Xây dựng mô hình và đánh giá đặc tính quá trình nạp của động cơ free piston ngành công nghệ kỹ thuật ô tô

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ XÂY DỰNG MƠ HÌNH VÀ ĐÁNH GIÁ ĐẶC TÍNH Q TRÌNH NẠP CỦA ĐỘNG CƠ FREE PISTON GVHD: NGUYỄN VĂN TRẠNG SVTH: LÊ QUỐC TÙNG TÔ CHƯƠNG QUANG SKL008241 Tp Hồ Chí Minh, tháng 08/2021 TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG MƠ HÌNH VÀ ĐÁNH GIÁ ĐẶC TÍNH Q TRÌNH NẠP CỦA ĐỘNG CƠ FREE PISTON SVTH : LÊ QUỐC TÙNG MSSV: 17145384 SVTH : TÔ CHƯƠNG QUANG MSSV: 17145345 GVHD: NGUYỄN VĂN TRẠNG Tp Hồ Chí Minh, tháng năm 2021 TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc TP Hồ Chí Minh, ngày 28 tháng năm 2021 NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Họ tên sinh viên: Tô Chương Quang MSSV: 17145345 (E-mail: tochuongquang@gmail.com Lê Quốc Tùng Điện thoại: 0916705669) MSSV: 1745384 (E-mail: lequoctung02121998@gmail.com Điện thoại: 0906392553) Ngành: Công nghệ kỹ thuật tơ Khóa: 2017 Lớp: 171452 Tên đề tài Xây dựng mơ hình đánh giá đặc tính q trình nạp động free piston Nhiệm vụ đề tài Tìm hiểu, thu thập tài liệu động free piston Phân tích nguyên lí hoạt động, đặc tính q trình nạp động free piston Thiết lập qui trình thực tiến hành thực Xây dựng hình 3D khảo sát, phân tích đưa đánh giá cuối hệ thống nạp Đưa kết cuối phương pháp hiệu Sản phẩm đề tài Mơ hình 3D hệ thống nạp mơ dịng khí hệ thống nạp động Tập thuyết minh Ngày giao nhiệm vụ đề tài: 02/04/2021 Ngày hồn thành nhiệm vụ: 20/8/2021 TRƯỞNG BỘ MƠN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc Bộ môn Động đốt PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho giảng viên hướng dẫn) Họ tên sinh viên: Tô Chương Quang Họ tên sinh viên: Lê Quốc Tùng MSSV:17145345 MSSV:…………… Tên đề tài: Xây dựng mơ hình đánh giá đặc tính hệ thống nạp động free piston Ngành đào tạo: Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ Họ tên GV hướng dẫn: Nguyễn Văn Trạng Ý KIẾN NHẬN XÉT Nhận xét tinh thần, thái độ làm việc sinh viên (không đánh máy) Nhận xét kết thực ĐATN(không đánh máy) 2.1 Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN: 2.2 Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn khả ứng dụng đồ án, hướng nghiên cứu tiếp tục phát triển) 2.3 Kết đạt được: 2.4 Những tồn (nếu có): Đánh giá Điểm tối đa TT Mục đánh giá Hình thức kết cấu ĐATN Điểm đạt 30 Đúng format với đầy đủ hình thức nội dung mục 10 Mục tiêu, nhiệm vụ, tổng quan đề tài 10 Tính cấp thiết đề tài 10 Nội dung ĐATN 50 Khả ứng dụng kiến thức toán học, khoa học kỹ thuật, khoa học xã hội… Khả thực hiện/phân tích/tổng hợp/đánh giá 10 Khả thiết kế chế tạo hệ thống, thành phần, quy 15 trình đáp ứng yêu cầu đưa với ràng buộc thực tế Khả cải tiến phát triển 15 Khả sử dụng công cụ kỹ thuật, phần mềm chuyên ngành… Đánh giá khả ứng dụng đề tài 10 Sản phẩm cụ thể