tổng quan quy tắc hamburg và một số liên hệ giữa quy tắc hamburg pháp luật việt nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA TÀI CHÍNH CƠNG CHUN NGÀNH QUẢN TRỊ HẢI QUAN – NGOẠI THƯƠNG BÀI TIỂU LUẬN MÔN QUY ĐỊNH HÀNG HẢI ĐỀ TÀI: TỔNG QUAN QUY TẮC HAMBURG VÀ MỘT SỐ LIÊN HỆ GIỮA QUY TẮC HAMBURG & PHÁP LUẬT VIỆT NAM Giảng viên: Trương Minh Tuấn Lớp: Quản trị Hải quan – Ngoại thương Họ tên: Nguyễn Thị Ngọc Trân MSSV: 31181025438 MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CÔNG ƯỚC LIÊN HỢP QUỐC VỀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Lịch sử hình thành phát triển .4 Vai trò quy tắc Hamburg CHƯƠNG 2: NỘI DUNG CÔNG ƯỚC LIÊN HỢP QUỐC VỀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1978 Trách nhiệm người gửi hàng Trách nhiệm người chuyên chở Chứng từ vận tải Khiếu nại kiện tụng 10 CHƯƠNG 3: SO SÁNH CÔNG ƯỚC HAMBURG VỚI CÔNG ƯỚC HAGUE – VISBY VÀ THỰC TIỄN ÁP DỤNG CÔNG ƯỚC Ở CÁC NƯỚC LÀ ĐỐI TÁC CỦA VIỆT NAM 12 1.So sánh Công ước Hamburg với Công ước Hague – Visby……………………………… 12 Thực tiễn áp dụng nước đối tác thương mại mại Việt Nam liên quan đến công ước ………………………………………………………………………………………….16 KẾT LUẬN……………………………………………………………………………………….17 TÀI LIỆU THAM KHẢO 18 CHƯƠNG TỔNG QUAN CƠNG ƯỚC LIÊN HỢP QUỐC VỀ VẬN CHUYỂN HÀNG HĨA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN Lịch sử hình thành phát triển Đầu kỉ 20, sau kỉ phát triển vận tải đường biển quốc tế, chủ yếu nước khối Thịnh vượng chung thúc đẩy việc bàn bạc để thống số quy tắc vận tải, bối cảnh nhiều nước ban bố luật lệ vận tải nơi kiểu Quy tắc Hague hoạt động khoảng 60 quốc gia Việc tạo bắt bắt đầu họp International Law Association Hague Hà Lan năm 1921 Cuộc họp ngày 23/10/1923 Bruxelles dự thảo “Công ước quốc tế để thống số quy tắc vận đơn”, cuối chấp nhận hội nghị ngoại giao Brussels vào ngày 25/8/1924 nên đề cập đến cơng ước Brussels, thường gọi Quy tắc Hague, bắt đầu có hiệu lực năm 1931, có 72 nước tham gia thừa nhận đưa vào luật nước Quy tắc Hague đời, thống số quy tắc luật pháp yếu tố vận đơn, thỏa thuận phân chia trách nhiệm người chuyên chở người chủ hàng nhằm bảo vệ quyền lợi hàng hóa chuyên chở, xóa bỏ điều kiện rộng rãi miễn trừ trách nhiệm cho người chuyên chở sai sót việc bảo quản, trơng coi hàng hóa Tuy nhiên, q trình thực quy tắc xảy nhiều sai sót tranh chấp nên đến tháng 3/1980, Liên hợp quốc tổ chức hội nghị Hamburg bàn soạn công ước lấy tên Công ước Liên hợp quốc vận chuyển hàng hóa đường biển để khắc phục hạn chế áp dụng quy tắc Hague Vai trò quy tắc Hamburg Quy tắc Hamburg xuất phát từ báo cáo viết Secretariat UNCTAD vào năm 1970 nêu khuyết điểm Quy tắc Hague Những điều xem không thuận lợi cho quốc gia người chủ hàng quốc gia bên tham gia Những khó khăn gặp phải áp dụng hai cơng ước kể đến sau đây: Đầu tiên, rủi ro hai quy tắc khơng áp dụng hàng hóa xếp boong, không áp dụng chuyên chở động vật sống, hai rủi ro đặc biệt Ngồi báo cáo cịn đề cập đến vấn đề rủi ro lại không đưa vào hai công ước trên, người chun chun chở thu hẹp trách nhiệm họ Thứ hai, có vấn đề gọi “before and after” Khi việc áp dụng quy tắc bắt đầu kết thúc Điều quốc gia khác có cách hiểu