Đang tải... (xem toàn văn)
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM QCVN 08 2018/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHAI THÁC ĐƢỜNG SẮT National technical regulations on railway operations HÀ NỘI – 2018 QCVN 08 2018/BGTVT 2 Lời nói[.]
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM QCVN 08: 2018/BGTVT QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHAI THÁC ĐƢỜNG SẮT National technical regulations on railway operations HÀ NỘI – 2018 QCVN 08:2018/BGTVT Lời nói đầu QCVN 08: 2018/BGTVT Cục Đường sắt Việt Nam chủ trì biên soạn, Bộ Khoa học Công nghệ thẩm định Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 32/2018/TT-BGTVT ngày 15 tháng năm 2018, thay QCVN 08: 2015/BGTVT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia khai thác đường sắt QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHAI THÁC ĐƢỜNG SẮT National technical regulations on railway operations QUY ĐỊNH CHUNG 1.1 Phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia khai thác đường sắt (sau gọi tắt Quy chuẩn) quy định mức giới hạn đặc tính kỹ thuật yêu cầu quản lý cơng trình đường sắt, phương tiện giao thơng đường sắt, tổ chức chạy tàu đường sắt quốc gia đường sắt chuyên dùng có kết nối ray vào đường sắt quốc gia khai thác, khổ đường 1000 mm, khổ đường 1435 mm đường lồng (khổ 1000 mm 1435 mm), có tốc độ thiết kế 120 km/h nhằm bảo đảm an tồn giao thơng vận tải đường sắt 1.2 Đối tƣợng áp dụng Quy chuẩn áp dụng cho tổ chức, cá nhân có hoạt động liên quan đến mạng đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng có kết nối ray vào đường sắt quốc gia QUY ĐỊNH KỸ THUẬT 2.1 Cơng trình đƣờng sắt 2.1.1 Quy định chung hạng mục cơng trình thuộc cơng trình đƣờng sắt 2.1.1.1 Để trì khai thác vận tải đường sắt thường xuyên, đảm bảo an tồn, cơng trình đường sắt phải bao gồm: a) Đường sắt; b) Ga đường sắt; c) Đề-pô; d) Cầu, cống, cơng trình nước; đ) Hầm đường sắt; e) Hệ thống thơng tin; g) Hệ thống tín hiệu; h) Hệ thống báo hiệu cố định đường sắt; i) Hệ thống cấp điện cơng trình, thiết bị phụ trợ khác đường sắt QCVN 08:2018/BGTVT 2.1.1.2 Cơng trình đường sắt phải kiểm tra thường xun, định kỳ phải có hồ sơ, lý lịch kỹ thuật để theo dõi diễn biến trình sử dụng Nội dung, chế độ kiểm tra, báo cáo cấp quản lý hồ sơ, lý lịch kỹ thuật cơng trình đường sắt phải thực theo quy định cấp có thẩm quyền 2.1.1.3 Bất phận cơng trình thiết bị cố định hay di động (trừ thiết bị quy định mục 2.1.1.4) không phạm vào khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định Phụ lục A Phụ lục C ban hành kèm theo Quy chuẩn để đảm bảo an toàn chạy tàu, an tồn cơng trình 2.1.1.4 Những thiết bị có quan hệ trực tiếp với đầu máy, toa xe cột giao nhận thẻ đường hoạt động coi ngoại lệ, phạm vào khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc phải theo quy định Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt 2.1.2 Quy định cụ thể hạng mục cơng trình thuộc cơng trình đƣờng sắt 2.1.2.1 Đƣờng sắt 2.1.2.1.1 Mặt cắt dọc 2.1.2.1.1.1 Mặt cắt dọc tuyến đường sắt a) Độ dốc đỉnh ray tuyến đường sắt không vượt độ dốc hạn chế tuyến (trừ trường hợp nêu điểm b mục này) đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho tuyến đường b) Khi khối lượng vận tải tuyến đường theo luồng hàng khơng cân nơi có bố trí nhiều đầu máy kéo đồn tàu phép sử dụng độ dốc lớn dốc hạn chế phải có biện pháp đảm bảo an tồn q trình chạy tàu c) Đối với tuyến đường khai thác không thỏa mãn yêu cầu điểm b mục Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt, doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường sắt phải có giải pháp kỹ thuật đảm bảo an tồn giao thơng vận tải đường sắt trình khai thác, kinh doanh kết cấu hạ tầng đường sắt, kinh doanh vận tải đường sắt 2.1.2.1.1.2 Mặt cắt dọc đường ga Ga phải xây dựng đoạn đường Trường hợp cá biệt phép xây dựng ga đường có độ dốc khơng 2,5 ‰ phải phù hợp với tác nghiệp ga phải bảo đảm an toàn khai thác Gặp địa hình thật khó khăn, ga khơng có dồn dịch xây dựng độ dốc lớn hơn, phải xét đến sức cản dốc tàu chuyển bánh để bảo đảm tiêu chuẩn trọng lượng tàu quy định khu đoạn có biện pháp đảm bảo an tồn q trình khai thác QCVN 08: 2018/BGTVT 2.1.2.1.1.3 Bán kính đường cong nối dốc đứng bố trí vị trí đổi dốc có hiệu số đại số độ dốc lớn theo tiêu chuẩn áp dụng cho tuyến đường Giá trị bán kính đường cong nối dốc đứng phải đủ lớn để đảm bảo tàu vận hành ổn định, an tồn, khơng bị trật bánh, tuột móc toa xe qua lại vị trí điểm đổi dốc 2.1.2.1.1.4 Mặt cắt dọc mặt tuyến, ga đường sắt phải kiểm tra định kỳ máy đo đạc nhằm phòng ngừa, phát khắc phục nguyên nhân gây hư hỏng nhằm bảo đảm trì làm việc bình thường, an tồn cơng trình suốt q trình hoạt động Doanh nghiệp kinh doanh kết cấu hạ tầng định chu kỳ kiểm tra, nội dung, yêu cầu kiểm tra nội dung 2.1.2.1.2 Khoảng cách hai tim đường Khoảng cách nhỏ hai tim đường sắt liền kề phải đảm bảo yêu cầu khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc, an toàn cho người phương tiện giao thông đường sắt trường hợp bất lợi hai đoàn tàu chạy ngược chiều lúc 2.1.2.1.3 Bố trí đường ga 2.1.2.1.3.1 Số lượng đường ga phải phù hợp với loại ga, lực tuyến đường, tính trang thiết bị sử dụng ga 2.1.2.1.3.2 Chiều dài dùng đường dùng để đón gửi tàu tránh tàu ga phải lớn chiều dài đoàn tàu lớn khai thác tuyến 2.1.2.1.4 Nền đường 2.1.2.1.4.1 Bề rộng đường phải đủ để bố trí kết cấu tầng đường sắt, hạng mục cơng trình phụ trợ khác cần phải bố trí đường, phục vụ cho cơng tác bảo trì đảm bảo an tồn chạy tàu 2.1.2.1.4.2 Hệ thống nước đường phải đảm bảo đủ để thoát nước theo lưu lượng tính tốn 2.1.2.1.4.3 Nền đường phải ổn định trình khai thác theo tải trọng, tốc độ thiết kế tuyến đường 2.1.2.1.5 Kết