Thiết kế xe ô tô điện

MỤC LỤC MỤC LỤC I DANH MỤC BẢNG IV DANH MỤC HÌNH ẢNH V LỜI MỞ ĐẦU Chương TỔNG QUAN Tác động môi trường lịch sử giao thông đại Ơ nhiễm khơng khí Sự khác biệt xe điện sử dụng lượng mặt trời xe tiết kiệm nhiên liệu Nguyên lý chung xe điện có sử dụng lượng mặt trời Các mẫu xe có Sự phát triển ô tô điện giới Ơ tơ điện Việt Nam Lựa chọn phương án thiết kế 11 Các yêu cầu xe thiết kế .11 Tuyến hình xe .12 Ắc quy 13 Pin lượng mặt trời 14 Động 15 Bộ điều khiển động điện tử 16 Hệ thống truyền lực 16 Chương THIẾT KẾ TỔNG THỂ 19 Bố trí tổng thể 19 Xác định thơng số kích thước trọng lượng 20 II Khung xe .20 Tấm pin lượng mặt trời 24 Ắc quy 25 Bộ điều khiển sạc pin lượng mặt trời 26 Các hệ thống khác xe .27 Động 28 Lựa chọn hệ thống khác cho xe 30 Hệ thống treo 30 Hệ thống phanh .31 Hệ thống lái 33 Hệ thống điện thân xe 34 Hệ thống điện lượng mặt trời .34 Cách ghép nối pin lượng ắc quy 34 Hệ thống đèn chiếu sáng tín hiệu 35 Tổng quan .35 Hệ thống đèn hậu 36 Hệ thống đèn trước .37 Hệ thống đèn xin nhan 37 Mạch điều khiển động 38 Mạch điện tổng hợp 38 Quy trình nạp, xả điện 39 Quy trình nạp pin lượng mặt trời 39 Quy trình nạp, xả acquy Li-ion 39 Chương BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA 43 Quy trình bảo dưỡng sửa chữa mơ tơ điện 43 III Quy trình bảo dưỡng pin lượng mặt trời 45 KẾT LUẬN 46 TÀI LIỆU THAM KHẢO 47 IV DANH MỤC BẢNG Bảng 1 Thông số kỹ thuật xe 12 Bảng Bảng tính tốn khối lượng khung xe .21 Bảng 2 Bảng thông số pin monocrystaline 100W .25 Bảng Bảng thông số ắc quy Howell HW-12V 100Ah .26 Bảng Bảng thông số điều khiển sạc lượng mặt trời Suoer 27 Bảng Thông số kỹ thuật động DC- 48 2.2 Series 30 Bảng Quy trình bảo dưỡng sửa chữa mô tơ điện 45 Bảng Quy trình bảo dưỡng pin lượng mặt trời 45 V DANH MỤC HÌNH ẢNH Hình 1: Sơ đồ hệ thống truyền động sử dụng lượng mặt trời Hình 2: Xe điện GEM .8 Hình 3: Hai xe điện Viện Khoa học Công nghiệp, Trường Đại học Tokyo .9 Hình 4: Xe điện hãng Mai Linh Đà Lạt .10 Hình 5: Xe điện Dolphin .11 Hình 6: Tuyến hình xe 12 Hình 7: Ắc quy Lithium ion 14 Hình 8: Pin lượng mặt trời monocrystalline polycrystalline 14 Hình 9: Bộ điều khiển động điện tử 16 Hình 10: Các phương án bố trí hệ thống truyền lực 17 Hình 2.1: Sơ đồ bố trí tổng thể sơ xe điện sử dụng lượng mặt trời 19 Hình 2.2: Kết cấu khung xe .20 Hình 2.3: Biến dạng khung xương chế độ tải trọng tĩnh đầy tải 22 Hình 2.4: Biểu đồ ứng suất chế độ tải trọng tĩnh đầy tải .22 Hình 2.5: Biến dạng khung xương chế độ phanh gấp 23 Hình 2.6: Biểu đồ ứng suất chế độ phanh gấp 23 Hình 2.7: Biến dạng khung xương chế độ quay vòng 24 Hình 2.8: Biểu đồ ứng suất chế độ quay vòng 24 Hình 