Giáo trình Thiết kế cầu (Nghề Xây dựng cầu đường – Trình độ cao đẳng)

Trang 1

BỘ GIAO THÔ" ONG VAN TAI

TRUONG CAO DANG GIAO THO! AN TAI TRUNG UONG I GIÁO TRÌNH MƠN HỌC THIẾT KÉ CẬU © SS

TRINH DO CAO DANG ` Rout: XAY DUNG CAU DUONG

'Ban hành theo Quyét djnh sé 1955/QD-CDGTVTTWLDT ngiy

Trang 2

TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAITRUNG UONG I 120 GIAO THONG VAN TAL

GIÁO TRÌNH _

Mơn học: Thiét ké Câu

NGHE: XAY DUNG CAU DUONG TRINH DO: CAO DANG

Trang 4

ye Lye Nov dung LOLNOLDAU

Phin thi abit NHONG VAN DE CHUNG VE THIET KE CAU

“Chương 1 KHẨU NIỆM CHUNG VE CƠNG TRÌNH CÀU L& bộ ph vàk(ch bước cơ ản ca cầu

Pring ia

Tâm quang Ning y6uch co nc ing We cha ape của ngừh xây ủng cho

phát tên của ngrh cào %

“Câuhỏi ôn ập @

(Cacti coin hn did ran st esdph cn cesta cinch 2)

— St

Sense ame e fou ioe

Trang 5

"Phần thứ ba CÂU THÉP chức Chương 6 CIỚI THIỆU CHUNG yer cheep VỀ CÂU THÉP

ie diém ve liga ding tog elu tp “Các lên kết đồng tung cầu thép Bộ phận mặt chu của cầ ty Câu hố ôn tận

7 KET CAU NHỊP CẦU DÂN THÉP VÀ DAN THÉP

Chm Mr hoán (Ci in hep gi dom Ca dp

Trang 7

‘dit nen dining xà nỗi tiếp cầu và đường Tất cả các tải trọng của cầu và hoạt ti trên _cầu đều truyền xuống nền đất thông qua móng

Hai bên mố mới đốc -cua nên đường đều câu được đáp thành những khẩt lượn

ti hắn linh mod nước trên sông luôn thay đôi, vẽ mùa lã mực nước dãng cao, mực và mi he le nước cao nhất mà người ta ghỉ lại hoặc điều tra được gọi là mục nước lịch sử "hay mực nước cao nhất (MNCN) Mực nước thiết kế là mực nước cao nhất rong Xing 100 nựn hợ 30 xộm mỹ eo guy md ci mg nh (đun di suất ính toán) Về mùa khô mực nước sông rất xuống, mực nước thắp

nhất mà người taghỉ được trong mùa này gợi là mực "Mực nước thơng thuyền tính tốn (MNTT) là mực nước nhất (MNTN) ‘cho phép tầu hề qua

lên đạp wong ne ang MNT tip hon MICH “ine cha (1) Kdog chit ha đu gỂI nghĩa tý Su đi cà bộ

¬ Nhịp qíh tốn (,) cịn gọi là khảu độ ch ẾẾ bà ứng ch một ship Kong ech ita dầu im ) được

te _Nhịp tĩnh (lu) là khoảng thông thuỷ, 'ở mực, nhất thiết kế Khẩu độ

La ig ce nhp ha =) rg ts a

đc tà me oan 3 at ch ‘ca King ng

giữa mép hai tường mố về phía Tr bop fe al fas tưởng mổ mà cắt mỗ đất hình nón, ca

thiết kể và MNTN,

ie coo be 'cách từ iS ay ia

toe mi dng it _Chiễu cao kiến vn sr mt pity cl be

“cầu dần thép có sich ‘thanh biên trên

thanh biển dư) “Chiều Boi -/DNNRINM

đấy kế cấu a cao này phải đủ bảo man

toàn khi sii en 8 Ha Be ay “lã phụ thuậc vào cấp đường thuỷ og Sh

FS

nứt go tông có mặt độ xe Tin phi gan khác nhau nhưng co độ Lực nhau

ca ng Hig i sl a ol hm dng hông "2 thst abe ung mùa lũ Dùng ích hợp với shững,

nu BỘ sine hn ig i ie cha vot i th phn thi ce sac SG hoc

te ago lvp hi đo dn co độ nặ đường Ea để "hôn d Ất ue - Theo Hi trọng lưa tông tên vị Đo inch ch tạ rừng hơn mì mm din