khác Vấn đề đòi hỏi người chuyên chở phải xem việc xếp dở hàng phần chức họ, cần phải ghi rõ vào hợp đồng Quy tắc áp dụng để dễ dàng áp dụng có tranh chấp xảy Thứ ba đề cập đến tình nguy hiểm loại trừ Thứ tư việc trì hỗn giao hàng Thứ năm vấn đề thời gian khiếu nại hay tranh chấp Theo đó, cho khoảng thời gian cần thiết để tiến hành khởi kiện ngắn cho người gửi hàng Thứ sáu đề cập đến vấn đề kiện hàng hay đơn vị hàng hóa, cần phải kể đến yếu tố lạm phát Thứ bảy vắng mặt yếu tố trọng tài xét xử Quy tắc Hague Visby, điều tạo kiểm soát người chuyên chở, họ u cầu xét xử quốc gia có lợi cho họ Tất nhiên người gửi hàng thương lượng địa điểm xét xử khác khó thỏa thuận Cuối điều khoản ngoại lệ Ở quốc gia khác nhau, cách hiểu điều khoản khác nhau, Quy tắc Hamburg giúp thống cách hiểu Vấn đề cuối quan trọng ý kiến việc phân chia trách nhiệm người chủ hàng người gửi hàng Từ ý kiến dẫn đến đời Cơng ước Hamburg, giúp giải khó khăn, vấn đề gặp phải áp dụng hai quy tắc Hague Hague Visby Đặc trưng Cơng ước Hamburg quy tắc trách nhiệm người chuyên chở rủi ro hàng hóa mát hàng hố q trình vận chuyển CHƯƠNG 2: NỘI DUNG CÔNG ƯỚC LIÊN HỢP QUỐC VỀ VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN 1978 Trách nhiệm người gửi hàng “Người gửi hàng người tự ký hay người khác đứng tên thay mặt ký hợp đồng vận tải hàng hóa đường biển với người chuyên chở, người mà người giao người khác đứng tên hay thay mặt giao hàng cho người chuyên chở liên quan tới hợp đồng vận tải đường biển.” ” ● Quy định chung liên quan đến trách nhiệm người gửi hàng “ “ ” Người gửi hàng không chịu trách nhiệm thiệt hại người chuyên chở người chuyên chở thực tế, hư hỏng tàu, trừ thiệt hại hư hỏng lỗi sơ suất người gửi hàng, người làm công đại lý người gửi hàng gây Những người làm công đại lý người gửi hàng không chịu trách nhiệm thiệt hại hư hỏng đó, thiệt hại hư hỏng lỗi sơ suất họ gây “ ” ” “ “ ” ● Tuy nhiên, có số lưu ý đặc biệt loại hàng hóa nguy hiểm quy ước công ước sau:” “ Người gửi phải ghi ký mã hiệu, dán nhãn hiệu cách thích hợp để làm rõ hàng nguy hiểm Khi người gửi hàng chuyển giao hàng nguy hiểm cho người chuyên chở cho người chuyên chở thực tế, tùy trường hợp cụ thể, người gửi hàng phải thông báo cho người tính chất nguy hiểm hàng hóa cần, biện pháp phịng ngừa phải thi hành Nếu người gửi hàng không làm người chuyên chở người chuyên chở thực tế khơng có cách khác biết tính chất nguy hiểm hàng hóa, thì: “ ” “ ” “ ” - Người gửi hàng chịu trách nhiệm người chuyên chở người chuyên chở thực tế thiệt hại việc gửi hàng gây nên - Hàng hóa vào lúc dỡ xuống, phá hủy làm vơ hại, tùy hồn cảnh địi hỏi mà khơng phải trả tiền bồi thường Bất kỳ người nào, trình chuyên chở nhận trách nhiệm hàng hóa mà biết tính chất nguy hiểm nó, khơng tính vào hai trường hợp Trong trường hợp đề cập phía “Hàng hóa vào lúc dỡ xuống, phá hủy làm vơ hại, tùy hồn cảnh địi hỏi mà trả tiền bồi thường” không áp dụng không viện dẫn được, hàng nguy hiểm trở nên mối nguy hiểm thực sinh mạng tài sản, hàng hóa dỡ xuống, phá hủy làm vơ hại, tùy hồn cảnh địi hỏi, mà khơng phải trả tiền bồi thường, trừ trường hợp có nghĩa vụ đóng góp vào tổn thất chung