Dải phân cách trên đường ô tô và những vấn đề liên quan đến an toàn giao thông

Bài viết Dải phân cách trên đường ô tô và những vấn đề liên quan đến an toàn giao thông trình bày những vấn đề về dải phân cách có ảnh hưởng đến an toàn giao thông trên đường quốc lộ, cao tốc cần tiếp tục xem xét và hoàn thiện nhằm nâng cao an toàn giao thông.

DẢI PHÂN CÁCH TRÊN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ NHỮNG VẤN ĐỀ LIÊN QUAN ĐẾN AN TỒN GIAO THƠNG TS Đào Huy Hồng Diễn Đàn An tồn giao thơng Việt Nam Hội An tồn giao thơng Việt Nam Viện Khoa học Cơng nghệ GTVT TĨM TẮT: Vấn đề an tồn giao thông liên quan đến dải phân cách đường ô tô các nước giới nghiên cứu từ nhiều năm trước Trong tuyến đường giao thơng có nhiều xe khác nhau, bao gồm đường cao tốc, dải phân cách công trình phân chia phần xe chạy ngược chiều thuận chiều Hệ thống dải phân cách phân loại thành hai loại, dựa vào vị trí thiết kế: Lề đường, Hệ thống dải phân cách bên đường thiết kế có ảnh hưởng bên Nó thường sử dụng để che chắn cho người lái xe hiểm họa thiên nhiên nhân tạo nằm dọc hai bên đường Nó được sử dụng để bảo vệ người sử dụng đường dễ bị tổn thương, chẳng hạn người người xe đạp, xe máy Hệ thống dải phân cách thiết kế có ảnh hưởng đến hai bên Dải phân cách thường sử dụng để tách biệt dòng phương tiện giao thông có tốc độ khác biệt lớn Hệ thống dải phân cách thiết kế phải bao gồm việc xem xét đường, vai đường, hệ thống thoát nước môi trường khu vực xung quanh bên lề đường Xu hướng thiết kế dải phân cách, cụ thể rào chắn đảm bảo theo 03 tiêu chí đảm bảo an toàn là: trơn, cường độ, cao độ Các thử nghiệm xe rào chắn bên bằng kim loại hoặc các vật liệu khác tiến hành nhiều ở nhiều nước với mục đích xác định yêu cầu thiết kế, xây dựng đảm bảo chức về định hướng và an toàn giao thông cho phương tiện Thực tế tình hình tai nạn giao thông tuyến quốc lộ, cao tốc Việt Nam có chiều hướng gia tăng, diễn biến phức tạp liên quan đến dải phân cách Bài báo trình bày vấn đề dải phân cách có ảnh hưởng đến an tồn giao thơng đường quốc lộ, cao tốc cần tiếp tục xem xét hoàn thiện nhằm nâng cao an tồn giao thơng ĐẶT VẤN ĐỀ Hiện mạng lưới đường nước ta với tổng chiều dài khoảng 319.206 km gồm 13 đoạn tuyến cao tốc với chiều dài 746 km (chiếm 0,23%); 105 tuyến quốc lộ (QL) với chiều dài 22.660 km (chiếm 7,1%); lại hệ thống đường tỉnh, đường huyện, đường đô thị, đường chuyên dùng đường xã Các tuyến QL có tiêu chuẩn kỹ thuật cấp I, II, III chiếm tỷ lệ 43%, lại cấp IV, V Đặc biệt, tuyến đường có tiêu chuẩn kỹ thuật cao (cao tốc, cấp I, cấp II) chiếm tỷ trọng thấp (chỉ đạt khoảng 7,51%) Nhiều tuyến QL huyết mạch thường xuyên xảy ùn tắc giao thông 123 Trong thời gian qua nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến dải phân cách với tình như: Xe tơ Đâm đổ dải phân cách bên (ta luy âm) lao xuống vực đâm vào cơng trình bên đường hay nhà dân; Xe ô tô đâm vào dải phân cách giữa, lao sang phần xe chạy ngược chiều đâm vào xe ngược chiều gây hậu tai nạn giao thông nghiêm trọng Tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến dải phân cách thời gian gần vụ tai nạn giao thông Km25 Quốc lộ (Dải phân cách giữa), xe ô tô Bộ Công an mang BKS 80A-012.59 lưu thông Quốc lộ theo hướng Hà Nội - Hải Phòng bị xe khách 45 chỗ BKS 53S - 