Nghiên cứu phương án triễn khai AMHS mạng ATN trong hệ thống CNS ATM của tổng công ty quản lý bay việt nam

1 HỌC VIỆN CƠNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THƠNG - TRẦN VĂN SÁNG NGHIÊN CỨU PHƯƠNG ÁN TRIỂN KHAI AMHS MẠNG ATN TRONG HỆ THỐNG CNS/ATM CỦA TỔNG CÔNG TY QUẢN LÝ BAY VIỆT NAM TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI-2011 MỞ ĐẦU Khi nhắc tới CNS/ATM mạng viễn thơng hàng khơng (Aeronautical Telecommunication Network - ATN) khái niệm tách rời ATN mạng chuyên dụng ngành hàng không, kết nối tất phận liên quan tới quản lý không lưu mặt đất tàu bay hoạt động trời Đây mạng viễn thơng tồn cầu, phần cốt lõi, phần xương sống cấu thành nên hệ thống CNS/ATM ATN liên kết hệ thống, thiết bị riêng lẻ : hệ thống thông tin liên lạc, hệ thống dẫn đường, hệ thống giám sát thành hệ thống thống phương thức truyền nhằm phục vụ cho công tác điều hành quản lý không lưu an toàn hiệu Rõ ràng, việc nghiên cứu ứng dụng triển khai công nghệ áp dụng nghành quản lý bay Việt Nam nói chung mạng ATN nói riêng nhiệm vụ quan trọng Do đó, đề tài “Nghiên cứu phương án triễn khai AMHS mạng ATN hệ thống CNS/ATM Tổng công ty quản lý bay Việt Nam” cần thiết cấp bách nhằm đáp ứng nhu cầu ngày tăng ngành hàng không dân dụng Việt Nam theo yêu cầu ICAO CHƯƠNG MẠNG VIỄN THÔNG HÀNG KHÔNG ATN 1.1 Tổng quan mạng ATN 1.1.1.Khái niệm ATN ATN mạng viễn thông tồn cầu dành cho ngành hàng khơng, có khả liên kết hệ thống cuối (End system - ES), hệ thống trung gian (Intermediate Systems) sử dụng mạng khác nhau, nhằm cung cấp dịch vụ truyền số liệu đáng tin cậy, mạnh mẽ có tính thống hệ thống máy tính với (các hệ thống cuối), mà hệ thống máy tính đặt cố định mặt đất di động khơng Hình 1.1 Tổng quan mạng ATN 1.1.2 Ưu điểm lợi ích mạng ATN 1.1.2.1 Sự cần thiết phải thực mạng ATN 1.1.2.2 Ưu điểm lợi ích mạng ATN So sánh với hệ thống liên lạc thoại thơng thường, ATN ứng đụng ATM đem lại lợi ích sau: - Thơng tin liên lạc rõ ràng dẫn đến giảm bớt lỗi giao tiếp - Việc sử dụng kênh thông tin hiệu đưa đến kênh liên lạc mặt đất máy bay đường truyền mặt đất giảm Có khả kết nối hai đầu cuối người sử dụng máy bay mặt đất mạng ATN - Giảm bớt khối lượng công việc cho phi cơng kiểm sốt viên khơng lưu hay phận liên quan đến hoạt động ATM - Giảm bớt yêu cầu cho đa số hệ thống liên lạc đo ứng dụng ATSC, AOC,AAC, APC - ATN cịn đem lại lợi ích khác : Giảm nhiên liệu bay, thời gian bay 1.2 Các ứng dụng mạng ATN 1.2.1 Ứng dụng đất-đất G/G 1.2.1.1 Ứng dụng AMHS 1.2.1.2 Ứng dụng AIDC 1.2.2 Ứng dụng không-địa A/G 1.2.2.1 Ứng dụng CM 1.2.2.2 Ứng dụng CPDLC 1.2.2.3 Ứng dụng ADS 1.2.2.4 Ứng dụng FIS 1.3 Các thành phần chủ yếu ATN Thành phần chủ yếu mạng ATN mạng (Subnetworks), ATN routers (ISs) hệ thống đầu cuối (ESs) mơ tả hình vẽ sau: Hình 1.3 Minh họa thành phần chủ yếu ATN 1.3.1 ATN routers ATN routers hệ thống trung gian (IS), mặt cấu trúc ATN router phân thành ba lớp tương ứng với ba tầng thấp mơ hình tham chiếu OSI thực chức truyền liệu, định tuyến liên kết mạng