Cang hon AE nhe xin ais 4

Trang 8

+ Cầu bộ hành dành đêng cho người đã bộ qua lạ Thường được xây đọng ở tong công viên khu ngi mức + Cầ thành ph khác cần ư ơ ở chỗ là xây đọng với mục đích đ thoi mãn yê cầu gian thông lớ và mỹ qua đành phủ, + Cầu hỗn hợp, dàng chúng cho tô, người di bộ uậc c ð tá, ấu bo, ngưửi đi bộ (cla Thing Long là một ròng những cầm hoc loi này) + Chu tha, xy dmg ở ác bản sống và hải cơng đểư tổ và cn ục ra vào bắc đi hàng to và neo buộc tu tuyên -+ Các loại cu đặc bit chuyền dòng cho một nh cầu đặc bit như: máng dẫn nước,

cổng dẫn dẫu huộc khí đức dây cáp hệ ga sông hoệc gia đường, cấu nh người phản r Chư VỀ, cầu đi, chu be ứng, lực của THệ hống cầu dằm, hệ

“vi lại ột liệu sử đụn lu bản, bị phí hoại do oi cầu có mổ erụ được thất ế với những loi vật lệu “sử dụng lậu ên, nh cửu, Còn kế cu nhịp được làm bằng kế chu dầm th thio lip đễ (im quin dạng, các Danh vạn năng ) su mộ thời gian sử đụng có đu kiện sẽ hay lí cấu nhịp thành vinh cửa" -+ Cầa tạm, gồm tt cả các loại cầu có các bộ phận được thết kế đập ứng với Đời hạn

Trang 9

+ Cla thẳng tực tim chu nim vuông góc hay tạ với hưởng đồng nước chấy một cúc lớn hơ 8) “+ Cl ho, ye inc + Choco tt tah inch nen wen tng cong, Ngo ch cb cha ln ni tựa vộ hong đăng ngộcchy mộ sắc nhủ hơn Bộ? gy ing ng ing a gv la ni i gc i ch cl

+ Tu theo chi di toàn cầu và khẩ» độ tửng nhập nguửi ta cha r: Cầu nhủ, cầu trung, co lớn và cu đặc bậc Theo qøy tình 22 TCN lš- 79 ùì được phản cha như sau: + Cầu lớm Nếu hiệu di toàn cầu lớn hơn 10m hạy kh độ tính tốn của mỗi nhịp lớn bm Sơm

"Cha mg: Nu cid di to ch từ 30 ổn 100m hay kIỂ độ tính tán ch mỗi nhập từ lớm đến 3ôm, + Cầu hs Nw cid di bùn cu nhớ hơn Sim hay ẫ ộ nh tin của nỗi nhịp ` hbo 6 “Tons tưởng hợp đặc bộc lay cầu bề những a “ tạp tì mỹ nh Tình cụ tệ mà phấn chai > ee OA ‘Tim quan trọng của ngành xây ites tb tw dg ong engi ce in a kin vì này đến cin mh mũi que gia sắc tì công tình in có nhiều những bên nh to thần bộ hyện cố nhều sông nghi song tình ‘in Ks Ti đó hi ah tên 155 tiệu điện kỹ ‘iy đọng cầu là một tung những ngành k thật nhức i a, Vp cing to AY lg tid xo Tp Nó độ hi va phá cỡ cơ s lý lận chặt ch và Minh nghiệm thục lỂ

‘Cine wind clu hông những à một cũng ính kỹ tật phc vụ cho on Anh qe dâm, mà và phương din vi ot ep pin tro đổi và phứ trn đời công vân há gia cíc Xông với nha Mặt Móc bàn hân công án cầu công là một cổng tình nghệ thật Bi trúc Ning yu cl sơ bản ca côn th cu Và hương hướng phá in cần ngành

Trang 11

lồ? - THÍ 31117771 TI1T1T3THEỢĐ 4i li Hiệp liiại 1211323347 đã i Hae ea 3 đứa khoe Xda, ng và điều kiện sên Hinh của nước ta cần khổ xây dụng cầu còa bạn chế, nhiu công tí ương xây

)

(hông năm 80 của thể kỷ XX ở về ước, ‘diy

Trang 13

+ hid i ch du 25m lp nh đổ g lệ M9 Chiba ach đu 10m ip a ID + Chều ica wen 25m ip tn e500

ong in ch clay nmi i ‘in pt Kem eo c vn hans ly te Mí in tk ing sino cho co qua hth + MOE bg ot xy dmg cl cv ein ba

+ Sơ ồ bồ ví và ayệ mnh ác ya cin đường sửn đ đạc + Cc bản eo nạ ee ng sob đo đc

Trang 14

.+ Các yếu tổ của đường sườn đo đạc (điểm định vị tim cầu và thuyết minh đường vào “sầu, mốc cao đạc hoặc mốc tog độ)

