỡ cảng EU (tỷ lệ thay đổi % so với kỳ năm trước tỷ lệ thay đổi năm), Q2, 2019 – Q2, 2020 33 Hình 19: Top cảng hàng đầu EU 2020 -2021 (triệu tấn) 34 Hình 20: Top cảng hàng hải hàng đầu EU dành cho container lớn, 2020-2021 (nghìn TEU) 35 Hình 21: Mạng lưới cáp mạng EU 41 Hình 1: Tàu container khổng lồ Ever Given chắn ngang Kênh đào Suez ngày 45 DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1: Tốc độ tăng trưởng vận tải hàng hóa đường theo loại hình vận tải, 2018 – 2019 2019 – 2020 (%) Bảng 2: Tỷ lệ phân loại xe tải máy kéo đường theo quốc gia (số lượng xe tải máy kéo đường bộ/nghìn dân) Bảng 3: Các khu vực có mật độ đường tô cao nhất, 2019 (km/1000km2) Bảng 4: Số lượng tàu quốc gia thống kê (2019) 10 Bảng 5: Các khu vực có mật độ đường thủy nội địa (kênh thông thuyền, sông hồ) cao năm 2019 (km/1000km2) 12 Bảng 6: Tỷ trọng đầu máy theo nguồn nhiên liệu EU (%) 21 Bảng 7: Tỷ trọng toa tàu theo nguồn nhiên liệu EU (%) 22 Bảng 8: Top 20 sân bay hàng đầu EU vận chuyển hàng hóa thư tín năm 2020 29 A LỜI MỞ ĐẦU Hiện giới có nhiều liên minh khác nhau, cụ thể như: liên minh trị-văn hố- kinh tế… Các liên minh hay tổ chức thành lập nên nhiều nước tham gia sáng lập, nhằm tạo tổ chức đảm bảo quyền lợi nước thành viên, tạo tường vững cho phát triển kinh tế xã hội quốc gia Có tổ chức, liên minh giới biết đến như: ASEAN, OPEC, WTO, EU… Trong đó, liên minh châu Âu – EU (European Union) khối thương mại lớn giới Nhu cầu lưu thơng hàng hố Liên minh châu Âu – EU ngày tăng tính tồn cầu hố Do để phục vụ dịng lưu chuyển hàng hóa nội ngoại khối, hệ thống logistics khu vực cần phát triển tương ứng Vì nhóm xin chọn đề tài “Tìm hiểu đánh giá thực trạng phát triển hạ tầng logistics khu vực Liên minh châu Âu – EU” B NỘI DUNG PHẦN 1: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA HẠ TẦNG LOGISTICS TẠI KHU VỰC LIÊN MINH CHÂU ÂU - EU 1.1 Vài nét sơ lược khu vực Liên Minh Châu Âu - EU Liên minh châu Âu hay Liên hiệp châu Âu (tiếng Anh: European Union; gọi Khối Liên Âu, viết tắt EU), liên minh trị kinh tế bao gồm 27 quốc gia thành viên châu Âu Liên minh châu Âu thành lập Hiệp ước Maastricht vào ngày tháng năm 1993 dựa Cộng đồng châu Âu (EC) Liên minh châu Âu, với diện tích 4.422.773 km² (nước có diện tích lớn Pháp với 554.000 km2 nhỏ Malta với 300 km2), chủ yếu nằm Tây Trung Âu Dân số EU khoảng 438 triệu người (năm 2020) Mật độ dân số lên đến 105 người/km² khiến cho Liên minh châu Âu trở thành khu vực đông dân cư giới Dân cư Liên minh châu Âu có tỉ lệ thị hóa cao 75% người dân Liên minh châu Âu sống thành phố (con số dự kiến 90% quốc gia thành viên vào năm 2022) Kể từ thời điểm phát hành đồng tiền chung euro (năm 2002), từ 11 nước ban đầu có 17 quốc gia sử dụng đồng tiền Mới Estonia vào năm 2011 1.2 Thực trạng phát triển hệ thống giao thông vận tải khu vực Liên Minh Châu Âu EU 1.2.1 Các đường vận tải 1.2.1.1 Thực trạng phát triển giao thông đường Nhu cầu sử dụng Vận tải hàng hóa đường EU năm 2020 giảm 0,9% so với năm 2019 Điều phá vỡ xu hướng tăng lên vận tải hàng hóa đường EU năm gần đây, lên đến đỉnh điểm mức tăng 3,2% năm 2019 so với năm 2018 (Bảng 1.1) Tuy nhiên, việc đóng cửa biện pháp áp đặt nhiều quốc gia thành viên vào năm 2020 để chống lại đại dịch Covid có tác động tiêu cực đến vận tải hàng hóa đường bộ, đặc biệt quý năm 2020 (quý năm 2020) (Hình 1.1) Hình 1: Vận tải hàng hóa đường hàng quý theo loại hình vận tải củ EU 2015 - 2020 (triệu tấn-km) (Nguồn: Eurostat) Bảng 1: Tốc độ tăng trưởng vận tải hàng hóa đường theo loại hình vận tải, 2018 – 2019 2019 – 2020 (%) Nguồn: Eurostat (road_go_ta_tott) Vận tải quốc tế, chiếm 1/4 (24,8%) tổng vận tải hàng hóa đường EU, năm 2020 giảm 3,8% so với năm 2019 Ngoài ra, vận tải quốc gia, chiếm gần 2/3 (61,4%) tổng số giảm nhẹ 0,9% Ngược lại, thương mại chéo vận tải xuyên Việt, chiếm 13,8% tổng số hàng hóa EU vào năm 2020, ghi nhận mức tăng trưởng liên tục giai đoạn này, 5,8% 17,5% vào năm 2019 4,4% 4,2% vào năm 2020 Trong số quốc gia thành viên