người chuyên chở phải chịu trách nhiệm theo quy định dựa sở trách nhiệm người chuyên chở Trách nhiệm người chuyên chở ● Thời hạn trách nhiệm “Thời hạn trách nhiệm người chuyên chở quy ước quy định khoảng thời gian không gian mà người chuyên chở chịu trách nhiệm hàng hóa cảng xếp hàng, q trình chun chở cảng dỡ hàng Người chuyên chở coi nhận hàng từ người gửi hàng thay mặt người gửi hàng quan có thẩm quyền bên thứ ba theo luật lệ, quy định cảng xếp phải giao cho người Người chuyên chở coi giao hàng giao hàng cho người nhận hàng người thay mặt nhận hàng, hàng hóa lúc đặt định đoạt người nhận hàng phù hợp với hợp đồng, luật lệ hay tập quán buôn bán mặt hàng cảng dỡ hay quan có thẩm quyền người thứ ba quy định luật lệ phải nhận hàng từ người đó.” ● Cơ sở trách nhiệm “Người chuyên chở phải chịu trách nhiệm thiệt hại bị hư hỏng mát trình giao hàng không thời gian quy định hợp đồng vận tải hay gọi giao chậm, trường hợp cháy gây mà người khiếu nại chứng minh lỗi hay sơ suất người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở.” “Khi người chuyên chở chứng minh làm dẫn đặc biệt bên gửi hàng loại hàng hóa động vật sống xảy rủi ro tổn thất người chun chở khơng chịu trách nhiệm” “Đối với tổn thất chung, người chuyên chở không chịu trách nhiệm mát, hư hỏng giao hàng chậm xảy biện pháp nhằm cứu sinh mạng, cứu tài sản biển Đối với trường hợp sơ suất lỗi lầm người chuyên chở, người làm công đại lý người chuyên chở với nguyên nhân khác gây mát, hư hỏng trách nhiệm người chuyên chở nằm phạm vi việc mát, hư hỏng người chuyên chở chứng minh phần mát, hư hỏng giao chậm hàng không lỗi sơ suất gây nên Có thể thấy người chuyên chở miễn trách chứng minh áp dụng biện pháp cần thiết hợp lí nhằm ngăn ngừa tổn thất tổn thất không lỗi lầm hay sơ suất gây nên.” ● Giới hạn trách nhiệm “Trách nhiệm người chuyên chở thiệt hại hàng hóa bị mát, hư hỏng giới hạn số tiền tương đương 835 SDR/kiện, đơn vị 2.5SDR/kg hàng hóa bì tùy theo cách tính có lợi chủ hàng lựa chọn Và để tính toán số tiền lớn mục nêu ta áp dụng quy tắc sau: container, pallet hay công cụ vận tải tương tự dùng để đóng hàng liệt kê chứng từ làm chứng vận tải đường biển đóng cơng cụ vận tải coi kiện đơn vị chở hàng.” “Nếu có chứng mát hư hỏng giao chậm hàng la hàng động thiếu sót người chuyên chở hay người làm công đại lý tiến hành cách có ý thức nhằm gây mát, hư hỏng khơng hưởng giới hạn trách nhiệm quy định trên.” ● Trách nhiệm người chuyên chở người chuyên chở thực tế “Người chuyên chở người tự thơng qua người khác ký kết hợp đồng chuyên chở hàng hóa với người gửi hàng Người chuyên chở thực tế người thực phần tồn hành trình theo ủy thác người chuyên chở” “Khi ủy thác việc chuyên chở hay chuyên chở phần có phù hợp với quyền tự quy định hợp đồng vận tải trách nhiệm tồn trình chuyên chở phải người chuyên chở chịu trách nhiệm Trong thỏa thuận đặc biệt, người chuyên chở người chuyên chở thực tế chịu trách nhiệm, trách nhiệm họ liên đới riêng biệt số tiền bồi thường không vượt trách nhiệm quy định công ước này.” Chứng từ vận tải Chứng từ vận tải hàng hóa đường biển bao gồm nhiều giấy tờ quan trọng quan trọng phải kể đến Vận đơn đường