khác Việc trao đổi liệu routers thông qua giao thức định tuyến ATN router thực truyền gói liệu người sử dụng qua đường thích hợp nhất, cách thu thập yêu cầu dịch vụ cụ thể đóng header gói liệu 1.3.1.1 Phân loại ATN router * Phân loại theo giao thức hỗ trợ : gồm có loại Router - Router nội miền: Là router sử dụng miền định tuyến ATN vấn đề nội - Router liên miền: Là routers định tuyến liên miền (Boụndary Intermediate SystemBIS) yêu cầu dùng cho mạng ATN để liên kết dịch vụ thông tin định chuẩn đến miền định tuyến kế cận routers loại khác miền định tuyến chúng * Phân loại theo chức liên kết - Backbone BISs(BBISs): BBISs router mà định tuyến chủ yếu cho gói PDUs (Protocol Data Unit) miền định tuyến - End BIS: Các BISS tận kết nối đến hay nhiều BBIS cung cấp dịch vụ định tuyến cho miền định tuyến * Phân loại theo lớp chức sử dụng liên miền Theo chức sử dụng liên miền, ta phân loại ATN router thành ba lớp: - Ground-Ground Router: Là router dùng để liên kết mạng đặt cố định mặt đất - Air-Ground Router (đặt mặt đất): Là router dùng để liên kết mạng đặt cố định mặt đất mạng di động không - Airbone Router: Là router phù hợp với thiết bị máy bay 1.3.1.2 So sánh OSI Router ATN Router Sự khác chủ yếu OSI router chuẩn ATN router liên miền là: - Ứng dụng sách định tuyến cụ thể việc hỗ trợ thông tin liên lạc di động - Sử dụng gắn thẻ an toàn cho việc định tuyến ATN - Áp dụng kỹ thuật nén liệu để sử dụng hiệu đường truyền A/G - Cung cấp lộ trình khởi đầu kết thúc 1.3.1.3 Cấu trúc ATN router theo OSI giao thức Trong hình 1.4 bên dưới, IS ATN router thể theo mơ hình tham chiếu OSI ATN router gồm ba lớp thấp mơ hình OSI là: lớp vật lý (Physical), lớp liên kết liệu (Data link) lớp mạng (Network) Hình 1.4 Mơ hình liên kết IS ES theo OSI Các giao thức dùng cho tầng mô tả bảng 1 Bảng 1.1 Giao thức dùng ATN router Tầng Giao thức sử dụng Mạng (Network) IDRP, CLNP, SNDCF, X.25, PLP Liên kết liệu (Data link) LAPB Vật lý (Physical) Giao tiếp vật lý với mạng chuyển mạch gói 1.3.2 Hệ thống cuối ATN Hệ thống cuối ATN trao đổi liệu với hệ thống cuối ATN khác mạng nhằm cung cấp dịch vụ thông tin liên lạc hai đầu cuối (end to end) cho ứng dụng ATN 1.3.3 Các mạng ATN Hình 1.5 Cấu trúc tổng thể mạng ATN 1.3.3.1 Mạng mặt đất Các mạng mặt đất thông thường mạng LANs thường dùng để liên kết ESs ESs, WAN thường dùng cho liên kết ISs ISs 1.3.3.2 Mạng không - địa Mạng khơng địa có nhiệm vụ đảm bảo việc kết nối người sử dụng mạng mặt đất với người sử dụng mạng không 1.3.3.3 Mạng không 1.3.4 Cấu trúc mạng ATN theo mơ hình OSI 1.4 Định tuyến quản lý địa mạng ATN 1.4.1 Mơ hình ATN internet ATN bao gồm thành phần chức năng: - Các hệ thống cuối ES - Các hệ thống trung gian IS - Các đường truyền thông tin Liên kết thành phần chức tạo thành mạng ATN intemet Hình 1.7 Mơ hình ATN intemet 1.4.2 Các yêu cầu định tuyến 1.4.3 Định tuyến nội miền (IntraDomain Routing) 1.4.4 Định tuyến liên miền (InterDomain Routing) 1.4.5 Các dạng miền định tuyến RDS 1.4.6 Xây dựng miền định tuyến 1.4.7 