Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống phanh (Nghề: Công nghệ ô tô - Cao đẳng) là tài liệu kỹ thuật tham khảo thuộc môn học đào tạo nghề Công nghệ ô tô đáp ứng cho hệ đào tạo Cao đẳng. Giáo trình kết cấu gồm 8 bài và chia thành 2 phần, phần 1 trình bày những nội dung về: hệ thống phanh khí nén; bảo dưỡng và sửa chữa bộ phận cung cấp khí nén; bảo dưỡng và sửa chữa dẫn động phanh khí nén;... Mời các bạn cùng tham khảo!
79 BÀI HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG KHÍ NÉN Giới thiệu: Phanh khí sử dụng xe vận tải có tải trọng lớn nguyên lý làm việc sử dụng lượng khơng khí nén để tiến hành phanh Hệ thống phanh khí có ưu điểm tạo lực phanh lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dùng khơng khí nén vào mục đích khác bơm bánh xe, truyền động cho phận gạt nước kính Mục tiêu: - Giải thích cấu tạo, nguyên lý hoạt động phương pháp bảo dưỡng hệ thống phanh dẫn động khí nén - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra phận hệ thống phanh dẫn động khí nén - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: Phanh khí sử dụng xe vận tải có tải trọng lớn nguyên lý làm việc sử dụng lượng khơng khí nén để tiến hành phanh Hệ thống phanh khí có ưu điểm tạo lực phanh lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dùng khơng khí nén vào mục đích khác bơm bánh xe, truyền động cho phận gạt nước kính Tuy nhiên hệ thống phanh khí tồn nhược điểm như: có rị rỉ khí nén mối ghép khơng kín việc phục hồi khả phanh lâu; an tồn, thời gian chậm tác động lớn khơng khí chịu nén; kết cấu phức tạp thể số lượng chi tiết nhiều, kích cỡ lớn Ngồi hệ thống phanh khí có sử dụng máy nén khí dẫn đến tiêu hao phần công suất động để dẫn động máy nén khí Kết cấu hệ thống phanh khí gồm có cấu phanh phận dẫn động phanh Cơ cấu phanh phận trực tiếp tạo sức cản chuyển động tơ Cịn phận dẫn động phanh làm nhiệm vụ truyền lượng cho cấu phanh điều khiển cấu phanh qúa trình phanh 4.1 SƠ ĐỒ VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG Mục tiêu: Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống phanh dẫn động khí nén 4.1.1 Sơ đồ chung 80 Hình 4.1 Sơ đồ hệ thống dẫn động phanh khí nén Máy nén khí Bình chứa khí nén Bộ điều chỉnh áp suất Đồng hồ đo áp suất Bầu phanh bánh trước Tổng van phanh Bàn đạp phanh Bầu phanh bánh sau - Máy nén khí (1) cung cấp khơng khí nén vào bình chứa (5) Khi áp suất bình đạt mức quy định máy nén khí tự động nạp - Bộ điều chỉnh (2) hạn chế áp suất hệ thống giới hạn xác định Đồng hồ đo áp suất (6) đặt buồng lái, giúp người lái theo dõi áp suất bình chứa khí nén 4.1.2 Nguyên lý làm việc - Khi hãm phanh người lái đạp lên bàn đạp phanh (4) thông qua cấu dẫn động tổng van phanh (7) mở cho khí nén từ bình chứa (5) vào ống dẫn khí từ vào bầu phanh (3) bánh trước bầu phanh (8) bánh sau Màng bầu phanh truyền áp suất khí nén tới cấu phanh ép guốc phanh vào trống phanh - Khi khơng phanh bàn đạp phanh (4) trở vị trí ban đầu, tổng van phanh ngắt liên hệ bình chứa khí nén với ống dẫn để ống dẫn mở thơng với khí quyển, khí nén khỏi bầu phanh guốc phanh đươc nhả Quá trình phanh kết thúc 4.2 HIỆN TƯỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC Mục tiêu: 81 - Giải thích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh dẫn động khí nén Bảng 5.1 Bảng triệu chứng hư hỏng Triệu chứng (1) Ấn Rị khí phanh ấn bánh phanh xe khơng ăn Rị khí ấn bàn phanh Áp suất khí thấp Trống phanh q nóng Phanh khơng ăn dù khơng có rị khí Guốc phanh khơng hồi lại, nhả bàn phanh (rít bánh xe) Nguyên nhân (2) Đầu nối bị lỏng Van van phụ van phanh kép Vòng đệm chữ O van phanh kép bị hỏng Đầu nối bị lỏng Van van phụ van phanh kép khơng kín khí Rị khí Bộ điều chỉnh áp suất khí khơng Máy nén khí hoạt động không Dầu mỡ trống phanh má phanh Má phanh cứng chai lì Khoảng hở guốc phanh lớn Van van phụ van phanh kép bị dính với cửa xả bị tắc Khoảng hở guốc phanh nhỏ Lò xo hồi lực guốc phanh bị gãy yếu Chốt móc bị rỉ làm cho guốc phanh khơng hồi lại Áp suất khí buồng phanh khơng xả Biện pháp (3) Xiết chặt đầu nối Tháo van phanh kép lấy vật lạ thay van nạp Tháo van phanh kép thay vòng đệm chữ O Xiết chặt đầu nối Tháo van phanh kép lấy vật lạ thay van nạp Kiểm tra đường khí, sửa lại chỗ rị Chỉnh điều chỉnh áp suất khí Tháo sửa lại máy nén khí Rửa dầu mỡ thay má phanh Mài bề mặt má phanh thay Chỉnh độ hở guốc má phanh bị mịn đến mức độ giới hạn phải thay Tháo, kiểm tra làm van phanh kép, sửa lại vị trí bị hỏng thay Điều chỉnh khoảng hở guốc phanh Thay lò xo hồi lực Tháo chốt móc sửa lại chỗ hỏng Kiểm tra van phanh kép van xả nhanh 82 Trục cam bị rỉ Triệu chứng Nguyên nhân Ồn Má phanh bị mịn làm đầu ấn phanh đinh tán nhơ lên Má phanh cứng Bề mặt trống phanh mịn khơng Guốc phanh khơng ăn chặt với má phanh Trống phanh bị lỏng Chốt móc bị lỏng Xe bị kéo sang phía phanh Phanh đột ngột Thơi khơng làm cho phanh lị xo bị kích hoạt nhả phanh Biện pháp Thay má phanh Thay má phanh Mài trống phanh thay Tán lại, thay má Xiết đến lực quy định Xiết đai ốc hãm chốt móc đến lực xiết quy định Khoảng hở guốc phanh Chỉnh lại khoảng hở guốc không má phanh Hoặc thay má phanh phanh ăn khơng Có dầu mỡ dính vào Rửa dầu mỡ má phanh bề thay má phanh mặt trống phanh Trống phanh đảo lỏng Sửa lại cho hết đảo xiết đến lực quy định Lốp xe căng không Bơm cho căng Sử dụng vật liệu má Dùng má phanh có vật phanh khác liệu Lò xo hồi lực guốc phanh Thay lò xo hồi lực bị yếu gãy Thay lò xo hồi lực Xiết đai ốc bu-lông chữ U đến lực quy định Áp suất khí nén đến Kiểm tra ống dẫn đến buồng buồng phanh không phanh kiểm tra xem thiết bị có hoạt động Khoảng hở guốc phanh