cấu tầng đường sắt 2.1.2.1.5.1 Kết cấu tầng đường sắt bao gồm: Ray phụ kiện nối giữ ray; Tà vẹt phụ kiện nối giữ ray với tà vẹt; Đá ba lát; Ghi phụ kiện liên kết; Tà vẹt ghi phụ kiện liên kết tà vẹt với ray ghi 2.1.2.1.5.2 Kết cấu tầng đường sắt phải đảm bảo tải trọng tốc độ thiết kế tuyến đường 2.1.2.1.5.3 Cự ly ray Cự ly ray đường thẳng khoảng cách ngắn hai má tác dụng hai ray chính, đo vị trí cách đỉnh ray xuống 16 mm, 1000 mm khổ đường 1000 mm 1435 mm khổ đường 1435 mm QCVN 08: 2018/BGTVT Trên đường cong, khoảng cách má ray quy định Bảng Độ biến đổi khoảng cách không sai ‰ Bảng - Khoảng cách má ray Đường khổ 1000 mm lồng Đường khổ 1435 mm lồng Bán kính đường cong Khoảng cách má Bán kính đường cong Khoảng cách má (m) ray (mm) (m) ray (mm) Từ 501 trở lên 1000 Từ 651 trở lên 1435 Từ 401 đến 500 1005 Từ 650 đến 451 1440 Từ 301 đến 400 1010 Từ 450 đến 351 1445 Từ 201 đến 300 1015 Từ 350 trở xuống 1450 Từ 200 trở xuống 1020 Đối với đường sắt làm mới, cải tạo sửa chữa lớn, sai lệch khoảng cách má ray đường thẳng đường cong so với tiêu chuẩn quy định không lớn +4 mm nhỏ -2 mm khổ đường 1000 mm, không lớn +6 mm nhỏ -2 mm khổ đường 1435 mm Đối với đường sắt khai thác, sai lệch khoảng cách má ray phải bảo đảm theo quy định hành 2.1.2.1.5.4 Trên đường thẳng, mặt ray chạy tàu đường đơn ray đường lồng phải cao Trên đường cong, vào bán kính đường cong tốc độ chạy tàu để quy định siêu cao ray lưng cho loại khổ đường; Đường lồng thực siêu cao theo khổ đường 1435 mm Đối với đường sắt làm mới, cải tạo sửa chữa lớn, sai lệch độ cao mặt ray, so với tiêu chuẩn quy định không mm khổ đường 1000 mm mm khổ đường 1435 mm đường lồng Đối với đường khai thác, sai lệch độ cao mặt ray phải bảo đảm theo quy định hành 2.1.2.1.5.5 Siêu cao đường sắt Trị số gia tốc ly tâm chưa cân (o) cho phép 0,5 m/s2 Trị số siêu cao lớn khổ đường 1000 mm 95 mm, khổ đường 1435 mm 125 mm Độ biến đổi thủy bình khơng q ‰ Đối với đường lồng, thực vuốt siêu cao đường khổ 1000 mm sở siêu cao khổ đường 1435 mm QCVN 08: 2018/BGTVT 2.1.2.1.5.6 Ray a) Ray cầu, hầm phải loại với ray đường, khác loại nối tiếp trước sau cầu hầm phải có cầu ray loại với ray cầu, hầm Không phép dùng ray ngắn cầu Mối nối ray cầu phải đặt đối xứng cách tường đầu mố cầu, đỉnh vòm khe co giãn vòm m b) Khi cầu có mặt cầu trần dài 5,0 m, cầu có ray đặt trực tiếp hệ dầm dọc, cầu chung với đường bộ, mặt cầu có đá ba lát dài 10 m, cầu đường cong có bán kính 500 m phải đặt kết cấu hộ bánh Khoảng cách má tác dụng ray má tác dụng kết cấu hộ bánh xác định theo tiêu chuẩn bảo trì cầu đường sắt, khơng vượt trị số sau: - 200 mm cầu trần, cầu có đá ba lát, cầu đường cong có bán kính 500 m - 85 mm cầu có ray đặt trực tiếp hệ dầm dọc - 60 mm - 70 mm cầu chung đường sắt đường Mặt kết cấu hộ bánh không cao mm thấp 20 mm so với mặt ray Kết cấu hộ bánh phải kéo dài tường