- Hình cất dọc tuyến theo tím cầu và đường hai đầu cầu lấy về mỗi phía từ 150 đến

a la ng ‘kha ve cit Hin cit đọc phải thể hiện theo quy định sau: Pam ying in dọc ít len

heen ys een

Aechmea TẾT ls pa vt pio mộ: é

nome cuit SESE ay ae ns a

_Điều tra ân về thuỷ lực (I and |

Cling the điều tra thuỷ văn cung cấp số lige cho oo Tà một tong những tài liệu có tính quan ọng trong hồ sở khảo sát để uất kế văn tra thụ thập

tỉnh hình thuỷ vẫn của dùng cháy qua cầu cần có ý cu co 'phương có

‘Sept nto tg tn iS tng he WD _Các số liệu điều tra đo đạc thuỷ vẫn bao ‘Stic wt eh ‘ng nl tg ng ve “Ate ie a nie ~ Mức nước thấp nhất lịch sử -xuất pears hiện) CN a a & a pele ome & Th cy we = y Tan hm vể ly _ — san Nha (nêu sess aa tS gb

` Come và quy hoạch th lợi địx

eshte chy gan cha wong mg a

of Soil

` Bàn pe io ti của thế cho cũng tác hết kế v lựa chọn “clng phu và tần kém, vì liệu thảm đồ đã cố quy tình quy định đông cho quy ni

Xe nh vi ech Wb khom và khoan thăm dò đỂ wi thing cl cy dame Uy it i ei ks gt hết được ở ng OS hg ny Ba ua ym taal che rng Oat ken ny natn (ck i tn aps a hl a mpi oh ch ch ht on i te,

Khona thâm dò bặc tí nghệm hiện tưởng phải xác định cu o và thh chi ko Sng ~ Mit et ca to di

Pn tut pn ich ch co cng ip = Xtc ih co 09m meng, ae xm te, = Xie ih in hi itt dt i, fc tng phong bo Phi chin cit hae i me

Trang 16

Các loi cit si cud

~ Không dào

- Đi với cát nhỏ âm có thể có độ Lm biểu Tạp được thành kiến nhỏ

Những dẫu hiệu để xác đạh êo đt ghi ương bảng 21 còn để làm cơ sở giấp cho lá lya chọn phương pháp khoan chủ pha hợp le nh try th cnt và mồ lạ Mận trường 22 ‘Cie aku big Kil dip botebop | , KhiMmvàyk © mạnh TL (với độ Âm tự sa 4% Me ve to Bk 6-4 | xi Noh + s of? Dap bp ra Có nda hose h olabe hac’, 4-65) 038 shoe 8 vàn Sa Shy + en a 017-038 0076 M7 Calis Hit 2 | ef <0076 Di im Kia - [Không em Mấy nô nước Năm Hong nyiỗi mở tì đh ng [T77 nạ

Nim trong tay có cảm giác ạnh Nắm li rồi mớ ra lắc ong lòn bàn Hơi ẩm [tay thi dit vO ra thành từng cục nhỏ đặt tờ giấy thâm đưới cục đt tì| ch sau mt hc ily mi bin

Trang 17

‘Nien wong ay Uy Ben wit, sau Nhì mỡ by na đất còn gi? được hình ‘Am won| dang me ide mới võ Đặi tò giấy thắm dưới đt ôìgiẾy bị mi ái —hanh và có các vệ cá bản

HT tước — hành cục,nước chảy từ ———— actus an [Dba hy gv ie ya Gi chi ing - KN xác nh tạng thế ci dedi cla pi bop nhiều 22: đã nêu og hing mi lo đảm a gry ei gp a SS đá nh, ni enrich te eens erases {3 ole Rei cng ae Re =P tomy 6 Ph Ben ant 6 nà 7 iw d cá pha ám vàn các du ue Cin cày Si Điễu ra khi eng (Cimate) ey “Công tác này thường kết e ắc thuỷ xác In gian và lưu lượng mưa mưa bão, tốc x fon Các thời gian có cho cả te Tế à ng * << © oes Dida i td cee A TH và kê: qui tiếu abe’ giáp cho cơ quan hit kể và tí công xác định ake —

“Xác ịnh các ích thước cơ bán của cu (Giøbal Dimensions) Nhơ tai bt khẫu dị diễn đủ nhẹ chu co ch chu rộng củ những Sch

thước cơ bản của cầu, Căn cử vào các i bệu điều ưa khảo cá được và tiêu chắn tht kế (Specification for Bridge Design) dt isn xe định các kích hước cơ bản đô,

Khẩu độ cấu (Bridge waterway) Xác định được đo tính tán thuỷ vă, de vào điễu kiện an lon khi đồng nước lồ cqua cầu Khẩu độ cu càng ha hợp tả chiếu đài cầu càng ngẫn giá đành két

