Nhằm mục đích từng bƣớc chuẩn hóa giáo trình giảng dạy cho học sinh, sinh viên ngành Khai thác vận tải đƣờng bộ, tác giả đã biên soạn cuốn giáo trình môn học “Khai thác kỹ thuật chung ô tô” làm tài liệu giảng dạy cho giáo viên khi lên lớp và làm tài liệu tham khảo cho HS, SV Cuốn giáo trình này bao gồm 5 chƣơng: Chương 1 chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật trong sử dụng động cơ ô tô; chương 2 ảnh hưởng của các yếu tố sử dụng đến tính năng kỹ thuật của ô tô; chương 3 đặc tính và chế độ làm việc của động cơ ô tô; chương 4 chuẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống động lực ô tô.
BO GIAO THONG VAN TAI TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG I GIAO TRINH MON KHAI THAC KY THUAT CH TRINH DO TRUNG CAP AI DUONG BO Ban hành theo Quyết định số 407/QĐ-CĐNGTVTTWI-ĐT ngày 31/03/2017 Hiệu trưởng Trường Cao đẳng GTVT Trung ương I Hà Nội, 2017 BO GIAO THONG VAN TAI TRUONG CAO DANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG I GIAO TRINH MÔN HỌC: KHAI THÁC KỸ THUẬT Ô TÔ NGHE: KHAI THAC VAN TAI DUONG BO TRINH DO: TRUNG CAP Hà Nội - 2017 MUC LUC 9096271000077 CHUONG 1: CHI TIEU KINH TE T KY THUAT TRONG SU DUNG ĐỘNG CƠ Ơ TƠ Khái niệm thơng sơ làm việc động tƠ . 5-5-ccc+ccxcsxeexzerrrerreev Các tiêu lượng Chỉ tiêu kinh tế Chỉ tiêu sử dụng: CHƯƠNG ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC U TƠ SỬ DỰNG ĐẾN TÍNH NĂNG KY THUẬT CỦA Ô TÔ Ảnh hướng điêu kiệ ậ Ảnh hưởng việc tăng sức cản hệ thống trao đồi khí -:-c ++ Anh hưởng độ hao mòn nhóm pittơng- xi lanh . . : e :++ Ảnh hưởng việc điều chỉnh động 2¿-222222222+22222S22zretrtrkkrrcrrrrres 10 Ảnh hưởng chất lượng nhiên liệu hao mòn thiết bị hệ thống nhiên liệ Ảnh hưởng chất lượng nhiệt độ dầu bôi Ảnh hưởng chế độ làm mát bi P871 101177 13 Chương III: ĐẶC TÍNH VÀ CHÉ ĐỘ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ Ơ TƠ 14 Đặc tính động Chế độ làm việc động tơ 15 Chương IV: CHN ĐỐN TÌNH TRẠNG KỸ THUẬT HỆ THĨNG ĐỘNG LỰC ƠTƠ „19 Khái niệm chung 2.Lý thuyết kỹ thuật chuân đốn 2.1 Sơ đồ q trình chân đốn .2 -©222+2+++2222222222222112212222211 2.1221 re 19 2.2 Phân loại chân đốn theo cơng nghệ chân đốn -.-2-22z522szzeccsez 21 2.3 Thơng số kết cấu, thơng số chân đốn -ccccc+ccc+ttttrrrrrvrrrrrerrree 22 2.3.1 Các thông số kết cấu: 2.3.2 Thơng số chẩn đốn 2.3.4 Thơng SỐ .ccccccc2222222211 11 1.2121 E111 xerree 2.3.5 Thông số giới hạn . -222+:222E2v+2222222111222221111122211112 121 re 23 2.3.6 Điều kiện để thông số dùng làm thơng số chấn đốn 23 2.4 Logic chân đoán 2.5 Các phương pháp chân đoán Chuan doan tinh trạng kỹ thuật hệ thông 3.1 Chân đốn động theo cơng, suất có ích ne 3.2 Chân đoán động theo thành phần khí thải 3.3 Chân đốn động theo hàm lượng mạt kim loại dầu bôi trơn 32 3.4 Chân đốn động theo tiếng ồn, màu khói, mùi khói - -: 33 Chuẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực, hệ thống phanh 36 4.1 Chân đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống truyền lực 4.2 Chuẩn đoán tình trạng kỹ thuật hệ thống TÀI LIỆU THAM KHẢO LOI NOI DAU Trong kinh tế quốc dân Giao thơng vận tải đóng vai trị quan trọng việc vận chuyển hàng hóa hành khách, đáp ứng nhu cầu vận tải toàn xã hội Ngành vận tải bao gồm nhiều phương thức vận tải khác vận tải đường sắt, vận tải đường thủy (bao gồm vận tải đường sông đường biền), vận tải ô tô, vận tải hàng không, vận tải đường ống, phương thức vận tải hợp thành hệ thống vận tải thống có liên quan mật thiết với Khai thác kỹ thuật ô tô môn học thiếu ngành Khai thác vận tải đường Thông qua môn học, sinh viên tiếp cận kiến thức tiêu kinh tế kỹ thuật ô tơ, yếu tố ảnh hưởng tính kỹ thuật việc chuẩn đốn tình trang kỹ thuật tơ Nhằm mục đích bước chuẩn hóa giáo trình giảng dạy cho học sinh, sinh viên ngành Khai thác vận tải đường bộ, biên soạn giáo trình mơn học “Khai thác kỹ thuật tơ” làm tài liệu giảng dạy cho giáo viên lên lớp dùng làm tài liệu tham khảo cho HSSV Cuốn giáo trình bao gồm chương: Chương Chỉ tiêu kinh té kỹ thuật sử dụng động ô tô Chương Ảnh hưởng yếu tơ sử dụng đến tính kỹ thuật tơ Chương Đặc tính chế độ làm việc động ô tô Chương 4, Chuẩn đốn tình trạng kỹ thuật hệ thống động lực ô tô Mặc dù tác giả có nhiều cố gang, song trình độ thời gian có hạn chắn khơng tránh khỏi thiếu sót Mong nhận ý kiến đóng góp đề giáo trình hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày tháng năm 2017 NHÓM BIÊN SOẠN CHUONG 1: CHi TIEU KINH TE T KY THUAT TRONG SU DUNG BONG CƠ ƠTƠ Khái niệm thơng số làm việc động ô tô Những thông số làm việc động bao gồm: Công suất,hiệu suất suất tiêu hao nhiên liệu, Những thông số chia làm loại: thơng số thị (Thơng số tính tốn) đặc trưng cho chu trình làm việc động thơng số hữu ích thơng số sử dụng đặc trưng cho khả làm việc thực tế động Những thông số làm việc động ô tô gồm: - Điêm chết diém ma pisiton đôi chiêu chuyên động - Điêm chết (ĐCT) điểm xa nhât piston so với đường tâm trục khuỷu - Diém chet (ĐCD) điểm gân nhât piston so với đường †âm trục khuỷu „ - Hành trình Piston S (Stroke) khoảng cách từ vị trí cao nhât piston (Điêm chêt trên) đến vị trí thấp phía (BCD) piston dich chuyén 1.1 Tỉ số nén: (ký hiệu e): tỉ sơ thể tích tồn phần (Va) với tỉ số buồng đốt (Ve) T¡ số nén thể mức độ nén hỗn hợp xy lanh E=—— - Ve 1.2 Thé tich lam viéc cia dong co: (ky hiéu 1a V ) Là thể tích làm việc tổng tất xy lanh động V, =i Vụ đó: Vị: thể tích làm việc động ¡: số xy lanh động Vu: thé tích làm việc xy lanh 1.3 Cơng suất thị: công suất đốt sinh xác định dụng cụ đo thị Cơng suất tính đơn vị Kilơwat (KW) mã lực (HP) 1.4 Cơng suất có ích (Ne): cơng suất lay từ trục khuỷu động cơ, xác định cách đo mô men xoắn thực tế trục khuyu Cơng suất có ích tính công suất thị trừ tốn hao khí nh ma sát, qn tính, Cơng suất hữu ích tính cơng thức: P Vn.n mã lực Trong đó: P¿: cơng suất hữu ích trung bình Vụ: Thể tích làm việc n: Số vịng quay trục khuỷu ( vịng/ phút) T: Số kỳ chu trình làm việc động Tính theo qui ước quốc tế mã lực theo ký hiệu HP: 1HP = 0,736 KW 1.5 Mức tiêu thụ nhiên liệu (ge): số gam nhiên liệu chi phí cho động sinh mã lực Suát tiêu hao nhiên liệu đặc trưng cho tính tiết kiệm nhiên liệu