Chỉnh khoảng hở guốc phanh nhỏ 4.3 HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG THỦY KHÍ KẾT HỢP Mục tiêu: 83 - Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động hệ thống phanh dẫn động thủy khí kết hợp 4.3.1 Sơ đồ Chúng ta biết dẫn động thuỷ lực có ưu điểm độ nhạy cao hạn chế lực điều khiển bàn đạp lớn Ngược lại dẫn động khí nén lại có ưu điểm lực điều khiển bàn đạp nhỏ độ nhạy (thời gian chậm tác dụng lớn khí bị nén chịu áp suất) Để tận dụng ưu điểm hai loại dẫn động người ta sử dụng hệ thống dẫn động phối hợp thuỷ lực khí nén (hình 4.21) Loại dẫn động thường áp dụng tơ tải trung bình lớn Hình 4.21 Sơ đồ hệ thống dẫn động thuỷ khí kết hợp Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống bao gồm hai phần dẫn động: - Dẫn động thuỷ lực: có hai xy lanh dẫn hai dịng dầu đến xy lanh bánh xe phía trước phía sau; - Dẫn động khí nén: bao gồm từ máy nén khí, bình chứa khí, van phân phối khí xy lanh khí nén - Phần máy nén khí van phân phối hồn tồn có cấu tạo ngun lý làm việc hệ thống dẫn động khí nén - Phần xy lanh loại đơn xy lanh bánh xe có kết cấu nguyên lý làm việc hệ thống dẫn động thuỷ lực Vì khơng mơ tả lại hai phần vừa nêu 84 Đây dẫn động thuỷ khí kết hợp hai dịng nên van phân phối khí loại van kép, có hai xy lanh hai xy lanh khí Trong phần quan tâm mô tả nguyên lý làm việc cụm xy lanh dẫn động thuỷ lực kết hợp với xy lanh khí dẫn động khí nén 4.3.2 Hoạt động Hình 4.22 Nguyên lý làm việc dẫn động thuỷ- khí kết hợp a Trạng thái chưa phanh; b Trạng thái phanh Trong cụm có ba phần chính: - Xy lanh (dẫn động thuỷ lực); - Xy lanh khí nén (dẫn động khí nén); - Van điều khiển Xy lanh khí nén pít tơng chia làm hai khoang: khoang cơng tác bên trái nối tới van điều khiển; khoang bên phải thơng với khí trời Van điều khiển có ba cửa: cửa lớn nối từ bình chứa khí tới; cửa lớn nối tới khoang công tác xy lanh khí; cửa nhỏ (cửa điều khiển) nối từ van phân phối khí nén đến 85 Như khí nén từ bình chứa ln thường trực cửa lớn van điều khiển, van điều khiển nhận dịng khí nén điều khiển từ van phân phối van điều khiển mở thơng hai cửa lớn vào để khí nén từ bình chứa qua van điều khiển đến khoang cơng tác xy lanh khí thực đẩy pít tơng khí nén, nối pít tơng thủy lực xy lanh sang phải Do dầu phía trước pít tơng xy lanh ép tăng áp suất để dẫn tới xy lanh bánh xe Sở dĩ phải dùng van điều khiển để cấp dịng khí nén tới khoang cơng tác xy lanh khí mà khơng lấy dịng khí nén trực tiếp từ van phân phối khí để nhằm mục đích giảm tổn thất tăng độ nhạy cho phần dẫn động khí nén (giảm thời gian chậm tác dụng) Ngoài ra, nhằm mục đích giảm tổn thất tăng độ nhạy cho hệ thống thuỷ khí kết hợp cụm hệ thống bố trí theo nguyên tắc sau: phần dẫn động khí nén kể từ xy lanh khí nén phải bố trí gần với van phân phối, nhằm mục đích giảm tổn