BQ GIAO THONG VAN TAI
TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG I
GIÁO TRÌNH MƠN HỌC
THIET KE BUONG
YY
> TRINH BQ CAO DANG
NGHE: XÂY DỰNG CÀU ĐƯỜNG
Ban hành theo Quyết định sô 1955/QĐ-CDGTVTTWI-ĐT ngày 21/122017 cia Hiệu trường Trường Cao đẳngGTVT Trung ương 1
Trang 3"BỘ GIÁO THONG VAN TAL
TRƯỜNG CAO ĐĂNG GIÁO THONG VAN TALTRUNG UONG 1
GIAO TRINH
Mén hoc: Thiét ké duong
NGHE: XAY DUNG CAU DUONG
Trang 4LỜI NÓI ĐẦU
'Đại hộ đáng IX đã định mục tiêu tổng quát của chiến lược phát triển kinh tế
“Xã hộ 2001-2010 là đưa đất nước ta ra khối tình trạng kém phát triển, nâng cao đồi sống vật chất, văn hoá tỉnh thần của nhân dân, tạo nễn tầng đến năm 2020 nước ta cơ bản trở thành một nước công nghiệp theo hướng Hiện đại hố Con đường Cơng
nghiệp hố-Hiện đại hoá của nước ta có thể rút ngắn hơn so với các nước đi trước,
vữa có tính tuần tự vừa có bước nhảy vot
Để thực hiện tốt nhiệm vụ đó, cung ứng diy đủ `
cao, đáp ứng nhu cầu của nền Cơng nghiệp hố-Hiện a
“Trong q tình thực hiện hoàn thiện c sự tham gia
của nhóm giáo viên, Ngư “Cáo đẳng GTVT
TU di cin er tit chun kỹ năng nghề đền ae
“we am nares gar pte ey i eo os nh, do thời gian có hạn, lại là lần đầu, Ma nh epee: eae mì e2 giáo để chương trình et Se Tài xong Và j0
on ng onÓ , nghề" Xây dựng cầu đường “ở
cắp tình độ sats ho học viên rong các khoá
Trang 5
'CHƯƠNG L:GIỚITHIỆU CHƯNG VÉ ĐƯỜNG ÔTÔ or Bookmark ot defined 'CHƯƠNG H: THÊ KẺ BÌNH ĐƠ, ‘ire! Bookmark not defined 1 Nha Kh iim cob ‘iro! Bookmark nat tnd CcvONG mn: THIET Ke tN {erat Bookmark not ened 1: Đhh nghề, yêu eu ca tb doe {tro Bookmark not eines 'CHƯƠNG V::ĐIÊU PHÔI VÀ VĂN CHUYÊN ĐẤT fra! Bookmark nat tine,
1 Tính khổi lượng đắt nên đường Gig Bokaro deed
'CHƯƠNG VI THIẾT K THOÁT NƯỚC Bookmark not defied Ảnh hướng của nước đối ớt đường not defined
cavono vm DUONG soya 1 bing 68 pray» > TT st dete, tet CHƯƠNG VN: HUỆTKẾ {Tae cong yc 8 mt ig MÁT PƯỜNG ~ te Soka ska teed et ee
Trang 6CHUONG I : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ DUONG 0 TO
1 Vai trò, vị trí của đường ô tô trong giao thông vận tải
1 7 Vai trò của giao thông vận tải trong nền kinh tế quốc đân
“Trong sử kinh tẾ quắc dân, gạo thông vận t là một ngnh kin đặc bật và quan trọng, Mọi lĩnh vực sản xuất đề liên quan một tu tới vn ti, Nó cơ mục địch vận
“chuyển hàng hố từ nơi này đến nơi khác Trong quá trình sản xuất, nó khủng làm tăng
si eink kin ng củ ing ni ni lên an tưng ca nó di nhận ty bơ mọi
“hông cô vận ti hẳng bo sản xuất a không th lưu thông đứng, Nó cong cấp nguyên nhiến liệu cho mọi nhà máy, tới người tiên vật ệu xây dđơng mây mức tới đồ sây lắp nhà máy >
`Vận tải là mạch máu nỗi liên các khu trung tâm | chữ tị, văn lich, ede
khu công nghiệp, nồng nghiệp, giữa hành tị với học ý ch sự phấ tiến mọi nh wy của nên Kn phát in xã bội 1.2 Các hình thức vận tải > nh
"Ngành vận tiến hình dBi hi Via ti đường thuỷ <> ‹
Vitti ding hing khing ? x? S
‘Vn tai đường sắt S &
cee & o>
‘Vin ti duimg 6g LY
1.8 Vai trò, vịtrí
Damen See (fea
ce mn hyn te dpc on nn đi được tới cc nơi ‘thug, tương đương đường s, trên đường Liên các cự ly ngắn nó cô t cạnh anh với
Ear hp en a
Do ob những đặc điểm như rên mã đường kd cóý nghĩarắt quan trọng trong sự nghiệp xây dựng và phát tiến đất ước ; "Đường tô nội in giữ rung ương với địa phương giữa thành thị với nông thôn, giữa
đồng bằng với miễn nói
“Đường ôtô làm nhiệm vụ phản phốt lưu thông