ĐATN 10 Tổng điểm 100 Kết luận: Được phép bảo vệ Không phép bảo vệ TP.HCM, ngày tháng năm 2021 Giảng viên hướng dẫn ((Ký, ghi rõ họ tên) TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC CỘNG HỊA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc Bộ môn Động đốt PHIẾU NHẬN XÉT ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP (Dành cho giảng viên phản biện) Họ tên sinh viên: Tô Chương Quang MSSV: 17145345 Họ tên sinh viên: Lê Quốc Tùng MSSV: 17145384 Tên đề tài: Xây dựng mơ hình đánh giá đặc tính hệ thống nạp động free piston Ngành đào tạo: Cơng nghệ Kỹ thuật Ơ tơ Họ tên GV hướng dẫn: Nguyễn Văn Trạng Ý KIẾN NHẬN XÉT 1.Kết cấu, cách thức trình bày ĐATN: Nội dung đồ án: (Cơ sở lý luận, tính thực tiễn khả ứng dụng đồ án, hướng nghiên cứu tiếp tục phát triển) Kết đạt được: Những tồn (nếu có): Câu hỏi: Đánh giá: TT Mục đánh giá Hình thức kết cấu ĐATN Điểm Điểm đạt tối đa 30 Đúng format với đầy đủ hình thức nội dung mục 10 Mục tiêu, nhiệm vụ, tổng quan đề tài 10 Tính cấp thiết đề tài 10 Nội dung ĐATN 50 Khả ứng dụng kiến thức toán học, khoa học kỹ thuật, khoa học xã hội… Khả thực hiện/phân tích/tổng hợp/đánh giá 10 Khả thiết kế chế tạo hệ thống, thành phần, quy 15 trình đáp ứng yêu cầu đưa với ràng buộc thực tế Khả cải tiến phát triển 15 Khả sử dụng công cụ kỹ thuật, phần mềm chuyên ngành… Đánh giá khả ứng dụng đề tài 10 Sản phẩm cụ thể ĐATN 10 Tổng điểm 100 Kết luận: Được phép bảo vệ Không phép bảo vệ TP.HCM, ngày tháng năm 2021 Giảng viên hướng dẫn ((Ký, ghi rõ họ tên) TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC XÁC NHẬN HỒN THÀNH ĐỒ ÁN Tên đề tài: Xây dựng mơ hình đánh giá hệ thống nạp động free piston Họ tên Sinh viên: Tô Chương Quang Lê Quốc Tùng MSSV: 17145345 MSSV: 17145384 Ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tô Sau tiếp thu điều chỉnh theo góp ý Giảng viên hướng dẫn, Giảng viên phản biện thành viên Hội đồng bảo Đồ án tốt nghiệp hoàn chỉnh theo yêu cầu nội dung hình thức Chủ tịch Hội đồng: Giảng viên hướng dẫn: Giảng viên phản biện: Tp Hồ Chí Minh, ngày 20 tháng năm 2021 LỜI CẢM ƠN “Không thầy đố mày làm nên”, câu tục ngữ ông cha truyền qua bao hệ cháu để nhắc nhở rằng, khơng trưởng thành, tiến bộ, thành công mà người dạy bảo, soi đường dẫn lối Chúng em xin gửi lời cảm ơn đến người thầy, người khoa: Cơ Khí Động Lực – Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Thành phố Hồ Chí Minh dẫn dắt, tận tình dạy bảo chúng em năm vừa qua Các thầy cô truyền cho chúng em nhiệt huyết, đam mê với ngành ô tô, truyền đạt tri thức, tảng cho bước phát triển nghiệp chúng em Bên cạnh đó, cịn niềm vui, học cách làm người trình học tập chúng em Cảm ơn thầy cho chúng em khoảng thời gian tuyệt vời học tập khoa Cơ Khí Động Lực Và em xin gửi lời cảm ơn đến thầy Nguyễn Văn Trạng, giảng viên hướng dẫn nhóm chúng em thực