Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer với đường sắt Đông Dương

TOAN QUVEN DONG DUONG PAUL DOUMER VOI DUONG SAT DONG DUONG NGUN VĂN TRƯỜNG" S™ hồn tất cơng bình định quân sự, thực dân Pháp bắt đầu tiến hành chương trình khai thác thuộc địa theo quy mơ lớn, trước hết Việt Nam sau tồn cõi Đơng Dương Cha đẻ cơng khai thác quy mô Paul Doumer, Dương nhậm cuối chức tháng 12 Tồn năm 1896 Đơng nhiệm kỳ cuối tháng năm 1902 hết Ngay sau đặt chân lên vùng đất Đơng Dương, Tồn quyền Paul Doumer thi hành loạt sách nhiều lĩnh vực khác nhau, tạo điều kiện cho đời mở rộng ngành kinh tế mới, đồng thời cho xây dựng nhiều đường sá, cầu cống lập nên hệ thống giao thông vận tải đồng tạo thuận lợi cho việc lưu thông xây dựng mạng đường sắt hồn tn bỏ ngỏ Có thể nói khơng có hết Người ta không đưa kế hoạch tổng thể Vỏ lại, người ta cịn khơng nhìn nhận Đông Dương khối thống xét theo phương diện trị hay hành Chỉ có hai đoạn đường sat ngắn, uê số lượng: đọan Phủ Lạng Thương Lạng Sơn, độ đường ray 0,6 mét, dùng uào uiệc tiếp tế cho quân Hai đoạn Sài Gòn Mỹ Tho xây dựng tơi, cơng trình kỹ thuật khơng đủ, đem lại lợi ích túy địa phương, giống đứa trẻ gầy com, yếu, khiến người ta phải ln ln 6m dé phịng chuyện khơng may xảy ra" (3) tồn cõi Đơng Dương Trong hệ thống giao Trước trạng ấy, Paul Doumer nhận định nhiệm vụ xây dựng đường sắt cho Đông Dương nặng nề, cho thực tự hành hàng hóa di chuyển hành khách thông vận tải đồng mà Paul Doumer xây dựng khai thác, không mạng lưới đường (trước quen gọi đường quan) làm nâng cấp nhiều cung đoạn số cầu bắc qua sông lớn cầu Doumer (1) (cầu Long Biên, Hà Nội ngày nay), cầu Tràng Tiền (Huế), cầu Bình Lợi (Sài Gịn), cầu Hàm Rồng (Thanh Hóa) Đặc biệt hệ thống đường dựng từ năm sắt Đông Dương xây 1901, khánh thành năm 1936 Về đường sắt Đông Dương, Paul Doumer cho biết: “Khi đến Đông Dương, uấn đề "Trường Viễn Đông Bác cổ Pháp Hà Nội động hồn tồn Qua nghiên cứu địa hình tình trạng kinh tế Đơng Dương, Paul Doumer hệ thấy cần phải xây dựng thống đường sắt hồn chỉnh Từ nhận định đó, Paul Doumer bước đầu lập kế hoạch tổng thể, nghiên cứu tiết tuyến đường khoản chi phí cần nguồn tài chính, phương tiện vật đồng cấp phải làm, xác định thiết, đồng thời tìm tính tốn chất để trình lên cặc Hội tghiên cứu Lich sw, s6 6.2009 chung xứ uà cho phát triển riêng nên tài Có thể cho tham uọng q đáng khơng? Vì phải nhìn xa chút, dụ 10 năm sau? Tồn qun u cầu Hội đồng giúp đỡ đặt nên móng xây dựng đường sắt Đông Dương tương Ga Hà Nội Ngay năm 1897, sau nghiên cứu kỹ dự án tập hợp thơng tin, Paul Doumer đệ trình lên Thượng Hội đồng Đơng Dương (Conseil Supérieur de VIndochine) để xem xét Ngày tháng 12 năm ấy, phiên họp Hội đồng tổ chức, dự án thiết lập mạng đường sắt lớn Đông Dương Paul Doumer đưa bàn thảo Biên phiên họp Hội đồng ghi lại ý kiến vấn để đường sắt Đông Dương sau: "Trong số uấn đề Thượng Hội