"Đường ôtô phải đi trước một bước trong sự nghiệp công nghiệp ho hiện đại ho dit ước
Trang 7Me ing ching i ni tn ang bn cn va cn he sae Giá thành vặn tả ao, nhấ à vận chuyển đường dài
`Vận ải đường ð phụ thuộc nhiễu và rạng thái của đường mà rạng tái đường lại chịu nh hưởng rất lớn của thiên nhiên “Tạ nạn giao thông trên đường mỗi ngày một tăng "Môi tường xung quanh bị ð nhiễm
[Nan in tc giao thông còn ph biến, đặc biệt là ở các đồ lớn,
2 Quan hệ giữa ô tô với đường
"'Mục tiêu của công tác vận tải là vận chuyển hành khách và vvới tốc độ mong muốn được an toàn, thuận lợi và kinh tế Do 46 việc phản động của xe trên đường là rất quan trọng Nó ảnh hưởng đến năng suất _khả năng
thôn hành, tc độ xe chạy
“Chuyển động của ôtô trên động tịnh
tiến rên đường thẳng, chuyển động quay trên me động lượn vòng trên đường cong nằm Khi mặt đường
Mi eo độn đạc và đo động ngạng LƠ”
“Trong thiết kế đường khí xét chuyên “hô, một hệ đơn giản XE -
DUONG còn các yêu tổ khác như ny pce xé
đây, Trong hệ đó XE được coi chất 6 We thing ce le in rn ung, cbn mit dng được cing Đồn bên dạng, o> “2 T Các loại lực cân tác dụng vào SS Rua oe | S we ` @ Le ww aN Khơ đường, © với chiều sinh) NHƯ dng cin O45 do dó làm cản trở chuyển động của dng vo mit fp xắc giữa bánh xe với mút 7 oo
{ein tn sinh ra do hg nguyén min su: ‘Doma sit gid bi xe vi mit dang
Do bin dang cia lip xe va bi dạng của mặt đường lâm cân tr xe chạy, Đo xebị xung kịch và cấn động trên mặt đường không bằng phẳng
‘Do ma sit rong cic 6 trv của bánh se kh xe chạy, -Cing hic inhwin: kG f OG)
‘rong 45: Re — Lye cin Ii, kG
Trang 8Chương 1Ï Giải thiệu chung về đường ð tô
Hệ s ye cin inf py the vio ce yu su
"Độ cứng của lốp xe ấp soát ơi cảng lớn bíh xe cing cig tb sue cin in cing hô), "Độ biển dạng của mặ đường và th mạng một đường Mặt đường cảng tất hiển dạng thí ụ như mặt đường b°lêng ) tì hệs lọc ảnln ng nhổ
“TẮ độ xe ch Khi xe chạy ắc độ ca 550 km) tỉ hiến đạn của ấp xe chưa kịp nhục hi đã chịu thêm một ẫn biến dạng nữa nến hộ số lạc cân ăn tng co theo tbe độ xe chợ, “212 Lực cân không khí (Rụ) {hi 6 chuyên động, lực cân không khỉ ánh ra do Ki không khi tue xe 6 Ig, do ‘ma sit king Kh tinh xe vib cic kd chin King ing sau xe lại
“Khi ôtô chuyên động lên đóc pha: nểu tôn năng lượng để khắc phục một phần trong
lượng còa êô do độ nô cân ở chuyển động, Công thức tính toán:#, Ơ sn ,0G)
Trang 9"Chương 1: Git thigu chung vé dang 6 16
“21.4 Lực cân quán tính (EỤ)
Khi đi chuyển động từng ắc hoặc giảm tắc h nh m lực căn quản th, Nếu xe chuyên động tăng tố Hủ lực quán nh ẽ cản nở chuyên động, khi xechuyển động giảm,
tốc lực quán tỉnh sẽ cùng NA N NG tỉnh đo chuyển động tịnh tiễn của tồn ơtơ và sức cán qn tính đo các bộ phận
quay của tô,
Công thức tinh in: 4, Ơ /0G) “rong 4: G—Trong lung ea th kG
~ Gia the rang ai cia is /
— Hệ số xét đến ảnh hưởng của các bộ phận quay ~ 107 g~
Gia the tong trường EN —— a Y ‹ Nini xét: S é “Tăng tộc th Rị >0 Psa A te “Giảm tốc thì Rị <0 © ‹ 23UnMncheN Ge SS = i ,
nT ao tats áp lực hơi `xe, cu tạo của ập và Hi rộng n bình xe,
thái của mặt đường Thường ly n =0930 ốc,
.2 3 Nhân tổ động lực và biểu đô nhân tô động lực:
Trang 10Chương 1Ï Giải thiệu chung về đường ð tô
'Khi xe chuyển động déu:j-0 D=f+i
"Nhân tổ động lực từng loại xe phụ thuộc vào tốc độ xe chạy V đổi với từng chuyển số
“Quan hệ này được thể hiện bằng biểu đỏ nhắn tố động lực Trên biểu đổ biểu diễn các