2.9: Pin lượng mặt trời Sungold monocrystalline 100W 25 Hình 2.10: Ắc quy Howell HW-12V 100Ah .26 Hình 2.11: Bộ điều khiển sạc lượng mặt trời Suoer - ST-C1230 .27 VI Hình 2.12: Động DC- 48 2.2 Serie .29 Hình 2.13: Sơ đồ bố trí hệ thống treo tơ điện có sử dụng lượng mặt trời 31 Hình 2.14: Bố trí hệ thống phanh xe thiết kế 32 Hình 2.15: Sơ đồ hệ thống phanh xe thiết kế 32 Hình 2.16: Hệ thống lái tơ điện có sử dụng lượng mặt trời .33 Hình 2.17: Sơ đồ hệ thống điện lượng mặt trời 34 Hình 2.18: Hệ pin mặt trời gồm nối tiếp 35 Hình 2.19: Hệ acquy đấu nối tiếp 35 Hình 2.20: Hệ thống đèn hậu .36 Hình 2.21: Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống đèn trước 37 Hình 2.22: Sơ đồ mạch hệ thống đèn xin nhan 37 Hình 2.23: Sơ đồ mạch điều khiển động 38 Hình 2.24: Mạch điện tổng hợp thân xe .38 Hình 2.25: Quy trình sạc ắc quy Li-ion 40 LỜI MỞ ĐẦU Những năm gần đây, chứng kiến tốc độ phát triển vượt bậc nguồn lượng mới, điển lượng mặt trời (NLMT) Cơng nghệ chuyển hóa trực tiếp quang phổ thành điện rõ ràng nguồn cung cấp nhiên liệu “xanh” ưa chuộng đời sống hàng ngày Các lĩnh vực khoa học kỹ thuật nói chung thị trường tơ tương lai nói riêng Năng lượng mặt trời xem nguồn lượng nhà khoa học nghiên cứu phát triển với đặc điểm: Dễ chuyển đổi, nguồn bổ sung cho nguồn cung cấp điện chính, khơng gây nhiễm khơng khí nên ứng dụng đâu Đặc biệt nước gần vùng xích đạo Việt Nam, nước có cường độ xạ trung bình 4,59kWh/m2/ngày thuộc loại cường độ xạ cao, có tiềm cho việc nghiên cứu sử dụng lượng mặt trời đời sống Vì tận dụng nguồn lượng nhiều để giảm bớt lệ thuộc vào nhà máy điện gây ô nhiễm tương lai Hiện nay, giới quan tâm đến vấn đề ô nhiễm mơi trường cạn kiệt nguồn nhiên liệu hố thạch Trong đó, nhiễm khơng khí tác động đến sức khỏe người, gây ảnh hưởng đến môi trường sinh thái mà nguồn gây ô nhiễm nhiều khí thải động gây Theo dự báo chun gia, vịng 10 năm nữa, 60% số ô tô vận hành giới sử dụng loại nhiên liệu lượng thay sử dụng nhiên liệu hố thạch truyền thống Sự phát triển ngành công nghiệp ô tô đại phải đối mặt với hai vấn đề lớn cạn kiệt nguồn nhiên liệu hoá thạch ô nhiễm môi trường Cách để giải hai vấn đề phải chế tạo mẫu xe sử dụng nguồn nhiên liệu sạch, tái tạo hướng dẫn TS Nguyễn Anh Ngọc em định chọn đề tài: “Nghiên cứu chế tạo xe ô tô điện chạy pin lượng điện mặt trời” làm đồ án tốt nghiệp với mong muốn góp phần giúp giải vấn đề Mục tiêu đề tài giúp sinh viên tìm hiểu hệ thống xe chạy lượng không gây ô nhiễm mơi trường Từ sinh viên thiết kế tính tốn hệ thống tiêu thụ lượng hệ thống mô tơ điện cho xe Mặc dù cố gắng, kiến thức thời gian có hạn, thiếu kinh nghiệm thực tế, đề tài thiết kế