Trang 18

CBiễu đủ nhập được xác ph chủ yu theo yêu ca vẽ bể rộng thông thương đường th và eo điệu kiện kin Kj that, bảo đảm đồng nước lớn chảy qua cầu vẫn an làn và sác điều liện về khả năng thi cng Nix là cha vượt đường tì chiêu đài nhịp cu phải bảo

“Khổ giới hạn (Clearance)

"Đối với khổ cầu trên đường ô tô xác định theo tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô do Bộ

Ho bên vn nhìn với khổ cầu thành phổ cần căn cổ vào tiêu choẳn hết kế đường thành phố và các nh Bên: sen a _với khổ giới hạn tiếp cận kiến ưúc là một đường 'giới hạn nằm trong

mặt cắt thẳng góc với trục đường xe chạy, mà không cổ ‹ "nào của kết cấu cầu "hoặc một thiết bị nào bổ trí trên cầu được nhô ra trong đường Khổ củ ký hiệu l K chu rộng đã phản ch, “ong nh 21 và 23 mà chm SS he và kh Ấ đã phân chủ đổ, ‹ hông Mã tóc da yêu gi ma hy 34 Bing CC A Tp H0 v6 nó ga Aeoás ‹ và ưng hành s&s se chuẩn <>) einen tính bằng mm người đi 6) Tơ 330 250 250 330, 250 250 330 350 250 (Ch thích hằng 24:

~ Nếu cường độ giao thông quá lớm, đối với cầu thành phố, nếu có cơ sở hợp lý, cho phép tăng khổ cầu với bẻ rộng là bội số của 7000mm pa ich ch gốc hợp lý ấc sưng tỗi tu là 300mm, Đặt vớ củ cỡ hi Hàn cẤh đi hộ ch nhí gi lớn Hi cho php gảm vị số đi

“ Độ vớ cào kh 6à K tội được dồg g ường hợp có ăac th tán

inh ế kỹ hot óc đợc - Khô ch 0ê vã cầu dành phổ úc đph ho cp họng đường huệc ph có ếới

‘trong lai, dang giao thông cường độ giao thông, chiều đài cằu

Trang 20

"Tính Không nhỏ nhất Gn) tren mye] sẽ

Tr Diy ei a hp ‘Ten cu kiện cần "nước (cổ xé đến dành và sóng)

la) Khi chiều cao nước dềnh không quá Im 030 1 _|b) Khi chiều cao nước đễnh Kim hon Im 100

c9 Khi cóc lớn tồi 100

(đ) Khi có nhiều đá lăn 025

[Bản đệm gi cu 025

Ghi chứ bằng 25 ˆ Co phếp dân ca củu vào đặc khôn kp và của dt yg mde

nh tú nhơng khôn dave gad mw amg tn i ah von da

trực dh ofa pa SE 8 a Wm Tinh tng ab nite mabe di che ip hu 6 và bồ chứy

ước phế co hơn Mực nước tính tin 8 nh là 3/€ ĐỀN cơ thà cán đã với

trực nước Đề >

Cie til trong thiết kế (Loads for

“Công trình cầu phải chịu dưới tác của trọng nhan Khi tính toán thiết kế tnng bộ phận phá căn cứ chịu, “không thể: "KẾ tới tắt cả các tải trọng tác, ey Ty (thiết kế và

ee

phải xét đến những tái rọng và tác động tong bing 26

“được xét trong tính toán và được phân ải trọng và tác dụng vào công trình, chia

Thay "he ghn nộ ly một ong tag Wong Su: ht, 6p lực đ (do ác rong hh lưng ch)

_đụng của hoạt tài thẳng đứng) và lực ly tâm Khi tính về cường độ phái tính riêng trường hợp chi 66 tỉnh tải tác đựng trừ áp lực đắt

.b Tổ hợp tải trọng phụ (lỗ hợp tải trọng thử hai) Tà hợp của một hay mộ số tọcg buộc tà hợp cính công phấ nh với một bay