đồ án tốt nghiệp Thầy người trực tiếp hướng dẫn, lựa chọn đưa đề tài cho chúng em, cung cấp tài liệu kiểm tra, ln theo dõi tiến độ thực nhóm Nhờ giúp đỡ thầy, chúng em giải khó khăn q trình thực cách dễ dàng nhanh chóng, để theo kịp với tiến độ báo cáo đồ án Ngồi ra, thầy cịn truyền đạt lại kiến thức bổ ích khác trình thực báo cáo đồ án tốt nghiệp Tuy trình thực đồ án diễn trình dịch bệnh covid diễn biến phức tạp, thầy khơng đặt nặng áp lực lên nhóm, nhóm cố gắng tự giác có trách nhiệm với đồ án mà nhóm thực Với tất lịng kính trọng, nhóm chúng em xin cảm ơn thầy hướng dẫn chúng em Cảm ơn thầy! Em xin gửi lời cảm ơn đến bậc phụ huynh toàn lực hỗ trợ chúng em suốt bốn năm vừa qua Những người kề cạnh động viên chúng em trình học tập Cuối lời, em xin lần cảm ơn đến toàn thể cán giảng viên, nhân viên Khoa Cơ Khí Động Lực Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật tạo điều kiện tốt cho chúng em học tập phát triển thân Em xin cảm ơn! Em xin chúc cho khóa luận tốt nghiệp 2021 khoa Cơ Khí Động Lực diễn thành cơng tốt đẹp TĨM TẮT Luận văn trình bày nghiên cứu q trình mơ đánh giá trình nạp động free piston cỡ nhỏ Nghiên cứu bao gồm q trình thiết kế lịng xi lanh piston động phần mềm CATIA V5R20 tiến hành mơ q trình nạp, đặc tính dịng chảy mơi chất (nhiên liệu khí) phần mềm ANSYS WORKBENCH đường ống nạp dựa nguyên mẫu động FPLE ( Free Piston Linear Engine) kì, xi lanh, sử dụng xăng cơng suất nhỏ Nhằm mục đích lập bảng thơng số để khảo sát, từ ta đánh giá phát triển hệ thống nạp, hoàn thiện nghiên cứu gần động FPLE Từ đưa hướng thiết kế đường ống nạp phù hợp, đạt hiệu tốt lúc vận hành thực nghiệm Điều giúp cho trình nghiên cứu đánh giá động FPLE thuận tiện tiết kiệm chi phí thời gian so với việc thử nghiệm mơ hình Định hướng phát triển đề tài nghiên cứu phát triển động đốt free piston sử dụng nhiên liệu khí sinh học (biogas) nguồn nhiên liệu sạch, nguồn nhiên liệu tiềm năng, phù hợp với nguồn tài nguyên lớn từ nông nghiệp, chăn nuôi Việt Nam ( chất thải chăn nuôi gia súc) Góp phần tận dụng nguồn tài nguyên tái chế từ chất thải sinh học, khai thác nhiên liệu giảm thiểu sử dụng xăng, dầu diesel, bảo vệ môi trường mục tiêu mà nghiên cứu hướng tới Nguyên mẫu động FPLE động kì, cơng suất nhỏ, sử dụng nhiên liệu xăng hai nhóm nghiên cứu phịng thí nghiệm Trọng điểm ĐHQG – HCM Trường ĐH Bách khoa Khoa Cơ khí Động lực, Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM hợp tác thực Đây kiểu Free Piston ( Piston tự – không trục khuỷu) tác nhà khoa học giới chứng minh tiềm kết cầu nhỏ gọn, dễ sữa chứa, sử dụng đa nhiên liệu, thay đổi tỉ số nén, giảm tiêu hao nhiên liệu ô nhiễm môi trường Đường ống nạp thiết kế theo thông số kích thước họng nạp ngun mẫu, điều kiện biên áp suất, nhiệt độ sử dụng thông số báo cáo khoa học chứng minh cơng bố ngun mẫu chưa đưa