thất giảm thời gian chậm tác dụng dẫn động khí nén Cịn từ xy lanh đến xy lanh bánh xe bố trí xa, dầu khơng chịu nén nên ảnh hưởng đến thời gian chậm tác dụng 4.3.3 Ưu nhược điểm - Ưu điểm: + Lực bàn đạp nhỏ khơng trực tiếp tạo áp suất dầu, + Hành trình bàn đạp nhỏ, áp suất dầu làm việc lớn đạt đến 18¸24 MPa, + Kết cấu gọn, + Độ tin cậy cao với hai dòng điều khiển riêng biệt, + Có khả dễ dàng đồng hóa kết cấu với hệ thống phanh khí nén, + Phanh êm dịu, bị giật phanh đột ngột - Nhược điểm: + Kết cấu phức tạp, giá thành cao, + Chiếm không gian lớn, + Bảo dưỡng, sửa chữa chẩn đoán phức tạp Bài 5: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA BỘ PHẬN CUNG CẤP KHÍ NÉN Mục tiêu: 86 Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt động phận hệ thống phanh dẫn động khí nén 5.1 Máy nén khí 5.1.1 Máy nén khí loại pít tơng - xy lanh * Sơ đồ hoạt động máy nén khí: Hành trình nạp Hành trình nén Hình 5.1 Sơ đồ hoạt động máy nén khí loại pít tơng - xy lanh Đầu xy lanh; Đĩa trung gian (gồm van nạp van xả); Xy lanh; Pít tơng; Thanh truyền; Hộp trục khuỷu; Trục khuỷu 5.1.2 Máy nén khí loại hai pít tơng - xy lanh Máy nén khí dùng hệ thống phanh dẫn động khí nén hầu hết loại máy pít tơng thường sử dụng hai pít tơng (hình 4.3) 87 Hình 5.2 Cấu tạo máy nén khí loại hai pít tơng - xy lanh Các te; Nắp trước; Pul; Phớt làm kín; Ổ bi; Lốc xy lanh; Thanh truyền; Pít tơng; Chốt pít tơng; 10 Nắp máy; 11 Nút van xả; 12 lò xo van xả; 13 Van xả; 14 Đế van xả; 15 Đai ốc hãm; 16 Nắp sau; 17 Phớt; 18 Trục khuỷu; 19 Đáy cácte; 20 Chốt hạn chế mở van xả; 21 Van nạp; 22 Ty đẩy van nạp; 23 Địn gánh lị xo hồi vị trượt pít tơng; 24 Con trượt pít tơng Cấu tạo chung máy nén khí gần giống với cấu tạo chung động đốt Chúng gồm trục khuỷu, gối lốc máy ổ đỡ Trên trục khuỷu có truyền nối với pít tơng chốt pittơng Để làm kín phần đỉnh pít tơng đặt số xéc măng Phần nắp máy có đặt van nạp van xả dạng van chiều Để dẫn động máy nén khí làm việc trục khuỷu có gắn puli, puli dẫn động từ trục 88 khuỷu động dây đai Để bơi trơn máy nén khí, đường dầu trích từ đường dầu bơi trơn động đưa đến nắp sau máy nén khí dẫn vào trục khuỷu để bôi trơn cổ khuỷu với đầu to truyền sau đường dầu theo lỗ thân truyền lên bôi trơn chốt pít tơng Một lỗ nhỏ bên cạnh truyền phun dầu để bôi trơn bề mặt làm việc pít tơng với xy lanh Trong q trình làm việc máy nén khí bị nóng, để làm mát máy nén khí đường nước từ hệ thống làm mát động dẫn tới khoang rỗng lốc xy lanh máy nén khí Khi trục khuỷu dẫn động quay pít tơng tịnh tiến lên xuống xy lanh để thực trình hút, nén nạp khí tới bình chứa khí qua van nạp xả 5.2 Bộ điều áp - Bộ điều áp có nhiệm vụ ln trì áp suất khơng khí hệ thống phanh khơng vượt q giá trị cho phép a Cấu tạo Hình 5.3 Cấu tạo hoạt động điều áp Nắp đậy Ốc điều chỉnh 15 Pít