Trang 21

“Gồm ải tạng động đất hay ti tụng do thí công cũng pht nh với những tả trọng

khác “Trg ti on id A tit chow he cet wong 9 ng li kế lí hết ae ing a eo meu a eae Oe Va ng ng lg th cg Se ee he A A TẾT cà nh cượhh hờ a pe ce gg phận ch chịu mặt số tụng nhết ph, Băng 26 “Tải trọng và ác dạng khi tính tán thiết kế = HH ham TÑ | ng “Trọng lượng bàn thân kết cầu T 2 | Tie dyng cha dy img lye ffi dre ng đc 10,16 9,11, 12,16 10,13, 15,16 1013.16 M2, 13,16 18 is hd gp ty ng weg ig wiles ti hăng ing (ods sng ch if hen

hg a oom hg in Sl vt những kế củu bồn và hẻ ng it tp A a không xế đới tú tiến

biến đổi công tho thi BÀ he go nan Be ng ncn ch

‘vio tổ hợp phụ Đối với những kết cấu thép liên hợp với bản bê tông cốt thép thì tác dụng co: “ngót của hẻ tông cũng chỉ đưa vào tổ hợp tái trọng phụ ^ Tả hợp tà tạng phi và hp tà rng đc bt ung cầu ong Ô và ch hình

"phố không bao gồm xe xích và xe bánh đặc biệt

Tĩnh tải và tác động nh (Permanent Loads)

* Tả te hn ts ha de om i ht i cle i) - Trọng lượng ác cu kiện xác định theo danh mục kể tung tht kẻ

Trang 22

- Tụng ko tị te cha (i, ang Sg il Mị iu ứng chẳng ấc hùng dày St đặc ) tà tp ảnh Lệ veg AE Wa x Gì xy Hi rt ch — Ây háo tối ụog đo tụng lưng bê đút ch hp iu dẫn được th d tongs smc do TẾ de tế trợ hứng dc vu học wo ng thế leg gt 108 shh hn Eat pre) Tipe uc ta yt i hg ya -Apwetlsspeg.Eeeimdi ct) &@ Teen chi po cin tg le S —_ neo” (¿CC ~ Coy XO & wap onan Niall Ap ie nước hài chin (Static ~ a PSG ts ay ee me i Pe ne aa om Myc mie bt BC xế ae nee 3 teen Na hen arene S Xe wy Ise? cS ar XS -trọng (một độ) ‹ - ấy bình quân yo = 2.6 - 2,5T/m”

-Dungượng của noi iy bing ITH

on ick Fil de dụ ứng Suv AK fing 8 bb cho pyc

sh ems nh ln Sho ty Kh tra cưng ỹ St

te hy cg gtk pe se

Hogt tit vi tóc động của chúng (Li Loads)

(Hog i tt chain xe hie hé (Application of design vicar ive load) “Tiên cầu có nhiều loi di trọng nơ ô tà xe bánh đạc MỆ, xe bánh xíh, họng gui Tu) theo yê co của cổng nh đợc Để kệ vớ clp tạ trọng khc chan ~ Tả trọng Ư tơ: Do n cu có rắt nhu li, ti ưng và khoảng cách giữa chứng hi

Trang 24

zioz0

Trang 25

ee Se

Like >—

“Hình 2-3 Sơ đỗ sắp xếp tải trọng đồn ơ tơ tiêu chuẩn

Minh 23 là sơ đồ sắp xếp đồn Ơ ơ dêu chuẩn khi điết kế heo hưởng đọc cầu và gang ch Chi id KY thatch u của đon Ơtơ iêu chuẩn cho trọng ng 272 Ti ượng xe bánh đặc it và xe xế

“Tải ượng xe bánh đặc bt và xích được cha âm 3, = 80 (IK - 80, X- 60 và X - 40 Trong đó XB 80 là xe ính đặc biệt Sơ đổ áp, xe hin de bit xà xe xích tên hh 24 Các chỉ tiêu kỹ tht chi yu ca xe trong bảng 2, Những i tụng xe bánh đặc biệt à xe xí ‘itv xe xíh cho hợp tài trọng

_nhụ và tổ hợp tả trọng độc biệt

Trang 26

tụng) ¬ củi B0 bổ đều, có th cả in uy ý để được vị tí hú KÝ với cường độ 300 và 400AG/nỄ, Trường

với $1 oe tg 8G, Lay ag vin

Trang 27

Bằng 28 "Băng chí êu kỹ huật ch yếu cña se bánh đặc bt và xe xích Don vi [XB-S0]X-60 ]X-30, Tin | S0 th | 20 | - = AGE EEE Hãy if

định cắp tí và cc của đường sống tha ne co img chy omg in, cin Đội với ca ung và cầu lớn tên các đường cấp IV trở xoồng có th ding it wong,

.M - 0, XB - 80 nhưng phải được cấp phê chuẩn xét đuyệt thiết kẻ, - KN tính lon về độ chịg m, không đồng tài rụng ve bánh đặc bit (hay xe xi), ‘be Ki in in theo tame th gi bạn ba đà đồng ti trọng đồ với ệ số 03a (hệ tài trừng sẽ gi tiểu ở phẫ sau rong chương này) “Theo êu chuản 22TCN 27205 là Đêu chuẩn hết kế áp dạng tho iêu chấn [AASHTO ~ ASTM hog là xe ti thất ế dầu chân (Dejgn Tra) H293 với xe ti hết KỆ hoc xe bi tục ký và ọng làn xe thất kệ Gình 33)