Các giao thức định tuyến 1.5 Phương pháp đánh địa mạng quản lý địa ATN 1.5.1 Các tính chất địa mạng ATN Địa mạng ATN cần thỏa mãn tính chất sau: 1.5.1.1 Về kỹ thuật 1.5.1.2 Về quản lý 1.5.2 Quản lý địa mạng ATN Địa ATN NSAP bao gồm trường thông tin khác nhau, trường thông tin địa chứa tập giới hạn giá trị phép Các tổ chức phải giao trách nhiệm để quản lý tập giới hạn giá trị Trách nhiệm quản lý bao gồm thủ tục cho việc qui định giá trị cho trường thông tin, việc ấn định giá trị cho vùng đặc biệt, đồng thời phát hành công bố cách cấp phát ấn định nêu Phương pháp định địa ATN nhằm hợp cách định địa tồn ngành hàng không Cú pháp địa ATN NSAP (phân chia trường thơng tin, kích thước, định dạng) định quản lý ICAO Ngữ nghĩa địa ATN NSAP (tức nội dung ý nghĩa trường thông tin) định quản lý ICAO 1.5.3 Các miền việc quản lý địa ATN NSAP Phương pháp định địa ISO NSAP dựa hai nguyên tắc quan trọng: - Các nhà quản lý địa cộng tác - Các miền theo địa phân cấp 1.5.4 Biểu diễn địa ATN NSAP 1.5.4.1 Cú pháp địa ATN NSAP Hình 1.11 cho ta thấy cú pháp địa mạng NSAP : Area Address System Identifer SEL Hình 1.11 Cú pháp địa NSAP - Area addresses: Là phần tiền tố địa NSAP - System identifier: Phần nhận dạng cho hệ thống đầu cuối hay hệ thống trung gian miền định tuyến - Selector (SEL): Phần nhận dạng người sử dụng dịch vụ mạng hay thực thể mạng hệ thống cuối hệ thống trung gian 1.5.4.2 Khn dạng địa mạng NSAP Hình 1.12 minh họa khuôn dạng địa mạng ATN NSAP bắt đầu hai trường AFI IDI theo ISOIIEC 8348 kết thúc với hai trường System ID (SYS) SEL theo ISO/IEC 10589 10 Hình 1.12 Khn dạng địa ATN NSAP - IDP (Initial Domain Part): IDP phần địa miền, ISO ITU qui định để phân biệt mạng khác nhau, đó: - Trường AFI : Thơng tin định nhà quản lý miền cấp hai, biểu diễn số thập phân có hai chữ số, kích thước dài byte nên AFI có giá trị từ 00 đến 99 Theo tài liệu ATN SARPS, AFI = 47 (dạng BCD) hay AFI 0100 111 (Binary) - Trường IDI: Chỉ định miền cấp hai theo ISO/IEC 6523 ứng với miền cấp hai định AFI định quan chủ quản mạng), biểu diễn số thập phân chữ số (dài byte) Theo tài liệu ATN SARPS, quan chủ quản ATN ICAO, nên IDI 0027 (BCD) hay IDI = 0000 0000 0010 0111 (Binary) - DSP (Domain Specific Part) : Phần địa chi tiết mạng quan chủ quan chịu trách nhiệm phân định (ở ICAO) Kiểu cấu trúc phần DSP nhằm mục đích tìm đường cho thơng tin Hình 1.13 thể thành phần DSP - Trường ADM: Được dùng để phân chia chi tiết miền địa mạng VER định (một quốc gia hay tổ chức ICAO) ADM có chiều dài byte, biểu diễn tùy theo giá trị VER - Trường VER: Định nghĩa ICAO DOC 9705, thường dùng để phân miền địa mạng thành miền địa cấp thấp Nó biểu diễn số Hex có chữ số (dài byte) từ 00 đến FF - Trường RDF: Chỉ định dạng định tuyến miền cấp ba Do yếu tố lịch sử xây dựng NSAP, không dùng thơng tin RDF có kích thước byte, nên RDF = 00 (HEX) hay RDF = 0000 0000 (Binary) 13 Hiện ngành QLB phối hợp hệ thống Radar sơ cấp - thứ cấp (PSR/SSR) để giám sát hoạt động bay Với trang thiết bị hệ thống Radar