có ngành vận tải đường lớn nhất, Ba Lan quốc gia ghi nhận mức tăng từ năm 2019 đến năm 2020, với tổng vận tải hàng hóa đường tăng 1,7% Đức, Pháp, Tây Ban Nha Ý có mức giảm, dao động từ -2,3% đến -3,4%, vận tải quốc gia quốc tế giảm bốn quốc gia Cơ sở vật chất ❖ Thiết bị vận tải: Vào năm 2019, tỷ lệ giới xe tải máy kéo đường Bồ Đào Nha thay đổi từ 42 xe tải máy kéo đường nghìn dân lên 147 Những khác biệt có lẽ phần Quốc gia Thành viên EU đăng ký xe tải nhẹ xe tải khác Bên cạnh Bồ Đào Nha, Síp (129), Phần Lan (119), Tây Ban Nha (111), Ba Lan (102) Pháp (101) ghi nhận tỷ lệ 100 Ngược lại, Đức, tỷ lệ thấp ghi nhận Croatia Latvia (cả 48 ) Lithuania (49) Từ năm 2010 đến năm 2019, xu hướng không quán Quốc gia Thành viên EU Các nước thành viên Đông Âu ghi nhận mức tăng cao nhất, đặc biệt Romania (70,7%), Estonia (61,5%), Bulgaria (43,9%), Phần Lan (35,3%) Croatia (31,7%) Ngược lại, Síp (-10,2%), Malta (-3,8) Tây Ban Nha (-2) Bảng 2: Tỷ lệ phân loại xe tải máy kéo đường theo quốc gia (số lượng xe tải máy kéo đường bộ/nghìn dân) (Nguồn: Eurostat) ❖ Đặc điểm mạng lưới đường Liên Minh Châu Âu - EU: EU có mạng lưới giao thông dày đặc giới Điều phản ánh số yếu tố, bao gồm mật độ dân số nhu cầu vận tải Nhu cầu vận tải đặc biệt cao đô thị, khu công nghiệp khu vực đông dân cư khác Mật độ đường ô tô cao tìm thấy vùng Đức, Hà Lan Hungary Mạng lưới đường ô tô đặc biệt dày đặc vùng có thị hóa Việc mở rộng đường cao tốc quan trọng từ năm 2010 đến 2019 diễn vùng Romania, Séc, Ba Lan, Bulgaria, Đan Mạch, Thụy Điển, Pháp, Hungary Đức Điều phản ánh chương trình phát triển chung mạng lưới đường ô tô quốc gia thập kỷ qua Mật độ đường tơ cao rõ ràng tìm thấy xung quanh thủ đô Châu Âu thành phố lớn khác, khu trung tâm công nghiệp lớn xung quanh cảng biển lớn Hầu hết thủ đô thành phố lớn Châu Âu bao quanh vành đai đường ô tô nhằm đáp ứng nhu cầu cao vận tải đường bắt nguồn từ khu vực đô thị Mạng lưới đường cao tốc dày đặc vùng xung quanh thủ đô: Budapest (120 km / 3,7% Hamburg tăng 0,2% Khi nhìn vào thay đổi tổng thể hàng năm, Rotterdam tăng 18,4% so với giai đoạn trước, Valencia 12,9%, Antwerpen 12,3% Hamburg 9,1%) Hình 20: Top cảng hàng hải hàng đầu EU dành cho container lớn, 2020-2021 (nghìn TEU) (Nguồn: Eurostat) Thông số số cảng lớn EU ● Cảng Rotterdam, Hà Lan Cảng Rotterdam cảng lớn Châu Âu xếp thứ 11 giới Ngoài ra, cảng Rotterdam trung tâm trung chuyển lớn Châu Âu với khoảng 42 chuyến tàu vận tải tuyến xa tuần, 100 tuyến đường biển trực tiếp đến khoảng 200 cảng giới Cảng Rotterdam ví trung tâm vận chuyển container rỗng Châu Âu Các kho bãi có diện tích 485.622 m2 dùng để kinh doanh, kiểm tra, điều chỉnh bảo trì container Hiện tại, cảng Rotterdam nằm diện tích 10.500 ha, khu cơng nghiệp thuộc cảng có diện tích 5.300 Toàn cảng trải dài 40 km, tổng chiều dài cầu cảng 89km Trong cảng cịn có hệ thống đường ống dài 1.500 km Bên cạnh tuyến đường sắt chạy qua sông Meuse kết nối phía nam Hà Lan với cảng Rotterdam.Tại cảng Rotterdam hệ thống kho chứa chất lỏng có dung tích 30 triệu m3, kho chứa dầu thơ chứa đến 12 triệu m3 6,7 triệu m3 dầu thành phẩm Ngồi cịn có kho chứa độc lập sản phẩm dầu mỏ, sản phẩm hóa chất, loại dầu thực vật chất béo Cảng 35 trang bị 122 cầu cảng 23 khu neo đậu, có sáu tàu hoa tiêu 29 tàu kéo Hiện cảng có 90 bến tàu 35 bến dành cho hàng hoá lỏng, 15 cho hàng rời khô 17 bến đa Để xử lý hàng hóa container cảng Rotterdam sử dụng chín cảng bốc xếp Các cảng dành cho tuyến nội địa, tuyến đường biển ngắn cảng nước sâu Ngồi cịn bến xếp dỡ hàng RORO bến chuyên dụng khác.Hệ thống cần trục cảng Rotterdam bao gồm 12 cần cẩu container, 22 cần trục lớn, 25 cần cẩu nổi, 103 giàn cẩu container, 162 cần cẩu đa ● Cảng Antwerp, Bỉ Cảng Antwerp, cảng tàu neo đậu với chiều dài 12 km, Antwerp, Bỉ cảng tàu lớn thứ hai châu Âu, phục vụ cho 15.000 tàu biển thương mại 60.000 sà lan năm Antwerp chịu trách nhiệm cho 26% tổng số container châu Âu, vận chuyển 200 triệu hàng hóa thơng qua đường biển cảng Cảng