Trang 28

Xe ti hết k là se có la tực tực tae trong loge SKN, ha tye sa tụng lượng 14EEN mi tực sai khong cách lay đổi ì 4300 đến #000nan để gây ra ứng lực lớn nhi, ~ Xe hal tye tit Ke gồm một cặp trực tụng lượng I10KN, cách nhau 1200mm,

W

a

= _ “

'Hình 2.5 Sơ đỗ xe tải thiết ké (11-93 ke

TƯ So với ưng hp bay ti ap ot dang hay Wi it Ab 8 những xung ie tn ‘ohip xe sinh ra B mr hon ung -Đỗïvớicầuthếp vMiênhợpthép-bêôngcônbép: (AM) -+ 35+ 1 À “Trong đó:A.- Là chiều đài chấ ải nh bằng mét

.4 lạc ly im (Ceri foces) Với cầu nằm trên đường cong có bán kính Rim) lực ly tâm tink với tải trọng rủi đều C (Tim) Chi tink Ic ly tâm khi bán kính đường cong R .600m điểm đặt lực ly tôm ngay trên mặt cầu, với mỗi làn xe tính theo công thức

sau:

Trang 29

co moAsSCP =P * 108+pR > ce KhiR=250m: n2 -KhiR<250m:

“Tương đồ P- Trọng lượng của xe ming tong dain xe tach Tin XP - Tổng trọng lượng th tán của các xe trang chấn sp tí trọng ung phạm vi chi i i [Chi di đặt (mì nhơng khôn ln ơn ~ cản

X- Re th aang sen CO a > &

'Là trọng lượng xe ¡đoàn xe tiêu chuẩn (Tắn)

.2- Chiều dài đặt tải (m) nhưng không lớn hơn chiều dài nhịp cầu `

.„_ Ki nh tín ty cầu ge Bi dave aay ảnh đi bị đnh tr và tị số lực hâm sry tân tục hae ông bụi cần a yn - Đối với gồi cổ đạnh tì lục hàm truyền vào trụ cầu 10% ị số lực hầm tác dụng trên

cu ˆ Đắi vớ gỗi đi địng dã hạ thuộc vào củ tng ois: + Gi di động kiểu tiếp tuyền th lẫy bằng 5f% trị số lực hằm tác dụng trên mặt cầu

+ Gi di động kiểu con lăn, con lăn vất cạnh, con làn hình quạt thì lấy bằng 25% trị số

HN SN nghìn 6n nợ ae eS x lề ka nh wea nterel

aya coy Sag tg beh ta nc:

Trang 31

To mặt củu có độ đắc ngang và quỹ đạo xe chạy không nầm uên đường thẳng nên sảnh ra lực lệ ngan, lực lắc ngan l ti rụng ác dụng theo hưởng ngan cầu, đ tại mặt cÂường xe chụy và được xác định như sa: - Vi ọng (Lye We nang s ải rọng phân bồ đều), + Tài yng H 0i s« (417m + Tảitng HẦ IR tì v0 507m + Tải tượng H101 +~027m + Tải tạng `Với ải tọng xe bính đặc bột và xe ích (Lực iE ngang S Tà ải ong tp rung đí H 13 và M- 8 ôi nhân 021/m với hệs I3 và0 đảng ++ Ti trong XB - 80 thì S= ST © + Tung X- g0 ST << + Ti gag X - 30 thi S = 27 @` Tải rụng ác động thác

Lae (Wind Ls) eee mg sin ais ve in

“Trong đỏ: K - Hệ số động lực gió (hệ số gió, -4 - Cường độ gió iêu chuẩn được

thông sở hot tê càng cs bn wen cg =

(Ship cllision force on Per)

tông thông thuyền, Lực tác đụng do va xô của tu bề nằm, of dim Oi giữ bẻ rộqg hạ chiêu đi ca mổ trụ ở cao độ mực nước hông thuyền toda Tes tác dạng do và xô của ha hệ lấy eo bảng 29 Băng 29