5326 theo hướng Hải Phòng - Hà Nội lái leo lên dải phân cách, đâm xé hàng rào sắt lao sang phần đường ngược chiều đâm vào làm Trung tướng Nguyễn Xuân Tư - Phó Tổng Cục trưởng Tổng cục Xây dựng lực lượng - Bộ Công an tử vong; Vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xe khách giường nằm hãng Sao Việt mang biển kiểm soát 29B-08582 (Dải phân cách bên) chở 45 hành khách di chuyển từ Sa Pa Hà Nội, tới Km19 QL4D, thuộc địa phận xã Tòng Sành (Bát Xát, Lào Cai) va chạm với ôtô ngược chiều, tài xế lái húc đổ dải phân cách bên lao nhiều vòng xuống vực sâu hàng trăm mét khiến 14 người tử vong 30 người bị thương Trên đường ô tô, bao gồm đường cao tốc, thị, ngồi thị đường địa phương , dải phân cách với chức phân chia hướng xe chạy ngược chiều chiều Đối với dải phân cách dùng để phân chia phần xe chạy theo hướng chuyển động ngược chiều, dải phân cách bên phân chia hướng chuyển động chiều phần xe chạy với khu vực bên đường (taluy âm, dương công trình ) Ngồi dải phân cách cịn nơi để xem xét bố trí hạng mục thu, nước, chiếu sáng, xanh, bố trí phụ, dải đất dự trữ tạo cảnh quan môi trường Ở Việt Nam sử dụng nhiều loại, kiểu dải phân cách với quy mô, kích thước, kiểu dáng, chủng loại vị trí bố trí khác tùy thuộc vào loại đường, cấp đường tốc độ xe chạy Tuy nhiên việc quy định lựa chọn các tiêu chí về kích thước, kiểu dáng, cường độ, vị trí bố trí của dải phân cách đề đảm bảo an toàn giao thông chưa rõ Đây cũng là những tồn tại chưa được xem xét dẫn xây dựng nguyên nhân dẫn đến các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng thời gian qua NỘI DUNG 2.1 Những vấn đề an tồn giao thơng dải phân cách Vấn đề an tồn giao thơng liên quan đến dải phân cách đường ô tô các nước giới nghiên cứu từ nhiều năm trước Trong tuyến đường giao thơng có nhiều xe khác nhau, bao gồm đường cao tốc, dải phân cách công trình phân chia phần xe chạyngược chiều thuận chiều Hệ thống dải phân cách phân loại thành hai loại, dựa vào vị trí thiết kế: Lề đường, Hệ thống dải phân cách bên đường thiết kế có ảnh hưởng bên Nó thường sử dụng để che chắn cho người lái xehiểm họa thiên nhiên nhân tạo nằmdọc hai bên đường Nó sử dụng để bảo vệ người sử dụng đường dễ bị tổn thương, chẳng hạn người người xe đạp, xe máy 124 Hệ thống dải phân cách thiết kế có ảnh hưởng đến hai bên Dải phân cách thường sử dụng để tách biệt dòng phương tiện giao thông có tốc độ khác biệt lớn Hệ thống dải phân cách thiết kế phảibao gồm việc xem xét đường, vai đường, hệ thống thoát nước môi trường khu vực xung quanh bên lề đường Một số dải phân cách có thêm chức phụ mảng xanh đô thị vành đai xanh nhằm trang trí cho đường Trái ngược với dải phân cách đường chính, dải phân cách khu vực đô thị thường đóng vai trị khu vực an tồn nhơ cao lên so với mặt đường Chúng có vai trị cấu tạo giúp hạn chế tốc độ phương tiện giao thông chúng đơn giản cấu trúc có tác dụng trang trí có tác dụng việc điều tiết giao thông Ở California - Mỹ, dải phân cách đường cao tốc đơi khoảng khơng nằm đường, nhận biết đơn giản hai vạch sơn vàng ở mép khu vực Giống dải phân cách “nổi”, phương tiện giao thơng chạy cắt qua dải phân cách số nơi định để sang đường kế bên Cách bố trí thực để giảm chi phí xây dựng, chí có dải phân cách vạch sơn trắng vạch đường Các nghiên cứu cho thấy