đồng phải quan tâm uấn để xây dựng đường sắt quan trọng nhết Cần phải nghĩ đến uấn đề từ bay gid va lai gần thành nhất, có tính đến khả tài Công uiệc bắt đầu triển khai, uiên Hội đồng uà Toàn quyền chấp thuận Sự nghiệp họ bám rễ sâu uà tiếp tục lâu dài Vấn đề đường sắt Viễn Đông trở thành biện thời sự, chúng cú nước Anh bên cạnh chúng ta, uới tính cách táo bạo mà chưa có họ, tới bắt đầu qua ngả Miến Điện tiến uào Vân Nam uà Tứ Xuyên Uuùng trước tưởng dành cho xâm nhập kinh tế (chỉ người Pháp - NVT) Tuy nhiên muốn, uẫn giành tồn thắng đấu tranh hịa bình Chúng ta ưu đất nhờ uào thuận lợi mà uùng châu thổ sông Hồng đem lại cho nhanh chóng tiến hành thực Người ta để đến Vân Nam Chúng ta phải biết lợi dụng tình để gắn kết uiệc xây đổi người đứng đâu, người bế nhiệm khơng có ý tưởng uới người dựng mạng đường sắt Đông Dương thuộc nói quyền thuộc địa thay tiền nhiệm Chắc chắn Toàn quyền thời khơng có ý định kéo dài nhiệm kỳ người khác, quan Phủ Toàn quyền phải tơn lâu đài 0ị Thượng Hội đồng góp phần trì tính liên tục uà tiếp tục nỗ lực Chính phủ Đơng Dương Chính 0ì uậy mà Thượng Hội đồng phải bày tỏ ý kiến uê uấn đê đường sắt uà giúp đỡ Chính phủ đề kế hoạch tổng thể mà tương lai Hội đồng phải đảm bảo uiệc thực Cần phải biết muốn làm gì? Muốn đến đâu? Đó cách để làm Uiệc có hiệu qua, khéng thé lam mai bỏ déi vdi viéc citing nhu moi viéc khac Điều gây tai hại cho phát triển địa uới nỗ lực quốc, tạo sở cho hành Trung Đông nguồn mạng khoản Dương động xâm nhập uào Quốc Vì uậy, trước tiên Toàn quyền Dương phỏi từn cách tạo tài cần thiết cho uiệc xây dựng đường sắt cách tăng thêm thu xứ thành uiên Đơng có ngân sách thu Như gây niềm tin cho giới tư Pháp Chính họ chỗ dựa chúng ta, phỏi bêu gọi họ tới đầu tư Đông Dương dạng hay dạng khac H6i déng phdi cho y kién vé nhitng du án Phủ Toàn quyền uề uiệc xây dung tuyến đường sắt cần thiết Đông Dương lúc này, phải đề bế Tồn quyền Đơng Đương Paul Đoumcr hoạch tổng thể, T1 thi cơng dần bước theo nguồn lực sẵn có Mạng lưới đường sắt phải xun suốt Đơng Dương từ Sài Gòn đến Bắc Kỳ, phải biển Trung Kỳ | | - Một tuyến vào rặng núi nam Trường Sơn, giả thiết từ Quy Nhơn hướng Kon-tum nốt liền châu thổ trù phú Trung Kỳ uới biển, nối đoạn sông để thuyền bè có - Cuối cùng, tuyến nối Sài Gịn với Phnom-penh, sau kéo dài đến Xiêm Hồng Đơng Dương ước tính 3.200 km thể lại sông Mê-bông biển, xâm nhập uào Vân Nam qua Ìưu uực sơng Như thế, mạng đường sắt Đông Dương phát triển đến 3.000 km (Thái Lan) Tổng chiểu dài mạng đường | sắt Toàn nói ơng ta trình bày kỹ uấn đề trước tiểu ban chuyên trách, ông uới tiểu ban nghiên cứu kỹ tuyến mạng đường sắt đó, ơng nghĩ sau chứng cho Hội đồng thấy rõ tương lai gần Đơng Dương có khỏ cung cấp tài cho dự án đường sốt " (3) wee rh eS Savannaket Q kaa ‘ ụ ĐC A Lage a eo bo pred on đo tuớện Đường sắt Đông Dương Vân Nam (Trung Quốc) Theo biên phiên