"Băng ải trọng tiêu huấn do lực và xô của tàu bệ

Tal rg an

ae Pe a ti

Set eae | nh thuyền “Thông Không ‘Thing Không

thuyền |thôngthuyỀển| thuyền — thông thuyển|

Trang 32

BỊ s Bese

Tike dụng của sự thay đúc nhiệt i Cemperatue Gradient) “in cho kt ch ia oh age sk i tho kw we TRY og ie eta 2 ti bn cianep ly cx =0.00001) 4am Lat ase cnetregeh myles ti no vi ait ˆ Đắixđibetơngvàbê tổng cổnhép:©c {iva bgt Bi 3 ot ey then na os aon gn hg ming hv nh thất ặc z ad mm “ih ho aking cg nh Sea shee ait Shes die ue de ra 5 “roe P= KH m x RY risk ct naked Si [cass nw 3 AST ng ie xe a ar aT eee 0.25 chủ 3p stg tr 0 he ng ch ei yt ct ce, oo cầu lớny tăng ên một cắp

Ti mg doth cg (Contraction “Tnh túc dụng lên ết cấu trung quá hình ây đợng bo gm trọng lượng loads) bản thân kế: của rạng lượng đã giáo, tong lung eka tye (Ki hile Ke pl xế đến các dự đính VỀ điều kiện công Khái niệm chung vỀ phương pháp tính tốn cơng trình theo những trạng thấi giới Ingn (Service Limit States)

Trang 33

giỏi hạn trì số nội lực (ứng sÃ) xà tị số biến dạng do ức động lự nh oán ây ra ing Gage vot at sb wit han xe dink Thi tht kế cu cắng phải tính theo ba tạng th gi hạn dựa tên cơ ử tổng hợp nghiên cớ lý hận À thực ngiễn ing le ut hp qua ắc tự số «đến điều kiện làm iệc bá lợi của ết cậu và na móng trung hi kệ xây đựng và sử dụng Tỉnh toắn theo mạng thái giới hạn thứ nhất vẻ Sutes) Na le Ea SI0 (Strength Limit em .độ ấn định, độ mài hoặc phá tiến bến dạng đào lớn

'Khi tính theo trạng thấi giới hạn này có thế Phong x4 _công thức cơ khoe -VỀ cưng độ N= ` wa -Vằênđmhiinhdeng: `” Ys VS AY SS vi mic Nz Se &

"rong đó N ~ Nội ve se w LG ROY ger,

oS 3 của 'các kết cấu chịu lực chỉ do tỉnh

giám dị S0 +

oo mR (hoc thay hing ts mF)

na thc FS

4 hg ilo sco Upag to Nn vd St gh ch i a tn, a tev i inh i ti i i i

ep yung ceeds olen

Khi tính tốn cơng tình theo trạng thấ giới bạn này, phải tính với tỉ trọng tính toán, người ta si đọng ba hệ số n, k, m vào tính toán Ba hệ số này là ự ích luỹ và ng kết những ti iệu nghiên cứu về vật liệu, ti trọng, về cấu tạo thực tế ai số rong tính toán Xét ến các hệ số này là xét đến khả năng có thể

‘66 những sai lệch theo chiều hướng bất lợi so với các thing số và điều kiện tiêu

chuẩn Trị số quy định cho các hệ số trên phụ thuộc vào điều kiện sử dụng, vật liệu và kết cấu; các điều kiện này phải tboả mãn những yêu cầu của quy tắc khai thác hiện hành những tiêu chuẩn Nhà nước và các iêu chuẩn khác Đổi với hoạt dải thing đứng phải ính đến bệ số xung kích (1 + pt), hệ sổ này không tính với xe bánh đặc biệt và xe xích và khí tính ổn định vị trí (chẳng lật va trugt)

Trang 35

không xét tới Khi tính duyệt về mỏi thì có xết tới hệ số (1 + +) nhưng không tới hệ số biển đội ti rạng n a 0 - Heh bid it wong cb go Swot Load Fact) ‘Dang dé sing a ch thé yr tho chi eng bt cow h ae hi hom) 30 vt chu i ching tog cc 1S hp tt omg Hhe nha, Ti s ca bệ ổ này đt vội nh cho tong ing 211 cba ia hot i vk eS he ig he cho tong ae

_ sion en eg trem oh gh enh

"kết cấu nhịp, mổ trụ, công, làng rena \ em i rong

làm tăng (hay giảm) tổng tác động tính toán chịu lực

bắt lợ cho kết cầu, - Kh xác đnh ải rụng thh tấn áo áp lực cm i

tà tụng, isê no gây nứng tức độn h lớn hút mà cha phải tay vì số th án ức án ha “Trong đó: cm - Trị số góc ma sắt i h ao xc Price ce eo [Trong lượng của cy ¬— 7 ya die —=hunns " | Lsyàng “ Liasans' 12909

LTúiọng se xh và xe bánh đặc biệt Tú rọng người rên lỀ người đi Tú rụng người tức dụng vào ty vin [Túi ượn gió rat trong do va thu và ức động biển đổi