tơng Vịng đệm chữ C Ống thải 16 Lọc Đai ốc hãm 10 Lò xo ống thải 17 Thân Đế lò xo 11 Vòng đệm chữ O 18 Đường khí từ bình chứa Lị xo 12 Vịng đệm chữ O 19 Đường khí đến van nạp Đế lò xo 13 Lò xo xu páp máy nén khí Trục hướng lị xo 14 Xu páp 20 Lỗ thơng khí 126 BÀI BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHANH TAY Giới thiệu: Phanh tay dùng để dừng xe (đỗ xe) đường dốc đường Nói chung hệ thống phanh sử dụng trường hợp ô tô đứng yên không di chuyển loại đường khác Mục tiêu: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ cấu phanh tay - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phanh tay - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung chính: 8.1 CẤU TẠO CHUNG Mục tiêu: Nêu cấu tạo chung cấu phanh tay 127 * Ưu điểm: Kết cấu đơn giản, chăm sóc, sửa chữa dễ dàng * Nhược điểm: Mô men phanh nhỏ nên áp dụng cho ô tô du lịch, phanh tay, cho máy kéo có vận tốc nhỏ Phanh tay dùng để dừng xe (đỗ xe) đường dốc đường Nói chung hệ thống phanh sử dụng trường hợp ô tô đứng yên không di chuyển loại đường khác Về cấu tạo phanh tay bao gồm hai phận cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh bố trí kết hợp với cấu phanh bánh xe phía sau bố trí trục hộp số - Dẫn động phanh hệ thống phanh tay hầu hết dẫn động khí bố trí hoạt động độc lập với dẫn động phanh điều khiển tay, mà gọi phanh tay Hình 8.1 Cấu tạo chung hệ thống phanh tay 8.1.1 Phanh tay (phanh đỗ) bố trí trục hộp số (Loại cần điều khiển trực tiếp hộp số) a Cấu tạo Trên vỏ hộp số có bắt mâm phanh cố định 17 mà lắp chốt guốc phanh trục cam ép 16 Hai guốc phanh lắp chốt cố định điều khiển cam phanh Trên mặt bích trục thứ cấp hộp số có lắp trống phanh (bích ghép với mặt bích trục đăng) Phần dẫn động bao gồm cần phanh tay 29, cấu hãm bao gồm tay điều khiển 30, kéo 28 cóc hãm 27 Cần phanh tay 29 quay quanh chốt lề cố định đầu liên kết với kéo 19 đòn quay 18 Một đầu đòn quay 18 lắp cố định với đầu trục cam ép 16 b Hoạt động * Khi kéo phanh: Khi kéo cần phanh 29 phía sau thơng qua khâu khớp dẫn động làm địn quay 18 dẫn động cam ép quay góc Cam ép, ép lên hai đầu 128 hai guốc phanh làm hai guốc phanh bung ôm sát vào trống phanh, làm trống phanh cố định Do trống phanh lắp cố định với trục đăng nên toàn trục đăng, truyền lực chính, bán trục bánh xe hãm cứng Hình 8.2 Cấu tạo phanh tay bố trí trục hộp số * Khi nhả phanh: Bóp tay điều khiển 30 để nhả cóc hãm đẩy cần phanh 29 trở vị trí ban đầu, lúc cam ép trở vị trí trung gian, guốc phanh lị xo co lại tạo khe hở má phanh trống phanh, trống phanh quay tự * Phanh tay bố trí trục hộp số (điều kiển dây cáp) - Cấu tạo hoạt động : Tương tự phanh tay bố trí bánh xe phía sau 129 Hình 8.3 Phanh tay bố trí trục hộp số Lị xo hồi guốc Đế tựa lò xo 13 Dây cáp phanh đỗ Lò xo hồi guốc Chốt giữ lò xo 14 Má phanh