động Gr ge= lực.h) 1000 (g/mã G: Tiêu hao nhiên liệu ø/h Ne: Cong suất hữu ích (mã lực) Động xăng ge = (240 - 250) g/ml.giờ Động Diesel ge = (175 - 190) g/ml.giờ Các tiêu lượng Đặc trưng cho tính kỹ thuật động Nhóm tiêu bao gồm: - Toc d6 quay động - Ap suat chi thi va áp st có ích trung bình - Công suât Momenquay Chỉ tiêu kinh tế Chỉ tiêu so sánh dùng để so sánh động khác từ góc độ kết cầu, sử dụng hiệu sử dung lượng Các thông số xếp vào tiêu so sánh: -Tốc độ quay động - vận tốc trung bình piston - Áp suất thị áp suất trung bình - Hiệu suất, suất tiêu hao nhiên liệu Chỉ tiêu sử dụng: Có liên quan đến độ tin cậy, độ ồn, mức độ tự động hóa, tuổi thọ động CHUONG ANH HUONG CUA CAC YEU TO SU DUNG DEN TINH NANG KY THUAT CUA O TO Ảnh hưởng điều kiện khíihậu Thời tiệt trở lạnh ảnh hưởng tới hệ thông nhiên liệu ô tô: Khi nhiệt độ hạ thấp không gây tượng khó khởi động, bó máy máy dầu, mà cịn nhiều tác động đến xe sử dụng xăng Đề điều kiện đề động xăng làm việc phải tạo hỗn hợp pha trộn khơng khí xăng theo tỉ lệ định Như vậy, để có lượng xăng định chuyển từ thể lỏng sang thé khí nhiệt độ thấp đồng nghĩa với giảm khả bay xăng khiến cho xăng chế hịa khí bị pha trộn với khơng khí gây khó khởi động Lúc này, bạn cô gắng khởi động xe ô tô khiến cho xe bị ngột xăng Đối với việc thời tiết lạnh không ảnh hưởng đến nhiên liệu mà ảnh hưởng đến nguồn điện Cụ thé ắc quy không hoạt động dung mơi ắc quy bị thay đổi hóa tính Bạn khắc phục cách dùng ắc quy tốt tương đương đề dự phòng cốp nhờ vào ắc quy chủ xe khác gần Đối với xe chạy xăng dầu bơi trơn thường bị ảnh hưởng nhiều nhiên liệu, bạn lựa chọn dầu bơi trơn phù hợp đề đảm bảo điều kiện khởi động lạnh Thường xuyên bảo dưỡng sửa chữa xe định kì biện pháp nhiều giúp cho hệ thống nhiên liệu bôi trơn hoạt động ồn định, gặp điều kiện xấu Ảnh hưởng việc tăng sức cản hệ thống trao đỗi khí Giám khí thải nhiễm ơtơ Kỹ thuật tn hồn khí thải có tên gọi EGR áp dụng sớm việc hạn chê khí thải động ơtơ EGR phát minh đề kiêm sốt mức độ ô nhiễm môi trường xe vào đầu năm 1970, sớm khoảng năm so với hệ thơng trung hịa khí thải xúc tác Kỹ thuật tn hồn khí thải EGR (Exhaust Gas Recirculation) Kỹ thuật tn hồn khí thải có tên gọi EGR áp dụng sớm việc hạn chế khí thải động ôtô EGR phát minh để kiểm sốt mức độ nhiễm mơi trường xe vào đầu năm 1970, sớm khoảng năm so với hệ thống trung hịa khí thải xúc tác Mục tiêu EGR giảm nồng độ chất nhiễm cách tuần hồn khí thải trở lại hệ thống nạp động điều kiện có tải.Trong động diesel, tác dụng lượng khí thải làm giảm nhiệt độ cháy đoạn nhiệt hay làm giảm nồng độ oxy Ngồi ra, khí thải tuần hồn cịn làm tăng nhiệt dung riêng hịa khí nên nhiệt độ cháy giảm xuống Mục tiêu việc hạ thông số để ngăn cản trình sản sinh chất độc hại đốt nhiên liệu, giảm nồng độ chất khí thải.Trên thực tế, nhi độ cao, lượng chất gây ô nhiễm sinh nhiều Ngồi nhiệt độ cịn có nhiều yếu tố ảnh hưởng tới khả hình thành chất áp suất buông đốt, thời gian đánh lửa, hỗn hợp nhiên liệu, nhiệt độ khí nạp hay nhiệt độ chất làm lạnh Chẳng hạn việc giảm tỷ số nén đánh lửa chậm động