[hiệt độ khi ngoài các di trọng này có

Trang 36

[Ti tung động đc = - TP [Tải trong thi eng L0 Lực do kích khi nng và di chuyển : 13 |b) Những lực khác - - 10

OE a SAY cat cindint ipa tas mm

thing dy 51 vd va Chế cơ hạ tà hả Hóng hog alt ca Gig, Nar vy cong 8 CC CÊn “Trong, X HỆ rộ địng nhấ tác ảnh ng phoơg pháp tí Rụ Chông độ gi bạn tên chon nhấp Đẳng

trấn học Theo gu athe ngượm co ty đ vặt bếp = 080 đã và Nông k0 -055 ẻ

3) oa ie em Phin doh ự đơa các nh lon lý đuyết vàn ` ep i a in wi tật

sia kt cl eo sô rng bp 8 my de ha tàn 1 a re ay Re Ach a wim

thd one phim ico pp ey ih

sai Keh Ch thước bực ca tết đện

alt it

jÊEjƑ THỊ

S- Là chuyên vị, | bing i on tiên cũng tình ba cng tri da th dụng côa ngoại lực cố - Là chuyển ị, lớn v9 động củ công Lình gới hạn bởi điều hig sử dụng “Tĩnh theo tụng tấi giới hạnh ba tến hình như va:

Đội với kắ cấu nhp phải th vị s độ xông tông đồng (Beo quy định tong Bing 2.13) cu by ce ho die do be phưng thg íng và nản ng, gốc sy Ki in img dan ôi (đường biên đạn)

~ Đối vời mổ tụ ínhtị lớn và chuyển ị, ng 213 "Độ võng thẳng đúng cho phép khi thiết kế ế cầu nhịp

Trang 37

Vật iệu lầm kết cấu nhịp Độ võng lớn nhất trong phạm ví

“Thép và bê tông cốt thép

Da hing

Trang 38

tiện pháp căng tường Jan can, theo 1) edu everest lp ch cath phat

cầu độ le doe ea, bn i, Kha ning, bia ‘Cha nt he a a ‘tay se A ¢ Spies =< = = nt rs dich xu cầu về nhiệm vụ chủ tương tế, các chín và mục cầu các điện kiện v dia hh, dia chấc tuỷ văn, khí Nes i liệu chủ yêu Nếu là thất kế năng tận đụng lại các bộ nhện ý do phả làm hại cu mới các mặt kính RY ha, 2) Bình đồ khu vự cẳu bao gồm: cần

bo dâm an toàn gen hông, Vu liệu theo từng phần, từng hạng mục và ám tng ae eg vB cn yn vi cg hh pl bo dm gin “Ghi chứ ‘in bain km Trưởng hợp có ức sơ quan có liên qua tài cn sao chung CÂU HÔLÔN TẬP

1 Cứ là liệu cần thiết phải điệu tr khảo sát để thất kề cần ghm những gì? Tại so phải cố các tà gu du ta we? Hy ne mf don và ầm quan trọng của một cũng tc đu hảo st ngoài hve i

Trang 39

Ị tã ki

TM lộ de đu i8 tai đc ly xe ad ti ch đc ha

“mấy cắp Cho biết sơ để sắp xếp tải trọng cho một cắp Theo quy trình 22TCN 18-79 sẽ trng thất đợc qu ônh ha để ah? Ty áo tk apna an pn be xan ich Cho it a xg ih toe ah le ese oe as Tyo bong le đc Bội xe xen lạ hông vế lay? Tả trag Đó ee Cg nh cu đc thà nn nar Dh? Sy iW cin

thí tế đừng lo vip Me dys Kng ta tome Sep mt ik ton it rome dng a ve `

Trang 40

na tra 'có khả năng chịu kéo tốt Các cấu kiện re esa cl tp ch ia ba nh: cộng bác mặt Ty 6n y thoảng up ch 3N nợ,

TƯ t can A4, crowbar sg pec ca itl ny he i

‘Sy làm việc chung giữa Bê tông và cốt thép tong kết cấu bẻ tông cốt thép được đảm "báo bởi ba yêu tổ vật lý là:

~ Sự đính bám chặt chẽ giữa bê tông và cốt thép

-Giá trị gần như bằng nhau của các hệ số đản nở tuyển tính do nhiệt độ của bê tông và

ccốt thép Khí nhiệt độ không qua 100°C thi: ch HH non ‘Do dé khi mhigt d thay đi, các lớp bể tông tiếp giáp cốt thép và cốt thép có biển dạng

"gần như bằng nhau và không xuất hiện nội lực có thể phá vỡ sự đính bám giữa chúng

- Bê tông chất lượng cao đủ độ chật có khả năng bảo vệ cốt thép chống rỉ và chẳng

%