biển Vận đơn đường biển chứng từ làm chứng cho hợp đồng vận tải đường biển cho việc người chuyên chở nhận hàng để chở xếp hàng xuống tàu vận đơn này, người chuyên chở cam kết giao hàng xuất trình Vận đơn phải bao gồm nội dung sau đây: - Tính chất chung hàng hóa, ký hiệu chủ yếu cần thiết cho việc nhận biết hàng hóa, ghi rõ ràng tính chất hàng hóa, cần, số kiện khác số trọng lượng hàng số lượng hàng thể cách khác, tất chi tiết người gửi hàng cung cấp; - Tình trạng bên ngồi hàng hóa; - Tên địa điểm kinh doanh người chuyên chở; - Tên người gửi hàng; - Tên người nhận hàng người gửi hàng định; Cảng xếp hàng theo hợp đồng chuyên chở đường biển ngày hàng trao cho người chuyên chở cảng xếp hàng; - Cảng dỡ hàng theo hợp đồng chuyên chở đường biển; - Số gốc vận đơn, có bản; - Nơi cấp phát vận đơn; - Chữ ký người chuyên chở người thay mặt người chuyên chở; Tiền cước phạm vi mà người nhận hàng phải trả dẫn khác nói lên tiền cước cho người nhận trả; Ðiều ghi nói đến Mục Ðiều 23 (Công ước Liên Hiệp Quốc chuyên chở hàng hóa đường biển, 1978); - Ðiều ghi chú, có áp dụng hàng hóa chở boong; Ngày thời hạn giao hàng cảng dỡ hàng, điều bên thỏa thuận rõ ràng; Sự tăng thêm giới hạn trách nhiệm mà bên thỏa thuận theo Mục Ðiều (Công ước Liên Hiệp Quốc chuyên chở hàng hóa đường biển, 1978) Sau hàng hóa xếp lên tàu, người chuyên chở phải cấp cho người gửi vận đơn "đã xếp hàng" người gửi hàng yêu cầu Vận đơn này, chi tiết theo yêu cầu Mục 1, phải ghi hàng hóa tàu định phải ghi ngày ngày xếp hàng Nếu người chuyên chở cấp trước cho người gửi hàng vận đơn chứng từ sở hữu khác hàng hóa số hàng hóa thì, theo u cầu người chuyên chở, người gửi hàng phải giao lại chứng từ cho người chuyên chở để đổi lấy vận đơn "đã xếp hàng" Ðể đáp ứng yêu cầu người gửi hàng muốn có vận đơn "hàng xếp", người chuyên chở bổ sung vào chứng từ cấp phát trước đó, miễn sau bổ sung, chứng từ có đầy đủ thơng tin mà vận đơn "đã xếp hàng" phải có Việc vận đơn thiếu nhiều chi tiết khơng ảnh hưởng đến tính hợp pháp chứng từ với tư cách vận đơn, miễn chứng từ đáp ứng yêu cầu nêu Mục Ðiều (Công ước Liên Hiệp Quốc chuyên chở hàng hóa đường biển, 1978) Khiếu nại kiện tụng Theo quy tắc Hamburg, người chuyên chở phải chịu trách nhiệm từ thời điểm hàng hóa giao cho người chuyên chở cảng xếp hàng, trình biển, cảng dỡ hàng Quy tắc Hamburg quy định người chuyên chở phải chịu trách nhiệm hành vi giao hàng chậm Liên quan đến vấn đề giao chậm hàng quy tắc Hamburg liệt kê trường hợp miễn trách là: - Người chuyên chở thực biện pháp cần thiết; - Những mát, hư hỏng hay chậm hàng xảy hỏa hoạn; Những mát, hư hỏng hay chậm hàng xuất phát từ cố gắng người chuyên chở nhằm cứu vớt sinh mạng tài sản biển Ngoài trường hợp miễn trách trên, muốn thực việc tố tụng phải có thơng báo mát, hư hỏng chậm giao hàng cho người chuyên chở thời hiệu theo quy định quy tắc Trên thực tế, điều chỉnh hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế đường biển, văn kiện có phạm vi áp dụng khác Do số thành viên tham gia Công ước Liên hợp quốc vận chuyển hàng hóa đường biển, 1978 (Quy tắc Hamburg) không nhiều nên phạm vi áp dụng cịn hạn chế nhiều quốc gia Quy tắc