họp, Thượng Ca tui na Hội đồng thông qua kế hoạch tổng thể việc xây dựng hệ thống đường sắt Đơng Dương mà Tồn Đơng Dương Paul Doumer để nghị bao gồm: - Một tuyến dài Sài Gòn, dọc Trung Kỳ qua Quy Nhơn, Đà Nẵng Huế tới Bắc Kỳ Khi đến Hà Nội nối vào tuyến xây dựng Hà Nội biên giới Quảng Tây - Một tuyến ngang từ Hải Phòng Hà Nội, ngược châu thổ sông Hồng đến Lào Cai để vào Vân Nam - Một tuyến ngang khác từ Quảng Trị Sa-va-na-khet, nối sông Mê-Kông với bờ đe fee de VimbeCline Bản đồ hệ thống đường sắt Đông Dương Theo kế hoạch tổng thể nói trên, tiểubạn chuyên trách Thượng Hội đồng Đông Dương xem xét khả thực có ý kiến sau: “Theo kết qud nghiên cứu số đánh giá, ki-lô- mét đường sắt có giá thành ước tính tối đa 120.000 francs, tức 384 triệu francs, ty 400 triệu quy trịn cho tổng phí xây dựng Với lãi suất năm 4%, kể khấu hao ngôn sách thuộc địa phải gánh 16 triệu francs Rõ ràng lúc lúc phải lo đến gánh nặng Có lã nên tính làm khoảng 600 - 700 km đường sắt trước đã, cần phỏi có số uốn 7ð triệu francs" (4) | | Rghién ciru Lich sty, sé 6.2009 72 Tiếp tục năm 1898, công việc nghiên cứu dự án xây dựng đường sắt bàn kỹ khoá họp Thượng Hội đồng vào tháng năm 1898 diễn Hà Nội Các nguồn lực tài Đơng Dương tăng lên Tổng thống Doumer rời Đông Dương Paris để xin Chính phủ Pháp cho phép xây dựng mạng đường sắt định mở công trái để lấy tiền chi trước tiên cho 1.700 km xây dựng đất Đông Dương Cần khoảng 200 triệu francs, Cộng hoà Pháp ban sắc lệnh cho phép thành lập tổng ngân sách Đơng Dương Nhờ đó, theo dự tính người ta thực ki-lơ-mét đồng ước tính trung bình 100.000 francs, cịn miền núi giá ước tính gấp đơi này, sau đề nghị Tồn quyền Paul Doumer báo cáo Đô đốc Beaumont, Tư lệnh Hạm đội Viễn Đông, Thượng Hội đồng Đông Dương bỏ phiếu thông qua nghị năm 1989, vào thời điểm nước có kiện Fachoda (5) va su vu Dreyfus (6), Paul Doumer phai van động quan chức Chính phủ Nghị viện ý đến Đông Dương Cũng may, Paul Doumer gặp Bộ trưởng Thuộc địa Trouillot, người trước vận động để 2.000 km đường sắt Trong phiên họp sau: “Mạng đường sắt Đông Dương vd đường sắt sâu uào nội địa Trung Quốc can tiến hành xây dựng thời hạn ngắn tốt Thượng Hội đông nhấn mạnh đặc biệt cấp bách phải thỉ công tuyến đường sốt sau: - Hai Phòng - Hà Nội uà béo dài đến Lào Cai, giáp biên giới Trung Quốc - Lào Cai - Vân Nam (đoạn đường sắt sâu uào nội địa Trung Quốc) - Nội Nam Định va Vinh - Đò Nẵng Huế uà Quảng Trị - Sài Gòn - Khánh Hoà Lang-Bian (Lâm Viên) uà cao nguyên - Mỹ Tho - Vinh Long va Can Tho" Be aA tO t ' 4Ì RE gaps tS A ee sete Từ Đông Dương trở Pháp vào cuối Sắc lệnh thành lập tổng ngân sách Đông Dương thông qua, cuối Tổng thống Pháp ký phê duyệt Bộ trưởng Thuộc địa Trouillot đón tiếp Paul Doumer nồng hậu tỏ ý hoàn toàn ủng hộ dự án xây dựng hệ thống đường sắt Đông Dương Paul Doumer Ít lâu sau, Pháp xảy khủng hoảng Chính phủ, Trouillot khơng cịn giữ chức