QLB phủ sóng hồn tồn hai vùng FIR HAN FIR HCM Các tín hiệu đưa hai trung tâm xử lý số liệu bay xử lý tín hiệu Radar HN HCM Hiện Tổng cty bảo đảm hoạt động bay Việt nam có 06 radar tồn quốc Ba PSR / MSSRs lắp đặt Nội Bài, Đà Nẵng sân bay Tân Sơn Nhất, ba MSSRs lắp đặt Vinh, Qui Nhơn Cà Mau Bảng 2.2 Hệ thống Radar (PSR/SSR) Việt Nam Vị trí Radar Loại Cơng suất NỘI BÀI PSR/MSSR PSR: 19.2 kW, MSSR: 2.0 kW VINH MSSR MSSR: 2.0 kW ĐÀ NẴNG PSR/MSSR PSR: 8.8 kW, MSSR: 1.5 kW QUI NHƠN MSSR MSSR: 1.5 kW TÂN SƠN NHẤT PSR/MSSR PSR: 8.8 kW, MSSR: 1.5 kW CÀ MAU MSSR: 2.0 kW MSSR 2.3 Mạng thông tin vệ tinh Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam Mạng thông tin VSAT Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam thơng qua vệ tinh THAICOM 1A theo mơ hình mạng lai ghép hỗn hợp hình hỗn hợp Mạng bao gồm ba trạm HUB trạm đầu cuối sân bay địa phương  Trạm HUB - Bao gồm trạm: NBA, DAN, TSN, với cấu hình sau: - Anten đường kính 4.5 m, băng tần C, hãng NEC - 1+1 Khuếch đại công suất (SSPA) 20W 100W NEC Hughes - 1+1 LNA 550K, UP/DOWN converter, Combiner/divider hãng NEC - Modem: D1220A HUB NEC UMOD 9100 dùng phần mềm Rel 3.14 Hughes - Thiết bị ghép kênh: Fastlane F10 dùng phần mềm ”Scitec Flashpak S/W ver F3.02” hãng Scitec Australia 14  Trạm VSAT xa loại Bao gồm trạm VINH, CAMAU với cấu hình sau: - Anten Đường kính 2.4 m, băng tần C hãng Hughes - 1+1 Out door unit (gồm LNA 550K, khuếch đại công suất 5W/10W kèm UP/DOWN converter) hãng EF data - Mỹ - Modem: UMOD 9100 dùng phần mềm Rel 3.14 Hughes - Thiết bị ghép kênh: Fastlane F5 dùng phần mềm Scitecs Flashpak S/W ver F3.02 hãng Scitec Australia  Trạm VSAT loại Bao gồm trạm Cát bi, Nà Sản, Điện Biên, Lào, Phan Rang, Nha Trang, Liên Khương, Ban Mê Thuột, Phú Quốc, Cambobia với cấu hình sau: - Anten đường kính 2.4 m, băng tần C hãng Hughes - Out door (gồm LNA 550K , khuếch đại công suất 5W kèm UP/DOWN converter) hãng EF data - Mỹ - Indoor: Thiết bị GEMINI (Modem: UMOD 9100 dùng phần mềm Rel 3.14 RF M hãng Hughes - Thiết bị ghép kênh: Fastlane F3 dùng phần mềm Scitecs Flashpak S/W ver F3.02 hãng Scitec Australia 2.4 Quy hoạch mạng ATN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam 2.4.1 Các bước thực quy hoạch mạng ATN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam Nghiên cứu quy hoạch mạng gồm bước sau - Tìm hiểu cấu trúc mạng AFTN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam Các ứng dụng cần có ATN tương lai Với đặc điểm hệ thống AFTN tại, với quy mô Tổng công ty, phạm vy đề tài xây dựng quy hoạch dựa ứng dụng G/G, đặc biệt ứng dụng AMHS Trên sở tính tốn băng thơng cần thiết mạng ATN dựa vào mức tăng trưởng, tốc độ mạng AFTN 15 - Xây dựng mô hình chuyển đổi từ mạng AFTN sang AMHS 2.4.2 Cấu trúc mạng AFTN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam Theo sơ đồ trên, ta nhận thấy mạch AFTN chủ yếu tốc độ thấp sử dụng giao thức không đồng bộ, đa số có tốc độ 2400b/s Khi xem xét cấu hình mạch AFTN tại, ta nhận thấy phần lớn mạch AFTN không phù hợp