đầu mố cầu 15 m 10 m để thẳng m uốn dần thành đầu thoi c) Ở đường cong có bán kính 200 m nơi có địa hình đặc biệt cần thiết phải đặt kết cấu chống trật bánh nhằm đảm bảo an tồn q trình khai thác 2.1.2.1.5.7 Tà vẹt phụ kiện liên kết ray với tà vẹt a) Tà vẹt phụ kiện liên kết ray với tà vẹt phải đảm bảo đủ số lượng, chất lượng đảm bảo yêu cầu kỹ thuật b) Tà vẹt dùng cho đường sắt gồm: Tà vẹt bê tông cốt thép, tà vẹt gỗ, tà vẹt sắt Trường hợp dùng loại tà vẹt khác quy định phải Bộ Giao thông vận tải chấp thuận 2.1.2.1.5.8 Nền đá ba lát phải kích thước yêu cầu với loại đường đảm bảo tính đàn hồi, giữ ổn định ray, tà vẹt, chống lại phá hoại mặt đỉnh đường tác động đoàn tàu 2.1.2.1.5.9 Ghi a) Ray ghi phải loại với ray đường, ray ghi khác loại cầu ray nối tiếp đầu cuối ghi phải loại với ray ghi Ghi phải đặt theo quy định đây: QCVN 08: 2018/BGTVT - Ghi đường tuyến đường đón gửi tàu khách có tang khơng lớn 1/9; - Ghi đường đón gửi tàu hàng đường ga khác có tang khơng lớn 1/8 b) Tà vẹt ghi phụ kiện nối giữ tà vẹt với ray ghi, phụ kiện nối giữ ray ghi phải đầy đủ, đảm bảo chất lượng, đáp ứng yêu cầu kỹ thuật loại ghi c) Mặt bằng, khoảng cách ray phương hướng ghi phải xác, độ hao mịn khuyết tật ghi phải bảo đảm theo quy định hành d) Tất ghi, kể ghi có thiết bị liên khóa điều khiển tập trung phải có phận khóa, trừ ghi bãi dồn dốc gù 2.1.2.1.5.10 Khi tháo dỡ, thay lắp đặt kiến trúc tầng đường sắt đường sắt khai thác phải đảm bảo an toàn chạy tàu 2.1.2.1.6 Đường an toàn đường lánh nạn 2.1.2.1.6.1 Ở nơi mà đường sắt giao mặt có đường nhánh nối vào đường khu gian, đường đường đón gửi tàu ga phải đặt đường an toàn đường nhánh hai phía đường sắt thứ yếu Chiều dài dùng đường an tồn khơng 50 m Khi địa hình hạn chế khơng thể đặt đường an tồn phải đặt thiết bị trật bánh thay cho đường an tồn 2.1.2.1.6.2 Khi đường đường nhánh có độ dốc lớn dài, phải kiểm toán để làm đường lánh nạn nhằm bảo đảm an tồn chạy tàu Phải trì trạng thái kỹ thuật theo hồ sơ thiết kế 2.1.2.1.7 Biển mốc dẫn báo hiệu đường sắt 2.1.2.1.7.1 Dọc đường sắt phải đặt biển mốc dẫn báo hiệu sau đây: a) Loại dẫn đường gồm có: Mốc km, 100 m; Biển đường cong, cọc nối đầu (NĐ), nối cuối (NC), tiếp đầu (TĐ), tiếp cuối (TC); Cọc phương hướng, cọc cao độ, biển đổi dốc, biển cầu, biển hầm, mốc giới hạn quản lý b) Các loại báo hiệu bao gồm có: Biển giới hạn ga, biển giảm tốc độ, biển hãm, biển dẫn đường, biển chắn đường, biển kéo còi, mốc đặt pháo, mốc tránh va chạm 2.1.2.1.7.2 Kiểu mẫu vị trí đặt loại biển, mốc dẫn, báo hiệu phải thực theo quy định Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia tín hiệu giao thơng đường sắt Các biển, mốc dẫn đặt bên trái đường theo hướng tính km, biển báo hiệu đặt bên trái theo hướng tàu chạy trừ mốc tránh va chạm Ở khu đoạn đường đôi phải đặt thêm biển, mốc dẫn báo hiệu bên trái theo hướng tàu chạy