đường D = f[V) ứng với các chuyên số khác nhau của mỗi loại ôtô
‘Voi biểu đỗ nhân tổ động lực ta có thể vận dụng hữu ích như sau Xác định tốc độ xe chạy đều khi biết tình trang của đường
“Xác định các điều kiện cằn thiết của đường để đám bảo một tốc độ xe chạy cần bằng rêu cầu
"Biểu dd cho thấy khi điều kiện đường thay đổi tì khỉ chọy đu phải sang s, các
.đoạn đường đốc lớn đường xấu thì phải dùng số thắp ensue nse Si os Oo 025} ors 0.10) + IH hv} eo v kmh mặt 'kiện xe chạy oie ew
coy Ti a lực T, Phân lực này cả cân hết để Tốc đô xe mối chuyên động được Phản súc dụng lên mặt đường một lực Py vi
te T pease “nhưng ngược chiều chuyển động, ta gọi lá lực
bm cba Bg xe vi mt
Cpe mi eA git han got la Tmax lục bám lớn nhất) th T cing ting theo nhưng T chỉ tăng tới một tr Tom = GG)
“Trong đồ G - Trọng lượng bám (trọng lượng ác dụng lên cầu chủ động)
Trang 11Chương 1: Git thigu chung vé dang 6 16
2.42 bibukign xe chạy
1 mudn chay được phải thoả mẫn 2 điều kiện sau:
~ Lực kéo phải lớn hơn hay bằng tổng cdc lye cin: Ry Ry Ry
TLực kéo của đô hải nhỏ hơn hoặc bằng lực bán lớn nh :/, 7 i 3 Phân cắp đường ô tô
.3.† Mục dich phân cắp đường ô tô
ae tg ast a ome maine ine a a oy hải tên hình phần cấp để đảm bảo mỗi con đường đáp ứng
EU LG AE anne
Xế hoạch xây đựng và kế hoạch quả lý Kha thc Tin hành phân cắp hạng đường ðÓ nhằm đảm báo,
ca hg ga (ch ib ny age md hg vid eae
“quan trọng nhưng lượng xe không nhiều hoặc khác nha vt vy vig phân lp hang Với những địa hình hức nhau cơ những củ VÊXÍ thot ta cho mi ơn đường tb a a me dh
‘i 1 yg yen dng chop seat tet
-32 Cách phân cấp đường lô (Theo se: Phe w cho cng te gu 8 snng so đề ha: *% ‘4S S
ng vi hs gg tie đường fetta:
năng của đường S
15000 sng chink cc rng tm kh chin vi bd] kn gl pit | >ø oc tre ai i cle wang tn Ka claw vin Bd dt nae uk Tpit |S 0 — Deng tg chin nb che tang in Ha ca, in Pa imcda dl mee, inp
oe 1 hay dng ih
GD | S30 — [Det bt hc tung cn a pong, ci ap ng eat dace oe ng nt, dng hay
CHV | 5200 — | Dans rive w so thing spasms Dubna ah Game ay tg
Clip Vi <200_ | Duimg huyén, dung xi
Trang 12
Chương 1Ï Giải thiệu chung về đường ð tô 3⁄2:2 Phân cắp theo địa hình và tốc độ thiết kế
Phục vụ cho công tác thiết kế và xây dợng đường
‘Theo cách phân cấp này đường ôtô được phân thành 6 cấp có tên gọi là cắp ï/II, VI,
tỨng với mỗi cắp thiết kế đường tuỷ theo dia hình quy định tốc độ it kế như bằng 4 trong TCVN 4054-05 "Băng 4 ~ Tốc độ thiết kể của đường cCấpthếkế | r | HỊ w v w Dis hin tn | ea] |b | "Tốc độ tiết > d kế xử 120 | 100 | 80 of af] aia» 20) Cha thick SSS SL đồi, sườn núi như sau : đồng bằng và đồi A014 ; hú >: tổ khống chế, > arena ` dae xxYv tiêu chí saw Chic ning cia dutng , SS ws mame OS testo aw S > Dien conc tiêu chí rên, ý nghĩa tâm ss NY mk nee eh gt ge
tằm) ¡cong tối thiểu, v.v
Tée uy định hit ca eo thé chy bah thug an tin Se Bf ing cai igh oe tn tog is i xe don ie ving xe
3.3.2 Luu lượng xe thiết kế
Lưu lượng xe thiết kế là số xe con được quy đối ử các lại xe khác, thông qua một mặt sắt ương một đơn vị thời gian, ính cho năm tương ai Năm tương lai là năm thứ 20 sau
Trang 13Chương 1Ï Giải thiệu chung về đường ð tô HỆ số quy đỗi từ xecc loại ra xe cơn tan
Xetitcs2 | Xedie63ee|_ Xekée Đhnh - | Xe | Xe | xe | trgevàe | trờEavàse | moốcxe đạp | máy | com | tasedest | “bastion | haỹilee
2seab ote
ông bảng và đùi | 02 | oa [io] 20, 3s 40
Ni 2 fos fio] 2s 30 30
Cc oat rw Ig ein `?