chắn không tránh khỏi thiếu sót Em xin chân thành cảm ơn TS Nguyễn Anh Ngọc thiện chí nhiệt tình nghề nghiệp bảo hướng dẫn em thời gian thực đề tài Hà Nội, Ngày 21 tháng năm 2022 Sinh viên thực Trịnh Hoàng Chiến Chương TỔNG QUAN Tác động môi trường lịch sử giao thông đại Sự phát triển xe động đốt trong, đặc biệt ô tô, thành tựu lớn công nghệ đại Ơ tơ có đóng góp to lớn cho phát triển xã hội đại cách đáp ứng nhiều nhu cầu di chuyển sống hàng ngày Sự phát triển nhanh chóng ngành công nghiệp ô tô, không giống ngành công nghiệp khác, thúc đẩy phát triển xã hội loài người từ thời nguyên thủy sang xã hội công nghiệp phát triển cao Ngành công nghiệp ô tô ngành công nghiệp khác phục vụ tạo thành xương sống kinh tế từ sử dụng tỷ lệ lớn dân số làm việc Tuy nhiên, số lượng lớn ô tơ sử dụng tồn giới gây tiếp tục gây vấn đề nghiêm trọng cho môi trường sống người Ơ nhiễm khơng khí, nóng lên tồn cầu cạn kiệt nhanh chóng nguồn tài nguyên dầu khí Trái đất vấn đề quan tâm hàng đầu Trong thập kỷ gần đây, hoạt động nghiên cứu phát triển liên quan đến giao thông vận tải nhấn mạnh đến việc phát triển giao thông hiệu cao, an toàn Xe điện, xe chạy pin lượng mặt trời thường đề xuất để thay phương tiện thông thường tương lai gần Chương xem xét vấn đề nhiễm khơng khí, khí thải gây nóng lên tồn cầu cạn kiệt tài ngun dầu khí Nó đưa đánh giá ngắn gọn phát triển xe điện công nghệ pin lượng mặt trời Ơ nhiễm khơng khí Hiện tại, tất phương tiện dựa vào việc đốt cháy nhiên liệu hydrocarbon để lấy lượng cần thiết cho lực đẩy chúng Đốt cháy phản ứng nhiên liệu khơng khí giải phóng nhiệt sản phẩm đốt Nhiệt chuyển đổi thành lượng học động sản phẩm đốt giải phóng vào khí Hydrocarbon hợp chất hóa học với phân tử tạo thành từ nguyên tử carbon hydro Lý tưởng việc đốt cháy hydrocarbon mang lại carbon dioxide nước, không gây hại cho môi trường Thật vậy, xanh tiêu hóa carbon dioxide cách quang hợp Carbon dioxide thành phần cần thiết đời sống thực vật Động vật khơng bị hít phải khí carbon dioxide trừ nồng độ khơng khí gần khơng có oxy Trên thực tế, việc đốt cháy nhiên liệu hydrocarbon động đốt không lý tưởng Bên cạnh carbon dioxide nước, sản phẩm đốt có chứa lượng oxit nitơ (NOx), carbon monoxide (CO) hydrocarbon không cháy (HC), tất độc hại sức khỏe người Sự khác biệt xe điện sử dụng lượng mặt trời xe tiết kiệm nhiên liệu Hiện nay, để giải vấn đề ô nhiễm môi trường cạn kiệt nguồn nhiên liệu, ngành công nghiệp ô tơ có hai phương pháp tiếp cận: - Chế tạo mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu - Chế tạo mẫu xe sử dụng nguồn nhiên liệu tái tạo, thân thiện với mơi trường Mỗi phương pháp có ưu nhược điểm riêng, để