vào hoạt động Dựa nguyên lí động free piston, nhóm nghiên cứu thấy động đánh lửa cưỡng hỗn hợp nhiên liệu hình thành từ bên ngồi Do đó, độ hịa trộn hỗn hợp khơng khí định phần lớn đến hiệu suất, công suất động song BIỂU ĐỒ ĐỘ NHỚT EDDY 90 115 120 125 0.0006 0.0005 PA.S 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 Họng nạp mở 1/2 90 115 120 125 0.000489299 0.000463715 0.000445568 0.000458681 Họng nạp mở hoàn toàn (ĐCD) 0.000419024 0.000302447 0.000312532 0.000321367 VỊ TRÍ PISTON Hình Biểu đồ thể giá trị độ nhớt Eddy Viscosity theo trường hợp góc α Độ nhớt (Eddy Viscosity) [19] đại lượng mô tả cho chuyển động hỗn loạn lương mà dịng xốy làm phát sinh ứng suất tiếp ma sát chất lỏng bên Do để có kết tốt đại lượng Eddy Viscosity phải thấp đồng nhằm giảm ma sát, từ cải thiện tốc độ cho dịng khí nạp Theo trực quan đánh giá qua hình ảnh trường hợp ta thấy trường hợp họng nạp mở 1/2 α=120 thấp đồng nhất, tối ưu tí so với trường hợp α=115 Nhưng mặt khác trường hợp họng nạp mở hồn tồn (ĐCD) mơ hình α=115 lại có giá trị Eddy thấp phân bố đồng miệng nạp thành xi lanh giúp dịng khí nạp có tốc độ cao Vậy nhìn chung phần đánh giá Eddy Viscosity trường hợp α=115 có khả quan 71 4.1.4 Mơ hình mặt cắt ứng xử theo thay đổi động rối (Turbulence Kinetic Energy ) động FPLE trường hợp góc nạp α với vị trí piston khác Vị trí Piston Họng nạp mở 1/2 Họng nạp mở hoàn toàn ( ĐCD ) α = 90 α =115 α =120 α =125 Bảng So sánh động rối (Turbulence Kinetic Energy) dịng khí nạp 72 BIỂU ĐỒ ĐỘNG NĂNG RỐI TURBULENCE KINETIC ENEGY J/KG 90 115 800 60 40 20 120 125 Họng nạp mở hoàn toàn (ĐCD) 62.4217 32.3397 52.5936 45.2929 VỊ TRÍ PISTON Họng nạp mở 1/2 90 115 120 125 36.1813 63.0022 28.5833 58.2405 Hình Biểu đồ động rối Turbulence Kinetic Energy Động rối (Turbulence Kinetic Energy) định nghĩa động trung bình đơn vị khối lượng sinh ma sát hỗn loạn phân tử dòng chảy rối Vận tốc tỉ lệ thuận với động sinh Theo quan sát trực quan vị trí họng nạp mở 1/2, trường hợp α=90 α=120 có giá trị động thấp không đồng đều, đồng nghĩa vận tốc di chuyển lịng xy lanh chậm nên khơng khả quan Hai trường hợp lại cho kết cao tương đồng nên tiếp tục xét tiếp Ở vị trí họng nạp mở hoàn toàn, theo nguyên tắc piston xuống, diện tích họng nạp lớn nên vận tốc vào xylanh giảm, đồng nghĩa giá trị động rối thấp trường vị trí họng nạp mở ½ Theo trực quan trường hợp α=115 với giả thuyết vừa nói nên xem khả quan 4.1.5 Mơ hình Streamline vận tốc dịng khí ứng xử theo thay đổi trường hợp góc nạp α với vị trí piston khác động FPLE Vị trí Piston Họng nạp mở 1/2 Họng nạp mở hoàn toàn ( ĐCD ) 73 α = 90 α = 115 α = 120 α = 125 Bảng So sánh vận tốc dịng khí nạp thơng qua mơ hình Streamline Ở mơ hình Streamline cho thấy rõ dịng hịa khí với vận tốc quỹ đạo đường khác nên trực quan dễ đánh giá Đây cải tiến cho việc mô hình hóa