loại dải phân cách hẹp có hiệu tối thiểu việc đảm bảo an tồn giao thơng so với việc khơng có dải phân cách Trên xa lộ Vương quốc Anh, dải phân cách liền mạch, không đứt đoạn Các dải phân cách Đại lộ Interstate Hoa Kỳ đứt đoạn dừng xe khẩn cấp, Hoa Kỳ không ban hành quy định giới hạn tuyến đường cấp thấp Dải phân cách Vương quốc Anh khu vực đông dân cư châu Âu có độ rộng khơng q xe Tuy nhiên số trường hợp chúng rộng Cục Đường cao tốc Vương quốc Anh năm 2005 quy định dải phân cách đường cao tốc Anh bố trí rào bê tông dựa tiêu chuẩn an tồn Ở Bắc Mỹ số quốc gia có vùng thưa dân với diện tích rộng lớn, xe ngược chiều ngăn cách cánh đồng khu rừng rộng hàng trăm mét phía ngồi khu dân cư đơng đúc, nhiên vùng ngoại ô đô thị chiều rộng dải phân cách dừng mức xe Ở khu vực đô thị, rào chắn bê tông sử dụng rất phổ biến Hình Dải phân cách số nước 125 Vào tháng năm 1993, nghiên cứu Cục Đường cao tốc Liên bang Hoa Kỳ xác định tương quan bề rộng dải phân cách việc giảm thiểu tai nạn giao thông hai phương tiện giao thông đâm đầu vào với chấn thương nghiêm trọng Nghiên cứu cho thấy dải phân cách khơng có hàng rào ngăn cần phải rộng 30 foot (9,1 m) có hiệu an toàn, hiệu an toàn dải phân cách tăng lên đến bề rộng 60 đến 80 foot (18,3 đến 24,4 m) Một kết nghiên cứu cho thấy việc giảm độ rộng dải phân cách xuống 20 foot (6,1 m) từ 30 foot (9,1 m) để tăng thêm xe làm giảm độ an toàn tuyến đường cao tốc Các thông số liên quan đến dải phân cách có rào chắn khơng tính tốn theo cách Xu hướng thiết kế dải phân cách, cụ thể rào chắn đảm bảo theo 03 tiêu chí đảm bảo an toàn là: trơn, cường độ, cao độ Các thử nghiệm xe rào chắn bên bằng kim loại hoặc các vật liệu khác tiến hành nhiều ở nhiều nước với mục đích xác định yêu cầu thiết kế, xây dựng đảm bảo chức về định hướng và an toàn giao thông cho phương tiện Một số nghiên cứu nước dải phân cách phận thiếu mặt cắt ngang đường vớichức quan trọng tách hướng giao thông ngược chiều phân luồng, phân Ngồi việc bố trí dải phân cách bên chiều dành thường bố trí phân tách phần xe bai bánh ô tô Tuy nhiên nghiên cứu dải phân cách nước chưa nhiều, chủ yếu sử dụng theo thiết kế mẫu du nhập vào Việt Nam thông qua dự án đầu tư có nguồn vốn nước ngồi Một số rào phân cách thiết lập đô thị có hướng túy Việt Nam học tập từ số nước châu Á 2.2 Một số loại dải phân cách phổ biến Việt Nam Trong các tiêu chuẩn quy chuẩn hiện hành ở Việt Nam như: QCVN 41:2019/BGTVT - Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia Báo hiệu đường bộ; Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô cao tốc TCVN 5729-2012, Tiêu chuẩn thiết kế đường đô thị TCXDVN 104: 2007 “Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế “, Tiêu chuẩn TCVN 4054-05 Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế Bảng Một số loại dải phân cách thông dụng STT Loại dải phân cách Cơng trình xây dựng Dải phân cách bề tông 126 Dùng làm dải phân cách đường cao tốc, trục chính, quốc lộ STT Loại dải phân cách Cơng trình xây dựng Dải phân cách bề tông ống thép Dùng làm dải phân cách đường đô thị, trạm thu phí ; dải phân cách bên đường, trục, quốc lộ Dải phân cách sắt hộp xếp Dùng làm dải phân cách dải phân cách bên đường đô thị, khu đông dân cư Dải phân cách nhựa tổng hợp Dùng làm dải phân cách dải phân