thấy rõ lợi phương pháp, vào phân tích khác biệt xe tiết kiệm nhiên liệu xe sử dụng nhiên liệu tái tạo, cụ thể xe điện sử dụng lượng mặt trời + Sự khác biệt hệ thống lượng Xe tiết kiệm nhiên liệu sử dụng nhiên liệu hóa thạch truyền thống: xăng, dầu diesel… Xe điện sử dụng lượng mặt trời sử dụng lượng điện từ lượng mặt trời lưới điện dân dụng tích trữ bình ắc quy Ngồi xe điện sử dụng lượng mặt trời cịn có thêm phận quản lý 33 Hệ thống lái Trên sở phân tích đặc điểm số loại cấu lái, dẫn động lái thường dùng cho ô tô du lịch cỡ nhỏ với yêu cầu hệ thống lái xe thiết kế phải đơn giản nhỏ gọn, dễ bố trí, ta chọn hệ thống lái cho tơ điện có sử dụng lượng mặt trời sau: 130 10 11 Hình 2.16: Hệ thống lái tơ điện có sử dụng lượng mặt trời 34 Bánh xe dẫn hướng; Trụ đứng ; Đòn dẫn động ; Chi tiết cua ; Thanh đỡ đòn ngang ; Đòn kéo ngang; Địn bên ; Trục lái ; Vơ lăng ; 10 Chốt; 11 Khớp cầu Hệ thống điện thân xe Hệ thống điện lượng mặt trời Hình 2.17: Sơ đồ hệ thống điện lượng mặt trời Cách ghép nối pin lượng ắc quy Ta ghép pin song song với điện áp cường độ dịng điện chúng nhau: I1 = I2 = I3 = I4, V1 = V2 = V3 = V4 Nếu cường độ chiếu sáng đồng hệ nối tiếp ta có: Cường độ dịng hệ: I = I1 + I2 + I3 + I4 Điện áp hệ: V= V1 = V2 = V3 = V4 35 Hình 2.18: Hệ pin mặt trời gồm nối tiếp Công suất điện cấp cho tải tải nhận tổng công suất tấm: P = P1 + P2 + P3 + P4 Ghép song song bình acquy Các bình acquy ghép nối sơ đồ sau: Hình 2.19: Hệ acquy đấu nối tiếp Hệ thống đèn chiếu sáng tín hiệu Tổng quan Đèn sử dụng xe phân loại theo mục đích: chiếu sáng, tín hiệu thơng báo Ví dụ đèn đầu dùng để chiếu sáng vào ban 36 đêm, đèn xin nhan để báo cho xe khác người đèn hậu đuôi xe để thông báo vị trí xe Hệ thống đèn hậu Khi cơng tắc điều khiển chuyển sang vị trí “TAIL”, dịng điện vào phía cuộn dây relay đèn hậu Relay đèn hậu bật lên đèn sáng Hình 2.20: Hệ thống đèn hậu 37 Hệ thống đèn trước Hình 2.21: Sơ đồ mạch điều khiển hệ thống đèn trước Hệ thống đèn xin nhan Hình 2.22: Sơ đồ mạch hệ thống đèn xin nhan 38 Mạch điều khiển động Hình 2.23: Sơ đồ mạch điều khiển động Mạch điện tổng hợp + Đ1, Đ2: đèn phía trước + Đ3, Đ4: đèn phía sau + Đ5, Đ6: đèn xin nhan trái + Đ7, Đ8: đèn xin nhan phải + C1: Cịi Hình 2.24: Mạch điện tổng hợp thân xe 39 Quy trình nạp, xả điện Quy trình nạp pin lượng mặt trời Ta tự ước tính xem liệu pin sản xuất điện dựa thông số pin lượng mặt trời in nhãn nhà sản xuất Để tính tốn sản lượng đầu pin mặt trời dùng công thức sau: Pt = P x t x 75% Sản lượng điện mặt trời đầu pin công suất định mức pin nhân với hiệu suất pin nhân với số nắng cao điểm ngày 75% (trừ 25% tác động yếu tố tự nhiên) Trừ hao 25% trường