với mạng ATN chúng cần phải nâng cấp hình thức kết nối tốc độ cao (dung lượng băng thông) nên sử dụng giao thức X.25 để tương thích với lớp thấp ATN Để hình thành mạng ATN trước tiên nâng cấp thông tin liệu G/G sở sử dụng phương thức X25 cổng, phân đường (gateway/router) chuyển từ AFTN sang ATN sau áp dụng cho A/G Trong bước này, ta tiến hành tính tốn lại dung lượng băng thơng cần thiết cho cấu hình mạng ATN tương lai 2.4.3 Sơ đồ mạng ATN Tổng công ty BĐHĐB Việt Nam Về bản, mạng ATN phát triển từ mạng AFTN sẵn có nên sơ đồ mạng ATN giống sơ đồ mạng AFTN, thay đổi dung lượng băng thông cần 16 thiết Sơ đồ đường trục từ sân bay lớn : Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Gia Lâm, Đà Nẵng đến sân bay địa phương nước khu vực Hình 2.8 Sơ đồ mạng AFTN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam 2.5 Tính tốn băng thơng mạng ATN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam 2.5.1 Thời gian truyền Khi tính tốn băng thơng cần thiết, ta cần quan tâm đến yếu tố - Lưu lượng mà mạng điều khiển - Chi phí hoạt động tương ứng với lưu lượng - Tốc độ mạng để truyền điện văn 2.5.2 Thời gian trễ tắc nghẽn Trễ tắc nghẽn xảy điện văn đến kênh truyền vào thời điểm ngẫu nhiên Nếu điện văn đến theo lịch trình định trước khơng có trễ tắc nghẽn Đơn giản ta giả sử điện văn đến kênh truyền hồn tồn ngẫu nhiên Thực có số giới hạn đầu vào nên khơng thể hồn tồn ngẫu nhiên, việc đơn giản hóa khơng gây nhiều sai số Các điện văn giả sử đến kênh truyền ngẫu nhiên theo phân bố Poisson Qui luật nói điện văn đến với tốc độ trung bình n điện văn đơn vị thời gian đến lúc hay nhiều vào thời điểm ngẫu nhiên, xác xuất q điện văn đến đơn vị thời gian là: 17 p(q,n) = n q ×e-n q! (2.1) Thời gian trễ tắc nghẽn trung bình tính là: P t = D× × ×T l 1- w (2.2) Trong : - t : Là thời gian trễ trung bình điện văn theo - D: Là tham số thời gian mà kênh truyền xử lý điện văn khơng đổi hay biến đổi, phụ thuộc vào cách biến đổi - P: Là tỉ lệ điện văn mà đến tất kênh bận nên chúng bị trễ - l: Là số kênh truyền - w: Là tỉ lệ thời gian chiếm giữ kênh, từ đến Trong trường hợp có kênh truyền, cơng thức trở thành: t = D× w ×T 1- w (2.3) Nếu thời gian xử lý điện văn không đổi điện văn, khơng phụ thuộc chiều dài điện văn thì: w t= × ×T 1- w (2.4) Nếu thời gian xử lý điện văn tỷ lệ chiều dài điện văn D khoảng từ 0,75 đến 1, để đơn giản ta xem : t= w ×T 1- w (2.5) 2.5.3 Tính tốn băng thơng cần thiết mạch liên kết Thời gian truyền điện văn trung bình từ trạm lẻ (sân bay địa phương) X đến trung tâm chuyển tiếp điện văn A ngược lại hình 2.11 tính theo công thức sau : t = Tx + TT + Ta Station X (Tx) TT (2.6) Center A (Ta) : Hình 2.11 Mơ hình kết nối từ trạm lẻ đến trạm trung tâm 18 - Tx: Thời gian chờ trung bình điện văn trạm X tính theo cơng thức: Tx = w ×TT 1- w (2.7) - w: Tỉ lệ thời gian chiếm giữ đường truyền, tổng số bit truyền - lưu lượng đường truyền - TT: Thời gian chuyển tiếp điện văn từ trạm X đến trung tâm A, phụ thuộc vào tốc độ đường truyền - Ta: Là thời