Lưu lượng se thiết kế bình quân ngìy đềm tong năm, thử nguyên xeqfnf ( xe con quy đố ngày đền ) bọn cấp tiết kế của đường va tin toán nhiề yêo tổ i nly viế tt là Nhmf) có tháo TL lượng se tiết kế gi cao điểm tung năm có thứ nguyện seth (secon oi) lượng động xe chic gisohdag Lin bn my oft heb d ko JÓ),
Nato thể tinh bing ech c n
Kid thông kẻ suy từ Na„y bằng 'Khi có đủ thống kế lượng xe gid ước th long to : 30 cửa năm thông kẻ Khi không có nghiên im de biting = 0.10 3
.3⁄3:3 Đặc trưng của
“SL SY
CHiễu rộng ổi tiểu của ác bộ phận rên mặt cắt ngang được quý định ung TCVN 4054-2005 '
“Việc bồ tr các bộ phận trên mặt cắt ngang gồm phần xe chạy, lề đường, dải phần cách,
đường bên và các làn xe phụ( làn leo dốc, làn chuyển tốc) phải phủ hợp với yêu cầu tỏ chức giao thông nhằm đảm bảo mọi phương tiện giao thơng ( Ơtơ các loại xe máy, xe
Trang 14Chương 1Ï Giải thiệu chung về đường ð tô
"Băng 6Chiều rộng tối thiếu các yếu tổ trên mặt cắt ngang:
cho dja hình đẳng bằng và đồi
“Cấp thiết kế của đường 1 " 1H w v VI "Tốc độ thiết kế, km/h 120 100 80 oo 40 30 Sssam | °| +] 2[ 2] 2 [2 Chữurbgllaxem | S78 | 335 330 Chữurbgpbinxeday | 2x dành cho gi m nas | 22750 ss _Chiễu rộng đài phân cách site”, m 3,00 150 o ‘Chika tog vale ga 350 | A00, cố”) m 1.50 san HT 350 350 ^ om ene ST BEY] its | os | sas Strom | 0m | Lom, Chữ Yÿgếchandndưng mì [ 900 | 740 | 650 | 60
`” SỐ rong ngoặc ở hàng này là ciễu rộng phản lễ có ga cổ tối thiểu Khi có tệ, nên
gia cổ toàn ộ chiễu rộng lễ đường, đặc bật à hi đường không có đường bên đnh
sho xe thd 0
‘3.3.4 Phin xe chạy
Trang 15“Chương L: Giới thiệu chung về đường ôtô
“rong dim, —S6 tin xe yeu ela
Natio —Lirulagmg xe tid k giờ cao điễm,
i lg ee a a
"Khi có dải phan cich gia phin xe chay tii chiéu vi 6 dii phn cich bén 48 phin
ich 610 voi xe thd 0 1800 xen
‘Khi cdi phi cich gia phin xe chạy ti chu vi không có dải phân cách bản để hin eich 65 vi xe th sa: 1500:
Sie ea eases eying nat: 1000 —¬
` :hệsố s dụng năng lực thông hành, Ve 80twhR035 Vg =60 kms 0.5 cho ving sb trọ § ‹ Và 40Emhl0AS ch He” “a bo BO erin typ cg ak
lớp vật liệu được gia có bằng liệu hạt cứng qua lu lên tạo thành một kết
chắc đâm bảo cho xe chạy được an toàn êm thuận và vận tải đạ hiệu quả kinh tẾ
.Các yếu tổ cơ bản của mặt đường : “Chiều rộng chiều dây của mật đường
_Độ đốc ngang của mặt đường (in) phy thuộc vào vật liệu làm mặt đường
Tim đường ( ục đối ng của đường
AMšp mặ đường đường giáp giần mặt đường với l đường
'Ngoài ra trên mặt đường còn có thé có đải phân cách , vạch kẻ sơn để phân cách chiều
Trang 16“Chương L: Giới thiệu chung về đường ôtô 4.2NÊn đường
`NÊn đường à nên ng của mặt đường, cường độ và độ ổn định của mặt đường phụ
thuộc rất nhiều vào cường độ ấn định của nền đường Trên nền đường gồm có phần mặt
đường và lề đường,
.Lễ đường có tác dụng chắn giữ vật liệu của mặt đường, bao vệ cho mặt đường, là nơi để cho bộ hành đi, ánh xe hoặc đổ xe Độ đốc ngang của ễ đường thị được quy định phần lề ỉa cổ thì có độ đốc cùng độ đốc của mặt đường, phần ề đất cỏ độ đốc 4% - 6% Kết cắu của phần ễ gia cố cổ ớp trê cùng kết cấu với mặt đường Các yếu tổ cơ bản của nên đường bao m
S86 4obrl bu chà t4osilgđe 030 06,
‘Vai đường ( mép nền đường) @
Trang 17“Chương lí Thiée ké bin
CHƯƠNG II : THIẾT KE BINH DO
1 Những khái niệm cơ bản 1.1 Ình đồ tuyển