Tấm đệm má phanh Đế tựa lò xo 15 Cần phanh đỗ Lò xo kéo 10 Cơ cấu điều chỉnh 16 Dây cáp Lò xo điều chỉnh 11 Má phanh 17 Cơ cấu phanh đỗ Chốt giữ lò xo 12 Thanh đẩy 18 Trống phanh đỗ 8.1.2 Phanh tay bố trí bánh xe phía sau 130 Trên số ô tô ô tô du lịch người ta sử dụng cấu phanh bánh xe phía sau làm phanh dừng cấu phanh phần dẫn động thuỷ lực phanh chân cịn có thêm chi tiết cấu phanh dừng Hình 8.4 Phanh tay bố trí bánh xe phía sau a Cấu tạo Cần kéo guốc phanh đầu liên kết lề với phía guốc phanh, đầu liên kết với cáp dẫn động Thanh chống guốc phanh đầu với cần kéo guốc phanh đầu với guốc phanh lại b Hoạt động Khi điều khiển phanh tay thông qua hệ thống dẫn động, cáp dẫn động kéo đầu cần kéo guốc phanh quay quanh liên kết lề với phía guốc phanh bên trái Thông qua chống mà lực kéo đầu dây cáp dẫn động chuyển thành lực đẩy từ chốt lề cần kéo guốc phanh vào guốc phanh bên trái lực đẩy từ chống guốc vào điểm tựa guốc phanh bên phải Do hai guốc phanh bung ơm sát trống phanh thực phanh bánh xe Hình 8.5 Hệ thống dẫn động c Hệ thống dẫn động 131 Để điều khiển cấu phanh hoạt động cần phải có hệ thống dẫn động Hệ thống dẫn động cấu phanh tay loại thông thường bao gồm: cần kéo tay kéo (hình 6.5a 6.5b); dây cáp địn trung gian (hình 6.5c) d Các dạng thân phanh tay (1) Loại thân phanh trống: loại dùng thân trống phanh để giữ lốp, sử dụng rộng dãi xe có phanh trống (2) Loại phanh đĩa: loại dùng thân phanh đĩa để giữ lốp, sử dụng rộng dãi xe trở khách nhỏ gon có trang bị phanh đĩa Hình 8.6 Các dạng thân phanh tay (3) Loại phanh đỗ tách dời: loại có phanh đỗ kiểu trống gắn vào đĩa phanh (4) Kiểu phanh trung tâm: loại kết hợp phanh đỗ kiểu trống hộp số dọc trục đăng sử dụng chủ yếu xe bus xe tải 8.2 HIỆN TƯỢNG VÀ NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG CỦA CƠ CẤU PHANH TAY Mục tiêu: Trình bày tượng nguyên nhân hư hỏng cấu phanh tay 8.2.1 Hư hỏng cấu phanh tay a Phanh tay hiệu lực, kéo phanh tay phanh không ăn * Hiện tượng: Khi kéo mạnh phanh tay xe không dừng theo yêu cầu người lái, phanh khơng có hiệu lực * Ngun nhân: Má phanh trống phanh cấu phanh mịn nhiều, dính dầu mỡ điều chỉnh sai khe hở (quá lớn) b Phanh bị bó cứng * Hiện tượng: Khi thơi phanh tay, xe bó phanh tay (sờ tang trống bị nóng) * Ngun nhân: 132 - Lị xo hồi vị guốc phanh bị gãy, hỏng làm cho má phanh tiếp xúc với tang trống điều chỉnh sai khe hở má phanh (khe hở nhỏ) - Các đòn cam dẫn động (hoặc đẩy) bị bó kẹt) c Kéo phanh tay có tiếng kêu ồn khác thường cấu phanh tay * Hiện tượng: Kéo phanh tay có tiếng kêu ồn khác thường cụm cấu phanh * Nguyên nhân: Các đòn dẫn động (hoặc đẩy) rơ lỏng, má phanh mòn đến đinh tán, bề mặt má phanh bị chai cứng hai dính nước, đinh tán lỏng, chốt lắp guốc phanh mịn thiếu dầu bôi trơn 8.2.2 Kiểm tra cấu phanh tay a Kiểm tra bên