gian xử lý trạm nhận, trung bình 50ms - Theo định nghĩa, Tỉ lệ chiếm giữ đường truyền W tổng số bit truyền - Lưu lượng đường truyền tính theo cơng thức: w= Tỉng sè bit trun Tỉng sè bit có khả truyền (2.8) ` Vi in bình thường, định dạng 8N1 (l bit start, bit stop, tổng cộng 10 bits), theo thống kê kích thước trung bình điện văn 500 ký tự Gọi số điện văn phát N, tốc độ đường truyền B, thời gian tính theo thỡ : w (Số điện văn phát / giờ) 500  10 B  60  60 w= N× 5000 3600×B N= 3600×B× w 5000  N = 0.72× B× w (2.9) (2.10) (2.11) (2.12) Nếu số điện văn c tớnh theo nm thỡ : w (Số điện văn phát / năm) 500 10 B 60  60  24  365 w 5N 3165  B (2.13) (2.14) Thời gian truyền điện văn TT tương ứng với tốc độ B (bit/s) TT = 500×10 5000 = B B (2.15) Khi chuyển từ điện văn dạng AFTN sang AMHS kích cỡ điện văn tăng thêm khoảng gần gấp đơi (93%), từ thời gian truyền điện văn trung bình từ trạm X đến trung tâm A tính lại 19 TT = 5000×1.93 9650 = B B (2.16) Lúc đó, tỉ lệ chiếm giữ đường truyền tính w  N  1.93 9.65  N  3165  B 3165  B (2.17) Số điện văn theo tính : 0.72×B× w (2.18) 1.93 (2.19)  N = 0.372× B× w Từ ta tính thời gian truyền điện văn TT ứng với tốc độ truyền 1200b/s, 2400b/s, 4800b/s, 9600b/s N= Bảng 2.3 Thời gian chuyển tiếp điện văn tương ứng với tốc độ truyền Tốc độ (b/s) TT (s) 1200 8.041667 2400 4.020833 4800 2.010417 9600 1.005208 2.5 Kết Luận CHƯƠNG PHƯƠNG ÁN TRIỂN KHAI HỆ THỐNG AMHS 3.1 Mở đầu 3.2 Giới thiệu hệ thống ATN/AMHS 3.2.1 Hệ thống ATN/AMHS Hệ thống xử lý điện văn ATN gọi AMHS AMHS định rõ qua việc sử dụng theo tiêu chuẩn X.400 với cấu trúc mơ tả Có hai mức dịch vụ AMHS: dịch vụ điện văn ATS bản, dịch vụ điện văn ATS mở rộng 3.2.2 Các giai đoạn triển khai hệ thống AMHS Căn theo tài liệu mô tả hệ thống AMHS khu vực châu Á-Thái Bình Dương, hệ thống AMHS xây dựng phát triển theo ba bước sau: 20 Bước 1: Cấu hình ban đầu hệ thống AMHS Hình mơ tả cấu hình ban đầu hệ thống AMHS Trong cấu hình này, hệ thống AFTN sử dụng Bắt đầu triển khai mạng định tuyến ATN G/G cổng nối AFTN/AMHS đưa vào sử dụng AFTN Terminals AFTN Terminals AFTN Terminals AFTN Switch AFTN Switch AFTN Switch Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN) MTCU MTCU AFTN AMHS GW AFTN AMHS OW MTA ATN G/G RTR MTA Aeronautical Fixed Telecommunication Network (AFTN) ATN G/G RTR ATN G/G RTR Hình 3.1 cấu hình ban đầu hệ thống AMHS Bước 2: Cấu hình hệ thống AMHS phát triển Hình mơ tả cấu hình hệ thống AMHS phát triển Trong cấu hình này, đầu cuối AFTN chuyển mạch AFTN sử dụng chưa hoàn toàn chuyển hẳn sang hệ thống AMHS 21 AFTN Terminals AFTN Terminals AFTN Switch AFTN Switch Combination AFTN/AMHS Gateway ATS AFTN/AMHS Gateway UA MTCU MTCU MS UA MTA AMHS Terminals UA AMHS Terminals ATS Message Server MS UA MTA MTA UA Aeronautical Telecommunication Network (ATN) ATN G/G RTR ATN G/G RTR ATN G/G RTR UA MTA MS UA UA ATS Message Server UA AMHS Terminals Hình 3.2 Cấu hình hệ thống AMHS phát triển Bước 3: Cấu hình hệ thống AMHS với tính mở rộng Hình sau mơt tả cấu hình