Antwerp cảng tổng hợp có khả bốc xếp lưu trữ tất loại sản phẩm Antwerp cảng bốc xếp hàng đóng kiện dẫn đầu châu Âu nơi hoạt động 200 công ty giao nhận chuyên xử lý hàng hố đóng kiện, bao gồm thép, lâm sản, trái … Cảng trang bị 1.474 bồn chứa để lưu trữ 3.600.000 mét khối hàng hóa lỏng Hàng container giao nhận cảng container chuyên dụng Ngoài ra, hàng rời bốc xếp cảng bao gồm than đá, quặng sắt, kim loại màu, xi măng,… Cảng mở rộng thêm bến cảng xếp dỡ xe xe tải ● Cảng Hamburg, Đức Đây cảng container nhộn nhịp xếp thứ Châu Âu thứ 18 giới .Cảng bao gồm bến container vận hành Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) Đức Mặt khác, lượng hàng hóa container chiếm 70% tổng sản lượng hàng thơng qua cảng năm ngối.Bên cạnh đó, cảng Hamburg cung cấp tuyến giao thông quan trọng đến lục địa Châu Âu với 2.000 chuyến tuần 1.2.2.2 Nhà ga ● Berlin Hauptbahnhof Đức Nằm trung tâm thủ đô nước Đức cách Nhà Quốc hội, khu làm việc Chính phủ nước đoạn không xa, nhà ga Berlin Hauptbahnhof xem nhà ga đại cần thiết cho nhu cầu phát triển nước Đức thống Berlin lại trở thành thủ đô.Nhà ga Berlin Hauptbahnhof công trình kiến trúc đại, xây dựng chủ yếu thép kính Tồn tường mái vịm làm kính chịu lực suốt 36 Nhà ga thiết kế với mái vòm - mái vòm theo hướng bắc-nam rộng 42m dài 210m Mái vịm thứ hai theo hướng đơng-tây hình cánh cung có chiều dài 321m (tính 42m mái vịm hướng bắc-nam) chiều rộng 46-66m.Trong nhà ga có hai tầng đường ray dành cho loại tàu ba tầng dành cho loại cửa hàng dịch vụ khác Tầng đường ray phía (cao 10m so với mặt đường) gồm có đường ray nơi hoạt động tàu lại thành phố vùng lân cận (S-Bahn di chuyển thành phố tàu chậm nối Berlin với vùng lân cận) Tầng đường ray thứ hai nằm hầm sâu 15m so với mặt đất hệ thống đường dành cho chuyến tàu nhanh nối Berlin với thành phố lớn nước Đức, chuyến tàu quốc tế sang Pháp, Áo, Thụy Sĩ, Hà Lan, Bỉ, Cộng hòa Czech, Ba Lan ● Nhà ga trung tâm thành phố Lüttich – Bỉ Nhà ga Liège-Guillemins nhà ga thành phố Liege, thành phố lớn thứ Bỉ, công trình nhà ga trọng điểm tuyến đường sắt cao tốc Bỉ.Từ nhà ga đến hầu hết quốc gia châu Âu.Diện tích: 49.000m² (bao gồm đường) Chiều dài tổng thể: 488m Tổng chiều dài kết cấu thép: 410m Tổng chiều rộng kết cấu thép: 160m Khoảng cách tối đa trụ cột: 158m.Tổng kính trần: 33.000m² Chuyến tàu hỏa chở container xuất phát từ ga Yên Viên (Hà Nội) đến thành phố Liege (Bỉ) Công ty cổ phần Vận tải thương mại đường sắt Ratraco - đơn vị thành viên thuộc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - Tập đoàn Maersk - Đan Mạch - phối hợp tổ chức 1.2.2.3 Sân bay ● Sân bay Quốc tế Charles de Gaulle (Paris, Pháp) Về hàng hóa, Charles de Gaulle Internationa sân bay bận rộn thứ 10 giới đứng thứ giao thông Châu Âu Nó có tổng cơng suất xếp dỡ 3,9 triệu Bên cạnh đó, có mạng lưới vận tải hàng không mạnh mẽ với ba trung tâm vận tải chính: Air France, FedEx La Poste ● Sân bay Frankfurt (Frankfurt, Đức) Sân bay Frankfurt am Main, năm 2018, ghi nhận kết vận chuyển 2,2 triệu hàng hóa, đảm bảo vị trí thứ 11 bảng xếp hạng sân bay giới vị trí thứ châu Âu Sân bay Frankfurt khơng trung tâm cho chuyến hàng quốc tế, mà trung tâm dịch vụ chuyển phát nhanh Các công ty giao nhận DHL, FedEx, TNT hoạt động 37 ● Sân bay Amsterdam Schipol (Amsterdam, Hà Lan) Schiphol cửa vận chuyển hàng hóa lớn thứ ba châu Âu (400.000 m2 kho hàng hóa, 60% đường dẫn thẳng đến sân bay) Sân bay kết nối với 327 điểm đến lên kế hoạch 98 quốc gia, với giá trị vận chuyển hàng không 1,7 triệu năm 2018 ● Luxembourrg Fidel (Luksemburg) Đây sân bay Luxembourg Nó có cơng suất trung chuyển 1,2 triệu năm Đây tảng vận tải hàng không lớn thứ sáu châu Âu lớn thứ 25 giới 1.2.2.4 Cảng nội địa ● Cảng Duisburg Cảng Duisburg cảng nội địa Đức Nó coi cảng nội địa lớn Châu Âu Nằm Rhineland -Westphalia nằm ngã ba sơng Rhine Ruhr Cảng Duisburg có diện tích 1.400 sở bao gồm khơng gian lưu trữ có sẵn mái che khoảng 1,5 triệu m² Cảng Duisburg có kết nối đến đường cao tốc đường sắt, trung