Bộ trưởng Thuộc địa Chính phủ bổ nhiệm Guillain, Nghị sĩ Quốc hội, vốn Tổng Thanh tra Bưu Giám đốc Bộ Cơng đảm nhiệm chức vụ Bộ trưởng Thuộc địa Lúc này, Paul Doumer tỏ lo lắng người ủng hộ, nâng đỡ dự án mình, đồng thời sợ Bộ trưởng Gulillain người am hiểu tình hình Đơng Dương có trình độ chun môn cao dự án xây dựng gầy khó khăn Nhưng sau gặp Guillain, Paul Doumer phải thừa nhận "Tôi lo hão, am hiểu uốn có ơng la Ttransiudooliuols, Corniche dụ Xeeele CÁnhhh) Đường sắt Đông Dương đoạn uào đèo Varella (Đèo Cả miền Trung) Cuộc họp Thượng Hội đồng Đông Dương kết thúc hơm Tồn Paul khiến ông ta thông hiểu, dễ chấp nhận uấn đề hơn" Chỉ hơm sau, Paul Doumer thuyết phục Guillain Guillain người hậu thuẫn, thuyết phục Bộ trưởng Tài Peytral khơng có ý kiến chống lại dự án, mà cịn xin Chính phủ Pháp bảo lãnh Cơng trái 73 Tồn quyền Đơng Đương Paul Doumer Đơng Dương, dù không dám mong khước từ quà tặng cho ngân #/ = điều Paul Doumer ước, khơng dám bảo trợ sách Đơng Dương ote ote ae ps si ng qua miền châu thổ Bắc Kỳ Bắc Trung Kỳ Những vùng đơng dân, lại giàu có Đường sắt qua sớm đưa vào khai thác sớm cho nguồn thu lợi Lợi ích kinh tế tuyến đường qua đất Thanh Hố Vinh chắn khơng Đây vùng rộng lớn bị cô lập với phần cịn lại giới, nhờ có đường sắt qua, tham gia vào mạng giao thông quốc tế trao đổi với nơi khác giới Của cải thuộc địa tăng lên rõ rệt tuyến đường sắt đất Trung Kỳ đưa vào khai thác Tuyến đường sắt thứ hai tuyến sâu vào nội địa Trung Quốc qua thung Tàu uào ga Đà nẵng Như vậy, Paul Doumer nhanh chóng giành ủng hộ mạnh mẽ từ Nghị viện Chính phủ Pháp cho phép Phủ Tồn quyền Đông Dương mở công trái 200 triệu Francs, theo đạo luật ban hành ngày 25 tháng 12 năm 1898, để dành riêng cho việc xây dựng hệ la đường sắt Đơng Dương Tồn ý đạo luật điều Paul Doumer đưa trình Thượng Hội đồng Đơng Dương trước tháng thơng qua khố họp Thượng Hội đồng gồm ba cung đoạn toàn tuyến huyết mạch: Sài Gòn Hà Nội, đường nhánh di Lang-Bian (Lâm Viên), đường xuyên Trung Quốc xuất phát từ Hải Phòng nối Hà Nội với biển sâu vào trung tâm tỉnh Vân Nam Tuy nhiên, khơng thể đủ vật liệu tài để làm lúc toàn hệ thống nên Paul Doumer phải cân nhắc cho làm ưu tiên tuyến có tầm quan trọng kinh tế, hay yêu cầu trị theo phân tích đánh giá cung đoạn sau: Tuyến đường sắt thứ tuyến lũng sơng Hồng có tầm quan trọng trị chắn tế Paul Doumer khơng nhận kinh định xứ Bắc Kỳ có giá trị người Pháp Bắc Kỳ thông thương với Vân Nam (Trung Quốc) | Sau tuyến đường sắt từ Đà Nẵng Huế nối dài tới Quảng Trị, đến điểm rẽ Lào, qua đèo Ai Lao nhập vào tuyến đường sắt Tuyến đường sắt mở cửa ngõ biển không cho Huế, thủ phủ xứ Trung Kỳ mà cho vùng đất rộng lớn phì nhiêu, đơng dân, có bờ biển dài, lại khơng có cảng nên khơng tiếp xúc với giới bên Tuyến đường sắt từ Đà Nẵng Huế Quảng Trị nối với mạng đường sắt phía bắc Vinh mở rộng việc lưu thông sản phẩm ba tỉnh Quảng