Bình đồ là hình chiếu bằng của uyền đường tên đa nh, Ngoài các yếu tổđị hình iểuiễn chủ yêu ảng cá đường đồng mức, yến đường xác định nhờ các yếu ắ sau: Điễm xuất phác điểm tối và các điểm chuyển hướng,
CC góc nguặt 0,1,2 các chỗ chuyên hướng
&
(Chiba diva ic pong vi he đoợn thing
Cá yêu của đường cong nằm, 2
(heey inh Coe (100m , Cpe Km (100) 98% ng tu công
1.2 Đặc điểm xe chạy trên đường cong xe sv
hi chạy tên đường cong xe pi chin thé Jo tầm, Lụ nh ong tông góc ee chy ns hg noel,
Ge &
tbe độ xe chạy
TLựcy tâm có túc dụng xu, cỏ Đễ gậy lật xe, gây trượt ngang, âm cho việc điều khiển xe hồ khăn, gây khô chịu cho bành khách, gây hu hing cho hing bo XXe chạy tê đường cong do bán kính quỹ đạo các ảnh xe khác nhau do vậy xe chạy
trên đường cong yêu cầu có bỄộng phn xe cay ln bon
_Xe chạy trên đường cong dễ bị cán trở tằm nhìn, nhất là khí bản kính đường cong nhỏ
ở đoạn đường đà vì vậy độ toàn khi chạy xe giảm do đồđễ gây ma nạ, 1.3 Nội dung thiết kế bình đồ
"ĐỀ gii quyết các độc điểm rên tì nội dung chủ yếu ca thế kế bình đổ bao gồm ? `Vạch tuyn trên bình đồ hạ định yỀn ở ngoài thực
“Thiết kế chọn bán kinh đường cong
“hết kế siêu cao, dogn siêu co và bồ mí siêu co
Trang 18
Chacomg I: Thiét ké binh dé “Thiết kế mở rộng mặt đường, đoạn nổi mở rộng và bổ trí mở rộng “Thiết kế đảm bảo tắm nhìn 2.Tinh tốn các yếu tơ kỹ thuật trong đường cong 2.1 Bán kính ti thiêu (R min) 2.1.1 Khải niệm
`Với một vận ốc xe chạy nhẫ định thì án kính đường cong cảng nhỏ thi xe chạy cảng kém an toàn Do đô trong điều kiện cho php thì tiết kế bán kính đường cong càng lớn cảng tốc Tuy nhi với điều kiện địa ình bất lợi ta phải tiết kế đường cong có bản in nhỏ hững củi được nho la mi ga no đ co xẻ hy sô độn bản
"bé nhất Bán kính đó gọi là bán kính tỗithiễu ( R„.,) ‘iy: Cig i mi tb tinh tin di vit mai cp dng bd Hk cho ze choy vi RN
độ an toàn bé nhất gọi là bản kinh tối thiểu
212Gông hức tnh “Xe chy trong đường congchị túc đụng của è 4 6 va ely ten C phi ch
.G và C thành hai thành phần như sau ;
LS
4mmee đường nằm ngang
Trang 19Chacong I: Thi kd inh ds “Trong công thi này, tốc độ nh theo móc Nếu chuyển tho thi nguyn Ao thi cingtcsbdog:e ——C HC kì - Trường bọp L: NÊu mặt đường hit sit cao: —_Y* _" Trongđồ: -Hệsốlực ngang;lấy =015 lc- Độ dốc siêu cao; 2% ý S% v` a — — HC om
-+ Trường hợp II : Khí cỏ điều kiện làm bản kính lớn và không phải bố tí
siêu cao, lúc đỏ mặt cất ngang làm hai mãi và i„ = ip số lực, do mud
cit ef cy al pu ding dae 3 & k n ram Ge A 2.1.3 Lựa chọn hệ sé lye ngang() > i in et nái e x i chu ie dong ci ey tn, in yn hin hit ga sc yen een các kết Ay he ae cảm giác có Ss
'Nẫu 0,15 thì người cảm giấc ding eoag> T2”
"Nu =02 ti người ruấ xẻ cảm sẽ ch Xu “03 người aad une Soe x
"ĐỂ đăm bảo êm Í5 và ong điều kiện yea cueghrmegs Sees Orgone vậy: Y 2 Nor ở Taos: 2=(06~07),
Voi làhsốbảm giữa bánh xe với mặt đường, "Như vậy tà có các điều khiển của như gu:
~ Mặt đường khổ ráo 046 ~ Mặt đường khô, m sạch 0.24, - Mặt đường âm có bản bẫn — 0412
“Xêttổng hợp các điều kiện rên thì trung trưởng hợp thông:
Trang 20“Chương H Thi kể bình đề (0.15; ưường hợp độ biệt ho kin ding = 0.2 rong quy pham thường tính toán với Hous .2 Mở rộng phần xe chạy và đoạn nồi mở rộng 2.2.1 Myc đích mờ rộng phần xe chạy
Ki x choy én dung cong, trực san cỗ định luôn luôn hưởng âm, còn bình tước hợp ‘Gi tre xe một gức do đồ bản