tâm tuyến đường thủy xuyên Châu Âu cho Cảng biển Amsterdam, Hamburg, Emden, Antwerp Rotterdam Với 130 cần trục hoạt động, lưu lượng container cảng tiếp nhận 4,1 triệu TEU (2018) tổng lượng hàng hoá xếp dỡ (2018): 65,3 triệu ● Cảng tự trị Paris Cảng Tự trị Paris phát triển giao thông đường sông khu vực Paris, với đó, quản lý sở cảng dọc theo 300 dặm tuyến đường hàng hải Đây cảng container nội địa Pháp hệ thống cảng sơng quan trọng Pháp Nó đứng thứ hai tồn châu Âu, sau Duisburg Cảng tự trị Paris có lưu lượng container 130.000 TEU hàng năm Cảng tự trị Paris kết hợp tối đa năm phương thức vận tải: đường thủy, hàng hải, đường đường sắt, đường ống dẫn dầu Gennevilliers Nanterre Kể từ thành lập vào năm 1970, cảng đưa vào sử dụng “hệ thống tàu điện ngầm” để đảm bảo lượng hàng hóa cho kinh tế Nó bao gồm loại bỏ rác thải sinh hoạt, vận chuyển cơng nghiệp xây dựng cơng trình cơng cộng ● Cảng Liege - Bỉ 38 Cảng Liege cảng nội địa hàng đầu Bỉ cảng lớn thứ ba châu Âu có diện tích 370 ha, cung cấp liền mạch tiếp cận cảng lớn Châu Âu Liege công nhận trung tâm vận tải đa phương thức có vị trí lý tưởng gần Hà Lan, Đức Pháp, trung tâm mạng lưới đường bộ, đường sắt đường sông liên kết chặt chẽ Châu Âu Bên cạnh cịn liền kề với tàu cao tốc quốc tế trung tâm tỉnh Liege với Sân bay Liege Cảng vụ Liege thích hợp cho việc bốc dỡ, lưu trữ xử lý tất loại hàng hóa: vật liệu xây dựng, quặng, hàng rời, hóa chất, thép, nơng sản sản phẩm dầu khí, hàng hóa tổng hợp container Cơ quan quản lý cảng Liege phát triển Liege Trilogiport , tảng đa phương thức rộng 100 dọc theo kênh đào Albert, giúp giảm thời gian thuyền Lưu lượng Cảng vụ Liege vào năm 2020 - Với 115,921 TEU tăng 20% (+19,701 teu) Tổng lượng hàng hóa đạt 19,2 triệu vào năm 2020, giảm 9% so với năm 2019 1.3 Thực trạng phát triển trung tâm logistics khu vực Liên Minh Châu Âu - EU Theo liệu Euro Platforms 2018, Liên minh châu Âu có 240 trung tâm logistics, chiếm tổng cộng khoảng 25.891 Các quốc gia EU riêng lẻ, sở hữu số lượng trung tâm logistics khác nhau, trang thiết bị, khả tiếp cận phương thức vận tải khác Số lượng trung tâm logistics lớn đặt quốc gia Đức, Tây Ban Nha, Pháp Ý Các trung tâm quốc gia chiếm gần 48% tổng số trung tâm logistics Liên minh Châu Âu Có 35 trung tâm logistics Đức, chiếm diện tích 6.132 Lớn GVZ Leipzig với diện tích 600 Vị trí thứ hai thuộc GVZ Bremen thứ ba GVZ Berlin Süd, với diện tích 475 440 Tất trung tâm logistics Đức có kết nối trực tiếp thuận tiện với mạng lưới giao thông đường sắt đường bộ, vận tải đường biển, 12 trung tâm số kết nối với vận tải nội địa số kết hợp với vận tải hàng khơng Hầu hết tạo cách sử dụng quan hệ đối tác cơng tư Có 33 trung tâm logistics Tây Ban Nha với tổng diện tích 3.726 Trung tâm lớn - Plaza - chiếm 1.285 ha, trung tâm nhỏ - CT Oviedo - Tất trung tâm logistics có kết nối với vận tải đường bộ, 20 số kết nối với mạng lưới đường sắt, trung tâm kết nối với vận tải hàng không vận tải đa phương thức, trung tâm kết nối với vận tải đường biển trung tâm ZAL Sevilla - kết nối với đường thuỷ nội địa 39 Tại Pháp có 26 trung tâm logistics, chiếm diện tích 2.756 Trong đó, lớn P.M Pyrénées Méditerranée- 500 Tất trung tâm logistics kết nối với mạng lưới đường bộ, hầu hết chúng kết nối với vận tải đường sắt Trái ngược với nước EU khác, nửa số trung tâm logistics Pháp có kết nối trực tiếp với vận tải biển, vị trí trung tâm cảng lớn Bên cạnh có trung tâm có kết nối với vận tải hàng khơng có trung tâm với vận tải thủy nội địa Ý có 21 trung tâm logistics với tổng diện tích 3.460 Trung tâm lớn Interporto Sud Europa - có diện tích 520 Tất trung tâm hậu cần có kết nối với mạng lưới đường đường sắt Chỉ có trung tâm có kết nối vận tải đường biển trung tâm với vận tải hàng khơng Khơng có trung tâm Ý có kết nối với giao thông đường thủy nội địa Ở nước lại EU, số trung tâm logistics nhiều Số trung tâm logistics dao động từ 15 Hà Lan có Bulgaria Romania, Ba Lan, với trung tâm logistic 1.4 Thực trạng phát triển hạ tầng