Bình, Quảng Trị Thừa Thiên trước nối với Huế hệ thống sơng ngịi nội địa sửa sang nâng cấp Lúc bình thường, tuyến đường sắt đem lại phồn vinh cho tỉnh Cịn năm thiên tai thảm hoạ vốn quen thuộc với vùng Viễn Đơng đường sắt góp phần thoát khỏi đối nghèo vất vả tghiên cứu Lịch sử, số 6.3009 74 CHU THICH (1) Paul Doumer Người Pháp uà cầu thép Đông Dương (Nguyễn Văn Trường dịch) Tạp chí Vờn nghệ quân đội, số - 2008; Paul Doumer Cổu Long Biên qua hồi ký Tồn Đơng Dương Paul Doumer (Nguyễn Văn Trường dịch) Tạp chí Xưa & Nay, số 313-2008 (9) LIndo-Chine Francoise (Souuenirs), Paul Doumer, Paris, Vuibert & Nony, 1903, pp 352 -359 (3) L'Indo-chine Francaise (Souvenirs), Paul Doumer, Paris, Vuibert & Nony, 1903, pp 352-359 (4) L'Indo-chine Franqaise (Souvenirs), Paul Doumer, Paris, Vuibert & Nony, 1903, pp 352-359 (5) Sy kién tranh chấp Anh Pháp, châu Phi, ngày 4-11-1898 Anh trao tối hậu thư buộc Pháp phải rút khỏi Fachoda (ngày Kodok Soudan) (6) Alfred Dreyfus - người Do thái, đại úy tình báo Pháp bị vu cáo làm gián điệp cho nước ngoài, bị kết án chung thân cầm cố (1894) Năm 1898, Liên đoàn Nhân quyền thành lập để đứng bênh vực cho Dreyfus, yêu cầu xử lại án Năm 1899, án xử phúc thẩm, giảm xuống cịn 10 năm Năm 1906, tồ tun bố trắng án Dreyfus tha bổng, sau phục hồi danh dự, thăng quân hàm thiếu tá ân thưởng huân chương Bắc đẩu bội tỉnh (hạng năm) Vụ án kéo dài từ chung thân đến vơ tội nói lên yếu kém, thiếu minh bạch tư pháp, bộc lộ khủng hoảng nội giới Pháp VIỆT NAM - NGÃ TƯ 0ÁC TỘC NGƯỜI (Tiếp theo trang 21) (5) Yue-zhi hay Yue-tche, thuộc ngữ hệ Ấn - Âu (, phổ biến văn Trung Quốc ND (6) Pont-Euxin hay Pontos Euxinos: Bién Den Từ đầu kỷ XIII đến XV phần lớn người Pontiques đến định cử trung tâm đế chế Hy Lạp Trébizone, hậu duệ Đế chế Byzantin ND (7) Das Tochererproblem und die Pontische Wanderung, Sacculum, Vol 2.2, Vién, 1951 (8) Người Pontique (Vương quốc Pont) hậu duệ hellénophones, sống dọc Biển Đen (Pont- Euxin) xưa ND (9) Liên quan đến Âm Dương, Tứ tượng, Bát qi: Đj Ư: đương nam (Thái Dương); F Đ: âm nam (Thiếu Dương); Ñ# %: dương nữ (Thiếu Âm); BE tr: fim nit (Thai Am) ND (10) Lresprit (#8: thần); le souffle (ft: kh; l'essence (fñ: tỉnh) ND (11) Dân gian thường nói đến hồn (kh0 - phách (huyết): hỗn siêu - phách lac ND  ... mạng đường sắt lớn Đông Dương Paul Doumer đưa bàn thảo Biên phiên họp Hội đồng ghi lại ý kiến vấn để đường sắt Đông Dương sau: "Trong số uấn đề Thượng Hội đồng phải quan tâm uấn để xây dựng đường. .. viện ý đến Đông Dương Cũng may, Paul Doumer gặp Bộ trưởng Thuộc địa Trouillot, người trước vận động để 2.000 km đường sắt Trong phiên họp sau: “Mạng đường sắt Đông Dương vd đường sắt sâu uào nội... tư Đông Dương dạng hay dạng khac H6i déng phdi cho y kién vé nhitng du án Phủ Toàn quyền uề uiệc xây dung tuyến đường sắt cần thiết Đông Dương lúc này, uà phải đề bế Tồn quyền Đơng Đương Paul