khảo sát đánh giá CFD Theo trực quan trường hợp α=115 vị trí piston thể tốt giá trị đồng vận tốc lịng xi lanh Dịng khí nạp xylanh khơng bị thất 74 nhiều qua đường cửa xã, hịa khí đảm bảo việc vận tốc khí nhanh quãng đường dài xoáy lốc hỗn loạn nhiều xilanh khoảng thời gian Δt trình nạp trước cửa thải Việc xốy lốc hịa khí đảm bảo cho việc hịa khí trộn lẫn trước vào trình cháy, làm tăng cơng suất động Vì mơ hình cho thấy trường hợp α=115 khả quan 4.1.6 Kết tổng hợp hình ảnh mơ hình ứng xử dịng khí động FPLE thay đổi theo trường hợp góc nạp α vị trí Piston khác Vị trí Pisto n α =90 Họng nạp mở 1/2 Họng nạp mở hoàn toàn (ĐCD) 75 α =115 α =120 76 α =125 Bảng Kết tổng hợp mô Phần tổng kết hình ảnh nhìn dễ so sánh cho kết tổng hợp trường hợp Theo kết so sánh, đánh giá hình ảnh trực quan từ mục đánh giá gần trường hợp góc α=115 khả quan cho hiệu suất nạp tốt Tiếp theo, so sánh thêm thơng số tính tốn để đưa kết luận cuối cho việc khảo sát 4.2 Tính tốn so sánh thơng số hiệu suất nạp 4.2.1 Các bước tính tốn Theo cơng thức (2.4) phần sở lí thuyết cơng suất có ích Ne tỉ lệ thuận với hiệu suất nạp 𝜂𝑣 Vì việc tính tốn hệ số nạp 𝜂𝑣 ảnh hưởng trực tiếp tới cơng suất có ích động Cơng thức tính hệ số nạp: 77 Va ηv = = ma = v Δt Vd ρ.Vd ρ.Vd Trong đó: Va : thể tích nạp (𝑚3 ) Vd : thể tích xylanh có giá trị 0,00002632969 (𝑚3 ) ma : khối lượng khí nạp (kg) ρ : khối lượng riêng hịa khí có giá trị 46,7457 (kg/𝑚3 ) v: lưu lượng khí nạp giây xylanh (kg/s) suất từ phần mềm tính tốn Ansys Mơ tả cách lấy thơng số lưu lượng khí nạp giây (Mass Flow) Hình Cách lấy thơng số lưu lượng khí nạp Δt : thời gian thực trình nạp động (s) Theo báo nghiên cứu N B Hùng [17] động hoạt động tối ưu dãi tốc độ 1980 vòng/phút., tần số f = 33Hz => vòng= 0,03s 78 => 2S ( S hành trình piston=0,029m) = 0,03s Nên vận tốc trung bình piston 𝐶𝑚 = Ta tính Δt= 𝑄𝑢ã𝑛𝑔 đườ𝑛𝑔 𝑛ạ𝑝 𝐶𝑚 = 2𝐻 1.93 2.0,029𝑚 0,03𝑠 = = 1,93 (m/s) 2.0,007 1.93 = 0.00725388(s), H(m) chiều cao cổng nạp 4.2.2 Bảng tính so sánh: Góc nạp 90 115 120 125 0.0959821 0.118374 0.109612 0.1053582 α Lưu lượng khí nạp v(kg/s) Bảng Lưu lượng khí nạp theo trường hợp góc α Dựa vào cơng thức tính hệ số nạp ta có: Góc nạp α Hệ số nạp 90 56,57% 115 69,76% 120 64,6% 125 62,09% ηv Bảng 10 Hệ số nạp theo bốn trường hợp góc α BIỂU ĐỒ HIỆU SUẤT NẠP 80.00% 69.76% 56.57% 60.00% 64.60% 62.09% 120 64.60% 125 62.09% 40.00% 20.00% 0.00% Hiệu suất nạp 90 56.57% 115 69.76% GĨC NẠP α Hình Biểu đồ hiệu st nạp Vậy dựa vào thơng số tính tốn thấy trường hợp α=115 có hệ số nạp cao khả quan 79 CHƯƠNG 5: 5.1.Kết quả: Trải qua tất q trình thiết kế, mơ hình hóa khảo sát cho hệ thống nạp động FPLE kì, cổ nạp, cổ thải đánh lửa thơng thường luận văn đưa kết sau: Thông qua phần so sánh đánh giá theo phương diện trực quan hình ảnh thơng số cụ thể nhận thấy trường hợp góc nạp α=115 