thông tin logistics khu vực Liên Minh Châu Âu - EU 1.4.1 Hạ tầng viễn thông Cơ sở hạ tầng viễn thông phương tiện vật lý mà thơng qua tất lưu lượng truy cập Internet Điều bao gồm dây điện thoại, cáp (kể cáp ngầm), vệ tinh công nghệ di động mạng di động hệ thứ năm (5G) Tại châu Âu, lưới điện tiêu chuẩn sử dụng để chuyển tiếp lưu lượng Internet công nghệ đường dây điện Các giải pháp không dây sáng tạo bóng bay Internet máy bay khơng người lái dần triển khai Do đó, Internet mạng lưới khổng lồ kết nối thiết bị vùng địa lý Những năm gần chứng kiến gia tăng loại cáp tài trợ công ty công nghệ khổng lồ, nhu cầu dịch vụ đòi hỏi kết nối nhanh Ngày nay, sở hạ tầng viễn thông chủ yếu thuộc sở hữu khu vực tư nhân, nên có tác động lẫn mạnh mẽ phủ, cơng ty, cộng đồng kỹ thuật tổ chức quốc tế 40 Hình 21: Mạng lưới cáp mạng EU (Nguồn: AQUACCOMS) Các nhà cung cấp mạng viễn thông châu Âu, chịu trách nhiệm sở hạ tầng kỹ thuật số quan trọng, theo truyền thống áp dụng tư 'bảo mật hết' Khuôn khổ quy định kéo dài hàng thập kỷ EU truyền thơng điện tử địi hỏi nghĩa vụ nghiêm ngặt liên quan đến yêu cầu tối thiểu bảo mật mạng dịch vụ, biện pháp quản lý rủi ro, tính tồn vẹn, tính khả dụng bảo mật liệu báo cáo bắt buộc cố bảo mật cho quan có thẩm quyền Các sở hạ tầng CNTT quan trọng lĩnh vực khác lượng, tài chính, vận tải ngày trở thành mục tiêu công mạng Trong bối cảnh mối đe dọa thay đổi, biện pháp phòng ngừa theo quy định phải thực Những lo ngại Quốc gia Thành viên mối đe dọa lên 5G với phức tạp ngày tăng chuỗi cung ứng CNTT-TT toàn cầu 5G cung cấp hội bổ sung để bảo mật thông tin liên lạc, chẳng hạn mã hóa đầu cuối xác thực mạnh Với đời 5G, nhà khai thác triển khai sở hạ tầng ảo hóa xác định phần mềm cung cấp môi trường gồm nhà khai thác, nhà cung cấp nhà cung cấp dịch vụ quản lý, nơi nhiều chức đến gần với người dùng gia công cho nhà cung cấp Ngày nay, phần lớn sở hạ tầng viễn thông xây dựng để đáp ứng nhu cầu truyền thông kỹ thuật số Internet Tại nước Châu Âu xây dựng số hệ thống hạ tầng như: ● Mạng lưới: 41 - LAN (Local area networks): cho phép kết nối máy tính, máy in, máy scan phạm vi tòa nhà; Internet truyền qua định tuyến - WAN (Wide Area Network): dùng phạm vi địa lý rộng ● Để tốc độ đường truyền nhanh, sử dụng phương tiện truyền dẫn quang học (fiberglass – sợi thủy tinh) băng thông rộng ● Trung tâm liệu: nơi cài đặt phần cứng phần mềm; Yêu cầu: không gian, đảm bảo điện năng, kiểm soát nhiệt độ, bảo mật ● Data center park: cho phép DN thuê để dự trữ liệu, từ đó, tận dụng khơng gian cho hoạt động kinh doanh khác 1.4.2 Hệ thống vệ tinh Với 26 vệ tinh quỹ đạo hai tỷ máy thu sử dụng, hệ thống định vị vệ tinh EGNOS Galileo châu Âu tạo tác động lớn: Hướng dẫn hãng hàng không: Khách hàng máy bay Hãy tưởng tượng máy bay hạ cánh Charles de Gaulle, sân bay lớn khác Châu Âu, điều kiện thời tiết xấu Các phi công nhìn thấy đường băng họ xuyên qua mây mưa, không cần hướng dẫn từ mặt đất, họ tự tin hạ xuống hết độ cao 60 mét trước cần tiếp xúc trực quan với đường băng - nhờ thông tin truyền từ vệ tinh Phục vụ máy bay không người lái GSA hỗ trợ nhiều thử nghiệm 'hệ thống máy bay điều khiển từ xa' trang bị EGNOS Galileo thông qua dự án EGNSS4RPAS Dự báo máy bay có phi hành đồn đơng nhiều bầu trời tất loại phương tiện bay tự động, sử dụng cho thứ, từ giám sát thời tiết môi trường đến dịch vụ giao hàng cá nhân hóa Định vị địa điểm xác Các dịch vụ Định vị Điểm Chính xác loại bỏ lỗi hệ thống để cung cấp khả định vị có độ xác cao cách sử dụng thu Các giải pháp dựa việc hiệu chỉnh quỹ đạo đồng hồ vệ tinh, tạo từ mạng lưới trạm tham chiếu hoạt động liên tục toàn cầu (CORS) Sau hiệu chỉnh tính tốn, chúng chuyển đến người dùng qua vệ tinh internet dẫn đến định vị mức decimet thời gian thực tốt mà không cần đến trạm gốc cục Nó cho phép người dùng thiết bị 42 định vị phạm vi 0,2-1 mét môi trường điều kiện thuận lợi (ít mây, mưa), thay 3-5 mét trung bình để mang lại độ xác cao Hỗ trợ dịch vụ viễn thơng tồn cầu: (Global system for mobile communication railways) – cung cấp tảng cho hệ thống radio đường sắt Định vị vệ tinh: Xác định vị trí vật thể Ngoài ra, hệ thống vệ tinh châu Âu ứng dụng để: - Điều hướng vận tải đất liền - Định vị vận tải hàng không, vận tải biển ➔Theo dõi hàng hóa vận chuyển - Liên tục cập nhật vị trí phương tiện VC & HH - Các bên liên quan liên tục truy cập thơng tin vị trí 43 PHẦN ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG LOGISTICS QUỐC TẾ TẠI KHU VỰC VÀ ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP ĐỂ PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG LOGISTICS TẠI KHU VỰC LIÊN MINH CHÂU ÂU - EU 2.1 Ưu điểm Các chuỗi cung ứng phụ thuộc vào mạng lưới vận tải, vốn tảng kinh tế Hiện nay, phân bố rộng rãi sở hạ tầng logistics liên minh Châu Âu có số ưu điểm sau: - Mạng lưới giao thông xuyên châu Âu, tiêu chuẩn đồng đảm bảo xe lửa, tàu thủy, máy bay phương tiện giới khác sử dụng sở hạ tầng cách an toàn không gặp cố kỹ thuật Châu Âu; tối ưu hóa kết hợp khác phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt, đường hàng không, đường biển đường thủy nội địa; - Châu Âu ngày nỗ lực việc phát triển sở hạ tầng chất lượng, bền vững mặt kinh tế, mơi trường xã hội Trong đó, chất lượng đôi với số lượng, tạo điều kiện phát triển đồng kinh tế, đồng thời, mang lại hiệu cao hoạt động logistics quốc tế - Khung sở pháp lý xây dựng chặt chẽ, phù hợp với loại phương thức vận tải, đảm bảo tính an tồn q trình khai thác mang lại hiệu kinh tế quản lý, điều chỉnh hành lang pháp lý linh hoạt, phù hợp với tình hình chung giới - Phát huy hết tiềm số hóa, hệ thống hạ tầng thông tin logistics thúc đẩy đầu tư phù hợp với khí hậu nhằm đáp ứng ưu tiên EU, đặc biệt Thỏa thuận Xanh - yếu tố cần thiết cho nỗ lực Ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động logistics không nâng cao suất chất lượng mà cịn bắt kịp xu hướng “Xanh”, góp phần xây dựng cơng nghiệp khơng khói 2.2 Nhược điểm - Cướp biển mối đe dọa lớn vùng biển phía nam Châu Âu việc thực thi pháp luật yếu kém, quan chức tham nhũng thị trường hàng hải khơng kiểm sốt khiến tổ chức tội phạm dễ dàng chuyển dầu thô cướp biển vào nhà máy tinh chế bán thị trường Hình thức "cướp biển dầu khí" lan nước xung quanh Ở địa điểm cướp biển bắt đầu đa dạng hóa phạm vi hoạt động mục tiêu sang tàu thương mại khác tàu chở hàng rời, tàu container Những người bị đẩy khỏi vòng tròn hưởng lợi trở thành "cướp biển dầu khí" Họ đánh cắp dầu thô từ đường ống 44 cướp tàu chở dầu bán cho sở lọc dầu không chuyên quy mô nhỏ Theo báo cáo Nghị viện châu Âu, "cướp biển dầu khí" ngày tăng quốc gia liên quan nhắm mắt làm ngơ Nạn hải tặc vùng biển Somalia đe dọa trực tiếp hoạt động vận tải biển Đỏ, khiến số tàu phải chuyển sang tuyến đường biển khác Nhiều hãng vận tải biển lớn Odfjell SE Na Uy phải cho tàu chạy vòng qua mũi Hảo vọng, khiến hành trình tàu kéo dài thêm từ 12-15 ngày tốn phí thêm 300.000 - 450.000 USD - Thường xuyên xảy vụ tắc nghẽn tuyến đường biển quốc tế EU khiến hàng hóa sản phẩm quan trọng bị tồn đọng, thiệt hại đến kinh tế giới quốc gia EU Tắc nghẽn giao thông kênh đào Suez- tuyến đường thương mại quan trọng giới ví dụ điển hình cho lệ thuộc vào tuyến đường vận chuyển Khi Ever Given - tàu chở hàng lớn giới - mắc kẹt, chắn ngang Kênh đào Suez, khiến giao thông huyết mạch toàn cầu tắc nghẽn tới gần tuần Việc ngừng hoạt động kéo dài tuần gây số hậu định, song vết thương chí mạng kinh tế Khoảng 320 tàu chờ sẵn hai đầu tuyến đường để chờ qua Ever Given trở lại Kênh đào Suez khai thông Một số tàu phải lựa chọn thay đổi hành trình, qua Mũi Hảo vọng Nam Phi, tuyến đường kéo dài thêm vài ngày, gây tốn thêm nguy qua khu vực có cướp biển Hình 1: Tàu container khổng lồ Ever Given chắn ngang Kênh đào Suez ngày Ảnh: Maxar 45 - Đường sắt đặc biệt sử dụng nhiều công ty cần vận chuyển hàng hóa dễ hư hỏng gấp mặt thời gian không muốn sử dụng đường hàng không cước đắt đỏ Các container di chuyển châu Âu Trung Quốc đường sắt vịng 20 