Hamburg áp dụng cảng xếp hàng cảng dỡ hàng nằm lãnh thổ nước thành viên.Tức là, Quy tắc Hamburg áp dụng hợp đồng vận chuyển từ cảng nằm lãnh thổ nước thành viên đến cảng nằm lãnh thổ nước thành viên ngược lại Khi thành viên điều ước quốc tế có hiệu lực vận tải biển quốc tế, quốc gia áp dụng trực tiếp quy định điều ước Điều ước quốc tế quy định nghĩa vụ quốc gia thành viên việc chuyển hoá quy định chúng vào pháp luật nội địa Điều có tác dụng đáng kể việc thống hay hài hồ hố quy định pháp luật quốc gia Tuy nhiên, thành viên điều ước quốc tế vận chuyển hàng hóa đường biển, pháp luật nội địa quốc gia có khoảng cách quy định điều ước quốc tế Khi khơng thành viên Quy tắc Hamburg, quốc gia tiếp nhận cách tự nguyện quy định quy tắc Sự tiếp nhận trường hợp thường xuyên mang tính lựa chọn, khơng đảm bảo tính hệ thống thống trường hợp quốc gia tham gia thức tham gia điều ước quốc tế Việc xác định luật áp dụng cho hợp đồng vận chuyển giải sở quy định Tư pháp quốc tế quốc gia Trong trường hợp này, luật áp dụng pháp luật nội địa nước có tồ án, nước nước ngồi, hay chí điều ước quốc tế có liên quan với tư cách phận pháp luật quốc gia nước thành viên điều ước quốc tế, với tư cách luật bên hợp đồng vận chuyển lựa chọn Có thể thấy, trường hợp này, giải pháp có khác tùy thuộc vào quy định Tư pháp quốc tế quốc gia liên quan đến vấn đề lựa chọn pháp luật áp dụng Rõ ràng, Quy tắc Hamburg khơng có hiệu lực ràng buộc Việt Nam, việc xác định luật áp dụng để giải tranh chấp hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế đường biển án Việt Nam thụ lý thực sở quy phạm xung đột Việt Nam Điều Bộ luật Hàng hải năm 2005 áp dụng pháp luật có xung đột pháp luật quy định khoản sau: “4 Trong trường hợp quan hệ pháp luật liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hố áp dụng pháp luật quốc gia nơi hàng hoá trả theo hợp đồng” Điều quyền thỏa thuận hợp đồng quy định khoản sau: “2 Các bên tham gia hợp đồng liên quan đến quan hệ hàng hải mà có bên tổ chức cá nhân nước ngồi có quyền thỏa thuận áp dụng luật nước tập quán hàng hải quốc tế quan hệ hợp đồng chọn Trọng tài, Tòa án hai nước nước thứ ba để giải tranh chấp” Như vậy, quyền thỏa thuận luật áp dụng cho quan hệ hợp đồng lĩnh vực hàng hải, bao gồm hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển Bộ luật Hàng hải năm 2005 thừa nhận có bên quan hệ hợp đồng tổ chức, cá nhân nước Đối với hợp đồng mà bên cá nhân, tổ chức Việt Nam, dù hàng hóa chuyển từ Việt Nam nước ngồi, từ nước đến Việt Nam, hợp đồng có bên tổ chức, cá nhân nước ngồi bên khơng lựa chọn pháp luật áp dụng, theo quy định điều 3.4, luật áp dụng đương nhiên pháp luật quốc gia nơi hàng hoá trả theo hợp đồng Đó pháp luật Việt Nam pháp luật nước ngoài, tùy thuộc vào địa điểm hàng hố giao trả CHƯƠNG 3: SO SÁNH CƠNG ƯỚC HAMBURG VỚI CÔNG ƯỚC HAGUE – VISBY VÀ THỰC TIỄN ÁP DỤNG CÔNG ƯỚC Ở CÁC NƯỚC LÀ ĐỐI TÁC CỦA VIỆT NAM So sánh Công ước Hamburg với Công ước Hague – Visby Quy tắc Hamburg tạo thành Công ước vận tải biển thống bảo trợ Liên Hiệp Quốc họp Hamburg vào ngày 31 tháng năm 1978 Tiêu đề thức Cơng Ước Vận Tải Hàng Hóa Trên Biển Của Liên Hợp Quốc 1978 Các quy tắc đưa với ý