Xinh quỹ đạo của các bánh xe khác nha, Bán kính quỹ đạo bánh xe phía ong của te sáu .Ä nhỏ nhất v bản kính quỹ đạo bánh ngài của tục trước à lớn nhất vị vậy xe chạy trên đường song chiêm nhiều đường hơn
Xs chạyiễn đường thẳng nên
để đảm bảo xe chạy được an toàn phần xe chạy trong đường
ccong phái mở rộng thêm
22.2 Trị số độ mở rộng anon a
“Theo hình trên ta có eine AD < £ xố ` (m) 9ê"
‘Theo TCVN 4054-05 quy định độ mổ rộng ba lin xe trong dung cong nim nh sau:
Trang 2111; Thiế kế bình đồ
223 Bộ trí độ mở rộng
~ Độ mở rộng bổ trí cả hai bên, phía bụng và lưng đường cong Khi gặp khó khân, có
thế bổ tr một bến, phía bụng bay là lưng đường cong,
Trang 22“Chương II : Thiết kể bình để
“Khi không cỏ đường cong chuyển tiếp hoặc đoạn nổi siêu cao tải đoạn nổi mở rộng được cấu tạo như sau "Một nữa nằm trên đường thẳng và một nửa nằm trên đường cong:
“Trên đoạn nối, mở rộng đều (tuyến tính ) Mỡ rộng | m trên chiều đài 10m
.2.3:1 Khái niệm siêu cao zing $
'Khi chạy vào đường cong xe chi nt yưäcC nằm
Muln git sb lục ngng,cỔ ÌÌ dám vận c V hoặc tog bán kqh R của đường
‘cong Tuy nhiền cả hai phương pháp trên đều có những chỗ hạn chế vì nếu tăng bán kính
tôi có thê đẫn đến khổi lượng th công rất lớn, đối khi không th thực hiện được vì tuyển
đường còn phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện địa hình, còn nếu ‘vin the thi sẽ làm
ffi tn ng xe chy vb kg te che chu a the acho tan xg
(Có một biện pháp thông minh là đáng lẽ phần xe chạy bên ngoài có dắc đổ ra lưng đường cong ( mang đâu +) thỉ ta làm đốc đổ vào bên trung ( đốc một mái ) và làm độ ốc khá lớn (lúc nảy dc mang dẫu -) Chiều cao bắt thường lâm tbêm để dốc đổ vận
Trang 23Vậy Sa moken LỆ cong wes HH KG Công thúc ính độ đố siêu cao: s * 18784 Tiêu chuẩn 405, aaa aoe tốc độ thiết kế : Ming 13 Tắc độ thiết xv | 8 amin) II Sos Tim vow | s4, =1 078 730 | aS cr os | =| m0 | a0
"Nếu chọn độ đc siêu cao lớn đối vôi những xe tài và xe thd wo ob tbe GD hp cK
“năng bị trượt xuống dưới theo độ đốc mặt đường Độ đốc siêu cao quá lớn đôi hói phải
Xếo dải đoạn nỗi su cao, điểm này sẽ gặp khỏ khản với đường vùng nữi vỉ sẽ không đủ đoạn chêm giữa 2 đường cong tri chitu Theo TCVN 4054-05 quy định độc dắc siêu cao lớn nhất không vượt quá 8% Siêu cao phải lớn hơn hay bằng độ dốc ngang của một đường và không nhỏ hơn 2% để đâm bảo thất nước .Lễ đường phần gia cổ làm cùng độ đố và cũng hướng với dc siêu cao, phn ait
"không gia cố phía lưng đường cong dốc ra phía lưng đường cong
Trang 24
ết kể bình đồ
cong
‘Voi nhing dung cong rm vực, vi độ đố siêu cao nhiễng về pha vục nên cn cổ các Điện pháp bảo đảm an tồn như ổ tr ác cơng trình phịng hộ (tường hộ lan) hoặc nên bạn chế độ dốc sêu cao đến 4% Đôi khi người ta còn bổ t siêu cao ngược (mặt đường nghiêng về phĩalơng đường cong) để đảm bảo sự yên tâm cho người i, “23:3 Đoạn nói siêu cao (Lạc)
2) hải niệm 'Khi có cấu tạo siêu cao, mặt đường ai mãi trên đường thẳng chuyển thành một mái "rong đường cong nu chỗ tiếp gip giữa đường thẳng và đường cong thay đồi một cách đột ngật sẽ ti mặt đường sẽ bị ây khỏc, xe đ qua sẽ không a toản, không êm thuận `VÌ vậy để đảm bio cho xe chạy an tồn, êm thuận ơi mặt đường phi được chuyển hoà
——————-
‘i: Dag nl inca ag can hl mit ei ick dy hose mit dt
Trang 25Chacomg I: Thiét ké binh dé “Từ đổ tacó thế tính chiễu dài đoạn nỗi siêu cao theo cơng thức sau Bai), Lar ® _xr “Trong đó : Le - Đoạn nỗi iêu cao ~ Chiều rộng mặt đường