hợp xấu nhất, vị trí khơng “đẹp” thường có nhiều mây, mưa, bóng râm,… Tấm pin có cơng suất định mức P 1000W, bốn pin lượng giống ghép song song nên P = P1 + P2 + P3 +P4 = 100 x = 400 Lấy số nắng cao điểm khu du lịch 5,5 nên ta được: Pt = 100 x x 5,5 x 75% = 1.650 W Cường độ dòng hệ: I = I1 + I2 + I3 + I4 =33.96 (A) Điện áp hệ: V= V1 = V2 = V3 = V4 = 30,6 (V) Quy trình nạp, xả acquy Li-ion Quá trình điều tiết sạc/xả hệ pin Li-ion hoàn chỉnh, bao gồm nhiều tế bào pin lắp nối tiếp, tương đối khác biệt Đối với hệ pin Li-ion hoàn chỉnh, cần giai đoạn – Chế độ ổn dòng: constant current – Cân – Chế độ ổn áp: constant voltage Hình ảnh mơ tả giai đoạn sạc ắc quy Lithium-ion tiêu chuẩn gồm: Sạc ổn dòng, sạc ổn áp Trong q trình sạc ổn dịng, dịng điện giữ khơng 40 đổi Dịng điện sạc lớn, q trình sạc ổn dịng ngắn q trình sạc ổn áp dài; vậy, tổng thời gian sạc giai đoạn thường không 3h Đồng thời, dòng điện lớn làm tăng nhiệt độ ắc quy Hình 2.25: Quy trình sạc ắc quy Li-ion Trong q trình sạc ổn dịng, điện áp đầu cực ắc quy tăng dần Khi điện áp đạt sức điện động ắc quy lúc đầy, sạc kết thúc q trình sạc ổn dịng chuyển sạc chế độ sạc ổn áp Toàn thời gian sạc ổn dòng thường kéo dài tối đa khoảng 1h (tùy thuộc vào dung lượng lại ban đầu ắc quy) Kết thúc q trình sạc ổn dịng, dung lượng ắc quy phục hồi khoảng 70% Trong nhiều trường hợp (quick-charge) người ta đem sử dụng (phương pháp “charge-and-run”) Điều làm giảm bớt thời gian sạc đồng thời làm cho thiết kế sạc đơn giản nhiều mặt khác làm giảm tuổi thọ ắc quy Để đảm bảo tuổi thọ ắc quy theo thông số nhà sản xuất đưa ra, người ta thường phải tiến hành giai đoạn sạc ổn áp - thường thời gian nhiều so với giai đoạn sạc ổn dòng 41 Trong chế độ sạc ổn áp, điện áp sạc thường giữ không đổi 4,2V/cell Do dung lượng ắc quy phục hồi dần, sức điện động tăng lên làm cho dịng điện giảm dần Khi dòng điện giảm nhỏ 3%C, chế độ sạc ổn áp kết thúc Lúc này, dung lượng ắc quy đạt khoảng 99% Khác với Bình ắc quy acid-chì, ắc quy Li-ion khơng cần khơng phép trì áp sạc sau ắc quy đầy (dịng điện sạc giảm nhỏ 3%C) tính chất ắc quy Lithium-ion khơng cho phép over-charge; cố over-charge làm nóng ắc quy gây nổ Ngoài ra, theo chuyên gia, không nên sạc ắc quy Li-ion vượt 100% dung lượng làm giảm tuổi thọ ắc quy Vấn đề làm rõ phần Nếu ắc quy sạc đầy, sau ngừng sạc, điện áp hở mạch ắc quy giảm dần mức ổn định khoảng 3,6 - 3,9V/cell Trái lại, sạc nhanh (sạc ổn dịng) sau ngừng sạc, áp ắc quy giảm sâu khoảng 3,3 - 3,5V Do Bình ắc quy Lithium-ion có tính chất tự phóng điện không sử dụng (self-discharge) nên số trường hợp, để điền đầy ắc quy, việc sử dụng q trình ổn dịng, ổn áp, người