định chúng thay Quy tắc Hague năm 1924 với sửa đổi Visby năm 1968 Sự khác biệt quy tắc Hamburg quy tắc Hague - Visby Tiêu chí so sánh Khả áp dụng Quy tắc Hamburg - Quy tắc Hamburg áp dụng cho tất hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển hai tiểu bang - Có thể thấy, việc áp dụng quy tắc không phụ thuộc vào việc phát hành hóa đơn “của vận đơn có khả áp dụng cho hàng nhập xuất Các quy tắc Hamburg không áp dụng cho việc thuê tàu.” “ ” “ ” “ ” ” “ Quy tắc Hague - Visby - Quy tắc Hague-Visby áp dụng cho hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển chứng minh vận đơn chứng từ tương tự tiêu đề cảng tiểu bang khác - Nếu khơng có vận đơn phát hành , người vận chuyển không bị ràng buộc mặt pháp lý để áp dụng chúng tùy thuộc vào khả áp dụng luật quốc gia “ ” “ ” “ ” “ ” - Các quy tắc không áp dụng cho hợp đồng thuê tàu “ ” Chứng từ - Quy tắc Hamburg áp dụng cho hợp đồng vận chuyển không áp dụng cho vận đơn Quy tắc Hamburg dự tính người chuyên chở phải phát hành vận đơn Điều khoản thực để fax truyền vận đơn điện tử “ ” “ ” “ ” - Hague - Quy tắc Visby có hiệu lực vận đơn chứng từ tiêu đề tương tự bao hàm hợp đồng vận chuyển đường biển - Các Quy tắc không thiết kế để bao gồm hợp đồng vận chuyển đề cập đến vấn đề vận đơn tài liệu thương lượng khác chúng khơng coi tài liệu sở hữu “ ” “ “ ” “ ” “ ” Các loại hàng hóa - Quy tắc Hamburg bao gồm tất loại hàng hóa kể động vật “ - Quy tắc áp dụng cho tất hàng hóa, đồ dung, hàng hóa “ ” “ sống ” + Động vật sống Điều (1) Quy tắc Hamburg đề cập đến việc vận chuyển động vật sống tuân theo nghĩa vụ chung đề cương chăm sóc báo nói người vận chuyển khơng chịu trách nhiệm tổn thất rủi ro đặc biệt có loại hình vận chuyển “ ” + Hàng hóa boong Điều Quy tắc Hamburg quy định hàng hóa boong Người vận chuyển quyền mang hàng hóa lên boong phù hợp với thỏa thuận / cam kết với người gửi hàng phù hợp với việc sử dụng, quy tắc quy định Một thỏa thuận người vận chuyển người gửi hàng phải ghi hóa đơn vận đơn + Hàng nguy hiểm “ ” ” ” ” Điều Quy tắc xác định trách nhiệm việc vận chuyển hàng nguy hiểm “ ” Điều củng cố thuật ngữ ngụ ý luật thông thường người gửi hàng không giao hàng nguy hiểm mà không đồng ý người vận chuyển Quy tắc quy định hàng hóa vận chuyển mà khơng biết khơng có đồng ý người vận chuyển, khơng có quyền vơ hiệu hóa họ với chi phí người gửi hàng khơng có nghĩa vụ bồi thường cho chủ hàng, người gửi hàng chịu trách nhiệm tổn thất thiệt hại việc vận chuyển họ Quy tắc Hamburg đưa Ba yêu cầu việc vận chuyển hàng nguy hiểm (a) Hàng hóa phải có dấu hiệu nguy “ ” “ ” “ ” “ ” “ ” “ ” “ ” “ ” “ ” “ “ ” “ ” ” “ “ “ sản phẩm thuộc loại trừ động vật sống boong tàu hàng hóa - Đối với hai trường hợp này, bên tự thương lượng điều khoản riêng Việc loại trừ hợp lý rủi ro đặc biệt gắn liền với việc vận chuyển hai loại hàng hóa + Hàng hóa boong: Nếu hàng hóa thực xếp boong yếu tố ghi rõ hóa đơn hàng hóa boong có vận đơn loại trừ khỏi Quy tắc + Động vật sống: Người vận chuyển có quyền tự thương lượng điều khoản vận chuyển hàng hóa hiểm ” (b) Đặc tính nguy hiểm hàng hố phải thơng báo cho người vận chuyển (c) Cần thực biện pháp phòng ngừa