cách bên khu vực thi công Dải phân cách tơn sóng Dùng làm dải phân cách dải phân cách bên đường cao tốc, quốc lộ đường địa phương Dải phân cách thép Dùng làm dải phân cách dải phân cách bên đường đô thị Dùng làm dải phân cách dải phân cách bên cho giải pháp tổ chức giao thông với tốc độ thấp 127 2.3 Quy định thiết kế thi công dải phân cách Việt Nam 2.2.1 Theo TCXDVN 104:2007 Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế Phần phân cách bao gồm loại: Phần cách giữa: dùng để phân tách hướng giao thơng ngược chiều; Phần cách ngồi: dùng để phân tách giao thơng chạy suốt có tốc độ cao với giao thông địa phương, tách xe giới với xe thô sơ, tách xe chuyên dụng với loại xe khác Phân phân cách gồm phận (hình 1): Dải phân cách dải mép (dải an toàn) Dải mép cấu tạo tốc độ thiết k 50km/h Phần xe chạy Dải an toàn Phần xe chạy Phần phân cách Dải phân cách Dải an toµn Hình Cấu tạo điển hình phần phân cách Cấu tạo dải phân cách a) Chiều rộng dải phân cách thiết kế tuỳ thuộc vào vị trí chức đặt thiết kế Khuyến khích mở rộng để dự trữ đất cho tương lai nên thiết kế cân xứng với kích thước phần xe chạy, hè đường, bảo đảm kiến trúc cảnh quan đô thị Bề rộng tối thiểu tham khảo bảng b) Phân cách có nhiều hình thức cấu tạo khác Các loại phủ kín mặt, để đất trồng xanh, thảm cỏ trang trí Có thể bố trí dải rộng cấu tạo barie, vỉa, vạch sơn dọc đường tuỳ thuộc vào chức năng, yêu cầu sử dụng điều kiện xây dựng Bảng Chiều rộng tối thiểu kiểu dải phần cách Chiều rộng tối thiểu (m) kiểu dải phân cách Loại đường Điều kiện xây dựng I Đường cao tốc đô thị Đường phố thị Đường phố khu vực Đường phố nội II III Kiểu dải 4,00 (12,00) 3,50 (9,00) 3,00 (6,00) a2, a3, b2, b3 Chủ yếu 3,00 (9,00) 2,50 (6,50) 2,00 (4,00) a2, a3, b2, b3 Thứ yếu 2,50 (7,50) 2,00 (5,00) 1,50 (3,00) a1,a2, a3, b1 2,00 (6,00) 1,50 (4,00) 1,00 (2,00) a1, a2, b1 - - - - Ghi chú: Yêu cầu dải phân cách đại lộ áp dụng đường phố thị sử dụng phân cách dạng đơn giản () giá trị tối thiểu mong muốn đáp ứng theo chức (kiến trúc cảnh quan, dự trữ đất, giao thơng ngồi mặt phố ) Dải phân cách ngồi áp dụng trị số bề rộng mức thấp ứng với iu kin xõy dng loi III 128 a) Phân cách đơn giản phần phân cách w vạch sơn cao độ với phần xe chạy, có sử dụng vạch sơn b) Có bó vỉa (loại A,B,C) phần phân cách phần phân cách w w loại a loại b dải phân cách bo bó vỉa phủ mặt dải phân cách bo bó vỉa trồng cây, thảm cỏ, thu nước bên phần phân cách w loại c dải phân cách bo bó vỉa trồng cây, thảm cỏ, thu nước c) không bó vỉa (loại d,e,f) phần phân cách phần phân cách w w loại d dải phân cách phủ mặt ngang kết hợp với barie phòng hộ phần phân cách w loại e dải phân cách phủ mặt ngang - hạ thấp thu nước, trồng thảm cỏ phần phân cách w loại e dải phân cách khoảng đất đường phần phân cách w loại f dải phân cách mái ta luy đường Hỡnh Cỏc kiểu dải phân cách 129 2.2.2 Theo TCVN 4054:2005 Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế Bảng - Giải pháp tổ chức giao thông mặt cắt ngang đường Cấp thiết kế đường I II III IV V VI Vùng núi 60 40 30 20 Tốc độ thiết Đồng kế km/h 120 100 80 60 40 30 đồi Sự phân cách hai Có dải phân cách Khi có xe khơng có dải phân cách Khi chiều xe chạy hai chiều xe chạy có xe dùng vạch liền kẻ kép để phân cách Bảng Chiều rộng tối thiểu yếu tố