ta thường kết hợp thêm kỹ thuật sạc xung ngắn Chẳng hạn, áp ắc quy đạt 4,2V/cell, trình sạc dừng Lúc này, điện áp pin giảm dần; điện áp ắc quy giảm 4,05V/cell hệ thống sạc lại tiếp tục đóng áp sạc 4,2V/cell vào để tiếp tục q trình sạc áp Việc đóng cắt diễn liên tục Nhờ vậy, điện áp ắc quy giữ ổn định khoảng 4,05 – 4,2V/cell, đó, làm ắc quy nạp sâu hơn, tránh tượng over-charging kéo dài tuổi thọ ắc quy Pin tự phóng điện khơng kết nối cung cấp dịng điện Pin sạc Li-ion có tốc độ tự xả thường nhà sản xuất công bố 1,5–2% tháng Đối với ắc quy Li-ion nói chung, người ta chứng minh dải nhiệt độ từ 50C – 450 0C dải nhiệt độ hoạt động tối ưu Dưới 50C dòng sạc 42 cần phải giảm xuống nhiệt độ giảm xuống 00C (nhiệt độ đóng băng) cần dừng q trình sạc Ngược lại, nhiệt độ cao 450C hoạt động ắc quy trở nên mạnh mẽ hơn, nghĩa có phóng nạp dịng điện lớn dịng danh định (C) Tuy nhiên, trường hợp (nhiệt độ thấp nhiệt độ cao) làm tăng nội trở ắc quy, đó, cố gắng sạc làm giảm tuổi thọ ắc quy 43 Chương BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA Quy trình bảo dưỡng sửa chữa mơ tơ điện Trong q trình sử dụng vận hành ta khơng thể tránh khỏi việc mô tơ điện bị hư hỏng hay gặp vấn đề Sau vài nhận biết hư hỏng cách sửa chữa khắc phục STT HƯ HỎNG - Dầu bôi trơn bị khô - Ổ bị dị dơ, ổ bi bị lệch Ổ bi nóng SỬA CHỮA, NGUYÊN NHÂN tâm KHẮC PHỤC - Làm sạch, bổ sung dầu bôi trơn - Chỉnh sửa lắp ráp thay bạc - Kiểm tra Động hoạt động có tiếng ồn lớn - Ổ bi bị mòn - Rotor chạm vào startor, - Vệ sinh, - Kiểm tra lắp ráp có vật lạ khe hở rotor startor - Trục động lắp ráp bị - Kiểm tra lắp ráp Động không trèo trục khởi động - Có vật lạ làm kẹt rotor lại - Vệ sinh, làm - Động chịu tải lớn - Kiểm tra sửa chữa bị - Dây dẫn vào đơng bị chạm mạch, nổ tróc vỏ, không quấn - Tháo, sấy khô cuộn dây cầu chì bảo vệc, motor Động điện giật - Động bị ẩm - Kiểm tra, sửa chữa 44 - Cách điện rãnh bị lão hố Động hoạt - Chạm vịng cuộn dây - Kiểm tra, sửa chữa động phát nhiệt pha thay nhanh, bốc khói, có tiếng ù khách bình thường Động - Mất pha, làm tăng đột - Kiểm tra, sửa chữa kéo tải tự động biến dòng động thay tốc độ suy giảm, phát nhanh, nhiệt không kéo tải - Động kéo tải công - Kiểm tra tháo lắp suất, vận hành - Kiểm tra bạc pha đột ngột - Kiểm tra dầu bôi trơn - Rotor bị chạm vào - Kiểm tra ắc quy cấp startor Động vận - Nguồn điện cung cấp bị hành, có phát giảm khơng đủ điện áp nhiệt thái q định mức - Thơng gió mơi trường động làm việc hạn chế - Lắp ráp bị trèo trục, chênh bạc đạn điện 45 - Lắp ráp động khơng xác gây chéo dây cu roa, cong trục kéo Động làm - Nguồn điện cung cấp bị - Kiểm tra nguồn điện việc có tiếng ù suy giảm