cần thiết vận đơn phải bao gồm tuyên bố hàng hóa nguy hiểm “ ” “ ” Thời gian bảo - Các quy tắc Hamburg bao gồm hiểm khoảng thời gian mà người vận chuyển phụ trách hàng hoá cảng xếp hàng trình vận chuyển cảng dỡ hàng Nhà cung cấp dịch vụ coi phụ trách hàng hóa từ nhận hàng đến thời điểm chuyển “ ” - Quy tắc Hague - Visby áp dụng cho hợp đồng vận chuyển theo Điều (1) (c) từ hàng hóa xếp đến chúng dỡ bỏ khỏi tàu “ ” “ ” - Trên thực tế, Quy tắc bao gồm toàn thời gian vận chuyển trình chuyển tải Theo Quy tắc Hamburg , người vận chuyển có trách nhiệm lớn hàng hóa boong Trong trường hợp khơng có tun bố vận đơn người vận chuyển phép vận chuyển boong người vận chuyển có trách nhiệm vơ hạn thực tế vận tải boong có nghĩa vụ xin phép Trường hợp người vận chuyển phép vận chuyển boong người vận chuyển có trách nhiệm tương tự trường hợp vận chuyển boong Điều khác với Quy tắc Hague-Visby khơng có áp dụng bắt buộc Quy tắc vận chuyển boong “ ” ” “ “ ” “ ” “ ” “ ” Nhà cung cấp dịch vụ bảo hiểm “ ” - Theo Quy tắc Hamburg, người vận chuyển ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển với người gửi hàng Các Quy tắc bao gồm người vận chuyển thực tế, bao gồm người người vận chuyển ủy thác để thực “ ” “ ” “ - Theo quy tắc Hague - Người vận chuyển theo quy tắc Visby bao gồm chủ sở hữu người thuê vận chuyển ký kết hợp đồng vận chuyển với người gửi hàng “ ” toàn phần việc vận chuyển hàng hóa ” Nhiệm vụ - Quy tắc Hamburg phân biệt trách nhiệm "người vận chuyển" "thực tế người vận vận chuyển" chuyển - Theo Quy tắc Hamburg, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm mát, hư hỏng chậm trễ trình giao hàng, xảy mát hàng hoá người vận chuyển tính phí, trừ người vận chuyển chứng minh anh ta, phụ tá người đại diện thực biện pháp yêu cầu hợp lý để tránh xảy hậu (Mất mát hư hỏng) “ “ ” ” “ ” “ ” “ ” - Theo quy định Hague - Visby, người vận chuyển phải thực trách nhiệm giải trình (Điều III) (a) làm cho tàu có đủ khả biển (b) người vận chuyển thích hợp, trang bị cung cấp cho tàu (c) làm cho phận tàu mà hàng hóa chở phù hợp an toàn cho việc nhận, vận chuyển bảo quản hàng hóa [Điều (III) Quy tắc (1)] Người vận chuyển phải xếp, dỡ, xếp, chở, giữ, bảo quản dỡ hàng hóa vận chuyển cách hợp lý (Điều (III) Quy tắc 2) “ ” “ ” “ ” “ ” “ ” Giới hạn trách nhiệm châm trễ “ ” - Được tính 2,5 lần tiền cước phải trả cho hàng hóa bị chậm trễ việc thu hồi không vượt tổng số tiền cước phải trả theo hợp đồng vận chuyển - Khơng có giám sát áp dụng - Thơng báo mát hư hỏng phải người nhận hàng người chuyên chở không muộn ngày làm việc sau hàng hóa giao cho người nhận hàng, nơi - Thông báo mát hư hỏng phải gửi văn cho người vận chuyển đại lý họ cảng dỡ hàng trước thời điểm giao hàng, nơi mát hư hỏng mát hư hỏng tiềm ẩn, vòng 15 ngày liên tục sau giao hàng cho người nhận (Điều 19) - Việc không đưa thông báo chứng sơ việc giao hàng phù hợp với chứng từ vận tải, khơng có chứng từ cấp tình trạng tiềm ẩn, vịng ngày kể từ ngày giao hàng - Việc không đưa thông báo chứng sơ việc giao hàng phù hợp với Vận đơn “ “ ” ” Thông báo mác hư hỏng “ ” “ ” “ ” “ ” “ ” - Có thể khơng bồi thường thiệt hại giao hàng chậm trễ trừ thông báo văn cho người vận chuyển vòng 60 ngày liên tục sau “ ” “ “ ” “ ” “ ” giao hàng cho người nhận hàng ” - Một vụ kiện dân tố tụng trọng tài liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa phải bắt đầu vòng hai năm kể từ ngày giao hàng không giao hàng, vào ngày cuối mà hàng hóa lẽ phải giao “ ” “ - Một kiện dân phải đưa vòng năm sau ngày giao hàng, hay ngày hàng phải giao “ ” ” Thực tiễn áp dụng nước đối tác thương mại mại Việt Nam liên quan đến công ước “ Nhiều đối tác thương mại Việt Nam áp ụng cách hỗn hợp Trung Quốc ban hành Bộ Luật hàng hải vào năm 1992, Trung Quốc thành viên công ước Hague, ” “ lại áp dụng nghiêng qut tắc Hamburg Hoa Kỳ thông qua Luật Vận chuyển hàng hóa ” “ đường biển quy định hỗn hợp quy tắc Hague Hamburg Áp dụng cách thức ” “ tương tự nước Xca-di-na-vi Thái Lan Hàn Quốc có xu hướng áp dụng quy tắc ” “ Hague-Visby, phạm vi trách nhiệm người chuyên chở lại từ “cảng tới cảng” ” “ Singapore, Nhật Bản, Indonesia, Hồng Công, Malaysia Đài Loan áp dụng Quy tắc Hague- Visby , hoàn thiện quy tắc liên quan đến thời hạn trách nhiệm không quy định ” “ Quy tắc ” KẾT LUẬN Như vậy, Quy tắc Hamburg nỗ lực hoàn thiện Quy tắc Hague-Visby đơn giản hóa quy chế trách nhiệm, quy tắc rõ ràng tạo thuận lợi cho người gửi hàng Vì khơng nhận ủng hộ giới chủ tàu hãng bảo hiểm họ, nước có ngành vận tải đường biển đóng vai trị quan trọng Do quy tắc Hamburg khơng có khả hình thành quy tắc tiêu chuẩn áp dụng cho việc vận chuyển hàng hóa đường biển tương lai “ ” ” “ “ ” Việt Nam thành viên công ước Hamburg nên quy chế nước áp dụng hỗn hợp đa dạng quy tắc Hamburg quy tắc khác Hague-Visby , Rotterdam Quy chế pháp luật vận chuyển hàng hóa quốc tế đường biển vô đa dạng Thương nhân cần tư vấn pháp lý tỉ mỉ để hiểu quy tắc cần áp dụng hợp đồng cụ thể liên quan đến vận chuyển quốc tế hàng hóa đường biển Chính sách bảo hiểm trở nên đắt đỏ lý “ ” “ ” “ ” Trong bối cảnh này, để xác định hướng cho Việt Nam có nên tham gia vào cơng ước có cơng ước thách thức ngành hàng hải Việt Nam Do cần phải xây dựng số chi tiết để xác định hướng cho Việt Nam “ ” “ ” TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Công ước Liên Hiệp Quốc chuyên chở hàng hóa bẳng đường biển, 1978 Quốc hội (2005) Bộ luật hàng hải quốc hội nước cộng hoà xã hội chủ nghĩa việt nam, số 40/2005/qh11 ngày 14 tháng năm 2005 Quốc hội(2015), Bộ luật hàng hải việt nam Nguyễn Tiến Vinh (2011) Tạp chí Khoa học ĐHQGHN, Pháp luật hợp đồng vận chuyển hàng hóa đường biển bối cảnh hội nhập quốc tế, , Luật học 27 (2011) 178-189 178 ... án Việt Nam thụ lý thực sở quy phạm xung đột Việt Nam Điều Bộ luật Hàng hải năm 2005 áp dụng pháp luật có xung đột pháp luật quy định khoản sau: “4 Trong trường hợp quan hệ pháp luật liên quan. .. giải pháp có khác tùy thuộc vào quy định Tư pháp quốc tế quốc gia liên quan đến vấn đề lựa chọn pháp luật áp dụng Rõ ràng, Quy tắc Hamburg khơng có hiệu lực ràng buộc Việt Nam, việc xác định luật. .. Đài Loan áp dụng Quy tắc Hague- Visby , hoàn thiện quy tắc liên quan đến thời hạn trách nhiệm không quy định ” “ Quy tắc ” KẾT LUẬN Như vậy, Quy tắc Hamburg nỗ lực hoàn thiện Quy tắc Hague-Visby