Trang 26Chacong I: Thi kd inh ds wy LY ag hia ce do cn dt dungeon Art en tng thing , Le Siêu cao Ps đường Wi a de situ hiện sys cea ea yy Phin xe chạy ở phia hmg đường cong quanh Trang te rs
"Bắt đầu tử điểm 1 (mit cit ngang hai mái ), 1⁄2 mật đường phía bụng giữ nguyên cỏn
12 mặt đường về phía lung đường cong quay quanh im đường nàng dẫn ên để đạ tới
sven bg le gg en mang 3)
Xhoảng cch từ điểm 1 de didn 3: 18-4 (m)
‘tut didn 3 tom bộ mặt đường côa phía ưng và phía bụng quay quanh m
Trang 27Chacomg I: Thiét ké binh dé ‘One z .e 2e .MEicMrymgteg0p
theo hog php uty Quant Be ng
Tại điểm 2 : Mép ngoài mặt đường được năng lên một đoạn hạ
ia 2 ‘Ty diém 3 : Mép ngodi mgt during duge ning én mit dogn hs = Big
"Tạ điềm 4 : Mép ngodi mgt during duge ning Ién mt Goan hy
Trang 28
Chacomg I: Thiét ké binh dé
Vid tỉnh toán :
“hit kiểu cao, tinh ton bd tr si cao cho một đường cong rẽ trải có R.= 80 m “Cấp đường thiết kế là cắp V vùng đồng bằng với Vị =4) kmih, Giải
Trang 29Chacong I: Thi kd inh ds 275m 275m
Điểm 2: xen D Heo nó So ngoài
Trang 30Chacomg I: Thiét ké binh dé
Để đảm, xe dim bio nhìn thly dung tn
một ngự vật có) định anh phir đồ l lẫn nàh chọ se thời x lý hoặc là hầm đùng trước
#2 hợp: toán tà bến
Tâm chiều (50) ws
‘Tim hin mt chu tin cho ting bợp chướng ngại ật nằm rên quỹ đạo xe chy mà "người lãi Xe phải đừng xe trước chướng ngại vt
Trang 31Chacong I: Thi kd inh ds
(Cong tht inh: Sy = pe + Sp + bo
“rong ki in coin wi mae mi 6 an ton nt inh gud acho = | gy (Chi di him xe:
‘Lye hãm Pạ muốn chuyển thành ngoại lực thì mặt đường và lốp xe phải có đủ lực bám
cho nén Py tidal: Ph = Tax = “hes him de
G— trong lng 615,
Khim xe th V nhồ nên ta coi lực cán không khí bẳng 0, bỏ io, Tie ta ci tng lehim ấy dâu (+) khi hẳm lên đức : lạ + Rị=G Gì G(1) @` ‹
Lấy dấu (-) khi hãm xuống đốc
“Vận tốc trước khi hằm Vị (m/s) và sau khi hãm V; “Theo nguyễn lý bảo toàn năng lượng : Công đo
Trang 32Chacomg I: Thiét ké binh dé
(Chi: Bung cho xe chay 1 chidu thi ding thm nbin 1 chi để tính toán còn đường cho xe chay 2 chit thi ding tim nhin 2 chi 4 i toán
‘Tim nin ti thigu khi xe chạy trên đường được quy định trong bảng I0 ~TCVN 4054- 05 “Đáng Iũ- Tâm nhĩn ti thi khi xe chạy trên đường Cfpătifelsdvmgl lÌ Hi] —M w v w TT NRERBER =|z|s|s»|s|» Tramnunnfin|2n||m[RS|n|s| si ese| | |m|w|s|=|s|s|s|s Tấm whwwxseS,m | - | - | 440 | 340 | XS@ | 209 | 200 | 150 | 150 | 100
.3.2Đăm bảo tằm nhìn trong đường cong `
.3221 Điều kiện đảm bảo tầm nhìn + Sammie 'qu đâ xe ch ee Inhín <z vy cs
Negi nh io tìm ca i i hig ch eit ain hon tin nấu ix bên mặt đường là 12 m nhìn thấy 5e chạy cách mép tung của mặt
‘Ta hin đều phái dỡ bỏ 48 dim bảo iphone nv vk pi og AB
COgiZ là khoảng cích tử quỹ đạo xechạy ới da nhin AB; Zg là khoáng cách từ quỹ đạo xe chạy tới chường ng vậ Nổu7 7a thm nhin Gage im bo
[Néu Z°> Zo tim nhìn không đảm bảo mọi chướng ngại vật nằm bên trung Z đều phải dỡ hộ,
.3⁄2:2 Phương pháp xác định phạm vi đảm bảo tầm nhìn 4) Phương pháp iải ch
"Phương pháp này được áp dụng cho trường hợp phải dỡ bô các chướng ngại vật không số gi tị kinh ế lớn trong điều kiện cho phép, Theo phương pháp này người ta xác định phạm vỉ cần đảm ảo tằm nh lớn nhất ở giữa đường cong Z
Trang 33
Trine he 1: hi a ig cone Kh ha etn in SH) pies Oi im, sẼ để 2 2 & SK ne ca — W* » Z1 em) ^ án oe nore ee wat ` r men COS Se S180" Rs