mặt cắt ngang cho địa hình đồng đồi Cấp thiết kế đường I II III IV V VI Tốc độ thiết kế, km/h 120 100 80 60 40 30 Chiều rộng dải phân 3,00 1,50 0 0 cách 1), m 1) Chiều rộng dải phân cách áp dụng trị số tối thiểu dải phân cách cấu tạo dải phân cách bê tông đúc sẵn xây đá vỉa, có lớp phủ khơng bố trí trụ (cột) cơng trình Các trường hợp khác phải bảo đảm chiều rộng dải phân cách theo quy định Dải phân cách Dải phân cách bố trí đường có bốn xe trở lên gồm có phần phân cách hai phần an tồn có gia cố hai bên Kích thước tối thiểu dải phân cách qui định Bảng Cấu tạo tối thiểu dải phân cách Cấu tạo dải phân cách Phần phân Phần an toàn Chiều rộng tối thiểu dải cách, m (gia cố), m phân cách giữa, m Dải phân cách bê tơng đúc sẵn, bó vỉa có 0,50 lớp phủ, khơng bố trí trụ (cột) cơng trình x 0,50 1,50 Xây bó vỉa, có lớp phủ, có bố trí trụ cơng 1,50 trình x 0,50 2,50 Khơng có lớp phủ x 0,50 4,00 3,00 Hình Các kiểu dải phân cách a) Nâng cao; b) Cùng độ cao, có phủ mặt đường; c) Hạ thấp thu nước vào 130 Khi dải phân cách rộng 3,00 m, phần phân cách phủ mặt bao bó vỉa Khi dải phân cách rộng từ 3,00 m đến 4,50 m: Nếu bao bó vỉa phải đảm bảo đất phần phân cách không làm bẩn mặt đường (đất thấp bó vỉa), bó vỉa có chiều cao 18 cm phải có lớp đất sét đầm nén chặt để ngăn nước thấm xuống mặt đường phía Nên trồng cỏ bụi để giữ đất bụi không cao 0,80 m Khi dải phân cách rộng 4,50m (để dự trữ xe mở rộng, để tách đơi đường riêng biệt) nên cấu tạo trũng, có cơng trình thu nước không cho nước thấm vào đường Phải cắt dải phân cách để làm chỗ quay đầu xe Chỗ quay đầu xe bố trí:cách khơng 1,0 km (khi chiều rộng dải phân cách nhỏ 4,5 m) không 4,0 km (khi dải phân cách rộng 4,5 m);trước cơng trình hầm cầu lớn Chiều dài chỗ cắt mép cắt dải phân cách phải đủ cho xe tải có trục quay đầu Chỗ cắt gọt theo quỹ đạo xe, tạo thuận lợi cho xe khơng va vào mép bó vỉa Dải phân cách bên Chỉ bố trí dải phân cách bên trường hợp nêu để tách riêng xe đạp xe thô sơ đặt phần lề gia cố (hoặc lề gia cố có mở rộng thêm) với phần xe chạy dành cho xe giới Bố trí cấu tạo dải phân cách bên sử dụng giải pháp sau: Bằng hai vạch kẻ liên tục; Bằng cách làm lan can phịng hộ mềm (tơn lượn sóng) Chiều cao từ mặt lề đường đến đỉnh tơn lượn sóng 0,80 m Các trường hợp nêu bố trí phần lề gia cố phải đảm bảo dải an tồn bên cách mép xe tơ ngồi 0,25 m Chiều rộng dải phân cách bên gồm: chiều rộng dải lan can phòng hộ (hoặc vạch kẻ) cộng thêm dải an toàn bên Cắt dải phân cách bên với khoảng cách không 150 m theo u cầu nước Bố trí chỗ quay đầu xe thô sơ trùng với chỗ quay đầu xe giới 2.2.3 Theo TCVN 5729:2012 Đường ô tô cao tốc - Yêu cầu thiết kế Hình Các yếu tố mặt cắt ngang điển hình đường cao tốc Bố trí phịng hộ, bảo đảm an tồn giao thơng phải theo quy định sau: Trên dải phân cách phải bố trí hai dẫy lan can phịng hộ (lan can thép hình kiểu cột căng dây cáp) quay lưng vào dẫy lan can đôi thép hình trường hợp sau: chiều rộng dải phân cách nhỏ 4,5 m; chiều rộng dải phân cách từ 4,5 m đến 10 m lưu lượng xe dự kiến sau năm (kể từ đưa đường vào 131 khai thác) đạt tới 4000 xe/ngày đêm/làn; Nếu chiều rộng dải phân cách lớn 10 m khơng cần phải bố trí lan can phịng hộ; đoạn đường cong có bán kính nhỏ bán kính nhỏ thơng thường suốt chiều dài đường cong; phía phải suốt phạm vi từ đầu đến đầu chân cột khung giá tín hiệu hay chân mố trụ cơng trình vượt qua đường; chỗ mở dải phân cách phải bố trí lan can phịng hộ di động (mở cần thiết cho xe quay đầu khẩn cấp) Trên dải phân cách có lớp phủ rộng từ 0,5 m đến 0,75 m (Bảng 1) phải bố trí tường hộ cứng bê tơng, tường phải đặt chìm chân khay có lắp chốt thép f20 để cắm chân vào tầng phủ Trên dải lề trồng cỏ phải bố trí dẫy lan can phịng hộ thép hình lan can phịng hộ kiểu cột căng dây cáp trường hợp sau: suốt chiều dài đường cong có bán kính nhỏ bán kính nhỏ thơng thường, trừ trường hợp đường cong nằm đoạn đào, đắp thấp với mái dốc thoải có bố trí rãnh biên loại có nắp đậy; đắp cao 2,0 m; đắp cao 1,0 m khơng có mái dốc mà thay tường chắn mố cầu; phạm vi có đặt chân cột khung tín hiệu cơng trình mố trụ cầu qua đường; cách chân taluy phạm vi 1,0 m có sơng, suối, ao hồ; qua cầu, vào hầm, cầu vượt chỗ giao khác mức trực thông; chỗ đường nhánh vào đường cao tốc, đoạn chuyển tốc chỗ thay đổi chiều rộng đường; đoạn có đường sắt, đường ô tô khác chạy song song với đường cao tốc Trên sở xem xét nội dung quy định tiêu chuẩn thiết kế cho thấy chung chung không gắn liền với loại dải phân cách sử dụng phổ biến Việt Nam 2.4 Những nội dung xem xét đánh giá dải phân cách (rào chắn) a) Mục đích: Mục đích rào chắn giảm nguy xe vượt qua phần phân cách va chạm với phương tiện giao thông ngược chiều b) Chức năng: Rào chắn thiết kế để giảm thiểu rủi ro xe gặp cố: - Va chạm với xe ngược chiều - Làm thay đổi hướng xe quay trở lại vào phần xe chạy - Giảm tốc vượt giới hạn chấp nhận Trong rào chắn có khả ngăn ngừa gần tất va chạm vượt qua phần phân cách, đối tượng cố định lắp đặt dẫn đến việc nhận kết mà xảy khong có c) Loại rào chắn: Một số loại sau: Bê tơng liên tục Hộ lan tơn lượn sóng (đơn kép), Cáp (ba bốn sợi), Dải đất trống 132 Cấu kiện lắp ghép: Bê tông, thép d) Nghiên cứu thử nghiệm Nghiên cứu va chạm tốc lưu lượng / chiều rộng nghiên cứu sử dụng để xác định để điều tra Những nghiên cứu chứng thực, sử dụng hạn chế Nghiên cứu thử nghiệm va chạm đường cao tốc, đường cao tốc, đường ô tô thông thường có bốn nhiều xe Hình Kết nghiên cứu nước liên quan đến dải phân cách Những cải tiến gia tăng bao gồm, không giới hạn: hàng rào phân chia, dải xóc mép ngồi,vai mở rộng với dải xóc, vùng đệm giữa, dải xóc vùng đềm giữa, bề mặt rải lớp vật liệu đặc biệt vùng đệm trung tâm, giải pháp thích hợp khác thiết bị ứng dụng e) Tiêu chí để lựa chọn Rào chắn bê tông: Rào chắn cứng vàkhông làm chệch hướng tác động, tiêu tan lượng tác động hệ thống treo xe Mức độ nghiêm trọng tác động có thểlớn loại khác tác động góc độ có xu hướng tăng khoảng cách đến rào chắn gia tăng, việc sử dụng rào chắn hướng dẫn Hình Bảng Đối với độ rộng nhỏ 36 feet, rào chắn bê tông thường lựa chọn 133 Tơn lượn sóng: rào chắn nửa cứngvà làm chệch hướng tác động, tiêu tán lượng thông qua cácchuyển động đàn hồi Rào chắn tác động vi mơ khơng địi hỏi phục hồi diện rộng Thống rào chắn ứng dụng rộng so với hàng rào bê tơng, cóchi phí bảo dưỡng cao Để lắp đặt khoảng cách tối thiểu 17 ft mép phần xe chạy đường sắt mép phần xe chạy đường ô tô Nếu khoảng cách 17 ft không thể, hàng rào bê tông đặt thay Cáp: Ba bốn sợi cáp, rào chắnlinh hoạt đặt vị rộng lớn với không trồng