tính cao làm giảm lượng chất ô nhiễm sinh ra, nhiên, điều làm giảm cơng suất cực đại tính xe Chính điều thơi thúc kỹ sư thiết kế nên EGR vào năm 1970 * Lọc gió động cơ— “lá phổi" xe tơ „ „ Tuy câu tạo lọc gió tơ đơn giản (là tâm chăn bụi), lại có khả ảnh hưởng trực tiếp đến công suất tiêu hao nhiên liệu xe ô tô Với nguyên lý làm việc chắn bụi thông thường, tiết giúp ngăn cản bụi từ khơng khí bên ngồi lọt vào động Sau thời gian sử dụng xe, tam loc gió động ban dan khiến gió khơng vào động nhiều kéo theo phần bui ban di vao xe Điều khiến cảm biến lưu lượng khí nạp đo đạc bị sai lệch thơng số, dẫn tới hao phí nhiên liệu vận hành cao thơng thường Ảnh hưởng độ hao mịn nhóm pittơng- xi lanh Sau thời gian sử dụng động nhóm piston - xylanh bị hao mịn - với dạng mon van mịn mức độ khác theo hai phương song song vng góc với đường tâm trục khuỷu Do lực ngang N (N phân lực vng góc với đường tâm xylanh), lực đàn hồi xécmăng, lực áp suất chúng tác dụng vào thành xécmăng piston tác dụng lên mặt gương xylanh trượt lên rãnh trượt gây lực ma sát dẫn tới hao mòn Lượng mòn tỉ lệ với cường độ lực, vận tốc trượt, nhiệt độ, lượng mòn nhiều phương hướng kính phía có lực N lớn, lượng mịn cịn phụ thuộc vào mơi trường động làm việc, mức độ cường hóa động Khi nhóm piston — xylanh bị hao mòn ảnh hưởng đến làm việc tiêu kinh tế — kỹ thuật động cụ thể: Làm tăng khe hở nhóm piston xylanh (giảm độ kín khít thuỷ lực), làm tăng tượng lọt khí nạp q trình nén Với lượng nhiên liệu cung cấp khơng đổi việc giảm khơng khí nạp lọt khơng khí q trình nén làm giảm hệ số dư lượng khơng khí A„ áp suất nhiệt độ cuối trình nén Pc, Te giảm Điều làm giảm tỷ số nén thực tế e -Việc giảm À làm cho trình cháy rớt tăng, nhiệt độ khí xả Tx cao, tăng mat mat nhiệt nước làm mát khí xả Tất nhân tổ làm giảm ni va pi nm = Pm/Pi nên nm giảm Hậu cuối làm giảm Ne tăng ge - Tang lọt khí trình nén làm giảm pc va Tc xem ảnh hưởng tượng tương tự giảm tỷ số nén chung Bên cạnh hao mịn chốt piston, cổ trục khuyu, ô đỡ truyền làm cho thể tích buồng nén thực té Ve tăng lên Tác dụng tong hop làm giảm e lớn, cho chất lượng phát triển trình cháy bị thay đt Thời gian cháy trễ ri tăng, tý số tăng áp suất trung bình tăng, áp suất cháy cực đại pz giảm tăng tượng cháy rớt Làm tăng lượng khí chấy lọt trình chấy giãn nở Do trình giãn nở áp suất xylanh lớn nên lượng khí lọt lớn nhiều sovới thời kỳ nén trực tiếp giảm nỉ , pi chu trình - ... vận t? ?i toàn xã h? ?i Ngành vận t? ?i bao gồm nhiều phương thức vận t? ?i khác vận t? ?i đường sắt, vận t? ?i đường thủy (bao gồm vận t? ?i đường sông đường biền), vận t? ?i ô tô, vận t? ?i hàng không, vận t? ?i. .. t? ?i đường ống, phương thức vận t? ?i hợp thành hệ thống vận t? ?i thống có liên quan mật thiết v? ?i Khai thác kỹ thuật ô tô môn học thiếu ngành Khai thác vận t? ?i đường Thông qua môn học, sinh viên... ngành Khai thác vận t? ?i đường bộ, chúng t? ?i biên soạn giáo trình mơn học ? ?Khai thác kỹ thuật ô tô? ?? làm t? ?i liệu giảng dạy cho giáo viên lên lớp dùng làm t? ?i liệu tham khảo cho HSSV Cuốn giáo trình