ngày, hành trình đường biển tới 70 ngày gián đoạn đại dịch gây Nhưng đường sắt có hạn chế tàu hỏa chở nhiều container tàu thủy, chúng khơng hồn tồn miễn nhiễm với vấn đề kho vận liên quan đến đại dịch Lưu lượng giao thông đường sắt tăng mạnh gây tình trạng tải đường ray gây áp lực cho sở hạ tầng Điều có nghĩa chuyến tàu hàng châu Âu Trung Quốc cung cấp giải pháp thay hạn chế cho tàu container mà lớn chở 20.000 container 20 feet Các container di chuyển đường sắt châu Âu Trung Quốc phải chuyển sang toa tàu hai lần, lần biên giới Trung Quốc – Kazakhstan lần biên giới Ba Lan – Belarus, nước Liên Xơ cũ sử dụng khổ đường sắt khác với Trung Quốc châu Âu - Việc tồn đọng hàng hóa cảng ảnh hưởng đến kho hàng vốn đã chật cứng, đồng thời ảnh hưởng tới lực vận chuyển của đường đường sắt Vấn đề đặt container lưu thông lại bị giữ lại khoảng thời gian dài bình thường trung bình 15-20%, đồng nghĩa với việc cần phải có nhiều container để vận chuyển lượng hàng hóa trước Một điểm mâu thuẫn nhiều mặt hàng vận chuyển từ châu Âu sang châu Á vật liệu giá trị thấp giấy loại kim loại thải Và giá cước tăng lên khiến mặt hàng khơng cịn đáng để vận chuyển nữa, container lại tiếp tục bị “mắc cạn.” 2.3 Đề xuất giải pháp - Duy trì tăng cường lực lượng hải quân khu vực thường xuyên xảy cướp biển Các lực lượng hải quân liên minh châu Âu (EU) lực lượng tiên phong dẫn đầu nỗ lực chống cướp biển, xây dựng lực hàng hải khu vực Họ đóng vai trị ngăn chặn, đồng thời nguồn cung cấp thông tin giám sát chia sẻ với tàu thương mại - Phát triển sở điện bờ sở hạ tầng, đóng vai trò quan trọng giai đoạn chuyển đổi Hơn nữa, cảng trở thành trung tâm sản xuất lượng mặt trời lượng gió, đưa chúng đến gần với vai trò trung tâm lượng Khi việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch (than, dầu, khí) tiếp tục giảm thập kỷ tới, cảng trở thành trung tâm logistics sản xuất quan trọng cho lượng tái tạo, chẳng hạn lượng gió lượng mặt trời Việc sử dụng nhiên liệu thay khác cảng, chẳng hạn khí sinh học, hydro amoniac tăng lên 46 - Mở cửa trung tâm vận chuyển container rỗng, nhằm cải thiện tình trạng thiếu container khu vực cách tăng tốc độ xử lý container rỗng để tái sử dụng Khi dịch COVID-19 bùng phát, nhiều hãng tàu lớn hủy số tuyến vận chuyển, khiến container rỗng không luân chuyển trở lại nhu cầu toàn cầu mặt hàng tiêu dùng quần áo đồ điện tử tăng mạnh Tình trạng dư container rỗng kéo dài biện pháp hạn chế tiếp tục làm gián đoạn hoạt động cảng kho chứa, lúc chi phí vận chuyển tiếp tục tăng cao Cảng Rotterdam Hà Lan, cảng biển lớn châu Âu, cần phải tạo thêm lực lưu trữ container "một giải pháp tạm thời" Container rỗng nằm rải rác khắp nơi châu Âu, tình trạng chậm trễ chuỗi cung ứng đồng nghĩa với việc cần phải có nhiều container để vận chuyển hàng hóa Cùng lúc đó, nhu cầu hàng hóa tăng mạnh, khiến cho mạng lưới tàu biển, container xe tải vận chuyển hàng hóa tồn giới khơng thể bắt kịp - Nỗ lực tìm giải pháp để tránh ùn tắc tuyến vận tải, có tàu biển riêng có lợi đảm bảo container rỗng đưa hàng Tăng cường đầu tư sở hạ tầng để tăng độ sâu tiếp nhận tàu chuyển hướng kinh doanh Vụ tắc nghẽn kênh đào Suez Ever Given đặt yêu cầu lớn việc phải xây dựng hạ tầng Ever Given số siêu tàu container, chí tàu lớn q trình xây dựng hoạt động tuyến đường thương mại vài năm tới Những tàu khổng lồ có kích cỡ lớn so với nhiều khu cảng - Có thể xem xét xây dựng số tuyến đường liên lục địa khác nên xem xét tuyến đường Á – Âu qua Kazakhstan, ba dự án kết nối Tây-Đông khác, biển Caspi Nam Caucasus, Hành lang kinh tế Trung Á - Trung Á - Tây Á qua Trung Á đến Iran, Thổ Nhĩ Kỳ cuối Liên minh châu Âu (EU) Các hành lang khác kể đến bao gồm Tuyến đường biển phía Bắc qua Bắc Băng Dương, Hành lang Biển Đỏ-Địa Trung Hải mà Israel xem lựa chọn thay đất liền cho Kênh đào Suez, dự án có cú hích đáng kể sau vụ việc kẹt tàu Ever Given - Thiết lập hướng dẫn cho phát triển mạng lưới giao thông xuyên châu Âu (TEN-T) Cơ sở kết nối châu Âu Đây giải pháp nhằm cung