Thông thường với những đường không cô ái TS
phân cách ở giữa tim nhìn tính ton S=S2 còn những đường có dải phân cách giữa thí S = R Sị Để đơn giản và ăng phần an toàn trong tính
Trang 34,Chương I Thất kế bình đồ
®) Phương pháp đỗ giải
Đi đảm bảo từm nhìn phải đỡ bộ những chướng ngại vật có giá trị kỉnh t lớn, như các công trình đắn, vách đá Tgười ta hả gi quyết tỉ mí từng đểm
một bằng phương pháp vẽ đường hao
tằm nhìn gọi là phương pháp đỏ giải “Trình tự thực hiện
~ Căn cứ vào chiều dài của đường, chọn một tệ tích hợp về đường
cong độ the lệ đãchọn rên sang xác định quỹ đạo xe chạy bắt
"từ điểm cách tiếp đầu và tiếp cuỗi về phía đường
thing mt chu ai bing chu di im min
~ Người ta đặt các cung cách đều nhau bằng chiều dài
Ta
~ Nổi điểm đầu và điểm coỗi côa các cung th ta được
Trang 35“Chương 1T : Thiết kể bình để
id tinh tin
io ua tm ahi một đường cong năm bằng phương pháp giả lịch biết góc chuyển hướng là 30”20°, R =80 m, Vịg 40 kmh, khoảng cách từ quỹ đạo xe chạy đến chướng ngi vậtlà4 m Gis
1) Tinh todn cdc thing số :
Voi Vix ~10 10 TOW 4084.05 6681 = 40m, Tinh Ry: Ree (— —) 15=80 O05) nh 15 78250 Voi Vục =40knvh có B 55m; =4) eee 90 © 2.) Kid tra tằm nhìn = Tae6S<K ZR (Lom _)(m) ; ae Siw? 40 180.32) a Bae Z728(em sazgtszrprsbnll co “Tuyển được bắt đầu không thể đi thẳng đợc mà »
'các đđờng cong khi đó điều kiện chạy xế tằm nhị vì xy người lái xe Lược êm thuận và đảm bảo cho plete ci pdb sds do di quả lim cho li xe dễ chủ quan và "hắn đã ti không nên hết kế bản Ki 1¬
`Với cắp đường có vậntc thiết k lớn bơné0 KmLh phải bồ í đường cong chuyển tiếp để xechạy mộ ích điễ bo ử đoạn thẳng và đoạn cong tn
.4.2 Phải hợp giữa các đoạn cong trên bình độ
4.2.1 Nguyên tắc chung
“Khi hai đường cong liễn nhau thì đoạn thẳng nổi giữa 2 đường cong phải đủ dãi để bổ trí được ciễu đà đường cong chuyển tp, doa pi sifu cao vi down nb mở rộng,
Trang 36Chacomg I: Thiét ké binh dé 12 : Chiễn dải của đoạn nỗi đường cong 2 4.22 Các trường hợp cụ thể
4) Trường hợp hai đường cong cùng chều > ổ
“Khi hai đường cong cùng chiều đoạn thẳng nói giữa hai dai để
5i được diễn dài đường cong chuyển tấp, down mi su ‹
Trang 37“Chương I1: Thiết kế bình đỗ
.c
Xu ức trường hợp hến không gái quyết đuợ tị đoạt thằng ỗi giữa hai đường song phái thết kẻ cỡ đức ngang te một mái từ cối đường cũng nàyđễn đu đường cong
by Trường hợp hai đường cos ney chidu
Hat dmg cone nguy chit cst co th dog thông nổi giữa 2 đường cong nhất
AEE phi da dred Bế tí được Hai đoạn đường cong chuyển ip, hai đoạn nối siêu cao
àmmưrộn vấkhơng đpcphà bơ 2V) V vận ắc xe chạy
Điều kiệế đường miền núi khi V'r<6Ú km? thi không nhất thiết đoạn thắng nỗi giữa
at dg vo phi hoi màn đến ện nhọ hơn 2V
Trang 39
1 t6 Öbấn trên `
-đen (ấmbmy thiên ti liễn cao độ của các điểm nằm ở im, đường, hide ke thiên i i eo 8 in che điểm tim dung hay
ai đường sau kh đã tí công
“Hiệu số đào dip (chiéu cao thi cimg) : Được tính bằng cao độ thễt kẻ trừ đi cao độ thiên nhin, "Nhận xt
"Nếu cao độ thiết kế > cao độ thiên nhiền th ta có nền đường đắp,
Nếu cao độ thiết kế < cao độ thiền nhiên tỉ ta có nên đường đào,
Trang 40[ ry cee
_Cao độ thiết kế của một điểm :
Goi cao độ thiết kế của điểm sau là Hn ; cao độ thiết kế của điểm trước lả Hn-
là khoảng cách giữa hai điểm thiết kế ; là độ đốc thiết kế ;
Tacé:H, Hey it
|Lly du (+) theo chitu Ién dic, My du (-) theo chitu xuống dốc