hệ thống AMHS với tính mở rộng Các dịch vụ mở rộng bao gồm việc trợ giúp dịch vụ thư mục X400 (Directory service) Thư mục sử dụng để nâng cao tính hệ thống AMHS AMHS Terminals AMHS Terminals UAw DUA ATS Message Server MS UAw DUA MTA w DUA Aeronautical Telecommunication Network (ATN) ATN G/G RTR ATS Message Server ATN G/G RTR UAw DUA MS MTA w DUA UAw DUA ATN G/G RTR UAw DUA UAw DUA DSA DSA X.500 Directory DSA Hình 3.3 Cấu hình hệ thống AMHS với tính mở rộng 22 3.3 Đánh giá tình hình phát triển ATN/AMHS giới 3.3.1 Tình hình triển khai khu vực 3.3.2 Các xu hướng phát triển 3.3.3 Một số vấn đề xảy q trình triển khai ATN/AMHS - Hệ thống AMHS có khả kiểm tra lỗi điện văn chặt chẽ hệ thống AFTN Do vậy, trình chuyển đổi, số điện văn AFTN có khả bị từ chối - Tại đầu cuối ( ES ), khó kiếm phần mềm X400 API thích hợp để nâng cấp hệ thống sử dụng AIS, RDP… - Trong qúa trình triển khai, khả hoạt động tương thích với hệ thống AMHS khác phải kiểm tra, đánh giá Điều thực với bên thứ ba độc lập, có tính chun nghiệp - Khó khăn việc huấn luyện đào tạo chuyển đổi nhân lực khai thác hệ thống AFTN sang khai thác AMHS Hệ thống AMHS với dịch vụ, khái niệm, cấu trúc phúc tạp so với AFTN 3.4 Đánh giá trình hình triển khai Việt Nam 3.5 Đề xuất triển khai cho quản lý bay Việt Nam 3.5.1 Các tiêu chí thực 3.5.2 Kế hoạch triển khai cụ thể Việt Nam 3.5.2.1 Phương thức tổ chức mạng Việc tổ chức mạng AMHS dựa việc phân bố domain Có phương án sau: - Phương án tập trung: Toàn hệ thống tập trung domain phân cấp xuống subdomain vùng miền - Phương án phân tán : Mỗi khu vực hình thành riêng domain khu vực Với phương án này, việc chuyển đổi từ AFTN thực cách độc lập, ảnh hưởng đến tịan hệ thống 23 3.5.2.2 Phương án tổ chức mạng ATN G/G Có phương án tổ chức mạng ATN G/G: - Phương án 1: Việt nam có BIS router Hồ Chí Minh theo cơng bố kế hoạch ICAO khu vực Trong BIS router Việt Nam kết nối với BIS router Thái Lan, Singapore, Hồng Kông - Phương án 2: Việt Nam có hai BIS router đặt Hà Nội Hồ Chí Minh Phương án khắc phục nhược điểm phương án vấn đề dự phòng, tức AACC/HCM có cố ATCC/HAN có đường nối quốc tế - Phương án 3: Việt Nam có hai BIS router, đặt Hà Nội Hồ Chí Minh Router Hà Nội kết nối với BIS router Lào BIS router Trung Quốc (tại Bắc Kinh Quảng Châu) BIS router Hồ Chí Minh kết nối với BIS router Thái Lan, Singapore, Hồng Kơng 3.5.2.3 Phương án tổ chức mạng AMHS Theo sách AMHS routing khu vực, AMHS triển khai thiết lập đường kết nối trực tiếp với AMHS khác khu vực Căn vào sách routing này, có số phương án sau: - Phương án 1: Gồm 03 hệ thống AMHS Hà Nội, Hồ Chí Minh, Đà Nẵng Trong đó, AMHS Hồ Chí Minh kết nối với AMHS Thái Lan, Singapore, Hồng Kơng cịn AMHS Hà Nội kết nối với AMHS Trung Quốc (Tại Quảng Châu Bắc Kinh) - Phương án 2: Phương án tn theo sách routing khu vực, hai hệ thống AMHS Hà Nội Hồ Chí Minh kết nối trực tiếp với AMHS Thái Lan, Singapore, Hồng Kông 3.6 Xác định địa cho mạng AMHS Địa AMHS thuộc tính xác định AMHS MD (Domain) thuộc tính để xác định