điện, cung cấp độ - Chập vòng lúc động - Vệ sinh, sửa chữa chưa đạt định vận hành tốc mức Bảng Quy trình bảo dưỡng sửa chữa mơ tơ điện Quy trình bảo dưỡng pin lượng mặt trời STT HƯ HỎNG Các NGUYÊN NHÂN pin Do đặt nơi SỬA CHỮA, KHẮC PHỤC Dùng chất tẩy rửa chứa bụi bẩn bắt nắng trần xe khăn chuyên dụng làm vụn bề mặt Khung viền kim Do khung dùng cố loại pin định pin vị trí, theo Nhanh chóng kiểm tra bị xuống cấp thời gian tiếp xúc với môi thay cầm thiết trường bị hao mòn Tấm pin bị hao Do phải tiếp xúc với Kiểm tra định kì hàng mịn mơi trường Tấm cường lực Do va chạm, môi trường, bị vỡ yếu tố khách quan tháng Thay Bảng Quy trình bảo dưỡng pin lượng mặt trời 46 KẾT LUẬN Trong thời gian làm đề tài vừa qua, em hướng dẫn tận tình thầy giáo, TS Nguyễn Anh Ngọc Từ đó, em tổng hợp nhiều kiến thức hữu ích từ mơn học mà em thầy cô truyền đạt cho mái trường Công Nghiệp để vận dụng vào đề tài Tuy nhiên, với kiến thức hạn hẹp tài liệu mà em tìm kiếm cịn sai sót Em mong thầy hướng dẫn bảo thêm cho em để em củng cố kiến thức từ rút kinh nghiệm cho công việc cho sống sau Trong đề tài em làm vấn đề như: Tổng quan hệ thống xe chạy loại nhiên liệu khác nhau, so sánh với xe chạy lượng mặt trời Xây dựng thông số thu lượng, mô tơ điện Lựa chọn cách bố trí hợp lý hệ thống xe ô tô điện sử dụng lượng mặt trời, tính toán động lực học kéo xe Em xin chân thành cảm ơn thầy môn ô tô đặc biệt em xin cảm ơn thầy giáo, TS Nguyễn Anh Ngọc tận tình giúp đỡ em hoàn thành đề tài 47 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] James Larminie (2003), Electric and Vehicle Technology Explained [2] Mehrdad Ehsani, Ymin Gao, Ali emadi (2010), Modern electric, hybrid electric and fuel cell vehicles [3] http://meta.vn/ac-quy-vien-thong-vision-150ah-cong-nghe-gel-p12656 [4] http://www.ata.org.au/wpcontent/renew/101_solar_panel_buyers_guide.pdf [5] http://www.nef.org.uk/greencompany/active-pv-cells.htm [6] http://www.pvresources.com/Introduction/Technologies.aspx [7] https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery ... bậc công nghệ chế tạo động đốt công nghiệp ô tô, với việc người ta tìm mỏ dầu lớn giới, giá thành xe điện lớn nhiều so với xe chạy xăng Kết đến năm 1935, ô tô điện gần biến cạnh tranh với xe chạy... cho ô tô điện Pháp Anh hai quốc gia đưa ô tô điện vào phát triển hệ thống giao thông vào cuối kỷ 18 Như xe điện phát triển từ lâu Thậm chí chúng cịn thơng dụng xe chạy xăng vào thời kỳ đầu xe. .. ngành công nghiệp ô tô đại Nguyên lý chung xe điện có sử dụng lượng mặt trời Sơ đồ nguyên lý xe điện mặt trời gồm: động điện, điều khiển motor điện tử, pin mặt trời, điều khiển sạc, nguồn (bình điện) ,