cấp cho doanh nghiệp cá nhân mạng lưới giao thông đầy đủ chức năng, kết hợp phương thức vận tải khác thơng qua dịch vụ nhanh chóng, hợp châu Âu từ Bắc vào Nam từ đông sang tây tạo sở hạ tầng mạng hoạt động xương sống để phát triển tăng trưởng kinh tế 47 - Tìm nguồn nhiên liệu thay nhằm giảm thiểu tác động khủng hoảng khí đốt từ việc cắt bỏ số tuyến đường ống EU phát triển hệ thống giao thông bền vững: + Châu Âu nên tiếp tục xây dựng nhà máy điện hạt nhân khủng hoảng khí đốt buộc Châu Âu phải từ bỏ việc tẩy chay lượng hạt nhân Với điều kiện nhu cầu điện tăng gấp đôi 30 năm điện hạt nhân thứ khơng thể thiếu, tảng sức mạnh đảm bảo ổn định hệ thống phức tạp gọi hệ thống thần kinh Châu Âu Vào năm 2022, tổng công suất nhà máy nhiệt điện than Đức giảm 25% , Pháp cung cấp điện cho tất nước láng giềng, nguồn "hạt nhân hịa bình" Pháp tạo 70% điện Pháp tuyên bố xây dựng lị phản ứng hạt nhân thập niên tới, biến điện hạt nhân thành trung tâm tham vọng carbon trung tính nước vào năm 2050 500 tỷ euro số tiền ước tính dự án cho hệ thống nhà máy điện hạt nhân toàn Châu Âu + Máy băng chạy dầu ăn: Ngày 25/3 vừa qua, máy bay A380 hoàn thành chuyến bay kéo dài từ Sân bay Blagnac Toulouse – trụ sở Airbus Pháp nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF), chủ yếu cấu tạo từ dầu ăn qua sử dụng mỡ thải Đến ngày 29/3, máy bay lại bay từ Toulouse đến Nice với loại nhiên liệu tương tự Đơn vị cung cấp SAF TotalEnergies – cơng ty có trụ sở vùng Normandy, Pháp Đây nhiên liệu làm từ este xử lý nước axit béo, không chứa chất thơm lưu huỳnh Hiện tại, máy bay Airbus cung cấp lượng tới 50% SAF, pha trộn với dầu hỏa truyền thống Airbus cho biết máy bay dùng SAF giảm 53% đến 71% lượng khí thải carbon cơng ty dự định đưa máy bay không phát thải giới mắt thị trường vào năm 2035 Đây coi giải pháp hữu hiệu giúp EU theo đuổi mục tiêu bảo vệ môi trường, phát triển logistics xanh, bền vững 48 C KẾT LUẬN Trong hai mươi năm trở lại đây, EU có xu hướng thiếu sở hạ tầng cho hàng hải dư thừa sở hạ tầng đường bộ, điều có tác động tiêu cực đến kinh tế nước EU Cấu trúc thị trường vận tải đa phương thức EU không thay đổi mười năm qua Tính ổn định hệ thống giao thông thị trường vận tải nhiều thay đổi bị đe dọa, ảnh hưởng đến chuỗi mạng lưới cung ứng thông qua việc tối ưu hóa chi phí kho bãi vận chuyển Trong giai đoạn 2010-2020, sở hạ tầng giao thông logistics EU có chuyển biến tích cực, có tác động tích cực đến thương mại, độ mở kinh tế EU, tăng trưởng GDP Đầu tư vào phương thức vận tải khác cịn hạn chế, chi phí bảo trì kỹ thuật bảo trì sở hạ tầng chiếm phần đáng kể GDP EU Vai trò sở hạ tầng giao thông logistics phát triển kinh tế nước EU bị giảm sút số xu hướng tiêu cực phát triển sở hạ tầng phát triển kinh tế Tăng trưởng kinh tế chậm lại dẫn đến hạn chế ngân sách chênh lệch tài sở hạ tầng Do đó, cấu thị trường vận tải đa phương thức phương thức vận tải hàng hóa hành khách không thay đổi Tải trọng vận tải đường sắt đường ổn định, mức độ nguy hiểm giao thông giảm Năng suất vận tải giảm mười năm qua, điều ảnh hưởng đến việc giảm dịch vụ vận tải xuất nhập nước EU Do đó, việc tăng cường thương mại độ mở kinh tế EU đòi hỏi phải liên tục đại hóa đổi sáng tạo Chính sách EU theo hướng mang tính quy phạm, khơng bị kiểm sốt, điều thể khác biệt đầu tư EU chi phí bảo trì 49 ... hiểu đánh giá thực trạng phát triển hạ tầng logistics khu vực Liên minh châu Âu – EU? ?? B NỘI DUNG PHẦN 1: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA HẠ TẦNG LOGISTICS TẠI KHU VỰC LIÊN MINH CHÂU ÂU - EU 1.1 Vài nét... 1: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN CỦA HẠ TẦNG LOGISTICS TẠI KHU VỰC LIÊN MINH CHÂU ÂU - EU 1.1 Vài nét sơ lược khu vực Liên Minh Châu Âu - EU 1.2 Thực trạng phát triển hệ thống giao thông vận tải khu vực. .. khu vực Liên Minh Châu Âu - EU 39 1.4 Thực trạng phát triển hạ tầng thông tin logistics khu vực Liên Minh Châu Âu - EU 40 1.4.1 Hạ tầng viễn thông 40 1.4.2 Hệ thống vệ tinh 42 PHẦN ĐÁNH GIÁ THỰC