người dùng MD Hiện , giới tồn định dạng địa AMHS XF (Translated form) CAAS (Common AMHS Addressing Scheme ) Việt Nam, chưa đăng ký trước thời điểm 15/9/2003 theo yêu cầu tổ chức ICAO khu vực châu Á- Thái Bình Dương nên việc xây dựng địa phải theo định dạng XF sau : 24 State State Name Viet Nam AMHS Address Specification Nationality Letters VV Countryname (C) XX ADMDname (A) ICAO PRMD- Addressing name (P) Scheme VV Additional Information ATN Organization- Regional Dir XF name (O) AFTN Office Last Remarks Update 1-Dec- Viet 06 APAC Nam Tuy nhiên, so với định dạng CAAS, XF có số nhược điểm sau : + Việc định tuyến điện văn AFTN dựa hệ thống AFTN điện văn ATN định tuyến thông qua Gateway AFTN/AMHS để chuyển đổi định dạng + Không hỗ trợ nhiều MTA Domain, có giá trị tên tổ chức (organization-name) + Khơng có tính linh hoạt việc đặt tên CAAS + Khơng cịn giá trị sử dụng hệ thống AFTN chuyển đổi hoàn toàn Do đó, đề nghị thống lại với tổ chức ICAO khu vực châu Á-Thái Bình Dương cho việc đăng ký chuyển đổi sang địa CAAS với thuộc tính sau : State Additional Information AMHS Address Specification ADMD Addressi Region Last State Nationality CountryPRMDATN OrganizationRemark -name ng al Updat Name Letters name (C) name (P) Directory name (O) s (A) Scheme Office e Viet VV Nam XX ICAO VIETNA M See CAAS APAC Table CAAS CAAS table : AMHS address: /C=XX/A=ICAO/P=VIETNAM/O=xxxx/OU1=xxxx Organization-name (O) VVVV Organizational-unit-name (OU1) VV* Viet Nam 25 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO KẾT LUẬN Trong ba chương luận văn trình bày chi tiết mạng viễn thơng hàng không ATN từ ứng dụng mạng đến cấu trúc mạng, phương pháp định truyến, đánh địa quản lý mạng ATN Chương hai luận văn đưa khái quát hệ thống giám sát ngành hàng khơng, cách tính băng thơng mạng ATN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam Chương trình bày tình hình triển khai AMHS Việt Nam giới, từ đưa phương án đề xuất triển khai cho quản lý bay Việt Nam NHỮNG ĐÓNG GÓP Đưa phương án mơ hình triển khai mạng AMHS Việt Nam HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO Hướng phát triển đề tài xây dựng chương trình quy hoạch mạng dựa nhu cầu thực tế xem xét đến khả tất ứng dụng khác mạng ATN (CPDLC, ADS, FIS) triển khai dựa yêu cầu cụ thể kích cỡ điện văn, yêu cầu đáp ứng hay thời gian trễ, băng thông ước lượng 26 27 ... nghành quản lý bay Việt Nam nói chung mạng ATN nói riêng nhiệm vụ quan trọng Do đó, đề tài ? ?Nghiên cứu phương án triễn khai AMHS mạng ATN hệ thống CNS/ ATM Tổng công ty quản lý bay Việt Nam? ?? cần... mạng ATN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam 2.4.1 Các bước thực quy hoạch mạng ATN Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam Nghiên cứu quy hoạch mạng gồm bước sau - Tìm hiểu cấu trúc mạng AFTN Tổng Công. .. thơng mạng ATN Tổng Cơng ty Quản lý bay Việt Nam Chương trình bày tình hình triển khai AMHS Việt Nam giới, từ đưa phương án đề xuất triển khai cho quản lý bay Việt Nam NHỮNG ĐĨNG GĨP Đưa phương án