cấu phanh - Dùng kính phóng quan sát hư hỏng bên cấu phanh tay - Kiểm tra tác dụng cần điều khiển phanh tay, tác dụng phanh cần kiểm tra sửa chữa kịp thời cấu phanh b Kiểm tra vận hành Khi vận hành ô tô thử kéo phanh tay nghe tiếng kêu ồn khác thường cấu phanh tay, có tiếng kêu ồn khác thường khơng tác dụng teo yêu cầu cần phải tiến hành kiểm tra, sửa chữa kịp thời 8.3 THÁO, LẮP, KIỂM TRA, ĐIỀU CHỈNH PHANH TAY Mục tiêu: - Trình bày trình tự tháo, lắp, kiểm tra, điều chỉnh cấu phanh tay - Tháo lắp, kiểm tra, điều chỉnh cấu phanh tay trình tự, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật 8.3.1 Tháo phanh tay - Đánh dấu C trống phanh tay trục đăng - Tháo ê cu bắt trục đăng 133 - Tháo bu lông bắt bi treo trục đăng - Tháo trục đăng A - Tháo kẹp dây cáp phanh tay - Sử dụng dụng cụ chuyên dùng để tháo bích lắp trục đăng 134 - Tháo bu lông bắt mâm phanh - Tháo lò xo chốt giữ guốc phanh - Tháo lò xo hồi guốc phanh A tháo má phanh B - Tháo cáp phanh tay C 8.3.2 Lắp phanh tay - Lắp guốc phanh (B) chi tiết vào giá phanh (A) ngược lai tháo Chú ý: + Khơng để dính dầu, mỡ lên bền mặt má phanh trống phanh + Bôi mỡ vào vị trí cần thiết - Sau lắp dây cáp phanh tay, lắp chốt lò xo giữ má phanh - Lắp lò xo, phận điều chỉnh, - Lắp cụm phanh tay vào hộp số - Lắp trống phanh tay 135 - Lắp bu lông (A) bắt bi treo trục đăng - Lắp trục đăng (Chú ý dấu lắp dấu) 8.3.3 Điều chỉnh a Phương pháp điều chỉnh khe hở má phanh - trống phanh tay - Quay vít điều chỉnh má phanh khí má phánh tiếp xúc với trống phanh - Quay vít điều chỉnh theo hướng ngược lại 8- 10 rãnh khía - Kéo cần phanh tay vài lần nhả cần phanh - Quay trống phanh ( trống phanh không tiếp xúc với má phanh) Hình 8.7 Bộ phận điều chỉnh phanh tay 136 b Điều chỉnh phanh tay - Nhả cần phanh tay - Kéo dây cáp phanh tay với l lực (6 ~ 10) kgf, Khe hở từ ê cu (A) đến mép chặn khoảng (3 ~ 7) mm Nếu không điều chỉnh lại - Sau điều chỉnh song kiểm tra lại cần lại cần phanh tay + Kéo cần phanh tay với lực 20kg đếm số tiếng kêu tạch cần phanh tay + Tiêng kêu tạch khoảng (8 - 9) rãnh khía (tiếng kêu tạch) + Hãm lại phận điều chỉnh 8.4 SỬA CHỮA CƠ CẤU PHANH Mục tiêu: Sửa chữa cấu phanh tay đảm bảo yêu cầu kỹ thuật * Sửa chữa chi tiết cấu phanh tay giống sửa chữa cấu phanh bánh xe 8.5 ĐIỀU CHỈNH CƠ CẤU PHANH TAY Mục tiêu: Điều chỉnh cấu phanh tay yêu cầu kỹ thuật 8.5.1 Kiểm tra khe hở má phanh a Đối với phanh tay bố trí trục hộp số * Kiểm tra: - Kê kích bánh xe - Đo khe hở má phanh (0,12- 0,20) mm, qua lỗ tang trống không điều chỉnh lại Hoặc quay đăng nghe tiếng kêu ồn tang trống * Điều chỉnh: Thường chỉnh theo kinh nghiệm: xoay chốt lệch tâm (cơ cấu điều chỉnh) điều chỉnh cho má phanh tay bó cứng vào trống phanh nới trống phanh quay trơn khơng bị bó kẹt, điều chỉnh hành trình cần phanh tay b Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau * Kiểm tra: 137 Quay bánh xe xem có bị bó kẹt khơng * Điều chỉnh: - Tháo bánh xe - Lắp tạm đai ốc bắt moayơ - Tháo nút lỗ vặn điều chỉnh để mở rộng guốc phanh trống phanh bị hãm chặt - Dùng tuốc nơ vít, nhả điều chỉnh 12 nấc - Lắp nút lỗ lắp bánh xe Hình 8.8 Điều chỉnh phanh tay - Đối với phanh tay loại bố trí bánh xe phía sau kiểm tra hành trình kéo phanh tay, không điều chỉnh đai ốc điều chỉnh để thu ngắn nới dài kéo 8.5.2 Điều chỉnh hành trình kéo phanh tay a Kiểm tra - Đối với phanh tay bố trí trục hộp số, vận hành động số, kéo cần kiều khiển phanh tay từ vị trí gần sàn xe (khơng phanh) đến vị trí từ (75 – 90)0 so với sàn xe phanh tay có tác dụng (truyền động đăng ngừng quay), không đạt tiêu chuẩn cần tiến hành điều chỉnh lại - Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau, kéo chậm cần phanh tay đến vị trí phanh hoàn toàn đếm số kêu tách (6-9 tiếng kêu tách, lực kéo cần phanh tay 200N) Hình 8.9 Vị trí điều chỉnh phanh tay b Điều chỉnh 138 * Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau: - Vặn đai ốc điều chỉnh cần phanh tay điều chỉnh nằm vùng tiêu chuẩn Hành trình cần phanh tay: (6 - 9) tiếng kêu tách 200 N - Kéo nhả cần phanh tay (2 - 4) lần, kiểm tra hành trình cần phanh tay - Kiểm tra xem phanh có bị bó khơng - Kéo cần phanh tay, kiểm tra cần phanh tay sáng lên tiếng kêu tách * Đối với phanh tay bố trí trục hộp số Nới đai ốc đầu đòn dẫn động để tăng giảm chiều dài đòn dẫn động, đảm bảo kéo phanh tay đạt yêu cầu kỹ thuật 139 NỘI DUNG, YÊU CẦU VỀ ĐÁNH GIÁ - Về kiến thức: + Yêu cầu, nhiệm vụ cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống phanh + Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa phận hệ thống hệ thống phanh - Về kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa sai hỏng chi tiết, phận quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh, an toàn hợp lý + Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa điều chỉnh đạt yêu cầu kỹ thuật 70% thời gian quy định 140 Tài liệu tham khảo - Giáo trình mơ đun Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh Tổng cục dạy nghề ban hành - Hồng Đình Long (2006), Kỹ thuật sửa chữa ô tô, NXB GD - Nguyễn Khắc Trai (2008), Cấu tạo ô tô, NXB KH&KT ... chung hệ thống phanh sử dụng trường hợp ô tô đứng yên không di chuyển loại đường khác Về cấu tạo phanh tay bao gồm hai phận cấu phanh dẫn động phanh - Cơ cấu phanh bố trí kết hợp với cấu phanh. .. Tháo, kiểm tra, sửa chữa, lắp cấu phanh a Tháo cấu phanh 122 - Kê chèn bánh xe chắn - Nới lỏng bu lông bánh xe - Kích xe lên tháo rời bánh xe - Tháo trống phanh - Tháo guốc phanh Vặn ốc vít... tay - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu phanh tay - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ -