Cầu xe, vi sai, moay o

Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Mô tả Mô tả Hệ thống truyền lực truyền công suất động đến bánh xe Người ta thường chia thành loại sau đây: FF (Động phía trước Xe dẫn động bánh trước) Lực dẫn động từ động trun qua bé vi sai cđa hép sè ngang ®Õn bán trục, bánh xe lốp bên trái bên phải FR (Động phía trước Xe dẫn động bánh sau) Lực dẫn ®éng tõ ®éng c¬ trun tõ hép sè råi qua trục đăng vi sai đến bán trục (hoặc cầu xe), cầu xe, bánh xe lốp bên trái bên phải Gợi ý: Tổ hợp bán trục cầu xe gọi bán trục dẫn động (1/1) Bộ vi sai Cấu tạo Bộ vi sai tiếp tục tăng mômen quay đà truyền qua hộp số dọc phân phối lực dẫn động tới bán trục bên trái bên phải Ngoài ra, truyền lực vi sai tạo chênh lệch tốc độ quay bánh xe phía bánh xe phía xe quay vòng làm cho xe chạy êm đường cong Trun lùc ci cïng Trun lùc ci cïng gi¶m sè vòng quay từ hộp số ngang (dọc) để tăng mômen quay Truyền lực cuối xe FR tăng mômen quay xe chun h­íng Trun lùc vi sai Truyền lực vi sai tạo tốc độ quay chênh lệch hai bánh xe xe chạy đường vòng (1/5) -1- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hép sè th­êng HƯ thèng trun lùc Bé vi sai cđa lo¹i xe FF Bé vi sai dïng xe FF có động lắp ngang gắn liỊn víi hép trun lùc Ng­êi ta l¾p cơm vi sai vỏ hộp số ngang vỏ hộp truyền lực Bánh lớn loại bánh xoắn Bánh kết hợp với hộp vi sai lắp vỏ hộp số ngang qua hai vòng bi bán trục Bán trục ăn khớp với then hoa bánh bán trục Thường có hai bánh vi sai để dẫn động, vi dùng cho động có công suất cao thường dùng bốn bánh vi sai để dẫn động (2/5) Bé vi sai cđa lo¹i xe FR Trun lùc cuèi cïng vµ bé vi sai thùc tÕ lắp liền thành cụm, thể hình bên trái, lắp đặt trực tiếp vỏ hộp vi sai tiếp tục lắp vào hộp cầu sau, thân xe khung xe Khớp nối đăng trục đăng lắp cố định vào mặt bích nối làm quay bánh dứa nối với bích Bánh dứa lắp vỏ hộp vi sai ổ lăn côn Người ta lắp bánh vành chậu liền với vỏ hộp vi sai vào giá đỡ vi sai qua hai vòng bi bán trục Bánh dứa bánh vành chậu bánh côn xoắn có đường tâm trục lệch nhau, phải dùng loại dầu bánh hypoit đặc biệt để bôi trơn cho chúng Người ta lắp bánh bán trục vào bán trục sau rÃnh then (3/5) -2- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số th­êng HƯ thèng trun lùc §iỊu chØnh (1) §iỊu chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục Người ta dùng ổ lăn côn vòng bi bán trục, nên cần phải điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục (2) Điều chỉnh tải trọng ban đầu bánh dứa Người ta thường điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bánh dứa cách thay đổi khoảng cách vòng lăn ổ đỡ trước sau, cố định vòng lăn vµo hép vi sai Cịng cã thĨ thùc hiƯn viƯc cách thay đổi tổng độ dày vòng đệm sử dụng, đặt áp lực vào vòng cách co giÃn (bằng cách vặn chặt đai ốc) để làm thay đổi chiều dài (3) Điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh vành chậu Điều chỉnh khe hở ăn khớp điều chỉnh khe hở bề mặt tiếp xúc bánh dứa bánh vành chậu Khi khe hở ăn khớp lớn, điều chỉnh hộp vi sai phía bánh dứa, he hở ăn khớp nhỏ, điều chỉnh theo hướng xa bánh dứa Sử dơng ®ai èc ®iỊu chØnh ®Ĩ thùc hiƯn viƯc ®iỊu chỉnh (4) Điều chỉnh vết tiếp xúc bánh vành chậu Điều chỉnh vết tiếp xúc bánh vành chậu cách sử dụng vòng đệm điều chỉnh để dịch chuyển độ lệch bánh dứa bánh vành chậu (4/5) Gợi ý sửa chữa: Tải trọng ban đầu vòng bi bán trục Bánh vành chậu phát sinh lực đẩy dọc trục, điều chỉnh tải trọng ban đầu không đúng, ổ lăn côn bên mòn làm cho tốc độ quay không ổn định Để tránh tượng này, cần phải điều chỉnh tải trọng ban đầu đệm điều chỉnh đai ốc điều chỉnh Tải trọng ban đầu bánh dứa (FR) Bánh vành chậu phát sinh lực đẩy dọc trục, điều chỉnh tải trọng ban đầu không đúng, ổ lăn côn hai đầu bánh dứa bị mòn làm cho tốc độ quay không ổn định Để tránh tượng cần phải điều chỉnh tải trọng ban đầu đệm điều chỉnh vòng cách co giÃn Khe hở ăn khớp bánh vành chậu hypoit (FR) Bánh vành chậu tạo lực đẩy tác động vào bánh dứa, điều chỉnh khe hở ăn khớp không xác, lực tác động lớn làm cho hai bánh bị hư hỏng bị kẹt Cần phải dùng đai ốc điều chỉnh đệm điều chỉnh để điều chỉnh khe hở Vết ăn khớp bánh vành chậu (FR) Bánh vành chậu tạo lực đẩy tác động vào bánh dứa, không điều chỉnh tốt vết ăn khớp này, lực tác động mức làm cho hai bánh bị hư hỏng bị kẹt sinh tiếng ồn Phải điều chỉnh không khe ăn khớp, mà phải điều chỉnh vết ăn khớp bánh vòng đệm điều chỉnh (5/5) -3- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Hoạt động Khi xe chạy thẳng Khi xe chạy thẳng, lực cản tác động lên bánh xe bên phải bánh xe bên trái, bánh vành chậu, bánh vi sai bánh bán trục quay khối liền để truyền lực dẫn động đến hai bánh xe Khi xe chạy đường vòng Khi xe chạy đường vòng, tốc độ quay lốp lốp khác Nói khác đi, bên vi sai, bánh bán trục B phía quay chậm bánh vi sai phải quay cho bánh bán trục A phía quay nhanh Đó cách mà vi sai làm cho xe chạy êm qua đường vòng Gợi ý: Bộ vi sai hoạt động để tác động mômen quay vào bánh xe bên phải bánh xe bên trái Vì vậy, điều có ưu điểm làm cho xe chạy êm qua đường vòng, lại có nhược điểm làm giảm lực dẫn động đến hai bánh xe lực dẫn động bánh xe bị giảm (1/1) Bộ vi sai hạn chế trượt LSD (Bộ vi sai hạn chế trượt) LSD cấu hạn chÕ bé vi sai mét c¸c b¸nh xe bắt đầu trượt để tạo lực dẫn động phù hợp bánh xe làm cho xe chạy êm Có loại LSD khác LSD nối khớp thuỷ lực Khớp nối thuỷ lực loại khớp (ly hợp) thuỷ lực truyền mômen quay sức cản nhớt dầu Nó sử dụng sức cản nhớt để hạn chế trượt vi sai LSD nối khớp thuỷ lực sử dụng cấu hạn chế vi sai vi sai trung tâm xe 4WD số LSD nối khớp thuỷ lực sử dụng vi sai xe kiểu FF FR (1/4) -4- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực LSD cảm biến mômen kiểu bánh xoắn Độ hạn chế trượt thực chủ yếu nhờ lực ma sát tạo đỉnh bánh hành tinh vách hộp vi sai, ma sát tạo mặt đầu bánh bán trục vòng đệm chặn Nguyên tắc hạn chế trượt làm cho phản lực F1 (được hợp thành từ phản lực ăn khớp bánh hành tinh bánh bán trục, phản lực ăn khớp thân bánh hành tinh) đẩy bánh hµnh tinh theo chiỊu cđa hép vi sai theo tû lệ với mômen đầu vào Do phản lực F1 lực ma sát m F1 (được tạo đỉnh bánh hành tinh vách hộp vi sai) tác động theo hướng làm bánh hành tinh ngừng quay (2/4) LSD cảm nhận mômen quay Lực hạn chế vi sai tạo từ ma sát cạnh bánh bán trục trục vít, ma sát vỏ hộp vi sai, vòng đệm chặn bánh bán trục Trong loại LSD cảm nhận mômen quay này, lực hạn chế vi sai thay đổi mạnh nhanh theo mômen quay tác động vào Do đó, nhả bàn đạp ga xe quay vòng, vi sai làm việc êm dịu vi sai bình thường Tuy nhiên, trường hợp có mômen lớn tác động, lực hạn chế vi sai lớn tạo (3/4) -5- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Loại nhiều đĩa Lò xo nén hình ống lắp bánh bán trục trái phải để giữ vòng đệm chặn ép vào ly hợp qua vòng cách bánh bán trục Do đó, ma sát tạo giữa ly hợp vòng đệm chặn hạn chế vi sai Gợi ý: Dùng dầu LSD đặc biệt cho LSD kiểu nhiều đĩa (4/4) Bán trục/cầu xe Mô tả Bán trục/cầu xe truyền lực dẫn động đến bánh xe Bán trục (loại hệ thống treo độc lập) Chúng phải có cấu để triệt tiêu thay đổi chiều dài bán trục gây chuyển động lên xuống bánh xe Trong trường hợp xe FF, bánh xe sử dụng vừa để lái vừa để dẫn động, chúng phải trì góc làm việc bánh trước lái, phải quay bánh xe với tốc độ đồng Cầu xe (loại hệ thống treo phụ thuộc) Các bánh xe bên trái bên phải nối thẳng với cầu xe Hộp cầu xe vừa phải đỡ trọng lượng xe vừa phải chứa vi sai tâm (1/1) -6- Cầu Xe Cầu Xe Cầu xe trục cầu xe đỡ bánh xe bán trục A Loại vịng bi đũa Cầu xe Loại vịng bi đỡ chặn B Loại vòng bi đỡ chặn C Loại hệ thống treo phụ thuộc kiểu vỏ cầu (1/1) A Loại vịng bi đũa Cầu xe Loại vịng bi đỡ chặn (1/1) B Loại vòng bi đỡ chặn Trục cầu xe (bán trục) Cầu xe Vòng bi đỡ chặn (1/1) -20- C Loại hệ thống treo phụ thuộc kiểu vỏ cầu Vỏ cầu Trục cầu xe Vòng bi Moayơ bánh xe Loại không chịu tải Loại chịu tải 3/4 Loại chịu tải nửa (1/1) -21- Kü thuËt viªn chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực (2) Khớp nối mềm Đường tâm nối hộp số, trục đăng vi sai thẳng độ rung tiếng ồn Do đó, mét sè xe chë kh¸ch kiĨu FR míi nhÊt, ng­êi ta sử dụng trục cac đăng có góc không Trục đăng có khớp nối mềm để đảm bảo độ rung tiếng ồn HINT: Khi tháo lắp trục đăng: à Vì có phận điều chỉnh chiều dài trục, cần phải nới lỏng đai ốc điều chỉnh trước tháo trục đăng à Không cần tháo bulông (A) gài bích nối trục đăng à Phải cẩn thận, không tác động lực mạnh vào khớp nối mềm tháo trục cac đăng, phải bảo đảm hộp số, trục cac đăng vi sai luôn thẳng tháo lắp trục đăng à Sau lắp, phải kiểm tra c¸c gãc cđa khíp nèi (3) Khíp nèi cã tèc độ không đổi Các khớp nối có tốc độ không đổi truyền mômen quay êm dịu hơn, đắt tiền (5/5) Cầu xe Mô tả Cầu xe đỡ bánh xe Do đó, thiết kế cầu xe thay đổi theo loại hệ thống treo hệ thống trun lùc (FF, FR, 4WD, v.v ) Trơc cÇu xe đỡ bánh xe truyền mômen dẫn động từ bán trục Gợi ý: Tổ hợp bán trục trục cầu xe gọi bán trục dẫn động (1/1) -12- Kỹ thuật viên chẩn đoán Hộp số thường Hệ thống truyền lực Loại sử dụng vòng bi chặn (1) Cầu trước có bán trục Các bán trục dịch chuyển lên xuống sang phải sang trái theo chuyển động xe đồng thời truyền công suất từ vi sai trực tiếp đến bánh xe Hầu hết xe đại sử dụng vòng bi chặn vòng bi đũa côn hai dÃy làm vòng bi đũa côn cho cầu xe (2) Cầu sau bán trục Cầu sau xe kiểu FF dùng để chịu tải Hầu hết xe đại sử dụng vòng bi chặn làm ổ đỡ cầu xe, cầu trước (3) Cầu trước bán trục Các cầu trước xe kiểu FR dùng để đỡ trọng lượng xe, phËn cđa hƯ thèng l¸i Ng­êi ta sư dơng c¸c vòng bi chặn xe chở khách (4) Cầu sau có bán trục Trong hệ thống treo độc lập, hộp bán trục sau, vi sai lắp trực tiếp vào thân xe Bán trục truyền công suất từ vi sai đến bánh xe Gợi ý Khi lắp vòng bi chặn, phải siết chặt đến lực vặn qui định Không cần điều chỉnh độ tải trọng ban đầu (1/2) Loại sử dụng vòng bi đũa côn (1) Cầu trước bán trục Với cam quay dùng trục tâm, tải trọng bánh xe trước truyền vào hệ thống treo Người ta lắp bánh xe vào cam quay qua vòng bi đũa côn (2) Cầu sau bán trục Người ta lắp vòng bi đũa côn vào trục cầu xe qua trống phanh, vòng bi đũa côn đỡ trục cầu xe Gợi ý: Phải thực việc điều chỉnh tải trọng ban đầu cho vòng bi đũa côn Loại sử dụng vòng bi cầu hướng kính (1) CÇu sau (xe FR) CÇu sau cđa xe FR không đỡ tải trọng bánh sau, mà truyền công suất từ động đến bánh xe (2/2) -13- ... (1/1) -20- C Loại hệ thống treo phụ thuộc kiểu vỏ cầu Vỏ cầu Trục cầu xe Vịng bi Moay? ? bánh xe Loại khơng chịu tải Loại chịu tải 3/4 Loại chịu tải na (1/1) -21- Kỹ thuật vi? ?n chẩn ? ?o? ?n Hộp sè... đỡ chặn B Loại vòng bi đỡ chặn C Loại hệ thống treo phụ thuộc kiểu vỏ cầu (1/1) A Loại vòng bi đũa Cầu xe Loại vịng bi đỡ chặn (1/1) B Loại vòng bi đỡ chặn Trục cầu xe (bán trục) Cầu xe Vòng... nối thẳng với cầu xe Hộp cầu xe vừa phải đỡ trọng lượng xe vừa phải chứa vi sai ë t©m cđa nã (1/1) -6- Cầu Xe Cầu Xe Cầu xe trục cầu xe đỡ bánh xe bán trục A Loại vòng bi đũa Cầu xe Loại vịng bi