cối Mặc dù thấp chi phí so với hai loại trên, hàng rào dây võng lớn tác động Cấu kiện lắp ghép bê tông: Như rào chắn tạm thời f) Những cần nhắc thiết kế: Việc thiết kế cơng trình đường tơ cho nhiều giải pháp phần dải phân cách tùy theo tốc độ, lưu lượng, thành phần giao thông quỹ đất KẾT LUẬN Dải phân cách - rào chắn đường ô tô nước giới đa dạng nghiên cứu đánh giá từ lâu Ở Việt Nam việc xây dựng tiêu chuẩn quy chuẩn có đề cập nhiên chưa thống Tại dự án yêu tố nguồn vốn làm xuất nhiều loại dự án nước nước khác nhau, chưa thống có quy định cụ thể Xuất phát từ vấn đề nêu điều kiện Việt Nam cần xem xét xây dựng quy định dẫn cho việc sử dụng lựa chọn Cần xem xét số nội dung sau: Nghiên cứu xây dựng lựa chọn loại dải phân cách phù hợp với điều kiện Việt Nam nhằm giảm thiểu các vụ TNGT nghiêm trọng; Xây dựng Hướng dẫn thẩm tra an toàn giao thông đối với công trình dải phân cách đường ô tô; Xây dựng Dự thảo dẫn kỹ thuật liên quan đến lựa chọn dải phân cách đảm bảo an tồn giao thơng điều kiện Việt Nam 134 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nghiên cứu sử dụng hợp lý dải phân cách số tuyến đường phố ở đô thị Việt Nam, Trần Thị Thu Thảo, Phan Cao Thọ Trường Đại học Bách Khoa, Đại học Đà Nẵng [2] Nghiên cứu sở khoa học để phân tách phần xe chạy dành riêng cho môtô xe máy điều kiện Việt Nam, Đề tài cấp Bợ GTVT, 2008 [3] Đào Huy Hồng Nâng cao an tồn giao thơng nâng cao khả thông hành đoạn đường ôtô phức tạp điều kiện Việt Nam Luận án tiến sĩ kỹ thuật Москова, 2007.- 234 с [4] Tài liệu đào tạo thẩm tra ATGT đường ITST, 2016 [5] Сильянов В.В., Справочик по безопасности дорожного движения Обзор мепроприй по безопасности дорожного движения Осло - Москва -Хельсинки, 2001 - 753 с [6] Бабков В.Ф Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов - М.: Транспорт, 1993 -290 с [7] Median Handbook - Florida Department of Transportation,2014 [8] Florida’s Median and Driveway Handbooks, 2010 [9] Optimal Design of Work Zone Median Crossovers Final Report, 2010 Assessment of Median Barriers - the Washington State [10] Cable Median Barrier Maintenance Manual, 2008 [11] Use of Barriers in Rural Open Road Conditions, 2012 [12] Road Safety Barrier Design Guide [13] Analyzing the influence of median cross-section design on highway safety using vehicle dynamics simulations, 2010 [14] Combination Glare Screen Pedestrian Fence for Center Barrier, 2003 [15] Existing Traffic Safety Problems of Expressways in China, 2013 [16] A predictable traffic flow is a safety factor on an expressway, 2013 [17] [Examining traffic safety on rural expressways, 2011 [18] Traffic Safety Facts, 2011, 2012, 2013 Data, NHTSA 135 ... bên đường ? ?ô thị, khu đông dân cư Dải phân cách nhựa tổng hợp Dùng làm dải phân cách dải phân cách bên khu vực thi công Dải phân cách tôn sóng Dùng làm dải phân cách dải phân cách bên đường cao... Hướng dẫn thẩm tra an toàn giao thông ? ?ô? ?i với công trình dải phân cách đường ô tô; Xây dựng Dự thảo dẫn kỹ thuật liên quan đến lựa chọn dải phân cách đảm bảo an toàn giao thông điều kiện Việt... cao tốc, quốc lộ đường địa phương Dải phân cách thép Dùng làm dải phân cách dải phân cách bên đường ? ?ô thị Dùng làm dải phân cách dải phân cách bên cho giải pháp tổ chức giao thông với tốc độ