cho kết khả quan trường hợp lại Vậy ta kết luận thiết kế hệ thống nạp cho động FPLE kì, cổ nạp, cổ thải theo hướng góc α=115 Và từ xây dựng quy trình thiết kế khảo sát có tính áp dụng cao nhằm phục vụ cho việc nghiên cứu phát triễn hệ thống nạp để nâng cao hiệu suất cho động FPLE nói riêng tiến xa lĩnh vực mơ hình hóa khảo sát khác 5.2 Hướng phát triển: Do giới hạn luận văn nên đưa vài phương án thiết kế dựa thông số động thực nghiệm có sẵn, điều kiện biên từ báo khoa học có trước tính tốn hạn hẹp kiến thức kèm theo điều kiện cho phép tài ngun máy tính nên kết khơng hồn hảo mong muốn luận văn Tuy nhiên, hệ thống nạp động FPLE cịn có nhiều cách để thiết kế khảo sát nhiều điều kiện khác động nhằm tối ưu hóa động tương lai Mong muốn tương lai có nhiều tài nguyên máy tính thơng tin thống để việc nghiên cứu mơ hình hóa khảo sát xác bao quát nhằm phục vụ thực dụng rộng rãi thực tế 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO Pescara RP Motor compressor apparatus, US Patent 1,657,641, 1928 Achten, P., "A Review of Free Piston Engine Concepts," SAE Technical Paper 941776, 1994 Clark N, Nandkumar S, Atkinson C, Atkinson R, McDaniel T, Petreanu, S et al Modelling and development of a linear engine, ASME Spring Conference, Internal Combustion Engine Division, 1998:30(2):49–57 Achten PAJ, van den Oever JPJ, Potma J, Vael GEM Horsepower with brains: The design of the Chiron free piston engine, SAE Paper 2000-01-2545, 2000 R.Mikalsen, Anthony.P.Roskilly, “The design and simulation of a two-stroke free-piston compression ignition engine for electrical power generation “ - Applied Thermal Engineering, 2008 R.Mikalsen, Anthony.P.Roskilly, “The control of a free-piston engine generator Part 1: Fundamental analyses and Part 2: Engine dynamics and piston motion control”, 2010 M Razali Hanipah, R.Mikalsen, A.P.Roskilly, “Recent commercial freepiston engine developments for automotive applications” – Applied Thermal Engineering, 2015 Yaodong Wang, Lin Chena, BoruJia, Anthony Paul Roskilly, “Experimental study of the operation characteristics of an air-driven free-piston linear expander” – Applied Energy, 2017 Guo Chendong, Zhengxing Zuo, Boru Jiaa, Zhang Ziwei, Feng Huihua, A.P.Roskilly “Parametric analysis of a dual-piston type free-piston gasoline engine linear generator” – Applied Energy, 2018 10 Ngơ Ích Sơn, “Tổng quan mơ CFD ứng dụng công nghiệp” – CFDways Blog, 2020 11 Yining Wu, Yang Wang, Xudong Zhen, Shuai Guan, Jiancai Wang, “Threedimensional CFD (computational fluid dynamics) analysis of scavenging process in a two-stroke free-piston engine” – Energy, 2014 12 Shuaiqing Xu, Yang Wang, Tao Zhu, Tao Xu, Chengjun Tao, “Numerical analysis of two-stroke free piston engine operating on HCCI combustion” – Applied Energy, 2011 13 Eythor Sigurdsson, Kristian Mark Ingvorsen, Michael Vincent Jensen, S Mayer, S Matlok, Jens Honore Walther “Numerical analysis of the scavenge flow and convective heat transfer in large two-stroke marine diesel engines” – Applied Energy, 2014 14 Tommaso Savioli, “ CFD analysis of 2-Stroke engines” – Energy Procedia, 2015 15 M.M.Noor, “ CFD Simulation and Validation of the In-Cylinder within a Motored Two Stroke SI Engine” – International Conference on Science & Technology: Applications in Industry & Education, 2008 81 16 Dalibor Jajcevic, Raimund Almbauer, Stephan Schmidt, Glinsner Karl, “Simulation Strategy and Analysis of a Two-Cylinder Two Stroke Engine Using CFD Code Fluent” – European Automotive Simulation Conference 17 Nguyen Ba Hung, Sung Jaewon, Ocktaeck Lim, “ A Study of the Scavenging Process in a Two-stroke Free Piston Linear Engine using CFD” – Energy Procedia, 2017 18 El Tahry, “ k-epsilon equation for compressible reciprocating engine flows” – Journal of Enegy, 1983 19 “Eddy Viscosity” – Glossary Of Meteorology, “https://glossary.ametsoc.org/wiki/Eddy_viscosity?fbclid=IwAR1r7J8UMqBHVFTw5uDwfXFoPupBA6bJj0vkAhc-AXCLFbLK7pYp4AQiss” 82 PHỤ LỤC Vận tốc nạp (m/s) Góc nạp α Vị trí Piston 90 115 120 125 Họng nạp mở 1/2 28.2567 29.0012 28.8652 28.5136 Họng nạp mở hoàn toàn (ĐCD) 26.0396 26.1384 25.9861 26.2041 Vận tốc thải (m/s) Góc nạp α Vị trí Piston 90 115 120 125 Họng nạp mở 1/2 31.8267 30.2507 29.8389 30.2549 Họng nạp mở hoàn toàn (ĐCD) 30.1247 26.305 27.5843 28.5675 Áp suất nạp (Pa) Góc nạp α Vị trí Piston 90 115 120 125 Họng nạp mở 1/2 13668.8 12332.5 11832.5 11349.2 Họng nạp mở 6095.45 4145.72 4119.85 4051.17 hồn tồn (ĐCD) Áp suất thải (Pa) Góc nạp α Vị trí Piston 90 115 120 125 Họng nạp mở 1/2 19.1013 12.8165 12.772 8.38258 Họng nạp mở 17.1736 9.0674 9.20066 10.6407 hoàn toàn (ĐCD) 83 Eddy Viscosity (Pa.s) Góc nạp α Vị trí Piston 90 Họng nạp mở 1/2 0.000489299 Họng nạp mở 0.000419024 115 120 125 0.000463715 0.000445568 0.000458681 0.000302447 0.000312532 0.000321367 hoàn toàn (ĐCD) Động rối Turbulence Kinetic Energy (Jun/Kg) Góc nạp α Vị trí Piston 90 115 120 125 Họng nạp mở 1/2 36.1813 63.0022 28.5833 58.2405 Họng nạp mở 62.4217 32.3397 52.5936 45.2929 hoàn toàn (ĐCD) 84 S K L 0 ... Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô Khóa: 2017 Lớp: 171452 Tên đề tài Xây dựng mơ hình đánh giá đặc tính q trình nạp động free piston Nhiệm vụ đề tài Tìm hiểu, thu thập tài liệu động free piston Phân... PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG MƠ HÌNH VÀ ĐÁNH GIÁ ĐẶC TÍNH QUÁ TRÌNH NẠP CỦA ĐỘNG CƠ FREE PISTON SVTH : LÊ QUỐC TÙNG MSSV: 17145384 SVTH : TÔ... viên: Tô Chương Quang MSSV: 17145345 Họ tên sinh viên: Lê Quốc Tùng MSSV: 17145384 Tên đề tài: Xây dựng mơ hình đánh giá đặc tính hệ thống nạp động free piston Ngành đào tạo: Công nghệ Kỹ thuật